桥梁工程实习心得体会Word文档格式.docx
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中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。
卢沟桥始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。
两侧石雕护栏各有140条望柱，柱头上均雕有石狮，形态各异，据记载原有627个，现存501个。
石狮多为明清之物，也有少量的金元遗存。
“卢沟晓月”从金章宗年间就被列为"
燕京八景"
之一。
卢沟桥公元在1444年重修。
由于清康熙年间永定河洪水，桥受损严重，不能再用，大量古迹在洪水中销声匿迹。
1698年重修，康熙命在桥西头立碑，记述重修卢沟桥事。
桥东头则立有乾隆题写的“卢沟晓月”碑。
公元1908年，清光绪帝死后，葬于河北省易县清西陵，须通过卢沟桥。
由于桥面窄，只得将桥边石栏拆除，添搭木桥。
事后，又将石栏照原样恢复。
如右图所示，这些是卢沟桥底下的护桥墩。
从图上我们可以看到，护桥墩成八字形，尖头朝外。
首先它能够减小水流的冲击力，保护桥的支撑结构，同时它还骑着直接支撑的作用。
桥墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角铁，称为“斩龙剑”当凌汛时节，可以破冰，以减低大冰块对桥身的冲击力。
桥南坡度平缓，有利于车辆通行。
联拱石桥，共有11个拱券桥洞，有利于泄洪过水。
桥墩下的河床经过打桩处理，增强了地基承载能力。
如果没有这些护桥墩，那么经过了那么长时间的冲刷，卢沟桥早已被冲垮。
接下来我们看到的是比较接近现代的钢结构桥。
从图中我们可以看出这座桥构大多数采用了钢结构，那么钢结构有哪些特点呢?
钢结构特点：
1、钢结构自重较轻;
2、钢结构工作的可靠性较高;
3、钢材的抗振（震）性、抗冲击性好;
4、钢结构制造的工业化程度较高;
5、钢结构可以准确快速地装配;
6、容易做成密封结构;
7、钢结构易腐蚀;
8、钢结构耐火性差。
现在的桥梁必须要是承载很大的重量，而且各种因素又会影响桥梁的性能，所以正因为有了这些特点，才使得现在的桥梁更多的使用钢结构。
那么钢结构在使用的过程中又有哪些优点呢?
钢结构性能优点：
抗震性：
低层别墅的屋面大都为坡屋面，因此屋面结构基本上采用的是由冷弯型钢构件做成的三角型屋架体系，轻钢构件在封完结构性板材及石膏板之后，形成了非常坚固的"
板肋结构体系"
，这种结构体系有着更强的抗震及抵抗水平荷载的能力，适用于抗震烈度为8度以上的地区。
抗风性：
型钢结构建筑重量轻、强度高、整体刚性好、变形能力强。
建筑物自重仅是砖混结构的五分之一，可抵抗每秒70米的飓风，使生命财产能得到有效的保护。
耐久性：
轻钢结构住宅结构全部采用冷弯薄壁钢构件体系组成，钢骨采用超级防腐高强冷轧镀锌板制造，有效避免钢板在施工和使用过程中的锈蚀的影响，增加了轻钢构件的使用寿命。
结构寿命可达100年。
保温性：
采用的保温隔热材料以玻纤棉为主，具有良好的保温隔热效果。
用以外墙的保温板，有效的避免墙体的“冷桥”现象，达到了更好的保温效果。
100mm左右厚的R15保温棉热阻值可相当于1m厚的砖墙。
隔音性：
隔音效果是评估住宅的一个重要指标，轻钢体系安装的窗均采用中空玻璃，隔音效果好，隔音达40分贝以上;
由轻钢龙骨、保温材料石膏板组成的墙体，其隔音效果可高达60分贝。
健康性：
干作业施工，减少废弃物对环境造成的污染，房屋钢结构材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合当前环保意识;
所有材料为绿色建材，满足生态环境要求，有利于健康。
?
舒适性：
轻钢墙体采用高效节能体系，具有呼吸功能，可调节室内空气干湿度;
屋顶具有通风功能，可以使屋内部上空形成流动的空气间，保证屋顶内部的通风及散热需求。
快捷：
全部干作业施工，不受环境季节影响。
一栋300平方米左右的建筑，只需5个工人30个工作日可以完成从地基到装修的全过程。
环保：
材料可100%回收，真正做到绿色无污染。
节能：
全部采用高效节能墙体，保温、隔热、隔音效果好，可达到50%的节能标准。
接下来我们就来研究一下钢结构桥的局部特征。
从由图中我们可以看到这座钢结构桥采用的是螺栓连接。
由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。
这种连接形式称螺栓连接。
如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。
那么这种连接有哪些优缺点呢?
