二副工作演示教学Word文档下载推荐.docx

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海图清单，中版出版物清单，海图及出版物申请单，出版物接受清单

2.永久性改正,临时性改正

永久性改正其实很简单，有贴图比较方便，但是这是检查的重点，任何一个漏改或错改将能导致检查的不通过甚至滞留，所以要养成一个习惯，先在小改正栏核对前一个改正的同时，登记这期小改正（如遇接不上前一个小改正，两种情况，一是海图过期，二是漏改，一旦漏改那么一定要根据小改正号查阅漏改航海通告进行补改）再在图上改正，最后登记到中版海图改正登记薄。

中版海图改正登记薄

临时性通告改正：

中版的临时性通告确实是个很让人繁琐的事情，出现的频率多涉及的领域较广，取消的频率也快。

我的建议是将临时性通告制作个文件夹，分为渤海，黄海，东海，南海4个海区，将本船配备的海图按海区分类，然后根据航海通告里面临时性通告的内容（临告内容里包括海图号）在相关的海图号后面一栏将有效的临时性通告登记（制定临时性通告文件夹），然后将临时性通告撕下来，以从从小到大的顺序放在一个专门的文件夹里（最好要用夹体系的那种文件夹,并且和中版有效的临时性汇编放在一起）如果要用到此海图，那么在使用此海图时提前用铅笔进行改正，并在海图左下角做记录（例如：

T/P：

1234/2012）在改过的临时性通告登记上及左下角登记上同时打勾，便于以后核对。

接下来怎么来核对临时性通告有效或是过期，第一，可以看临时性通告的内容里面的时间，可以在没有收到新的航海通告前提前取消；

第二，就是通过每个月一期的有效临时性通告汇总的编号来核对，方法就是将这月新的有效临告汇总和上月旧的有效临告汇总一比对（核对完旧的有效临告汇总就可以不要了），新的上没有的临告号就说明已经取消了，那么按照通告号将一年一版的有效的临时性通告汇编里的相应内容用红笔取消或是在你撕下来的临告内容文件夹里用红笔取消，然后在根据海图号在你的临时性通告登记文件夹里将次临时性通告划去，如已经在海图上改正，在海图上也要擦除。

切记：

中版有效性临时通告汇编每年出一版，一般是在每年2到3月份，在取消过期临时性通告时，一定要在此出版物上要红笔取消。

有效临时性通告汇总的编号是每月出一期，一定要核对，并撕下来和临时性通告登记文件夹放在一起。

临时性通告登记，临时性通告汇总

3.航行警告

此航行警告是其实就是第11区航警的一个汇总，但是航海通告送上船会有延时，所以我们只要建一个文件夹将此信息收集即可，可以用于漏改的EGC核对。

中版航行警告

4.灯标表的改正

将此内容裁下贴于中版1，2，3卷并在扉页红笔注上改正日期即可，有的船会改的很少或是漏改，因为确实比较烦，但是还是必须要改，事实上这也是可以核实你改了没有的（只是现在的检察官或海事检察官还没有发现这种方法）只要你海图上任何一个等标或灯塔有任何改动，那么在相应的灯标表上必然会有改正。

5.中版图书总目录：

除了将上述新版、改版海图外，在图书总目录的后面要将你改正的通告及改正的时间进行填写，建议将通告中有与本轮海图相关的改版海图的图号标注在相应期数的后面，便于查阅。

二，英版航海通告

1.出版物及海图更新：

在第一部分有一个有影响的海图和出版物索引（一般在左页），根据本船海图找出本期有没有和本船有影响的新版海图。

如有，红笔做个标记，在往下看，同样英版也分新版海图和改版海图，在NP131图书总目录（CATALOGUE）上按照中版改正的那样改就行了，新版海图的大概位置一定要用红笔在索引图上画出。

接下来，我们看到第一部分分为已经出版（NOWPUBLISHED）和将要出版（TOBEPUBLISHED）,如果你刚才在左页看到的有影响的海图是在已经出版的里面，那么已经有最新版了，你要申购并且在NP131上改正，如果是在将要出版的里面，那么再等等，过一段时间才能出版。

另外第一部分的后面有时会有NP131第一部分图书供应商地址的改正，按内容改正即可。

另外NP131的扉页要填上改正日期。

2.永久性和临时性改正：

英版永久性改正和中版永久性改正略微有点区别，英版要根据海图号找小改正号，再往前一页根据小改正号找到内容所在的页码，然后根据内容进行改正。

其它与中版相同，在填写NP133A时要注意第一部分如换海图或过期海图出版物申领要在上面填写，接受通告号的日期也要填写。

另外在海图改正页，除了小改正正确填写外，后面还有航行警告（航警指的是EGC和NAVTEX）和临告和预告的填写，这里要注意了，如果你有在这张图上改正，请填上，若没有改，切记不要填，填写请用铅笔。

