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6.精心规划设计施工现场，减少临时工程，降低工程成本。

7.尽可能采取就地取材，利用当地资源，减少物资运输、节约能源。

第二章工程概况

一、概述

石龙西路西延一期（黑江路）道路工程位于门头沟最东端的门城地区。

门城新城即永定河以西，葡萄嘴以南地区，葡萄嘴以北属于老城区。

石龙西路西延一期（黑江路）道路工程东起石龙西路（二期）的设计起点，向西迂回绕行龙口灰库至大峪南路。

工程实施将促进门头沟区经济发展，加快门城新城基础设施建设，完善规划路网。

其中（黑江路）道路工程（第一标段）包括道路工程（K0+000~K1+900）、涵洞工程（K0+194、K0+216、K0+744、K0+960、K1+140、K1+225、K1+440、K1+520、K1+735）及雨水管道工程。

二、设计概况

道路等级为城市次干路，设计车速为30公里/小时，设计年限：

15年，路面标准轴载：

双轮组单轴100KN,桥涵设计汽车荷载：

公路Ⅱ级涵洞设计洪水频率：

P=25（A）,场地的抗震设防烈度为8度，设计地震加速度值为0.20G

1、平面设计

本次设计道路全长约3.6Km，全线共设平曲线17个，圆曲线最小半径R=40m，最大半径R=200m。

全线设置1处回头曲线，曲线半径R=40m，回头曲线设计时速为25km/h。

2、纵断面设计

本项目区域内地势起伏较大，纵断面设计控制因素较多，设计时综合分析路线所经区域的水文地质情况合理确定路基高度；

为减少对自然生态环境的影响和破坏，结合地形地势变化，力求平纵线形和地形、地貌及周围环境相协调。

全线最大纵坡5.95%，坡长500m，最小纵坡0.33%，坡长100m,全线最大挖方深度约22m，位于K0+440处，最大填土高度为11m，位于K3+560处。

道路回头曲线处最大挖方深度9.2m，最大填土高度为3m，纵坡采用3.65%。

3、横断面设计

道路采用一幅路断面形式，行车道宽为8.5m，单侧步道宽2m，两侧土路肩各宽0.75m，土路肩采用硬化处理。

4、路面结构设计

（1）新建次干路路面结构：

设计弯沉值Ld=36.1（1/100mm）

4厘米细粒式沥青混凝土（AC-13）

改性乳化沥青粘层（用量0.5L/m2）

6厘米沥青碎石（AM-20）

1厘米沥青表面处置（下封层）

乳化沥青透层（用量1.1L/m2）,撒布石屑或粗砂（用量0.3m3/100m2）

36厘米石灰粉煤灰稳定砂砾（分二层铺筑，每层18cm）

总厚度：

47厘米

土路床设计回弹模量30MPa，基层顶面设计弯沉值45.9（1/100mm）

（2）人行步道结构

5厘米混凝土防滑步道砖或盲道砖

1：

3水泥砂浆（2cm）

石灰粉煤灰稳定砂砾（15cm）

22cm

5、路基边坡及防护

路基边坡设计本着“安全、经济”的原则。

根据不同路段、不同地层地质情况分别考虑，设置一级或多级边坡，并根据地质条件分别设置不同的边坡坡率。

①挖方边坡

挖方高度H≤8m时，边坡坡率采用1：

0.75；

当边坡高度H>

8m时，第一阶边坡坡率采用1：

0.75，第二阶边坡坡率采用1：

0.75，其上各阶边坡坡率采用1：

1。

②填方边坡

填方高度H≤8m时，边坡坡率采用1：

1.5；

1.5，第二阶边坡坡率采用1：

1.75，其下各阶边坡坡率采用1：

2。

边坡在分级处设置2.0米宽平台。

坡脚设1m宽碎落台，坡脚、坡顶分别进行圆角化处理，使之成为流线型边坡，与自然地形融合。

6、道路排水

本工程拟采用排水边沟收集并排除路面水，就近排入雨水沟渠及河道内，挖方路段采用截水沟，水位差较大时设置跌水和急流槽。

道路起点至K0+200道路两侧设置步道，道路采用管道排水，K0+200至终点路段道路设置单侧步道，步道每隔50m左右与路面做平，道路填方段根据需要设置梯形边沟，挖方段根据需要设置矩形盖板边沟，挖方路段设置边沟时为减小挖方量，取消土路肩，边沟与步道或路面相接。

