铁路工程施工资料宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计方案docWord文档格式.docx
《铁路工程施工资料宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计方案docWord文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路工程施工资料宣杭铁路增建第二线工程施工组织设计方案docWord文档格式.docx（44页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
GDK0+170～GDK5+405；
发宣线：
FDK1+397～FDK2+575；
北环线：
DIK1+347～DIK2+302。
2.5开竣工日期
开工日期：
2003年9月1日；
竣工日期：
2005年7月20日。
三、主要工程数量
3.1线路
3.1.1路基
1填方：
378495立方米；
2挖方：
7926立方米；
3填渗水性土：
35781立方米。
3.1.2路基附属工程
1圬工：
200立方米；
2喷播种草：
40531平方米；
3干砌片石：
10578立方米；
4两布一膜：
8094平方米；
5梯形水沟：
5050米；
6盖板沟：
1000米；
7横向排水槽：
28横延米；
3.1.3轨道
1铺轨：
25.03km
其中：
正线铺轨：
2.13km；
站线铺轨：
22.9km；
2铺岔：
68组
单开：
48组；
复式交分：
5组；
交叉渡线：
7组；
对称：
组合：
1组。
3铺碴：
75188立方米；
面碴：
60533立方米；
底碴：
14635立方米。
3.2站场建筑
1灯桥：
2座；
2缓行器基础：
7座；
3平交道：
5处；
4通站公路：
4725平方米。
3.3站场设备
1缓行器设备：
7台；
2减速顶：
1672台。
3.4桥涵
1中桥：
1座；
2桥涵洞：
16座（计：
253横延米）。
四、主要技术标准
4.1线路平纵断面
4.1.1正线
1线路最小曲线半径采用400米（北环线之环到线采用320米）。
2限制坡度：
上行方向6‰，下行方向4‰。
4.1.2车站
①到达场头部设在平坡上，各股道长度为550m～600m不等，靠近驼峰部分设在1.5‰的上坡道上，股道长为300～350m。
②编组线按预留就位，按4线束6+8+8+6形式布置，驼峰纵断面维持既有条件。
4.2调车设备
1驼峰为自动化驼峰，采用减速器，减速顶点连式调速系统。
②新建线路第三制动位采用6+6节T.JK系列减速器，第三制动位后设100m长度的打靶区。
③连挂区布置减速顶：
采用T.JK系列型外侧顶。
4.3路基
4.3.1路基面宽度
1区间正线路基宽度：
单线路堤路基面宽度：
7.7m。
②到达场最外侧股道中心至路基边缘距离为4.0m，梯线及平面调车牵出线有调车作业一侧路基宽度3.5m，其余新建线路最外侧股道至路基边缘的距离3.0m。
4.3.2路基排水
路基面排水横坡采用2%，一个坡面的最大线路数量为3条，到达场设纵向及横向排水槽，调车场维持原排水系统。
4.3.3路基边坡
正线路基边坡为1：
1.75，站线路基边坡为1：
1.5。
4.4轨道
4.4.1钢轨及轨枕
1正线：
P60新轨，钢筋砼枕YⅡ-F型，1760根/km；
2到发线、编发线：
P50轨，钢筋砼枕YⅡ-F型，1520根/km；
Ⅰ类油枕1600根/km；
3溜放线：
P50轨：
钢筋砼枕YⅡ-F型1520根/km；
4其他线：
P50旧轨：
钢筋砼枕1440根/km；
Ⅱ类木枕1440根/km。
4.4.2道岔
1沪杭下行正线：
P60轨12号钢筋砼枕道岔；
2到达场：
P50轨9号道岔；
3驼峰：
P43轨6号对称道岔；
4编组场：