3.第一区的航行警告重印：

如有船航行于第一区，可以登记放入文件夹，在航行于11区的船舶可以忽略此内容。

4.英版航路指南的改正：

航路指南请建一个文件夹，将每本航路指南分个档，贴个标签，在航海通告中如果遇到有对航路指南有改正的内容，在内容的页码上做个编号，然后将编号所代表内容的页码登记在对应航路指南的文件夹上，然后将内容撕下，改正航路指南，不需要剪下贴在上面，只需要在改正的地方写上这个内容对应的编号即可。

（代替~插入~增加~可写为REPLACESEE、INSERTSEE、ADDSEE+编号NO.？

）在航路指南的扉页也要进行登记改正通告号数及页码（不是登记改正时间）然后将内容夹于对应的航路指南文件夹登记页的后面。

每季度会出一期核对表，可查阅有没有漏改，有漏改可在NP247

（1）或网上查阅漏改内容。

（英版航路指南登记表）

5.无线电灯号和雾号表的改正：

在NP79（VOLF）和NP85（VOLM）上改正，改正等同于中版。

有新版时会有个第一次改正的期数，这个是要贴在新版的扉页的，换版时需注意。

6.无线电信号表的改正：

按照内容进行改正即可，无特别说明。

在无线电新号表的扉页也要进行登记改正通告号数及页码（不是登记改正时间），每季度会出一期核对表，可查阅有没有漏改，有漏改只能网上下载漏改内容。

7.原来是上述6大项改正内容，现在加了第7项各种混合的出版物的改正，如：

NP100,NP133A,NP735,NP5011等，在33/2012期里1.5页可以查阅一下。

三，海事局航海通告

到网站下载通告内容，网站地址：

将海事局图建档，根据通告改正，临时性通告在海事局通告里面有列出。

44124，44125，44126，44127，44128，44129以及北槽的航行图3个月更新一次，最进刚改过2012-6月出版的南槽航道图，发现可以接上最新版本海图小改正号码了，所以改正和中版海图是一样的，按中版海图改法改正就行了，另外换图后，记得把有效临时性通告一并登记到新图上。

四，长江通电

长江通电需要按基地支持，长江蓝图多久换新一次未知。

改正很简单，按内容核对或添加浮标即可，蓝图无经纬度，一般是方位距离测定，可只改航道浮标和锚地浮标。

第二部分：

GMDSS的记录及相关仪器的测试

一，仪器的使用及测试

首先了解怎么从VHF,MF/HF,INM-C里面调出船位，船速，以及船舶的MMSI信息；

其次熟悉VHFDSC,MF/HF的自测试、对呼测试、呼叫岸台、还有遇险发送的两种方法及设置遇险报警的性质，INM-C站的自测试，PVTEST,遇险报警的两种方法及设置遇险报警的性质，NBDP的呼叫岸台及打印测试，SSB的呼叫岸台操作，SART,EPIRB,TWO-WAY测试，AIS的自测试，以及正常功率和低功率1W的转换。

掌握INM-C站里面设置洋区入网及脱网，发送正常电文及设置EGC，另外知道怎么查询海岸电台，在NP285P105-186查找。

还有每航次抵港之前要检查手持白昼灯，备用电瓶以及是否正常工作；

还有检查电、磁罗经分显，已经磁罗经里面是否有气泡。

天文钟的核对可以利用MF/HF将模式转为TEL，然后调整接收频率为10000KHZ每秒和没分的播音部同，整点时前半分钟会有警报音，然后会中文播发，大家可以来试试，或者通过GPS时间来核对也是可以的。

二，设备的有效期：

了解TWO-WAY备用电池有效期，SART电池的有效期,EPIRB的电池有效期，静水压力释放器的有效期，年度维护的日期，电罗经的维护日期等。

三，相关的操作说明：

张贴，并在设备附近张贴本船船名，呼号，IMO编号，MMSI等

四，220V和24V电源之间的转换及呼叫测试

这是每天要在GMDSSLOG里面要记录的内容，也就是ONLOAD/OFFLOAD的测试，做法是将交流电的电源关闭，让直流电电源对GMDSS设备供电，然后用MF/HF做自测试或是SSB呼叫测试，然后记录当时的电压和电流，宁化417-420是看电流表和电压表，宁化421-424是在POWERAMPLIFIER那个小的显示器里面直接先读出电压，然后按菜单键再用旋钮找出直流电的电流，这个在GMDSSLOG里面一定要体现。