螺栓连接的优点：
施工工艺简单，安装方便，特别适用于工地安装连接，且工程进度和质量得到保证;
装拆方便，适用于需装拆结构的连接和临时性连接。
同时螺栓连接也有一些缺点：
开孔对构件截面有一定的削弱，有时在构造上还需增设辅助连接件，故用料增加，构造较繁;
螺栓连接需制孔，拼装和安装时需对孔，工作量增加;
对制造要求精度较高。
同时我们还可以看出这座桥梁并非是一座全钢结构桥梁，它上部为钢结构，下部为混凝土结构。
桥梁基本上由两部分组成那就是桥墩和桥的道路面桥架。
一个桥是否结实耐用安全，而且最主要的承重部分是桥墩。
接着我们看到的是一座典型的混凝土桥梁（如右图）。
可以看出这座是一座全部都采用用混凝土，极少使用其他的材料，那么混凝土桥和钢结构桥有什么区别，有什么优缺点呢?
混凝土桥梁的优点：
节省钢材，降低桥梁的材料费用;
由于采用预施应力工艺，能使混凝土结构的工地接头安全可靠，因而以往只适应于钢桥架设的各种不要支架的施工方法，现在也能用于这种混凝土桥，从而使其造价明显降低;
同钢桥相比，其养护费用较省，行车噪声小;
同钢筋混凝土桥相比，其自重和建筑高度较小，其耐久性则因采用高质量的材料及消除了活载所致裂纹而大为改进。
混凝土桥梁的缺点：
自重要比钢桥大，施工工艺有时比钢桥复杂，工期较长。
但这些缺点属次要问题，且仍在不断地克服。
因此，在20世纪50年代以来所出现的一些新型桥梁中，它的适用范围最广，其发展方兴未艾。
混凝土桥梁是我国现代化建设的重要基础设施，由于反复承受着车轮的磨损、冲击，遭受暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冻融等自然因素的侵蚀破坏，特别是我国交通量和重型汽车的不断增加，有些建筑材料的性质衰变，以及由于设计和施工留下的一些缺陷，必然造成道路桥梁使用功能和行车服务质量的日趋退化、不适应。
在使用荷载及其它外界各种影响的长期作用下，如果不对结构上所出现的病害予以检测、维修和加固，则结构上的这些初始缺陷加上结构的自然老化使得结构上的损伤不断积累和发展，结构的功能不断退化，由此极有可能导致结构在一定的使用期后将成为危桥而面临损毁、垮塌的危险，这方面的实例已屡见不鲜，给国家和人民的生命财产造成了极大损失。
有些桥梁的技术缺陷是由于养护维修不恰当引起的。
比如桥面维修增加过大的恒载，致使桥梁负担加重;
桥面排水处理不当，桥面渗水;
又如支座维修不当，约束了承重结构的变形等。
有些桥梁则是加固不当引起的。
比如加固施加的预应力大小或者位置不恰当，引起结构的二次病害;
又如结构体系改变不合理，致使结构的关键部位应力超限等。
那么对于混凝土桥梁如何进行后期加固才能使得在今后的使用中不会出现性能上的破坏问题?
桥梁补强加固的常用方法如下：
（1）增大截面加固法。
该方法通过增大原构件截面面积并增配钢筋等方式提高结构的承载能力和刚度，适用于钢筋混凝土和预应力混凝土受弯构件、钢筋混凝土受压构件的补强加固。
（2）粘贴钢板加固法。
该方法采用结构胶私剂粘贴钢板或型钢的方式提高结构承载能力。
（3）粘贴纤维复合材料加固法。
该方法采用结构胶戮剂粘贴纤维复合材料的方式提高结构承载能力，适用于钢筋混凝土受弯、受拉和受压构件的补强加固。
（4）体外预应力加固法。
该方法通过增设体外预应力索的方式施加体外预应力，使原结构、构件的受力状况得到改善和调整。
（5）改变结构体系加固法。
该方法通过改变结构体系，使原结构、构件的受力得到改善和调整，以降低控制截面内力，提高结构整体承载能力。
（6）混凝土表面缺陷修复。
利用树脂胶、环氧砂浆等对表面缺陷部位进行封闭、灌注、压注，以防止钢筋锈蚀、混凝土老化，增强结构耐久性。
（7）植筋处理。
使用专用的结构胶赫剂将带肋钢筋或螺杆锚固于结构基材中，以提高结构承载能力。
梁腹板开孔的补强
当因管道穿过需要在梁腹板上开孔时，应根据孔的位置和大小确定是否对梁进行补强。
当圆孔直径小于或等于1/3梁高，且孔洞间距大于3倍孔径，并避免在梁端1/8跨度范围内开孔时，可不予补强。
当因开孔需要补强时，弯矩由梁翼缘承担，剪力由孔口截面的腹板和孔洞周围的补强板共同承担。
圆形孔的补强可采用套管、环形补强板或在梁腹板上加焊V形加劲肋等措施予以补强，梁腹板上开矩形孔时，对腹板的抗剪影响很大，应该在洞口周边设置加劲板，其纵向加劲板审过洞口的长度不小于矩形口的高度，加劲肋的宽度为梁翼缘宽度的1/2，厚度与腹板相同，如上图所示。
