JSMOP04014串件和倒件管理0420Word格式文档下载.docx

JSMOP04014串件和倒件管理0420Word格式文档下载.docx

《JSMOP04014串件和倒件管理0420Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《JSMOP04014串件和倒件管理0420Word格式文档下载.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

2.2术语

2.2.1本地串件：

是指在确认故障原因，但航材不能提供的情况下，维修单位从在本地且自己执管的停场飞机、发动机/APU上的串件。

2.2.2异地串件：

是指在确认故障原因，但航材不能提供的情况下，维修单位从不在本地或非执管的停场飞机或备用发动机/APU上的串件。

2.2.3非计划串件：

指航材供应不能满足生产运行需要的紧急情况下，从飞机、发动机/APU（装机和备用）拆下附件串到需要完成生产任务的飞机、发动机/APU上以满足航材供应需要。

非计划串件分为非计划本地串件和非计划异地串件。

2.2.4计划串件：

为撤销保留故障、归还航材、执行NRC等计划维修工作，需要从停场飞机、备用发动机/APU所进行的串件工作。

计划串件分为计划本地串件和计划异地串件。

2.2.5串件单位：

指需在东航股份所有的飞机、发动机/APU上实施串件的维修单位。

串下和串上可由不同单位实施。

2.2.6倒件：

是指飞机、发动机/APU之间的部件位置互换。

3.要求

3.1所需的人员岗位

3.1.1无

3.2需要的资料、工具和器材

3.2.1无

3.3职责

3.3.1维修车间

1）负责打印工作单进行部件拆换工作，按照工作单对涉及的飞机进行试验、检测；

2）负责按照有关技术标准将可用的附件安装在缺件备件上，并挂“串件警告”牌。

3.3.2可靠性办公室

1）负责在SAP系统中维护装机清册；

3.3.3航材室

1）负责将拆件、恢复情况在该件的值班记录中明确备注，对该备件（备发）列入缺件管理。

恢复缺件并装机证实可用后，出具可用件标签；

2）负责在拆下附件到货后，二十四小时内通知维修车间。

4.程序

4.1飞机零、部件串件管理的通用要求

4.1.1飞机零、部件串件应征得车间领导或技术主管或支援小组成员同意后方可进行，原则上不允许从库存备件上拆件排故，如因生产急需，从库存备件上拆件排故，必须征得部值班领导和航材室值班人员同意。

4.1.2如有可调拨备件、送外修理件已入关或时间允许可通过订货/租借/急修满足航线要求的，原则上不允许串件。

4.1.3串件时，必须严格按照飞机/发动机的维护手册规定进行拆装工作;

非航线可更换件不允许串件;

无适用的试验检测手段验证其性能的部附件不允许串件；

与库存备件（备发）的附件串件仅限于装机件已被确认为故障的情况。

4.1.4装机件串件后，涉及的飞机（两架或本机串件）都必须进行可完全覆盖拆装所涉及的部件、系统性能的试验、测试或检查，并确证符合相关手册的要求。

若串件后故障转移,可不必恢复串件;

当前故障的飞机按规定执行。

4.1.5飞机串装件确定故障而更换可用件后，按照更换件完成有关记录的填写。

与其他飞机的串装件不必串回。

4.1.6串件后，工作者应将串件的部件名称、件号、序号、原装机号、串件原因、串件日期和工作者等分别填写在涉及的飞机（两架或本机串件）的《飞机技术记录本》上，并准确填写试验、检测的依据和结果。

发动机附件的串件还应明确填写原装发动机、现装发动机号。

车间值班应在工作者签署的记录下面签字确认。

4.1.7对于与库存备件（A件）上的附件（B件）的串件，工作者必须在备件（A件）的被拆换件（B件）部位挂“缺失件警告”标识牌（见本程序6.1），并通过安装堵头/罩盖或其他有效措施使该备件（A件）的其他性能不受影响（如油液外漏、外物污染、其他附件失去依托等）。

若无有效手段保证库存备件性能不受影响则不允许串件。

该库存备件（A件）视做缺件备件。

4.1.8缺件备件（A件）在装机前必须装回可用的附件（B件），使备件（A件）恢复至可用状态，并在该附件部位挂《串件警告》标识牌（见本程序6.2）。

恢复的备件（A件）装机后，工作者必须进行可覆盖该附件（B件）性能的试验和检测，以确保备件的完整性能未受影响；

同时根据“串件警告”牌在飞机《技术记录本》上填写其拆换记录。

4.1.9备用发动机附件的串件：

同库存备件上的附件的串件。

串件后工作者必须在发动机履历本上准确填写串件记录。

4.2工作程序

航线车间、定检车间

4.2.1工作者在征得车间值班领导同意后，打印工作单进行部件拆换，并对应记录机号和部件序号。

拆装完成后，按照工作单对涉及的飞机进行试验、检测；

均通过检测，则结束工作，按4.1.6执行。

4.2.2若故障转移，且库存有备件，则予以更换，按4.1.5执行。

4.2.3若无库存备件而可从备发或库存的备件上拆下附件予以更换，则在征得部值班领导和航材值班员同意后，按4.1.7（或4.1.9）执行，拆下件办理送修手续（如果是消耗件则按报废程序执行，同时申请订货并规定时限）。