道路起点至K0+200设计雨水管线D=400沿道路中线铺设，长度222米，收集的雨水排至道路北侧的冯村沟内。

道路两侧设置平箅式双箅雨水口。

7、桥涵工程

本工程共设置2道圆管涵，7道盖板涵。

其中在K0+194、K0+216设置圆管涵，在K0+744、K0+960、K1+140、K1+225、K1+440、K1+520、K1+735设置盖板涵。

三、工期要求

本工程计划开工日期为2011年4月28日，计划竣工日期为2011年10月24日。

第三章总体施工部署

一组织机构设置

若我公司中标，将建立项目经理部，全权代表我公司履行合同，对本单位负责，对甲方负责。

本工程按项目法管理模式组织施工，项目经理部全权代表公司组织工程施工，其机构由领导决策层、项目管理层、施工作业层三部分构成。

领导决策层以项目经理为核心，对工程质量、工期、安全、文明施工、经营管理、科学技术的推广应用等全面负责。

项目管理层由工程技术、质检试验、材料设备、财务、综合办公室等职能部门组成，负责项目实施过程中的工程计划管理、技术质量管理、材料设备管理、工程资金管理及安全行政管理等职能。

施工作业层由各道路施工队及附属结构队等构成，负责各项施工任务的具体落实、实施。

各部门职责：

项目经理：

负责整个工程的全面管理工作。

项目总工：

负责整个工程的技术、计量、合同、计划、统计的管理。

工程技术部：

负责整个工程的技术、计划、合同管理及工程计量支付工作

质检试验部：

负责整个工程的材料试验、检测等工作。

材料设备部：

负责整个工程各种材料的采购工作及各种机械的管理工作。

财务部：

负责工程的财务管理工作。

综合办公室：

负责整个工程的后勤、外协、安全等管理工作。

二设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

为了保证我公司一旦在工程中标后能够高效、快速地进行工程施工和履行合同，我公司已做了充分的准备工作。

如果我公司中标，公司将选调有丰富施工经验和组织管理能力强的人员组建项目经理部，并为此项工程的施工拟定了大量施工机械。

施工队伍信心百倍，中标后可立即将专用设备及经验丰富的施工队伍投入到本工程中来。

1、人员、设备动员周期

若我公司中标，为建设本标段工程，我公司将组织参建人员立即召开动员大会，迅速调遣一切力量，在业主下达中标通知书5天内，安排前期主要人员和施工机械设备迅速进场。

首批人员进场后，立即着手修建临时工程，临时工程所需的材料就近采购。

2、设备、人员、材料运至现场的方法

⑴设备运输方法

对于本工程我们计划将所闲置的设备迅速集中，由于距离较近，为节约时间，快速上场。

对于挖掘机、推土机、装载机、压路机、吊车、摊铺机、平地机等大型设备，采用拖车直接运至工地；

小型机具用汽车运输。

根据施工的需要确保在各分项工程开工前全部到场。

⑵人员到达现场的方法

若我公司中标后，先遣人员坐汽车迅速到达工地组成项目部，开始进行前期准备工作，随后的大批人员可坐汽车到工地。

⑶材料运至现场的方法

工程所用绝大部分材料都在当地采购。

对于钢材、木材、水泥等材料采用自卸汽车运输，油料则采用油罐车运输。

三施工准备工作

人员进场后，立即着手进行施工前的准备工作，并在正式开工前完成。

1、临时设施建设

首批人员进场后，立即着手修建临时工程。

做到"

三通一平"