电瓶的充放电就是将220V交流电源切断，转换至直流电供电，看多长时间掉至24V以下，每两小时记录电压，记录低于24V的时间，然后转换220V充电。

宁化417-420有个自动和手动充放电，在做220V和24V转换测试的时候要放置OFF位置，放电完成后先手动充电，然后再转为自动。

切记充放电测试一定要靠在在码头上进行，切不可航行时操作。

五，遇险报警的处理及转发

遇到遇险报警，看一下遇险船的位置及性质，报告船长，如很远，没有能力救助，先在遇险的频率上守听，3-5分钟后如果没有岸台应答，转发此报警，并记录；

有岸台应答，则不需要转发，做好相关记录。

如果离我们较近，报告船长并守听遇险频率，由船长决定是否救助。

六，取消误报警的程序：

每条船驾驶台都有张贴，熟悉再熟悉！

七，GMDSS的记录

先将第一页船公司和第三页操作人员及证书填写，然后每天记录的内容可查阅第一页的反面及第三页的反面，每航次，每天，每周，每月等，每航次在开行前记录对设备开行前的检查结果；

每天要记录VHF,MF/HF自测试的结果将MF/HF自测试的内容张贴，每天的ONLOAD/OFFLOAD测试的电压及电流，其他一些设备及电池还有天线每天的检查结果；

每周的VHF的对呼测试，MF/HFDSC的呼叫岸台测试及结果，SSB的呼叫岸台测试；

每月INM-C的PVTEST,EPIRB,SART,TWOWAYVHF的测试，每月的GMDSS培训记录，充放电的过程，每12个月对GMDSS年度检验的结果。

除此之外将每天收到的安全、紧急的EGC编号记录；

将收到遇险报警的处理和转发的内容张贴并详细记录。

第三部分：

EGC及NAVTEX的登记及改正

一，EGC的登记及处理

首先要会在C站里面设置怎么接受EGC信息，了解EGC是接受一些什么样的信息，在C站说明书里面有相关的内容，一般每条船都是设置好的，不需要修改。

EGC的信息是实时发布的，只要有就会自动打印出来，这时候就需要我们驾驶员来收集（实际上每条船都是二副来收集），我们可以将EGC来分区，先制定一个总的登记表，将收到的EGC依次编号登记在总表上，然后按照EGC的内容来分区，一般的EGC都是黄海，台湾海峡，南海，日本太平洋，偶尔也有印度洋的信息，很少的一部分。

我们可以按照这样的海域来分区，分区的目的其实就是便于你有效的来查验这个海区中的EGC信息，以及和我们航线相关的海图是否标注。

例如本船下航次开韩国，那么你就可以利用总表来查阅黄海海域有哪些有效的EGC，那么将有效的EGC在海图上进行标出。

这个时候如果收到台湾海峡的EGC那么你就可以只登记编号，张贴在台湾海峡的区域里，可以暂时不用改正，等到本船即将航行此区域前进行改正，如果过了失效性可以直接在总表和分区里用红笔取消。

EGC张贴后一定要驾驶员及船长阅读并签字。

另外EGC有一个网站（网址：

http:

//www1.kaiho.mlit.go.jp/TUHO/tuho/html/tuho/keiho_eg.html），发布了有效的EGC编号及内容，如果船上没有进行这样的归档整理，可以在此网站上下载，然后将内容一一打印，分区登记并在相关的海图上标注，记住一旦你在英版海图上标注以后，那么你一定要用铅笔将EGC的编号登记在NP133A里面，一旦取消，立即擦除。

其实EGC的登记和改正是一个循序渐进，日积月累的过程，每一个星期会出一次前6周中有效的EGC，你可以按此取消一些EGC。

和我们航线相关的EGC大致为黄海韩国军演区域，和台湾海峡军演，日本和南海水域我们去的很少，只需要简单的登记就行了。

（EGC信息登记表）

二，NAVTEX的登记及处理

NAVTEX的航警信息是一个很重要的内容，和我们的航行息息相关，它的播发要早于航海通告，例如相关的沉船信息，至少要早航海通告一周，再加上航海通告的推迟，晚上2-3周都有可能，这时候就需要我们从NAVTEX里面接受一些航警信息，可想而知如果在你所行驶的航线上有一条最新沉没的危险沉舶，而你没有有效的接受航警信息，那是多么的危险。

所以驾驶员一旦听到NAVTEX有报警声，应该立即去查看，如果是沉船信息有必要在告知二副之前先将沉船位置标注于海图上。

NAVTEX航行警告的设置，我们可以查阅无线电信号表NP283

（2）P36-37和NP285P251-302，里面的图示有关于海岸台的字母，如上海台Q，大连台R等，每个海岸台所包含的区域也有列出，你可以按照本船航线将这些台设置，另外就是设置这些台所播放的内容，有些是强制性的，有些是需要选择的，具体可以往后查阅NP283