安装测试完成后工作者填写《技术记录本》，注明装机附件的出处。

4.2.4若无备件,则根据JSMOP04-004《保留故障项目的管理》程序执行。

可靠性办公室

4.2.5对串件后的装机部件进行监控，如该部件属于时控件或寿命件，应注意同时对部件的监控清单或寿命件清单进行修改。

航材室

4.2.6航材值班员应分别将拆件、恢复情况在该件的值班记录中明确备注，并向主管说明。

航材室对该备件（备发）列入缺件管理。

直到恢复缺件并装机证实可用后，才可出具可用件标签。

4.2.7在拆下附件到货后，二十四小时内通知维修车间。

按照有关技术标准将可用的附件安装在缺件备件上，并挂“串件警告”牌。

装机后按4.1.8执行。

4.3倒件的原则及要求

4.3.1已进行了初步排故工作，仍无法判明故障原因，方可启动倒件工作程序，并由PPC工程师以下发非例行工卡（NRC）的形式下发倒件的生产指令。

4.3.2倒件所涉及的部件必须是易拆换部件，倒件工作禁止交接。

4.3.3当本地有库存件时不允许进行倒件。

4.3.4为排除地面无法判断而需通过飞机运行来判断的故障，需要进行倒件时，除客舱服务设施以外原则上不允许在同一架飞机并行系统间进行倒件。

若在特殊情况下需在同一架飞机并行系统间倒件，需由PPC工程师评估，并报请维修部总值班批准后实施。

4.3.5倒件后，在航线运行的飞机上按照谁拆谁装的原则将飞机恢复到可用状态。

4.3.6在停场飞机上倒件后，若不能马上完成相应的测试工作，应另下发NRC进行控制。

4.4倒件工作流程

4.4.1飞机出现故障后，依据相关排故手册实施排故工作，仍无法判明故障原因，报告整机放行人员。

飞机整机放行人员

4.4.2根据排故工作情况，向航线支援小组提出倒件需求。

航线支援小组

4.4.3根据放行人员的倒件申请或依据前期排故工作情况，结合倒件工作原则，下发非例行工作单（NRC），安排维修人员实施倒件工作，若特殊情况下需要倒件，填写《倒件评估工作单》。

4.4.4在航线运行的飞机上倒件，对未放行的飞机须通报被倒件飞机整机放行人员。

4.4.5在航线上已放行飞机上倒件，须得到车间值班干部的许可后方可执行，车间值班干部须安排一名放行人员对已放行飞机实施倒件工作后的最终放行，同时全程监控倒件工作。

4.4.6实施倒件工作，并严格按AMM手册进行拆装及完成相应测试工作。

成情况进行审核，机号、部件件号、序号、测试完成情况及工作原因。

按规定填写维修记录，在倒件和被倒件的飞机飞行记录本上填写工作内容和恢复情况，以及详尽记录倒件的机号、部件件号、序号、测试完成情况及工作原因。

4.4.9将《倒件评估工作单》交生产调度室存档（至少3个月）。

5.记录与归档

5.1生产调度室保存《倒件评估工作单》：

3个月以上。

6.附录

6.1附录1：

表FJSMOP04-014.1《缺失件警告》

6.2附录2：

表FJSMOP04-014.2《串件警告》

6.3附录3：

表FJSMOP04-014-03《倒件评估工作单》

缺失件警告

缺失件名称

件号序号

缺失件部位

缺失件原因

拆件人批准人日期

FJSMOP04-014.1

6.2附录2：

串件警告

拆换件名称

拆换件部位

拆换件原因

FJSMOP04-014.2

倒件评估工作单

维修单位/车间

机型：

部件名称：

机号:

件号

序号

拆下手册依据

装上手册依据

工作原因

评估要求

飞机技术支援

工程师

1、已进行了初步排故工作，仍无法判明故障原因□

2、倒件部件的构型一致□

3、倒件部件为易拆换部件□

4、倒件部件为MEL可放行部件□

5倒件部件恢复安装后，是否可以立即完成手册规定的测试及检查工作□

签署_____________

日期____________

倒件完成情况：

整机放行人员

1、是否完成倒件部件恢复安装后手册规定的测试/检查工作□

2、是否完成倒件工作维修记录的填写□

3、是否撤销警告牌□

4、是否完成跳开关恢复工作□

日期_____________

车间值班

检验人员

维修人员

FJSMOP04-014-03

NevPXshX4B28