即路通、水通、电通、场地平。

临时工程所需的材料就近采购，并保证满足工程需要。

临时设施布置以少占耕地、投资少和方便施工为原则，充分利用现有道路和民房，以减少临时工程量。

在本工程附近租用当地民房设置项目经理部，项目经理部院内分开设置办公区和生活区，并设置临时实验室。

2、技术准备

施工人员进驻现场后，即开始进行技术准备工作。

技术准备工作分为内业和外业两种：

⑴内业技术准备包括：

①组织工程技术人员认真学习施工规范，审核施工图纸，编写图纸会审记录。

②进行临时设施的具体设计。

③编写详细的施工组织设计。

④编写各种针对性的保证措施，包括质量、安全、文明施工等。

⑤结合工程施工特点，编写技术管理方法和实施细则，备齐必要的参考资料。

⑥依据合同条款、技术规范的规定和要求，完成各种临时设施符合性数据的采集。

⑦根据合同的要求，编写开工报告并上报监理工程师和业主，提供给业主或监理工程师的其他资料。

⑵外业技术准备工作包括：

①交桩及复测

施工人员进场后，即与监理工程师取得联系，实施现场交接桩，交接桩后即进行复测，绘制控制测量布置图，补设或根据施工需要增设控制点，并进行固桩、护桩、栓桩，及时将复核成果表上报监理工程师审批。