混凝桥梁的横截面形式也是有讲究的，不同情况用到的横截面形式是不一样的。
小跨度预应力混凝土桥梁的横截面每取板状或T形;
跨度较大时,则宜取箱形。
行车道宽度大的公路桥,当跨度超过宽度的～倍时,可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽，如采用单箱单室截面，它将因腹板用料较省，比采用双室单箱或双箱者经济;
如进而采用上宽下窄的倒梯形单箱，可使桥面板的悬臂跨度减短，显著降低其所受荷载弯矩而减少桥面配筋，并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。
为减小自重，大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力：
即除纵向必需的预应力外，在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板，并在腹板中施加竖向预应力来减少腹板厚度。
桥梁工程实习心得体会 四个月的实习生活已经结束了，在这四个多月里，我亲眼见证了一座桥梁的建造过程。
在这段时间里我学到了很多东西，了解到理论与实践的差别。
同样，这是我进入这个专业第一次接触到的真实的建筑。
看着它立于我的眼前我有说不出的兴奋，有说不出的自豪，有说不完的感触。
在学校的学习只能学到皮毛只有在实习中才能学到更多的知识。
在学习中才有进步，在进步中才能找到收获。
这次的实习，我来到承赤项目部实习，在实习中打下了本职的基本功，使自己对未来的工作充满了期待，虽然基本功不是很全面，还有缺陷，但让自己的工作更加充满信心。
当然，对于过去已成为历史，面对将来仍需努力。
来到项目部报到后，被安排到承赤项目部一工区工作。
在这里，我的工作被安排是测量后来我申请调到坝底因为在不同的岗位能学到更多的东西，然而对于现场技术员工作是我一直梦寐以求的事情。
能来到工程部，十分感谢公司给了我这个崭新的舞台，让我展示自己的能力，扩展自己的认知，让自己吸收更多的知识。
在工作方面，刚开始项目部给我定的岗位是测量员，坝底特大桥与天义沟特大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，后来调到坝底的2个多月，主要完成的工作有桥面铺装和梁板安装等，桥面铺装工作及梁板安装施工现场技术员的工作主要分为计算数据，报检，资料等部分。
自不同的认知度，但那些仅仅是皮毛功夫，不值一提，所以对于工作上，自己听从领导的安排，全职做好自己的分内事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最终自己的工作被安排做现场技术员在平时的工作中，自己有了更深的认识，充满了更多的激情感，同样也让自己有了进一步的热程度，使自己可以学习到更多的东西，让自己每天的生活得到更好的充沛性。
工作不应该只是一种单纯的工作，而应该是一种更好的学习。
尽管施工现场自己曾经有过接触，但是在现场时，经常会回顾起记忆中的现场景象，但总会存在着这样那样的不同，不能很好的把现场的一些施工工序与规范很好的结合起来，使自己在发现问题的时候总会觉得有些地方有些出入，因此对于存在的问题同有现场经验丰富的师傅与工作经验丰富的同事及经过自己在网络中寻求的视频教程等多次经过沟通、他们细心的讲解以及自己的学习中，让自己更进一步的理清施工现场与规范。
故此，清晰的才明白在开始展开工作时，存在自身知识的缺陷，造成因考虑不周而存在一些不足的地方。
至此，在半年的实习中，经过半年的虚心请教、细心的讲解中，对自己学习中存在的问题得到了解决，让自己更好的扬长补短、查漏补缺完善自己认知上存在的问题，也让自己更进一步的认识到自己刚出茅庐，工作经验有限，不能对每个不同的施工现场所需要运用到的不同规范都能深刻的理清。
不能很好的把学习到的理论知识与实践相结合。
虽然外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。
“实践是检验真理的唯一标准”实习是一面镜子，它可以照出我学习的成果;
进行施工的施工企业是一面镜子，它可以照出企业的实力;
当地的建筑施工水平是一面镜子，它可以照出中国建筑业发展的现状;
中国建筑业的发展是一面镜子，它可以照出中国在世界各国建筑业中的位置!
