第7次工地会议发言材料secretWord格式.docx
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箱梁预制130片计3812.2m3，占年计划的7.9%；
特大桥桩基1416m，全部完成；
特大桥下构砼1966.2m3，占年计划的35.9%。
2、工作量完成情况：
六月份全线完成工作量6230.5万元，占月计划的69.2%，累计完成22623万元，占年计划的40.6%。
其中：
一合同段六月完成307.4万元，占月计划的48.9%，累计完成1932.7万元，占年计划的29.3%；
二合同段六月完成1166万元，占月计划的78.3%，累计完成3470.8万元，占年计划的45.71%；
三合
同段六月完成1171.07万元，占月计划的60.9%，累计完成4772.17万元，占年计划的42.1%；
四合同段六月完成1050.8万元，占月计划的70.1%，累计完成4012.60万元，占年计划的41.0%；
五合同段六月完成1489万元，占月计划的100.4%，累计完成3616万元，占年计划的37.8%；
六合同段六月完成534.1万元，占月计划的36.9%，累计完成2518万元，占年计划的29.71%；
七合同段六月完成511.99万元，占月计划的91.2%，累计完成2298.81万元，占年计划的55.1%。
3、质量检测情况
①各合同段六月份进行各类试验和检测25417组（点），不合格0组（点），合格率为100%；
监理抽检7815组（点），不合格的11组（点），合格率为99.86%；
从以上数据说明了我们的总体质量控制是比较好的。
②基桩已完成1983根，自检1728根，I类桩1721根，II类桩7根；
抽检271根，I类桩269根，II类桩1根，III类桩1根，已进行了处理，并经复测为I类桩。
4、主要材料的采用及消耗
六月份全线购进钢材3560.1t，钢绞线361.8t，水泥10281.5t；
砂16003.5m3；
碎石20663.9m3；
消耗钢材5434.56t，钢绞线160.6t，水泥10278t；
砂14920.4m3，块片石、碎石21302.4m3，使用机械台班12879台班；
投入劳力4616人计66190工日。
5、存在的问题
在六月份施工中存在的主要问题，一是因“三夏”，劳动力紧缺，在近十天时间全线施工处于半停顿状态，因而进度计划未能完成，也未能实现时间过半，任务完成过半的目标。
涵洞和基桩也未能按照签订的目标责任书规定的日期完成。
到6月25日，尚有263根基桩未完；
涵洞也有939.2m未完成.。
二是在质量上存在一些不容忽视的问题,主要表现在：
①在箱梁的预制上：
七合同段第一片箱梁预制，由于端模不规范，锚垫板与钢绞线不垂直，合同段采用在锚垫板上焊接垫圈且垫圈也不规范，与锚垫板间有空隙（规范不许焊接和有空隙），张拉后导致一处锚垫板破裂，锚头歪向一边；
端部砼缺损；
五合同段在没有压桨的情况下，进行了移梁，违规操作；
二合同段钢筋笼制作不规范；
②薄壁台施工，由于壁薄振捣困难，普遍存在蜂窝、麻面，气眼多，表面光洁度差；
施工中，砼分布不均，不是按50cm分层浇筑，结果导致砼层面出现蜂谷起伏；
加之云斑、水纹斑多，色泽不一，外观很难看；
这种情况在箱梁施工中也存在。
③土石混填路段，一、四、七合同段均不同程度的存在粒径超标现象；
边坡、端头的大石块也未及时清除处理，外观形象差；
④填方边坡上设置临时排水槽，也未完全落实，除一、二、三、四部分路段设了外，大部分路段未设，导致边坡冲沟多。
⑤结构物的台背回填，在第六次工地会议后，质量控制有改进，但按要求仍存有差距。
质量上存在的问题，必须引起我们的高度重视，并在以后的施工中，认真整改，避免重犯。
二、七月份的施工任务和工作目标
1、七月份的工作目标：
全线的涵洞（含涵式通道）要全部完成，基桩和通道桥除特殊情况外，也要全部完成；
