粮棉仓储区域物流服务中心建设项目策划书文档格式.docx
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建设规模
（平方米）
主要建设内容
投资估算
（万元）
使用能力
项目软件平台开发
****市****棉业有限责任公司粮棉仓储区域物流服务中心建设
观堂刘集轧花厂及棉花仓储物流站扩建工程
扩建建筑面积
6400
10000
建设用地
1200
2200
4600
新建仓库
400
新建办公楼
200
新建检测中心
1000
新建职工宿舍
4000
新建室外停车场
新建食堂
购买仓储自动化分拣设备、包装设备、运输设备、信息化管理设备
给排水及消防
2100
道路、绿化
大杨仓储物流中心扩建工程
2480
1800
仓库扩建
300
5000
180
新建食堂、门房等
2700
1.4.2场址选择
项目观堂刘集轧花厂及棉花仓储物流站扩建工程在现厂区南部进行，大杨仓储物流中心扩建工程在现场区中部偏南建设。
1.4.3环保
本项目建成后没有工业污染产生，可通过隔音降噪和绿化环境等措施，使环境美化、净化。
1.4.4实施计划
从项目建议书编制到竣工验收约需12个月。
1.4.5劳动定员
本项目劳动定员：
合同制员工90人，临时性工人150人。
1.4.6资金来源
项目总投资2200万元，其中，建设投资2098万元，铺底流动资金102万元。
所需资金计划自筹1200万元，申请银行贷款1000万元。
1.4.7主要经济指标
项目投资利润率19.17%，投资利税率31.46%，税后静态投资回收期4.93年，税前净现值2633.8万元，内部收益率42.82%，税后净现值1496.09万元，内部收益率31.6%，盈亏平衡点18.5%，项目抗风险能力较强。
1.5项目建设的背景
1.5.1****市的经济地理环境
****市地处黄淮海平原南端，安徽西北部，东与淮北、宿州两市接壤，西北与河南省相邻，南与阜阳相望。
国土面积8374平方公里，总人口534.38万人，2005年国内生产总值224.64亿元，比上年增长12.1％,是安徽省一个重要的农业大市。
1.5.2****市交通状况
****市地处淮北平原，交通通讯便捷，京九铁路纵贯南北，105、311国道和604省道贯串全境，南距阜阳机场100公里，北距商丘机场60公里，地理位置优越，交通十分便利。
G105、G311、界-阜-蚌、亳-阜高速公路勾勒出了****对外交通的公路主干线，境内的县级和乡级道路与之纵横交错。
全市现已形成一个以国道、省道为骨架，县乡道为脉络，辐射全市城市、沟通毗邻省市的公路交通网络。
公路网的建成已成为促进****经济发展推力器和促进****对外交流的主要纽带。
****境内的涡河、茨淮新河等多条通航水道和其它交通形式一起形成了****“水、陆、铁”相互衔接和补充的交通网络。
1.5.3物流的性质、功能
物流是国民经济的动脉，是连接国民经济各个部分的纽带。
物流技术的进步与发展是决定国民经济生产规模和产业结构变化的重要因素，物流是生产过程不断进行的前提，又是实现商品流通的物质基础。
物流既是物质资料从供应者到需要者的物理性（实物性）流动，也是创造时间价值和空间价值的经济活动。
物流自始至终构成流通的物质内容，没有物流，也就不存在实际的物资流通过程，物资的价值和使用价值就不能实现，社会再生产就无法进行。
物流具有生产性质、社会性质、服务性质。
物流是实现商品价值和使用价值的条件，合理的物流对提高全社会的经济效益起着十分重要的作用。
物流系统是指在特定的社会经济大环境里由所需位移的物资和包装设备、搬运装卸设备、运输工具、仓储设施、人员和通讯联系等若干相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。
1.5.4项目提出过程
****市****棉业有限责任公司通过对****及周边地区的粮棉物流市场的调查发现:
目前****及周边地区粮棉物流运输效率低、仓储等配套服务质量差,缺乏一个集粮棉配送、代运等服务内容为一体的物流服务中心。
因此决定引用先进的物流管理经验，利用现代信息技术，以及发达的互联网，打造一个覆盖皖北、辐射安徽、山东、河南三省的区域性粮棉仓储区域物流服务中心。
1.6项目建设的意义
1.6.1推进地区粮棉流通体制改革的需要
粮棉是关系国计民生的重要战略物资，是国家实施宏观调控的重要手段，粮棉问题解决不好，将直接影响着人民的生活，以及经济和社会稳定。