②组织人员进行全路段范围内的实际现场调查工作。

③调查各种工程材料，进行试验检测，编写试验报告、并进行合格性分析。

④各种仪器设备的检测标定，并办理计量标定合格证。

⑤施工作业中所涉及的各种外部技术数据。

3、物资准备

先遣人员进场后，3天内作好材料供应计划，确定工程需用材料的供货地点、数量，以汽车运输方式运输，建立完善的检测试验手段，保证工程按期开工。

4、调查现场

施工人员进驻现场后，首先开始施工调查工作，严格按图纸所示或监理工程师指示，调查全路线范围内实际现场情况，调查沿线的道路交叉口的交通量情况。

5、测量工作安排

人员进场后组建测量队，在3天内完成复测，资料报监理工程师审批。

测量队由队长、测量工程师、测工等组成。

6、试验工作安排

根据本标段工程特点和招标文件要求，在开工10日内建立具备公路工程临时资质的工地试验室，并交监理工程师验收满足工地试验要求。

所有试验用品和试验器材，详细列明清单交监理工程师审批。

工地试验室配备必要的具有岗位证书的工作人员和助理人员，并配备试验检测工程师负责管理和检验。

对于所有仪器、设备进行维修、保养，并不断补充各种试验、检测用的消耗品，保证试验检测工作的有效进行。

第四章主要工程项目的施工方案、技术措施

第一节路基工程

一、施工前的准备工作

1、用全站仪按坐标恢复中线及各构造物的主要控制轴线，并对主要控制桩进行固定保护。

现场放出路基边缘、坡脚、边沟等的具体位置，标明其轮廓（石灰线）。

2、施工前对填方用天然砂砾的检查和试验

试验项目为：

⑴含水量的测定

⑵天然砂砾的击实试验

⑶筛分试验

3、路基填筑前对基底进行处理

⑴挖除旧路结构至设计结构层底高程后对路床进行检测，对强度要求不合格路段进行清淤换填或掺灰处理，强度合格后才可进行路面施工。

⑵道路经过苗圃段，自地表向下挖50厘米，然后换填50厘米砂砾。

⑶拆迁段清除房渣土、垃圾土，采用合格填料进行回填。

⑷耕植土的清楚必须认真彻底,对沿线基底的植物、腐植土彻底清除,建筑垃圾、生活垃圾及含有植物、腐植质的土均不能作为路基填土。

4、路基施工排水措施

在路基施工期间随时疏挖排水沟，根据实地情况联接各种排水方式形成有效的排水系统，保证排水良好畅通。

二、挖方路基施工方法

本合同段路基挖方采用机械化施工。

主要施工设备有：

挖掘机、推土机、平地机、装载机、自卸车、振动压路机等。

1、主要施工方法

采用机械化进行施工，以挖掘机、推土机为主，人工为辅进行施工作业配合自卸汽车进行土的调运和弃方。

挖方段路基开挖至设计标高前（距路床顶面标高80cm），应先进行边沟开挖施工，并和路基渗水、暗沟及线外排水设施相连，迅速形成地表和地下水的排除能力。

⑴开挖作业：

开挖顺序应该是由上而下，由高到低逐级进行。

表层腐质土用推土机清除，然后用自卸汽车运到指定地点，以备复耕或绿化用；

深层土用挖掘机配合推土机开挖，用自卸汽车运输，利用土运到指定填土段，弃土运至指定地点，按一定高度、坡度堆放；

边沟开挖根据路段具体情况用挖掘机配合人工开挖。

⑵整平作业：

开挖完毕后首先利用推土机进行初步整平，再用平地机整平。

⑶碾压作业：

首先用18t光轮压路机静压两遍，然后再用振动压路机振压6-8遍。

压实顺序由路肩向路中碾压，曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。

碾压时，前后两次轮迹须重叠15-20cm,并应特别注意均匀。

2、施工注意事项：

⑴当因气候条件使挖出的材料，无法按照本击实的要求用于填筑路基和碾压时，应停止开挖，直到气候好转。

⑵当挖除低于原地表面的非适用性材料时，挖除深度和范围报监理工程师，并用监理工程师批准的材料回填压实至规定的压实度。

⑶施工中作好排水设施，设置必要的截水沟排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

⑷边坡开挖后，按照要求及时进行防护。

路堑挖方应采取左右分段分级开挖，切实作到开挖一级防护一级，严禁一挖到底再搞防护的做法。

三、填方路基施工方案

施工机械为洒水车、推土机、平地机、自卸车、压路机、装载机等。

1、在路基填筑前，选择有代表性的一段路基（200m，全幅）作为试验场地。

先在室内进行各种填料试验，然后通过现场工艺压实试验确定各种施工控制参数，以指导和规范路基填筑施工。

2、路基填筑方法

采用水平分层填筑法施工,分层压实的最大松铺层厚不大于30cm,土石路基分层厚不大于40cm,填筑至路床顶面最后一层压实厚度不小于10cm。

液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土,不得直接作为路基填料。

路床土最低压实度按<

<

公路路基施工技术规范>

>

（JTGF10-2006）中二级公路标准执行。

3、摊铺整平

选择符合规范要求的填料进行填筑。

填料运至路基后，首先利用推土机进行初步整平，再用平地机整平。

摊平时其松铺厚度要根据试验段所确定的松铺系数来摊铺（一般在30cm），并做成1.5%的横坡。

填筑路堤时从基底高程按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑。

根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程及相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值（全线路基两侧统一各超宽50cm）进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位，中间过程的填筑每2～3层进行一次施工放样，以确保路基的填筑宽度满足要求，避免因宽度不足的修补。

进入路槽80cm施工区时，每层进行一次放样，并设置施工高程控制桩，人工挂线找平，确保路基工后外观几何尺寸满足设计要求。

4、路基填料含水量调整

路基填料均需进行含水量调整，碾压前必须使填料含水量满足碾压密实所需的最佳含水量范围，这是路基施工质量控制的关键环节。

当含水量过大时，填料采用铧犁翻晒，旋耕机粉碎反复进行，直至含水量达到要求。

根据类似工程施工经验，每增翻一遍可降低含水量0.5～1%，对含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料在碾压结束前含水量要求。

含水量过小的填料采用洒水车洒水进行补充，然后拌和均匀，及时碾压以避免水分流失。

5、压实方法

路基压实采用重型或振动压路机分层碾压，碾压遵循先慢后快、先边缘后中间、先轻后重、先低后高，有超高的曲线段先弯道内侧后弯道外侧的原则，并注意至少有1/3的轮迹重叠，压实遍数，按试验段得出的数据采用。