桥梁的下部结构完成50%的设计工程量；
路基全线完成90区施工（局部深沟路段除外），练内功、战雨季，优质稳产保安全。
2、七月份的施工任务：
⑴工作量：
全线完成6196.29万元，其中第一合同段606.94万元；
第二合同段914.95万元；
第三合同段1250.73万元；
第四合同段988.44万元；
第五合同段844.88万元；
第六合同段1029.19万元；
第七合同段561.16万元。
⑵主要工程量：
七月份全线要完成路基挖方53.6万m3；
路基填方68.70万m3；
涵洞通道1317.99m；
边沟砌筑800m；
防护工程837m3；
桥梁基桩4724m；
桥梁其他基础7138.96m3；
桥梁下部构造砼8784m3；
预制空心板348片计1939.18m3；
箱梁预制145片计4528.33m3；
特大桥下部构造砼1835m3。
各合同段的施工任务详见附表。
三、需要抓好的几项工作
为了全面完成七月份的施工任务，实现“创精品、争鲁班奖”的奋斗目
标，需要切实抓好以下几项工作：
1、练内功，强化责任意识，牢固树立“创精品、争鲁班奖”的坚定信念。
精品工程、鲁班奖，无论是对工程质量、施工工艺，还是现场管理、内业资料的要求都是非常高的，是很严格的。
但只要努力，也是完全可以实现的。
最关键的是要有一支高素质的施工队伍。
为此提出以下几点要求
⑴提高认识，克服当前存在的几种错误倾向：
一是“差不多、过得去”的低标准。
目前在部分人员中存有内在质量没问题，外观差一点没关系，过得去就行了。
在这种思想的支配下，忽视了结构物的外观。
目前已施工结构物的外观质量较差。
俗话说：
“佛要金装，人要衣装”，爱美是人类的共性。
外观是给人的第一印象，由外观其内，外观不好，很难令人相信内在质量完美无缺。
首先外观质量反映了施工工艺水平，外观形象差，说明施工工艺水平低。
其次外观质量与内在质量是紧密相连的。
如砼的外观蜂窝麻面多，振捣不密实，极难令人相信砼的内在质量好。
因此外观质量是很重要的，在某种意义上说，精品工程与合格工程区别就在外观。
因此我们必须克服在外观上过得去、差不多的思想，必须提高我们的施工工艺水平，确保我们的结构物内实外美。
二是重大轻小。
在部分合同段，对箱梁等大型构件的预制比较重视，采取的措施也比较得力，效果也比较好。
但是对小构件的预制不够重视，外观形象较差。
这种倾向也是错误的。
俗话说，一枝花开不是春，百花盛开春满园。
大型构件量不大，搞得好，仅代表了一个点；
而小构件预制则是大量的，代表的是面，点上好，面上差，说明整体水平不高，也影响总体质量评定。
因此不能有重大轻小的思想倾向，无论大小工程，都必须认真抓好。
三是盲目乐观情绪。
在上半年的施工中，由于大家的共同努力，我们的总体质量控制是比较好的，没有出现大的质量事故；
工程进度，与省内其他项目比，也是比较快的，受到了各级领导的表扬和好评，这是对我们的鞭策和鼓舞，也是对我们前段施工的充分肯定。
这是大家的辛勤汗水换来的荣誉，应该值得高兴，但是少部分人思想上却出现了盲目乐观情绪，这就不对了。
我们必须清醒地认识到：
在质量上，我们还存有不少问题；
在进度方面，要
完成今年的目标任务，还要付出艰辛的努力；
在施工管理上特别是在现场管理方面，与兄弟项目相比，还存有差距；
尤其是与上级领导的要求，与精品工程、鲁班奖的要求，还有很大距离，我们决不能盲目乐观，骄傲自满，固步自封。
必须再接再厉，尤其是要加强全员的责任意识教育，进一步提高修好少洛路重大意义的认识，增强全员的事业心、责任感，齐心协力，扎实工作，务求实效，使各方面的工作迈上新的台阶。
⑵正视存在的问题。
前面发言中，我提到了六月份在施工中还存在不少问题，各相关合同段要正视这些问题，重视这些问题，不能不了了之。
要组织有关人员，认真分析研究问题产生的原因，吸取经验教训，有的放矢地落实整改措施，认真加以解决，并不得再出现类似问题。