由于粮棉加工和储运是保障工业生产和稳定粮棉生产的关键，必须建立通畅有序的粮棉流通体系。
粮棉流通体制改革的关键环节是粮食能收得进、储得好、销得出，而粮棉物流建设又是这一环节的牵动性工程，只有把粮棉物流建设好，才能确保按保护价敞开收购农民手中的余粮，也才能使收进、储备的粮棉确保品质，为粮食的顺价销售奠定基础，促进粮棉收储企业走上良性发展道路，减轻国家和地方政府对粮棉储备财政补贴的压力，同时，由于储备粮棉质量的提高，也为粮棉加工企业和相关行业的发展提供了前提条件。
1.6.2推动****市物流业进步,带动****经济发展的需要
物流作为商品生产和流通的不可缺少的重要内容在当今社会已引起广泛的关注，其研究、应用和发展日渐深入，被视为继降低物资消耗和劳动消耗之后的“第三利润源泉”。
现代物流在经济生活中的作用越来越明显。
有资料显示，我国目前全社会物流费用的支出约占GDP的20％，而美国这一数字仅为10％左右。
2003年我国GDP总量为116694亿元，按上述比例，全社会物流费用的支出就达23338.8亿元。
我国全社会物流费用每降低1个百分点，就可节约233.39亿元，如果达到美国的水平，全社会物流费用支出就可节省11669.4亿元，这对我国国民经济发展将具有特别重要的意义。
粮棉物流是指粮食从生产、收购、储存、运输、加工到销售整个过程中的实体运动以及在流通环节的一切增值活动。
它是涵盖粮食运输、仓储、装卸、包装、配送、加工增值和信息应用的一条完整的环节链。
长期以来，世界主要粮食生产国和贸易国对粮棉物流一直给予高度重视，无论是粮棉物流理论研究还是实际运作都得到了较快的发展，物流技术水平也有了明显的提高。
粮食仓储条件得到了很大程度的改善，粮食运输基本实现了散装化，粮食加工出品率和副产品综合利用率不断提高，降低了粮棉物流成本，提高了粮食流通效率。
****市是农业大市，物流中心建设是****市内外物流运输的重要手段，是发展物流业不可或缺的一环。
该项目建成后将集粮食、棉花配送、代运等服务内容为一体，使更多的粮棉经销商可以用上质优价廉的交通运输工具，将推动****市物流业进一步发展,带动****农业及相关行业发展。
第二章市场分析
2.1现代粮棉物流发展概况与趋势分析
2.1.1国外粮棉物流的发展概况及技术走向
（一）国外现代物流的起源和发展历程
现代物流的兴起有着深刻的经济和社会背景，随着经济全球化和信息技术的不断发展，现代物流的发展步伐明显加快。
国外现代物流的发展历程大致经历了以下三个阶段：
第一阶段，20世纪50年代至80年代初。
第二次世界大战结束后，国际间的经济交往日益频繁起来。
在这一阶段，物流设施和物流技术得到了极大的发展，建立了物流配送中心，广泛运用电子计算机进行管理，出现了立体仓库，并出现了50万吨级的油轮和30万吨级的散装船等大型运输工具。
一些国家还建立了本国的物流标准化体系。
国际间货物运输还使用了集装箱船，有利地促进了国际贸易的发展。
第二阶段，20世纪80年代初至90年代初。
随着经济技术的发展和国际间贸易往来的增多，物流机械化、自动化水平明显提高。
伴随消费需求的多样化，物流中“小批量、高频度、多品种”的要求开始出现，到了80年代后期和90年代初，物流信息和电子数据交换系统开始应用，并建立了物流信息网络，使物流全面质量管理得到了重视和加强。
发达国家开始步入物流信息时代，但仅限于美、日和欧洲一些国家。
第三阶段，20世纪90年代初至今。
这一阶段中，物流国际化趋势已十分明显。
贸易伙伴遍布全球，必然要求物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、货物包装国际化和流通加工国际化，物流无国界已成为企业追求的目标。
（二）国际粮棉物流方式和格局概况
发达国家的粮棉物流已基本上实现了“四散化”，即散装、散卸、散运、散存。
1．从粮食储存方式看，无论是农场仓库、收纳库还是港口终端库的粮食储存，基本都是散存。
粮仓建设根据不同的要求采取不同的类型，主要是采用适合散粮进出的立筒仓、浅圆仓和钢板仓等。
粮仓与运输设施之间衔接配套，技术先进，经济合理。
粮库作业采用智能化管理，收纳库、中转库、终端库均配有完善的散粮储存、运输计算机管理信息网络。
粮食储存设施先进齐全，设备标准化、专用化、系列化、自动化程度高。
2．从粮食装卸方式看，粮食接收、发送都是散装为主。
农场主用卡车把粮食运至收纳库，粮食从卡车底部卸料口卸下，或用起重机抬起车厢，从后部卸下。
粮食落入地坑的栅栏口，由刮板输送机送到斗式提升机的地坑，经斗式捉升机提升，然后入仓。