P50轨9号道岔。
4.4.3道床
①正线：
面碴30cm，底碴20cm，顶宽3.1m，边坡：
1：
1.75；
②到发线、编发线：
面碴20cm，底碴20cm，顶宽：
2.9m，边坡：
1.5；
③编组线：
面碴25cm，顶宽2.9m，边坡1：
④其他线：
面碴20cm，顶宽2.9m，边坡1：
4.5桥涵
4.5.1大寨港中桥
孔跨为1-16m+1-27.6m+1-16m；
梁部采用SRC斜梁（现浇高标号砼包裹组合型钢斜梁），梁高12m，无碴无枕桥面。
4.5.2涵洞
1矩形涵：
M10浆砌片石基础，C25钢筋砼涵身；
②框架涵：
Φ30cm管桩基础或M10浆砌片石基础，C30钢筋砼涵身。
五、项目施工组织机构
5.1项目经理部人员组织名单
项目经理：
张炳南
项目副经理：
何伟林
项目总工程师：
郭庭强
专业工程师：
陈恒刚
施工员：
张天雨
安全员：
蔡雪安
质检员：
沈李张
材料员：
朱锦贤
设备员：
徐革新
5.2项目经理部组织机构
项目经理
六、劳动力组织计划
6.1施工队伍安排
根据本工程的施工特点及工期要求，路基、轨道、桥涵等主体工程由公司的劳务公司承担施工，拟安排桥涵作业队2个，路基施工队1个，线路作业队1～2个，各专业作业队劳动力安排及技术工人配备计划见下表。
劳动力配备表
表6－1
序号
工种
路基施工队
桥涵作业一队
桥涵作业二队
线路作业队
1
线路工
4
50
2
钢筋工
3
装吊工
10
木工
5
泥（砼）工
6
电工
7
测量工
8
司机
40
9
普工
20
其他工
25
11
合计
91
73
144
6.2劳动力需要量及调配计划表
七、主要施工机械设备配置
八、主要材料供应计划
8.1材料供应渠道
片石、黄砂、碎石：
就地采购。
水泥、钢筋：
商行指定厂家采购。
道碴：
以白鹿塘采石场为主。
钢轨、枕木、道岔：
铁道部定点厂家。
8.2主要材料供应计划表
九、施工场地布置
9.1项目部
设在乔编上行通站公路旁，乔编水电段电力工区右侧。
9.2施工道路
利用地方道路和乔编通站公路，并在以下地段做施工便道：
①GDK4+512处（和睦立交旁）做127m便道，并设临时道口1处。
②GDK4+857处（周扬立交旁）做132m便道，并设临时道口1处。
③GDK4+150既有联络线处设临时道口1处。
④地方沙桥路至环到线头部做230m便道。
5机务段至到达场做150m便道。
6在机务段内GDK1+280处（既有J18与J23道岔之间）设临时道口1处。
7利用既有上K182+832.1处与下K182+382.4处道口以及GDK2+710处既有道口拼宽。
9.3施工用电
本工程施工用电较分散，经调查和与车站有关部门联系，桥涵施工利用乔编铁路4只变压器接口用电。
线路上部施工利用8kv发电机2台。
9.4施工用水
施工和生活用水与杭州分局水电段协商解决。
十、施工进度安排
10.1安排原则
合理布局，突出重点，协调作业，保证质量，保证工期。
路基土石方施工是本工程控制工期的关键之一，因此进度快慢、质量好坏事关全局。
路基范围内桥涵较多，先组织力量抓好桥涵施工，为路基大面积施工创造条件；
在施工过程中合理投入劳力、材料和机械设备，优化施工组织、力求均衡生产；
充分考虑雨季对路基施工的不利影响。
10.2各分项工程施工工期安排
10.2.1路基工程
1、峰前到达场
该范围路基共219611m3，其中渗水性土：
20190m3，施工日期：
2003年9月1日～2004年6月30日。
2、环到线
该范围内路基共52162m3，其中渗水性土：
1142m3，施工日期：
2004年5月上旬～2004年8月底（到目前为止土地还未交付）。
3、发宣线
该范围内路基共74463m3，其中渗水性土：
2450m3，由于施工范围内建筑物较多，施工干扰大，故施工日期安排在2004年6月～2004年11月（老百姓房屋未拆）。