其他合同段有的对号入座，加以整改；
没有的，吸取教训，引以为戒。
⑶练内功，高标准，严要求，坚定创精品、争鲁班奖的信念。
在少洛路，创精品、争鲁班奖的有利条件很多。
有各级领导的关心和支持；
施工单位大多是国家级单位，是经过业主千挑万选的，有很强的实力，有良好的物质基础，丰富的实践经验和雄厚的技术力量；
有当地政府和沿线人民群众的支持；
特别是经过半年来的共同努力，已奠定了良好的基础。
只要我们充分有效的利用这些有利条件，进一步加强施工队伍的建设，苦练内功；
在施工中，坚持高标准、严要求，创精品、争鲁班奖是完全有可能的。
为了高起点、高标准建好少洛高速公路，除工程质量按照设计规范和少洛高速公路质量检验手册提出的要求外，鉴于当前结构物进入地表以上结构施工的实际情况，在外观质量上还提出以下要求。
对砼工程要求作到：
①砼振捣密实，表面不出现蜂窝麻面和漏振现象，气眼面积不得超过0.1%；
②外露面无鼓肚、错位，平整度合格率100%；
③沉降缝垂直无错位、弯曲现象，且缝宽规则一致；
④砼层面接缝处基本水平，无峰谷起伏；
⑤表面色泽一致，光洁度好，无云斑、水纹斑；
⑥各部几何尺寸、垂直度、标高符合设计要求，其误差均在规范允许范围内；
⑦构件棱角分明，无缺角损棱和变形现象。
对桨砌工程要求作到：
①石料错缝咬码无竖向通缝，座浆饱满无鼠穴空
洞；
②沉降缝位置准确无错位，全断面上下贯通垂直无弯曲，缝宽一致；
③外露面无鼓肚变形，平整度按15mm检查，合格率达100%；
④外露面用加工块石或料石砌筑，砌缝宽窄一致，横缝呈水平且在一条直线上，勾凹缝并用黑色漆描绘且颜色一致；
⑤几何尺寸、竖直度、标高等均符合设计和规范要求。
结构物的外观，将作为七月份劳动竞赛检查的重要内容之一，并加大记分权值。
⑷要强化和全面落实质保体系。
①各合同段的质量保证体系，不能流于形式，必须充分有效地运转起来，真正发挥质量保证作用。
从前段施工情况看，可以说大多数合同段的质量保证体系没有真正有效地运转起来。
有的自检频率达不到要求，甚至个别的搞弄虚作假。
有的巡查和处理问题的力度不大。
对施工中存在的质量问题，不能自己及时发现，及时整改，甚至熟视无睹，硬要等监理、业主或上级领导指出后，才去整改，使自己处于被动地位。
甚至有个别的对指出的问题，抱着应付的态度。
这种状况必须改变，在质量控制上，各合同段应转被动为主动；
②一定要严格执行岗位质量责任制和质量责任追究制。
要象安全事故的处理一样，作到三不放过，即原因没分析透、没吸取教训不放过；
整改措施不落实不放过；
整改效果没达标不放过。
并对有关责任人要区别情况，按规定实事求是进行处罚，以吸取教训，避免再犯。
③要进一步完善检测手段。
对于施工质量难以控制的施工项目，要适当增加检测程序。
比如土石混填的粒径控制，土石混合料摊铺并在清除表面超径石料后，用带钩的推土机或平地机全部钩一遍，没有了再进行整平碾压；
在碾压达要求后，先检查表面有无露头超径石头，没有了再进行报验。
监理抽检前也要先检查表面有无大块石头；
监理在对压实度抽检时，按合同段的自检资料先检查自检压实度的孔洞达标后，再抽检。
④要进一步加强全员的责任意识、精品意识、品牌意识教育，增强全员的事业心、责任感，形成人人讲质量，时时处处讲质量，人人肩上有担子，把讲质量、抓质量、创精品、树品牌，变成全员的自觉行为。
只有这样，我们的质量保证才有坚实的群众基础，我们的奋斗目标，才能确保实现。
2、落实措施战雨季，优质稳产保安全
我们现已正式进入雨季汛期施工。
雨季汛期，是工程施工的不利季节，雨水和山洪，将增加我们的施工难度。
在这种不利的条件下，能否作到优质稳产保安全，则是对我们各施工单位的管理水平和有无战斗力的具体考验。