我为圆满的完成实习而高兴，更为以后能为中国建筑事业的发展做出贡献而骄傲和自豪!
二、阐述岗位职责
本次社会实践我所从事的岗位可以说是技术员。
技术员首先要具有很强的识图能力、计算能力，其次是领导指挥工人正确、安全施工的能力，再者，技术员还必须拥有灵活处理突发问题、修改图纸错误的能力。
技术员可以说是整个工程的灵魂，每一步施工都离不开技术员。
本次建筑的基本流程我感觉可分为五个阶段：
第一阶段是钻孔，第二阶段是灌注混凝土，第三阶段是地系梁，第四阶段是柱子，第五阶段是盖梁，第六阶段是架梁，第七阶段是张拉压浆，第八阶段是湿接头湿接缝，第九阶段是桥面铺装。
还有其他配备设施如护栏、挡板、脚手架等。
而技术员要放线、弹线、抄平、指导工人正确施工，与工长使焊接工人、钢筋工、木工、电工及架子工能正确有序的施工。
作为一名技术员，我深深体会到他的辛苦与责任。
技术员这一岗位十分能够锻炼人。
三、分享
每一座桥梁的形成都是一个积聚的过程。
有人把桥梁的构造过程比作人的成长过程，这是一个非常生动的例子。
桥梁基础稳固才能撑起通天大道，做人根基稳固才能顶天立地。
下面就让我们来共同分享这座特大桥的成长过程。
第一步：
钻孔
工艺流程;
测量放线→钻孔准备→钻孔开挖→车辆运走土
施工要点：
1、在钻孔施工之前，必须计算钻孔的工程量，即钻进的工程量。
根据工程规模，施工期限，土的性能及现有机械设备条件，选择旋转钻进，拟订施工方案。
2、土方计算完成后，即可着手土方的调配工作。
土方调配，就是对挖土的利用、堆弃和填土的取得三者之间的关系进行综合协调的处理。
好的土方调配方案，应该是使土方运输量或费用达到最小，而且又能方便施工。
3、为了防止塌方，保证施工安全，在孔开挖深度超过一定限度时，土壁应做护筒，或者加以泥浆。
4、土方施工的常用施工机械有：
推土机、铲土机、单斗挖土机、装载机等，施工时应正确选用施工机械，加快施工进度。
第二步：
桩基
工艺流程:
C30混凝土垫层→C25地系梁
1、本次建筑采用的是钢筋混凝土结构，基础是圆柱形基础。
2圆柱式基础包括柱下钢筋混凝土独立基础，地系梁。
这种基础的抗弯和抗剪性能良好，可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩等荷载情况下使用。
第三步：
墩柱
工艺流程：
构造柱钢筋绑扎→测量放线→模板搭设→浇注混凝土→洒水养护。
第三步中系梁、第四步盖梁、第五步架梁、第六步桥面铺装......
四、影响施工进度的因素
1、天气因素：
施工过程中由于下雨，耽误了施工进度。
2、材料供给：
①最基础的供给是水和电的供给。
②水泥、石、沙子等材料的供给影响打灰。
③砂砾供给影响土方回填。
④乙炔、氧气的供给影响电气、水暖工材料切割与焊接。
⑤钢筋供给影响备料，从而影响墩柱、盖梁、等钢筋的绑扎。
⑥铁管、扣件等的供给影响架子工搭设脚手架。
⑨钢模板、木材的供给影响木工搭设模板。
3、机械因素：
吊车等机械更为重要，脚手架、钢筋都需用吊车吊放。
若吊车出现故障，施工将停止。
4、人员因素：
人员的多少直接影响施工速度，但人员过多会造成人力浪费，人员过少会减慢施工速度。
5、管理因素：
技术员的技术指导与工长的调配管理同样对施工速度有很大影响。
五、施工安全与施工人员安全
影响建筑安全的因素是错综复杂的，除工程建设本身众多因素的相互干扰与影响，工程的技术问题，材料的品质问题，工程的经济问题等等都从不同层面制约着建筑物的安全。
工程安全不仅仅是工程技术问题，更是一个社会经济问题，它与人们的生活息息相关，涉及社会经济的发展和人类社会的进步。
因此，在进行建筑工程设计和施工的每个环节，在追求工程经济效益及社会效益的同时，千万记住：
安全是工程建设永恒的主题!