4、峰尾牵出线
该范围内路基共31172m3，其中渗水性土：
4078m3，该段路基施工，需做2条施工便道和3处施工专用平过道，在2004年3月底前完成施工便道和专用平过道工作，路基施工安排在2004年5月～2004年7月。
影响路基施工的主要原因是:
既有牵出线外侧（新牵出线位置）的电缆沟还未迁移。
5、路基附属工程
主要工程数量：
干砌片石10678m3，梯形水沟5050m，盖板沟1000m等。
施工日期安排:
2004年5月1日～2005年3月31日。
10.2.2线路上部建筑
10.2.2-1铺轨总体安排
1、到达场：
铺轨12Km。
铺设日期:
2004年7月～2004年10月；
2、编组场预留股道：
铺轨7.8Km。
2004年4月～2004年7月；
3、峰尾牵出线：
铺轨2.2Km。
2004年10月～2004年12月；
4、环到线：
铺轨1.0Km。
2004年9月～2004年12月；
5、宣发线：
铺轨1.1Km。
2004年12月～2005年3月；
6、机务段：
铺轨0.8Km。
2004年4月～2004年6月；
10.2.2-2既有线插入道岔施工安排
从2004年4月份起在编组场内运营线上封锁插入道岔，具体安排如下：
1、4月份：
机务段3组：
封锁铺入J31、J32、J17。
影响机2道以及既有J17～J18道岔之间线路，需车站、机务配合。
编组站封锁铺入N384岔，影响既有编组场4、5、6道，需车站、电务配合。
2、5月份
编组场峰尾：
封锁铺入N370、N372、N368、N382、N164分别影响编18道、编11道、编24～26道线路，需电务、车站配合。
峰尾既有牵出线：
封锁铺入N344、N330、N304、N302分别影响既有牵1、牵2线，需电务、车站配合。
3、7月份
到达场头部：
封锁铺入N404、N406、N313、N402、拆除既有N309道岔及N402～N115联络线拨道，启用新3道停用牵5；
封锁铺入N414、N412、N410道岔，拆除既有N311道岔，启用新7道停用牵6。
影响到达场与下行到发场之间联络线，既有牵5、牵6道及推峰作业，需电务、车站配合。
封锁结束后，到达场新4、7道代替既有牵5、6道作为临时牵出线用，此后到达场两端道岔可按设计就位，拆除既有牵5、6道进行路基降低，两处灯桥基础施工及砌筑股道间水沟。
机务段封锁铺入J33道岔及既有线改造，影响机14～16道，需机务、车站配合。
4、8月份
编组场头端封锁铺入N333、N335、N349、N363、N369、N377、N379共7组对称道岔，对称道岔封入后编组场除7道外（N378需在大封锁时才能铺入），其余预留股道均已贯通。
5、10月份
10月上旬，下行到达场封锁铺入N103、N117、N115渡线，同时拆除既有N103道岔。
封锁时，停用下行到发场与到达场、机务段的进路，需机务、电务、车站配合。
10月中旬，上行到达场头部封锁铺入N203岔，影响机务入段线，需电务、机务、车站配合。
N203岔铺入后，卸料车经上行到达场经N203岔进入发宣线到区间卸料。
10月中旬，既有下行线下K180+000～下K180+450封锁拨道铺入N1道岔，道岔开通直股、曲股钉闭加锁，需工务、电务配合。
6、11月份
峰尾既有牵2线封锁铺入N312、N306交叉渡线，交叉渡线成型。
和睦立交杭端牵出线线上料由编组场经交叉渡线进入牵3线。
7、2005年元月
上行到达场沪端封锁拆除既有N203道岔，同时铺入N207～213交分道岔，影响上行到发场到沪杭上行线出发。
封锁铺入N217、N219道岔，将机务入段线抬至设计标高。
影响上行到发场与机务段的入段线。
新铺道岔场开通既有股道方向，需电务、车站配合。
10.2.2-3大封锁
1、10月20日：