为了实现雨季施工优质稳产保安全的目标，各合同段和驻地办，要认真落实第六次工地会议上提出的有关要求和业主《关于加强雨季施工各项管理措施的通知》（少洛工[2003]58号）精神，扎扎实实抓好雨季施工和防汛保安工作。
在此，我再重点强调以下几点：
⑴思想上要高度重视。
首先要克服“前几个月昼夜干辛苦了，现到雨季该歇口气了”的松劲情绪，不得出现思想涣散、纪律松驰、人员脱岗的现象。
雨季汛期，可能有各种各样意想不到的情况发生，甚至威胁到前期施工成果。
因此，我们决不能有丝毫松懈情绪。
思想上要高度重视，加强领导，坚守岗位，严明纪律，以确保防汛工作的胜利开展和雨季施工的正常进行。
⑵认真落实雨季施工和防汛措施。
①作到组织落实。
各合同段要建立精干的领导小组，全面负责雨季施工和防汛工作的统一领导、统一部署、统一调度指挥；
小组成员要有明确分工，并落实岗位责任；
以施工队为单位，组建突击队，以便应付突然事件的发生，作到召之即来，战之能胜。
②按照业主和监理代表处的要求，抓好各项临时排水设施的落实，尽量避免或减轻水害损失。
③认真做好砼拌合站、预制厂和机械设备的防雷、防洪保安工作。
⑶科学安排，加快施工进度。
雨季汛期是施工的不利季节，雨水和山洪，会给我们的施工造成困难，这是客观存在的事实，是不以人的意志为转移的的客观规律。
但只要我们正确面对，科学安排，不懈努力，就能够把雨季汛期给施工带来的影响，降低到最小程度。
首先是抓好路基排水，无论是填方还是挖方段，作到表面不积水，或采用彩条布或薄膜进行遮雨等措施，以缩短晒干时间；
其次是保证便道畅通，雨过初晴即可安排结构物施工；
三是要突出一个“抢”字，抓住有限的晴好天气，加班加点，集中突击。
⑷突击重点，解决“瓶颈”。
三合同段和六合同段，要把深沟路段的路基填筑作为重点，组织力量，分周分旬安排计划，集中突击，限期在七月底解
决全线的“瓶颈”问题。
3、高标准，抓整改，使现场管理迈上新台阶。
施工现场管理，是一个单位管理水平和文明施工、精神风貌的具体体现。
在施工现场的管理方面，各合同段作了大量工作，也取得了一定的成效。
但按文明施工的要求，与兄弟单位比，还存有较大差距。
为了进一步搞好现场管理，迈上新台阶，赶上和超过全省其它项目，提出以下几点要求：
⑴ 统一标准，根据上级的要求，结合少洛高速公路施工现场管理的状况，监理代表处和少洛公司共同研究，制定了少洛高速公路现场管理实施细则，在实施细则中，分别按驻地建设、施工便道、料场拌和站，预制场和施工现场五个方面提出了一些具体要求。
各合同段认真按细则实施，并在实施过程中加以补充、完善。
⑵ 逐项整改达标。
各合同段要根据少洛高速公路现场管理实施细则的要求，结合本合同现场管理的现状，逐项逐条对照检查，按照缺啥补啥的原则，认真整改达标，使全线的现场管理面貌有根本的改观，管理水平迈上新的台阶。
⑶ 坚持不懈，巩固成果，现场管理并非一朝一夕可以搞好的，也并非权宜之计，加强现场管理，必须贯穿施工的全过程，长期坚持下去，并采取各项有效的措施，巩固整改达标成果。
4、积极贯彻以预防为主的方针，确保安全生产。
自进场以来，由于大家的共同努力，全线的安全生产形势是好的，没有出现重大安全事故。
但也出现了一些不安全的苗头，必须引起高度重视，决不可掉以轻心。
七月份，全线进入了雨季汛期施工，要切实作好防洪，防雷、电保安工作，路基填筑，随着小型构造物的完成，已进入了深沟路段的填筑施工，车辆上下要注意安全，尤其是压路机。
桥梁也都转入了下部结构施工，高空作业，尤其是高墩柱施工，作业面狭小，稍不注意，极易发生安全事故。
各合同段在七月份的施工中，务必把安全生产作为头等大事来抓。
施工中要认真贯彻预防为主的方针，切实加强全员的安全教育，使全员牢固树立安全为了生产，生产必须安全的意识，全面落实各项安全防范措施，配齐配足安全设施。
尤其是高空作业的安全设施，扎扎实实地抓好安全工作，
确保安全生产。
5、积极抓好电力通讯线路等附着物的拆迁和补充征地工作，确保施工的顺利进行。