收纳库发送粮食多数是铁路运输。
当火车开始装运时，把装料口调到车厢顶部，粮食从仓内流出，经称重后进入斗式提升机的后入料口，提升到仓顶。
经过分配器、装料口进入车厢。
粮食的重量到位后，车厢关闭。
3．从粮食运输方式看，主要是铁路运输、公路运输和水路运输。
（1）铁路运输；
主要是承担从收纳库到港口终端库的粮食运输。
铁路运输与公路运输相比，具有运量大、连续性强的特点，因此铁路粮食运输在发达国家仍占有较高的比重。
（2）公路运输：
主要承担农场主仓库与收纳库之间的粮食运输。
由于公路运输直接、方便，许多国家粮食公路运量一直比较大。
一些不具备铁路运输条件的收纳库，公路运输就成了唯一的选择。
（3）水路运输：
主要承担由中转库向港口终端库集并的粮食运输和出口粮食的运输。
值得注意的是：
近年来集装箱运输发展很快，集装箱运输与火车相比，优势在于：
装卸粮食方便，可实行“门到门”的服务，5-7分钟就可装卸一个容纳20吨粮食的标准集装箱。
同时，与一般散装运输比，集装箱运输也具有一定的优越性。
散装运输的粮食容易遭致虫害，也容易造成粮食颗耗：
因碰撞运输工具而损坏，使粮食等级下降，而集装箱运输就可以减轻或避免这些问题的出现，有效保护粮食品质。
（三）国外粮棉物流发展趋势及技术走向
随着经济的发展，商品交易数量和范围的扩大和技术水平的提高，国外粮棉物流将呈现以下的发展趋势和走向。
1、国际粮食贸易中集装箱运输所占比重将会增大。
目前粮食集装箱运输还只是处于初始阶段，品种也仅限于大豆、油菜籽、啤酒大麦等。
相信20年后，集装箱粮食运输与现在的散装运输同等重要。
2．粮棉物流设施将重新规划。
发展方向是提高物流设施的机械化和自动化水平。
随着现代物流的发展和提高物流效率的要求，对物流设施的技术改造投入将加大，粮食装卸、储运、周转环节密切衔接配套，公、铁，水运输方式在分工的基础上得到有效结合。
“多品种、小批量、多批次、短周期”的消费需要，必然要求物流设施和物流作业要与之相匹配。
3．粮棉物流中加工增值水平将进一步提高。
随着科学技术的发展和粮食流通效率的提高，人们会在粮油新产品开发和副产品综合利用上给予更多的倾注。
粮食深加工、精加工水平将出现新的突破。
4.粮棉物流在电子商务中的地位和作用更加重要。
（1）电子商务提高了物流的地位。
（2）物流是实现电子商务的保证。
（3）电子商务对物流提出了更高的要求：
信息化，即物流信息收集的数据库化、物流信息处理的计算机化、物流信息转递的标准化和物流信息储存的数字化。
自动化，即物流配送中的条形码／语音自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统，以及货物自动跟踪系统等。
网络化，主要是指物流组织的网络化，即在全球范围内组织货源、供应，使资源得到充分利用。
智能化，物流智能化是物流启动化、信息化的一种更高层次的应用。
由于物流作业过程所涉及的自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题，都需要借助大量的知识才能解决。
柔性化，即根据消费需求组织生产、安排物流活动。
要求物流配送中心根据消费需求呈现的“多品种、小批量、多批次，短周期”的特点；
灵活组织和实施物流作业。
5、粮棉物流人才更需专业化。
随着物流理念的更新，粮棉物流新技术、新设备的大量出现，粮棉物流企业和粮棉物流组织者中，无论是管理人员还是操作人员都必须经过专业知识培训和系统的学习，才能接受新理念，使用新技术和新设备，适应粮棉物流的新变化，实现粮棉物流的科学运作。
2.1.2我国粮棉物流的特点及物流现状分析
粮食流通的量大、点多、面广、生化特性强；
决定了粮食商品物流具有与其他商品不同的特点。
1、粮棉物流强调生产上的合理布局。
2．粮棉物流要求科学地规划和合理地制定粮食流向。
粮食流向是建立在合理布局基础上的。
3．粮棉物流运作具有相对独立性；
4、加工增值是粮棉物流的重要内容构成。
5．粮棉物流从业人员具有较强的专业性。
我国政府及有关部门对粮棉物流工作一直给予高度重视，无论是在计划经济时期还是市场经济条件下在组织粮棉物流上都做了大量的工作。
市场经济条件下，随着粮食经营的放开，粮棉物流环境发生了很大变化，不可控制因素变得更加复杂，科学组织粮棉物流的难度越来越大。
尽管物流运作和管理的困难增大，政府部门和粮食企业对粮棉物流工作的重视并未改变，对在粮食市场主体多元化情况下如何推进粮棉物流的科学运作进行了一系列有益的探索。