拆除下行到发场沪端N（139）岔及N（139）岔后附带曲线，铺N（137）岔后附带曲线接通下行到发场8道，并同时接通下行到发场9道。
到发场9道改为编组场28道。
到2004年10月20日，下行到达场、编组场头部及相关道岔，如N1等已全部开通启用。
2、12月20日
拆除峰尾既有牵2线N（310）道岔，既有联络线拨道接通N322道岔。
拆除编组场20道杭端附带曲线，N370接通20道，拆除N（344）道岔，铺N362新岔。
编组场8～10道杭端头部改造
12月20日大封锁前24小时即12月19日封锁编组场10道，拆除10道沪端附带曲线及N（358）道岔，铺轨接通N（360）道岔后，开通10道，电务配合信号沟通。
同时停用8道、9道铺N378岔，接通7道、8道、9道线路，待12月20日一并开通。
10.2.3桥涵部分
1、大寨港中桥施工日期：
2004年6月1日～2004年11月30日。
该桥施工另单独附“施工组织设计”。
2、北环线4座涵洞施工日期：
2004年5月1日～2004年7月31日。
3、发宣线4座涵洞施工日期安排：
FDK2+194涵和FDK2+452涵施工日期：
2003年11月25日～2003年12月25日；
FDK1+490涵和FDK1+690涵施工日期：
2004年7月1日～2004年8月31日。
4、峰前到达场5座涵洞施工日期安排：
2003年9月1日～2004年5月31日；
其中GDK0+662涵施工须拆除既有涵洞翼墙，打管桩，将影响沪杭下行线，施工地段需慢行，设计图纸未到。
计划在2004年5月份施工，待图纸到后再报计划。
5、峰尾牵出线3座涵洞施工日期：
2004年5月1日～2004年9月30日。
10.2.4站场建筑
1、缓行器施工：
编组场内共新建7只缓行器基础及管沟，施工日期安排：
2004年4月1日～2004年8月31日。
2、机务段灰坑：
机务段10道、11道新建4只灰坑，施工日期安排：
2004年4月15日～2004年6月30日。
3、灯桥：
峰前到达场新建2座灯桥，施工日期安排：
2004年4月1日～2004年9月30日。
4、到达场信号楼：
施工日期安排：
2004年4月15日～2004年8月31日。
缓行器、灯桥和房建施工，另单独出施工计划安排。
10.2.5主要存在的问题：
1、环到线：
峰尾牵出线尾部及到达场信号楼土地未交。
2、发宣线老百姓房屋（23户）未拆迁。
3、20Km轨料源要尽快落实。
十一、施工方案及主要施工工艺
11.1总体施工方案
根据本工程特点，施工总体思路为：
科学布局、统筹安排，合理配置各项资源，确保重点，兼顾一般，桥涵和路基优先安排施工。
桥涵工程将尽快铺开，并尽早完成主体，为路基拉通创造条件。
路基工程先安排峰前到达场与北环线施工。
轨道工程先预铺运营线外的线路和道岔，利用峰前到达场3道、7道临时牵出线作为工程线的接入口，并把峰前到达场及环到线线路铺设到标准，做为架梁基地。
从2004年4月份开始在运营线上封锁插入道岔，逐个开通站场。
线路开通分三步：
第一步2004年10月20日开通启用峰前到达场，下行到发场；
第二步2004年12月20日开通启用编组场；
第三步上行到发场沪端信号与区间同步开通。
站后工程的施工满足全站开通的工期要求。
11.2路基工程
以机械施工为主，采用挖掘机配合自卸车，推土机平整，压路机碾压，但在有地下管线和铁路限界以内部分，采用人工平整、夯填，与既有线路相邻地段，采用人工挖台阶，随挖随填。
路基填料选用符合路基施工要求的优质填料，基床表层采用渗水性土填筑。
分层填筑的厚度控制在机械压实0.5m以下，人工打夯控制在0.3m以下。
本段路基施工以填方为主，根据设计文件及现场调查，路基调配如下：
移挖作填7926m3，隧道进口路堑挖土利用24139m3，运距13km到峰尾牵出线；
隧道进口弃碴72500m3，运距14km到峰前到发场；