除了建筑知识，给我们印象最深的应该是安全问题。
每个施工单位都有标语“安全第一”，作为工程人员，应尽力避免安全事故的发生，不但要严格规章制度，还要为员工们灌输安全知识，对他们的生命安全负责。
六、施工监理组织
自1988年开始,我国在建设领域开始进行建设工程监理制度试点工作，5年后逐步推行。
1997年《中华人民共和国建筑法》以法律制度形式做出规定：
“国家推行建设工程监理制度”，从而使建设工程监理在全国范围内进入执行阶段。
它是我国工程建设管理体制的重大改革，对我国工程建设的管理产生了深远的影响。
建设工程监理的重要内容概括为：
“三控、两管、一协调”，既控制工程建设的投资，建设工期和工程质量;
进行工程建设合同管理和信息管理;
协调有关单位之间的关系。
建筑产品具有价值大，使用寿命长的特点，并且关系到人民的生命财产安全和健康生活环境。
工程监理企业接受建设单位的委托，服务于建设单位，从产品需求者的角度对建设工程生产过程进行监督管理。
采用事前、事中、事后的管理方式对材料、设备、构配件质量分项、分部工程质量严格进行监督检查，确保工程质量和使用安全。
比较正规的监理企业，他们人员素质高，企业管理制度健全，企业文化做得相当优秀。
这当中有的监理公司人员老化，知识陈旧，已经不能适应当今的监理活动。
还有的监理玩忽职守，那施工单位的好处，不认真履行监理职责，没有很好的服务于建设单位，这样的不规范、不正规的现象相信会随着市场的开放，法制的健全、完善而得到解决!
七、几点触动
触动一：
无论阴天还是晴天，无论多高的温度，建筑工人都必须按点上工，顶着烈日工作，有的人还中了暑，但他们的工资却不多。
有的人对我说：
“孩子，好好学吧!
有知识挣钱容易，千万别受我们这死累。
”是呀，比起他们，我们的学习生活简直就是天堂!
我们要珍惜时光，努力学习专业知识，不然以后连后悔都没机会了。
触动二：
施工单位分好多个工种，例如焊接工人、木工、电工、架子工、钢筋工及干零活的小工，施工时每个工种都是配合施工，大家相辅相成，展现的是一派和谐、愉快的氛围。
触动三：
师傅不断教给我知识，在工地的同时不断提醒我该注意的地方。
我自以为，感觉良好的我好象什么都会了，也就开始粗心大意了。
一位工地师傅连续问了我几个问题，我都没有答上，而且那些问题全是规范上明显标注说明的。
我被他说了一顿，看来做事必须认真，稍不注意就会发生很丢脸的事。
触动四：
在所有工人中有几位女工人，她干的活不比男的少。
当我问她为什么不去干那些像卖衣服、卖化妆品的活时，她说：
“那活挣钱少，干这个就是为了多挣点。
”看着她忙碌的身影，我被她那种不怕苦的精神所深深触动。
虽然，她是一个被所有工人佩服的人，但是她却更羡慕我，因为我将来可以不受那么大的累，领的工资就比她多。
想到这里，就更加坚定了我要好好学习专业知识的信念。
八、施工体验与感悟：
进入施工现场我对部分施工步骤进行了亲身体验，如打灰、抄平、钢筋弯曲、箍筋制作、绑轧钢筋、测量放线、弹线等。
通过亲身体验施工，我明白干哪一样活都不容易。
看着钢筋工人轻巧快速的制作钢筋笼，可我连单手握住一根钢筋都握不住。
看来，我们一定要认真学习专业知识，只有深入了解这个专业才能做出好的桥梁。
你不去摸钢筋就永远不会知道一根钢筋的重量会对自己造成多大的影响，你不实践就体会不到施工的复杂。
桥梁工程实习心得体会 本次实习，时间虽短，但基本达到了为毕业设计收集资料，完善所学知识，将理论与实践相结合的多重目的。
在实习工程中，我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤，了解了结构设计的新动向和新方法，了解了有关的施工技术。
实习实质是毕业前的模拟演练，在即将走向社会，踏上工作岗位之即，这样的磨砺很重要。
希望人生能由此延展开来，真正使所学所想有用武之地
在实习的过程中，我发现身边和我一样的实习生在刚开始工作的时候，一种兴奋和新鲜感每天都自信满满，可是一段时间之后，每天重复同样的工作，让我们慢慢失去了热情，甚至产生离开的想法，多亏了同事和经理对我的开导，让我不要轻易的放弃，我才顺利的完成自己的实习工作。
后来我反思到虽然我们现在工作很苦很累，而且工资很少，但毕竟我们只是一个刚出校门学生，没有工作经验，所以我们应该看到积极地一面，多多积累经验，为以后才发展打好坚实基础。
这次实习，我还了解到了交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况。
因此，作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量。
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