并尽快压到规定的压实度。

每层压实后，其压实度、纵横坡、表面平整度、平面尺寸均符合设计要求。

碾压中如发现“弹簧”松散，起皮等现象，应及时翻拌或采取其它措施。

最终达到质量要求。

四、桥涵台背填土

在符合设计要求的前提下，经监理工程师批准，采用级配砂砾作为桥涵台背填料，填筑的砂砾经工地试验室试验，并经监理工程师认可，填筑时采用对称填筑的方法，且每层填筑厚度不大于15cm，填筑机械难以碾压的部位时，采用打夯机夯实，直到达到压实度要求为止。

尽量创造条件在完成台背和肋板填心后再浇注台帽，否则草砌石填心或其它措施，以保证所有填筑部位均达到压实度为止。

第二节路面工程

一、石灰粉煤灰稳定砂砾基层

本工程石灰粉煤灰稳定砂砾为36厘米分二层施工。

石灰粉煤灰稳定砂砾基层施工为保证平整度全部采用摊铺机摊铺，采用两侧挂钢丝绳基准线来控制纵、横向高程。

1、本工程石灰粉煤灰稳定砂砾基层，采用集中拌合（厂拌），摊铺机（准备两台）摊铺的施工方法。

2、在大面积施工前，先按业主指定地点及长度做试验路段，试验路段施工前，先编制试验段的施工方案，在试验路段的施工过程中，确定各种相关数据，如松铺系数，机械组合，碾压次数、遍数及质量效果，施工作业的适宜长度，材料的最大干密度、最佳含水量及七天无侧限抗压强度等数据，用以指导大面积的施工。

试验路段施工完成后，编写试验段的施工总结，上报业主及监理工程师，经业主和监理工程师对试验段的内、外业资料验收批准后方可正式铺筑。

3、石灰粉煤灰稳定砂砾生产厂家提前提交监理工程师和业主，取得批准后，方可进料施工。

4、运输石灰粉煤灰稳定砂砾的自卸汽车根据需要配置，在运输时用苫布覆盖，防止水分蒸发。

在已完成的铺筑层上通过时，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。

5、摊铺前混合料的含水量高于最佳含水量1%-2%以补偿摊铺碾压过程中的水份损失。

6、根据摊铺机的摊铺能力计划投入的运输车辆，尽量不发生摊铺机停机等料的情况。

在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带应铲除，并用新混合料填补，或补充细混合料并拌和均匀。

7、边施工边检测，当混合料处于最佳含水量±

1%时，进行碾压，如表面水分不足，应适当洒水，但严禁洒大水碾压。

用12t以上三轮压路机、重型轮胎压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。

直线段，由两侧路肩向路中心碾压。

平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。

碾压时后轮应重叠1/2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。

后轮压完路面全宽时即为一遍。

碾压一直进行到要求的密实度为止。

一般需6-8遍。

压路机的碾压速度，头两遍为1.5km～1.7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。

严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，必须“调头”时应采取措施，以保护稳定土层表面不受破坏。