由于各级政府的高度重视，各级协调部门的积极努力工作，沿线村组人民群众的大力支持，各合同段的主动配合，少洛高速公路建设的外部环境总的形势是好的，必须充分肯定。
同时也要看到，目前在施工现场，尚有部分电力通讯杆线未迁移，部分征地未能落实，已经影响到当前施工的顺利进行。
我们衷心的希望，登封市、伊川县协办及沿线各级乡镇村组，按照河南省政府[2003]3号文件中关于创造良好外部环境的要求，进一步作好电力通讯杆线的迁移和补充征地工作，也请各合同段主动积极配合，尽快解决这些问题。
在施工过程中发生的路农矛盾，也要本着合理、合法、互相理解、互相支持的原则，及时妥善解决。
进一步营造良好的施工环境，并在河南省树立榜样。
四、需要明确的几个问题
1、在雨季汛期，切方段不能挖至路槽设计标高，必须预留50cm厚的保护层，待汛期过后，再挖至设计标高。
2、关于新表格的采用问题，从六月一日使用新表格以来，各合同段和监理都反映了一些需要进一步明确的问题，现统一答复如下；
①关于中间交工证书的签证问题，分项工程的中间交工证书（含临时），原则上由各高级驻地签证。
但其中：
桥梁的总体验收，路基95区顶层及路面各结构层的中间交工证书（含临时）由总监签证。
中间交工证书的签字栏，按上述要求进行灵活掌握。
中间交工证书必须对工程范围内容、工程质量和工程数量签认明确具体的意见。
②工程质量确认书用于工序质量的确认，并与检验报告单相配套，申请由各驻地办签证。
③工程变更申报表下面签审栏，要求增加设计代表的签字栏。
工程变更的图纸，要设计代表首先签认后，再按程序上报变更文件，以后对新表格的使用有不完善处，各合同段和驻地办可用书面形式提出修改意见，在代表处未采纳前，仍按新表格要求执行，代表处采纳后，根据代表处的通知要求执行。
3、关于硫磺砂浆的配合比问题，临时支座硫磺砂浆的配合比，根据其它项目上的应用情况，推荐以下两种配合比：
①硫磺粉：
中砂：
水泥：
石蜡=1:
1.19:
0.49:
0.027
②硫磺粉：
石墨:
聚硫乙胶=1:
0.115:
0.833:
0.144:
0.031
（即48:
5.5:
40:
5:
1.5）
应注意的问题:
①材料质量；
硫磺粉的纯度>
98%，含水率<
1%，熔点>
120℃；
砂为中砂并过筛，视比重2.67g/cm3;
细度模数MX=3.0;
水泥采用普通的32.5级硅酸盐水泥;
石蜡的熔化温度为58℃-62℃;
电阻丝每根3KW.
②制作方法:
首先将硫磺粉和中砂,在加热的条件下,不停地搅拌均匀到135-140℃；
使硫磺粉完全熔化,然后依次加入水泥、石蜡或石墨、水泥,、聚硫乙胶,不停地搅拌均匀,最高温度不得超过170℃。
在完全脱水后,降温至140-150℃时,即可浇筑入模,同时预埋一段电阻丝,完全冷却后,硫磺支座即具较高强度（36Mpa左右）。
③拆除：
在拆除时,接通36v电流,在经过20-35min软化后,将硫磺支座及时撬掉,以免流入橡胶支座。
④对推荐的两种配合比,各合同段需先作试验,并报监理代表处中心试验室确认后,才能在工程施工中采用。
4、变更工程,只有在变更文件得到批复,工程质量得到监理确认合格后,才能计算完成的工程量和工作量,并在周报、月报的合计栏前增加一栏变更工程。
5、在施工图设计第二册第一分册填方段的路面端部图中,从路基顶至坡脚,均设有涂沥青土工布防水层.在设计院回访时,我们已建议将分散排水改为集中排水，涂沥青土工布防水层取消,请各合同段在购买土工布时，暂不考虑这部分防水所需土工布。
同志们，七月份已进入雨季汛期施工，雨水和山洪将给我们的施工造成很大困难，对此全线施工指战员要有清醒的认识和充分的准备，我们要求全体指战员紧急动员起来，迅速组织起来，苦练内功，奋战雨季，作到优质稳产保安全，全面完成七月份的施工任务。
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