其余发宣线、环到线、峰前到达场土石方共258616m3，来自隧道出口取土场，运距8km。
路基的填筑按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。
三阶段是：
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
四区段是：
填土、整平、碾压、检测。
即：
填、平、压、检。
八流程是：
施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整形。
各区段单独作业，不许交叉作业，在既有线边施工时，按规定做好相应的防护设施。
路堤填筑施工工艺流程见图（图11-1），压实工艺流程图见图（图11-2）。
路堤填筑施工工艺流程图图11－1
路堤成形
路基面边坡修整
检验签证
压实度检验合格
分层碾压
分层摊铺
选用适宜填料
原地面碾压
测量放样
基底处理
施工准备
压实工艺流程图图11－2
11.3轨道工程
轨道施工采用人工铺轨，预铺底碴，有条件地段铺部分面碴。
其余面碴采用老K车自卸铺设。
起道采用起拨道机或人工起道机，捣固采用电动插入式捣固机，机车压道。
封锁道岔采用预铺法，利用封锁点时间人工拉岔就位。
线路拨接采用预锯钢轨法，先精确锯好龙门轨，利用封锁点时间拨接就位。
11.4桥涵工程（另做方案）
11.4.1大寨港1＃中桥
大寨港1#中桥为1-16+1-27.6+1-16mSRC简支斜梁，该桥桥墩已施工完毕，本次为架三孔梁。
27.6mSRC斜梁施工方法采用有制梁施工支架法。
在桥跨中间设两处临时支墩，支墩基础采用Φ50管桩基础。
采用贝雷桁架作制梁支架，在制梁支架上下挂六只4mx5mx3m水箱预压，根据浇灌砼速度逐步放水，以保证SRC斜梁的上拱度曲线。
16mSRC斜梁施工方法采用无制梁施工支架法，施工支架采用贝雷桁架，支架支墩利用既有桥墩。
组合型钢梁上拱度为：
组合型钢梁灌注砼施工挠度+线路恒载挠度及1/2静活载挠度之和。
11.4.2涵洞工程
涵洞全部采用明挖法施工，对河道内挖深大于3m的基坑，采用井点结合污水泵排水。
涵身钢筋砼采用现浇。
部分涵洞采用管桩基础。
对既有线接长的涵洞，基坑挖深在2m～3m，采用槽钢桩、钢轨桩防护，在拆除既有端墙前，先设置好支护桩。
11.5站场建筑
乔编站站场建筑主要有机务段灰坑，编组场预留股道，缓行器基础以及到达场信号楼等房建工程。
11.5.1机务段灰坑
本次机务段新增灰坑4只，地基采用粉喷桩加固处理，施工时需挖除既有路基（因原路基为填石路基），回填黄土，再施工粉喷桩。
开挖机11道基坑时，要影响12道使用。
靠既有线一侧采取支护措施，工程材料进出需做一临时道口做通道。
因乔司机务段对灰坑的要求，设计正在研究之中，待设计明确后，再对灰坑施工做方案另报。
11.5.2缓行器基础
乔编预留股道共7只缓行器基础，因乔编组场内施工，无施工通道，需利用既有电务维修道口和拼宽既有道口，作为工程机械和施工材料的进出通道，才能施工。
地基采用粉喷桩加固处理。
因原路基为填石路基，填筑高度为1.5～2.0m,施工时必须挖除既有路基回填黄土才能粉喷桩施工。
挖除时，需对既有缓行器基础进行支护，如何保证既有基础的安全，是本次施工的重点，支护方案设计正在研究之中。
基础施工顺序为：
做好施工通道——对既有基础支护——挖除既有路基（相邻股道停用）——回填粘性土——粉喷桩施工——挖除桩顶土（试验合格）——上部基础施工。
待设计支护方案明确后，再做详细施工方案，报建设单位批准。
11.5.3房建
因房建部分未设计交底，待交底后另报施工方案。
十二、施工过渡方案
12.1与既有线临时接通方案
12.1.12004年4月，封锁铺入编尾N384与铺好的编2道、编3道接通，编2道、编3道作为工程列车存车线用。
编2道、编3道作好临时车挡。
12.1.2将峰前到达场3道
升级会员 