8、严格控制二灰基层厚度，杜绝因二灰基层超厚而减薄沥青混凝土面层的厚度现象，超厚部分予以铲除，杜绝用贴补薄层的办法找平。

9、石灰粉煤灰碎石基层的养生期至少7天，洒水养生，洒水采用洒水车分次均匀洒布，并且在养生期内保持混合料表面湿润，不得风干，并不得有薄层积水。

同时不得用水管直接对基层表面冲水养生。

养生期间封闭交通，严禁履带机械通行及机动车在其上调头或刹车，成活后的基层上严禁停靠施工机械。

达不到设计强度不得开放交通。

石灰粉煤灰碎石基层应在达到设计强度后，方可铺筑沥青面层，在养生期内达不到设计强度则应延长养生期。

10、凡是压路机不能作业的地方，采用机夯进行压实，直到获得规定的密实度为止。

11、两段作业的衔接处采用搭接拌和。

前一段拌和后，留5～8m不进行碾压；

后一段施工时，前段留下未压的部分与后一段一起拌和，整平后进行碾压。

做到尽量避免两幅施工时产生的纵缝。

在必须分两幅铺筑时，纵缝采用搭接拌和。

前一幅全宽碾压密实；

在后一幅拌和时，将相邻的前幅边部约0.3m搭接拌和，整平后一起碾压。

三安装路缘石等小型构件

在二灰碎石做完之后开始安装路缘石。

构件运输到现场后由监理工程师和现场质控员共同验收，把部分缺边、掉脚、尺寸不合格、颜色不统一的构件坚决退回不用。

由测量人员放出路缘石边线，人工用镐刨沟至设计高程，人工摊铺2厘米在槽底作为卧底，然后砌筑路缘石。

砌筑时挂线施工，每10米段先砌筑两块标准块，以此两块为准挂线，顶面沿两侧边挂两条线，侧面挂一条线，中间部分路缘石以挂线为准砌筑，保证构件的顶面及侧面在一个平面之上。

砌筑完成后用砂浆勾缝，砂浆应饱满。

四、透层、粘层、封层施工

（一）、透层

在路面基层养生结束后进行施工。

洒布乳化沥青前应对基层清扫,然后表面洒水湿润待基层表面稍干后进行乳化沥青洒布。

沥青洒布车检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障。

然后进行试洒，核准洒油量。

喷洒前应保持喷油嘴干净，管道畅通。

透层沥青洒布后应不致流淌，乳化沥青渗透入基层一定深度并不得在表面形成油膜，摊铺沥青底层前清除多余透层沥青或补撒遗漏处。

浇洒乳化透层后，立即撒布石屑。

用6-8T压路机稳压一遍，清除多余浮动石屑。

乳化沥青透层油用量为1.1～1.2千克/平方米。

如遇大风或降雨时不进行浇洒透层沥青油及粘层油的施工。

（二）、粘层

粘层沥青材料与沥青面层所用的材料相同，量为0.5～0.6千克/平方米。

粘层沥青要在摊铺覆面层之前24h内洒布。

施工时气温不低于10℃，风速适度。

浓雾或下雨天不得施工。

喷洒均匀。

施工方法大体与透层相同，只是不撒石屑。

（三）、封层

准备工作:

1、清理原路面：

在施工前，将原路面彻底清扫干净。

2、将所需骨料按筛分的数量要求进料，并拌和、堆放，如遇雨天，必须覆盖。

对于拌和的骨料必须进行筛分检验，看是否在规定的级配范围内。

若规格不符合要求，应重新过筛，防止大于封层厚度的骨料混入。

3、根据工程所需进乳化沥青，并按照规定取样检验，厂家的产品检验合格报告应送至工地施工参考。

4、调试稀浆封层机，施工前首先检查稀浆封层机的油泵、水泵、管道、阀门及皮带运输机、粉料进料器、稀浆搅拌器及箱形摊铺槽的运转情况，使各系统保持良好的工作状态。

5、稀浆封层操作人员，有一定机械常识和工作经验的机械操作手，上岗前，请厂家的技术人员对他们进行集中培训，从而熟练掌握封层机的操作要领，对其他施工人员在施工前将工艺要求、质量标准进行技术交底，并且明确分工，做到心中有数。

6、施工现场应设有专人负责指挥交通，严禁车辆碾压摊铺未成形的路面。

施工操作:

1、摊铺作业前对预铺路面进行清扫。

2、把摊铺器放在工作位置（牵引杆与前支点联接），摊铺器后胶板向外翻，其余三边胶板向内翻，调整滑道高度、拱度调整螺丝，使之满足施工要求的摊铺厚度，并挂好拖布。

3、确定各种材料输出数值。

4、启动发动机，使搅拌筒中搅拌轴开始工作。

5、使用操作控制系统，启动所有料门、阀门，几乎同时按设计出料量进入搅拌筒。

6、观察稀浆混合料外观，并根据实际情况，使用手动操作阀门，增减各种材料的输出量。

7、当摊铺箱中混合料注满三分之二左右时，按与驾驶室内联系喇叭，使主车往前行驶，行驶速度控制为2～3km/h左右，摊铺时保持摊铺箱中混合料约二分之一左右。

特别注意，摊铺箱中的混合不能多，防止溢