表现在：
通过明确国家扶植的粮食品种按保护价收购等措施，推动粮食种植结构的调整；
为粮棉物流的合理化提供优质粮源保证；
加大投资力度新建了数百亿公斤的仓容并配备了先进韵技术设备和管理手段，对一些旧的粮仓进行了必要的改造，使物流作业衔接、配套，提高了粮食储运环节的机械化、自动化水平，并通过东北、长江、西南、京津四大走廊建设实现了公铁、水铁运输方式的一体化，直接提高了粮棉物流效率；
通过改组、改制对粮食工业企业的资源进行重组：
淘汰落后的生产能力，使资源；
发挥最大的效率；
在继续推广深加工、精加工的基础上，加大对副产品的综合利用和新产品开发的研究，在粮食加工增值的同时，也做到了资源的合理利用。
2.2****物流业的发展情况
2.2.1****物流业的总体发展情况
****地处东部经济发达地区和中西部地区的过渡带，位居南北两大文化结合部，承东接西，呼南应北，既是安徽省的西北门户，又是豫、皖、苏及南北交通的枢纽。
这里气候四季分明，适宜农作物的生产。
便利的交通，优越的区位环境，丰富的农业资源，使****市尽享东西之便，坐拥南北之利，物流业发展的宏观环境基础牢固。
其发展前景，吸引了八方志士投入到物流运输、仓储、保管、装卸、包装等行业中去。
2002年完成铁路货物周转量18305万吨公里，货运量总计35万吨，公路货物周转量近119996万吨公里，货运量总计1381万吨。
表2-1****交通运输业基本情况
指标
2000
年
2001
2002
2003
2004
运输线路长度（公里）
5107
5195
5314
5442
5208
境内铁路里程
131
公路
4678
4856
4943
4949
5015
#等级公路
3740
3875
4579
3968
4069
内河
298
208
240
362
客运量总计（万人）
2138
2345
2432
2385
2607
铁路
56
66
80
72
81
2082
2279
2352
2313
2526
水运
旅客周转量总计（万人公里）
111125
125596
144671
181710
210949
33120
37050
44850
43060
46653
78005
88546
99821
138650
164296
货运量总计（万吨）
1291
1600
1550
1519
1758
27
31
35
57
77
1120
1353
1381
1322
1515
144
96
134
140
166
货物周转量总计（万吨公里）
179419
188209
138947
218872
267864
13605
14880
18305
28650
39546
90306
122982
119996
120782
144354
75508
50347
676
69440
83964
民用汽车拥有量（辆）
17079
17484
20205
24725
32272
#载客汽车
5572
6135
10816
8735
24009
私人汽车拥有量
12527
11655
12103
17200
19819
运输船舶拥有量（艘）
1207
1351
1372
1287
1637
运输船舶载重量（万吨）
16.28
22.49
27.5
27.70
37.47
表2-2****市公路里程年底到达数（2004年）
项目
公路里
程总计
等外
等级公路
高速公路
一级
二级
三级
四级
上年年底到达数
48
10
484
1203
2222
981
其中:
国道
98
省道
494
335
101
县道
1488
1473
51
894
527
15
乡道
2869
1903
1695
966
本年新建数
42
本年扩建变更数
23
59
21
20
19
-36
1
-22
38
-3
-1
-16
今年年底到达数
90
505
1223
2241
946
537
358
79
1526
1511
49
936
526
2854
1923
1715
931
2.2.2****市粮棉生产情况
****市地处安徽北部，既是粮棉主产区，也处于粮棉消费区。
不仅可为毗邻的安徽省的宿州市和河南省的永城等产粮棉的县市“集中”粮棉，也可为这些地区居民日常消费及救灾等“发散”粮棉。
****市农业近年来得到了快速发展，粮棉播种面积稳定、产量逐年增加，具体如下:
表2-3各县区农作物总播种面积（20
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