（2）或说明书。

一般NAVTEX的播发频率有三种，分别是518KHZ，490KHZ和4209.5KHZ，最常用的是518KHZ，各个地方有不同，具体查阅283

（2），一般我们将NAVTEX设置在这3个频率自动接收就行。

注：

NP283

（2）除查阅NAVTEX接收台之外，还可以查阅设置气象传真。

NAVTEX的登记处理方法类似于EGC的登记处理，将接受信息按渤海，黄海，东海，台湾海峡，南海，韩国，日本这样的海域来分区，这个不需要总的登记表，在每个分区建立登记表即可，接收、登记、改正，将改正的图号在登记表及NAVTEX内容上标注，船长驾驶员阅读并签字，记住一定是要改正到最大比例尺的海图上。

关于NAVTEX的取消，除正常时效性的取消外，还有一些船舶或渔船沉没、失踪人员落水，个人认为：

如果影响航行安全，一般重要的沉船或是危险作业岸台会不间断的播发，到下月的时候还是会继续播发，直到纳入航海通告中变为永久性通告，那么我们先用铅笔在海图上标注，然后收到航海通告后再用红笔在图上标注即可，接着可以取消这个NAVTEX,在内容和登记表中标为变永久即可。

如果不影响航行安全，一般的岸台不会在连续播发，在航海通告中也不会纳入，等到收到航海通告后没有对危险物及沉船有任何说明的话，就可以直接取消。

（NAVTEX信息登记表）

第四部分：

航次计划

一，熟悉航行程序：

查阅体系

二，熟悉BTM的一些内容：

了解平行线、平行避险线（岛礁黄的部分，不是适淹礁为基线），方位避险线，NOGOAREA,ABORTLINE/POINT,CONTINGENCYANCHORAGE,TIDEWINDOW，CALLMASTER，瞭望等级等内容；

在这里有小的补充：

以长江口为例，如果你的ABORTPOINT/LINE是南槽灯船，那么你的CONTINGENCYANCHORAGE可以是长江口2号锚地，如果你的ABORTPOINT/LINE是南槽灯船东面15海里的地方，那么你的CONTINGENCYANCHORAGE必须是未抵达ABORTPOINT/LINE前的一个合适水域，而不是这个点后面的2号锚地，这个是检察官根据BTM提出来的，请大家注意。

三，航行计划

计划一定是码头到码头，可以分为几段来做，码头到引航站，引航站到锚地/引航站，锚地/引航站至码头，不过最终的结果一定是码头至码头；

如果船舶在抵港后抛锚，没有直接靠码头，那么还要再新做一份锚地至码头的航次计划。

航次计划的内容就不再说明了，体系里全部有，可以将此航次航行海图中的航警信息EGC信息加入至航次计划备注栏里面。

四，航行计划检查表的填写

在航行计划检查表第一页，需要打勾的那一栏一定要手写，不用用电脑打勾，还有不是每一个前面都打勾，按实际情况来，例如：

PLANNINGCHARTS和THEOCEANPASSAGEFORTHEWORLD我们是没有的，则不需要打勾。

关于在码头UKC的计算，在码头靠泊状态中，个人认为船舶是没有下蹲量的，计算码头UKC的时候下蹲量应该以0来计算。

在计算本航次中最浅点的时候，在海图上要标注潮窗，预计抵达此水域的时间，然后按每小时的潮高计算UKC，按公司UKC的政策，算出几点至几点之间可以安全通过。

然后海图上标注，航次计划检查表中填写，同时在航次计划中MINUKC那一栏这个点的位置也要标注，其它点的UKC如在港区就可以填大于最浅点的值，在沿岸可以填大于1米，在大洋填大于2米。

你也可以在航线中沿岸来取一个最浅点来计算UKC,大洋中也可以取一个最浅点来计算UKC，然后其它沿海和大洋中的点大于其中最浅点的UKC值就行了，不需要在MINUKC那一栏填写DEEPSEA，检查官是不认可的。

在过桥区时候在航次计划检查表中要标注本船的最大净空高度，以及桥区允许的通航高度。

在航行计划检查表的第四部分，4.1是关于SHIPROUTEING这一栏，如果是在国内沿海航行，我们国家只有成山头（SHIPROUTEINGX6-2）和香港水域（SHIPROUTEINGV10-2）的分道通航是IMO认可的，航行此水域时就可以填写,国内其他地区航行可以填补适用；

4.1里面还有个年度英版航海通告的页码，这个在NP247

（1）里面P1-39这一页，可以查阅一下；

4.2；

4.3部分我想大家应该都知道，在中版航路指南或是英版航路指南和NP286（6）里面都是可以查阅的。