国家开放大学电大专科《轨道交通信号与通信系统》期末题库及答案Word文档格式.docx
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A.控制中心ATSB.时刻表系统
C.速度码系统D.间隔码系统
10,两路电源经转换后对各模块供电，交流电源模块采用参数稳压器稳压，直流电源模块采用开关电源稳压，这是（）。
A.不间断供电方式B.分散稳压方式
C.集中与分散稳压相结合的方式D.直接稳压方式
二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目后的括号内，多选少选不得分）
11.与城市道路交通相比，城市轨道交通具有（）特点。
A.容量大B.运行准时、迅速
C.安全D.利于环境保护
E.节省土地资源
12.透镜式色灯信号机的每个灯位由（）组成。
A.灯泡B.灯座
C.透镜组D.遮檐
E.背板
13.联锁设备分为（）0
A.继电联锁B.计算机联锁
C.自动联锁D.接车联锁
E.发车联锁
14.ATC系统分类按结构的不同，可分（）。
A.点式ATC系统B.自动ATC系统
C.手动ATC系统D.连续式ATC系统
E.间断式ATC系统
15.构成通信网的基本要素是（）。
A.终端设备B.发射设备
C.传输设备D.交换控制设备
E.计算机设备
三、判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内.正确打，错误打“X”）
（）16.车辆段联锁设备前期采用计算机联锁，近来均采用6502电气集中联锁。
017.继电器类型很多，但均由线圈和接点系统两部分组成。
（）18,进路锁闭指的是进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。
（）19.色灯信号机采用铁路直丝信号灯泡，配套定焦盘式灯座，以及点灯和灯丝转换装置。
020.AT0子系统能准确合理地按照列车运行最佳曲线控制列车运行状况，能够非常方便地完成由ATO状态转换为人工驾驶状态的过程。
021.列车位置功能从ATP功能中接收到所有列车的位置和速度等详细信息。
（）22.西门子的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统。
（）23.不间断供电系统又称间断电源或停电电源，是一种现代化电源设备。
（）24.信号系统在车站、控制中心和车辆段不一定设置UPS装置。
（）25.智能电源屏按监测系统的构成可分为不间断供电、分散稳压、集中与分散稳压相结合三种类型。
四、名词配伍（每小题3分，共15分，
将相应名词解释的字母填入对应的括号内）
26.信号机（）
27.列车运行自动控制系统（ATC）（
）
28.计算机联锁（）
29.列车自动防护（ATP）子系统（
30.城市轨道交通专用通信系统（
A.是利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作为计算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和监督。
B.是表达固定信号显示所用的机具，用来防护站内进路，防护区间，防护危险地点，具有严格的防护意义。
按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示等。
C.包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（AT0）及列车自动监控（ATS）三个系统。
系统需设置行车控制中心，沿线各车站设计为区域性联锁，其设备放在控制站（一般为有岔站），列车上安装有车载控制设备。
D.是一个既能传输语音信号，又能传输文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字通信网。
E.即列车运行超速防护或列车运行速度监督，是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。
五、问答及分析题（共30分，每小题10分）
31.城市轨道交通对信号系统的要求是什么？
32.简述计算机联锁控制系统的联锁功能。
33.筒述列车定位的流程。
试题答案及评分标准
（供参考）
一、单项选择题
（每小题2分,
共20分，将正确答案选项的字母填入题目后的括号内）
1.B2.
A3.A
4.B5.D
6.A7.
A8.C
9・A10.B
二、多项选择题
（每小题3分,
共15分，将正确答案选项的字母填入题目后的括号内，多选少选
不得分）
11.ABCDE
12.ABCDE
13.AB14.AD15.ACD
三、
16.X
17.X18.V19.V20.V
21.X
22.V23.X24.X25.X
四、
名词配伍
（每小题3分，共15分，将相应名词解释的字母填入对应的括号内）
26.B
27.C28.A29.E30.D
五、
问答及分析题（共30分，每小题10分）
判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打，错误打“X”）
31.城市轨道交通对信号系统的要求是什么?
城市轨道交通，尤其是地下铁道因其固有的特点，对其信号系统提出了如下要求:
（1）安全性要求高（2分）
（2）通过能力大（2分）
（3）保证信号显示（2分）
（4）抗干扰能力强（1分）
（5）可靠性高（1分）
（6）自动化程度高（1分）
（7）限界条件苛刻（1分）
计算机联锁控制系统的联锁功能包括如下儿点:
（1）联锁逻辑运算：
接收ATS或车站值班员的进路命令，进行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的
控制；
（2分）
（2）轨道电路信息处理：
处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整性；
（3）进路控制：
设定、锁闭和解锁进路；
（4）道岔控制：
解锁、转换和锁闭道岔；
（5）信号机控制：
确定信号机的显示。
33.简述列车定位的流程。
列车定位流程可以描述为：
（1）车载ATP启动时，列车未定位，但是车载计算机单元的线路数据库记录有应答器的位置。
（3分）
（2）-旦列车连续经过两个应答器，就初始化它的位置参数，这样列车“已定位”。
第一个应答器初始化应答器和查询器天线的位置，但是列车不知道白己在轨道上的运行方向；
根据线路数据库里应答器的顺序，第二个应答器确定列车运行方向。
通过第二个应答器后，列车位置可由测速电机和雷达测量。
（4分）
（3）在两个应答器之间，已定位的列车位置参数得到更新，这都得益于测速电机和雷达的连续位移测量。
当经过另外一个应答器时，一列已定位的列车将调整它的位置参数，以便得到更加精确的位置。
《轨道交通信号与通信系统》题库及答案二
一、单项选择题（每小题2分，共20分.将正确答案选项的字母填入题目后的括号内）
1.城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与信号系统密切相关，以（）为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。
A.安全控制B.运量控制，.
C.质量控制D.速度控制
2.继电器根据电磁原理，随着（）的动作，动接点与静接点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。
A.线圈B.衔铁
C.铁芯D.辄铁
3.控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为（）。
A.信号机B.联锁设备
C.转辙机D.减速器
4.上海轨道交通5号线采用的是德国西门子公司的（）o
A.间断式ATC系统B.连续式ATC系统
C.点式ATC系统D.自动式ATC
5.列车定位的任务就是确定（）o
A.列车位置B.列车在道路中的位置
C.列车的地理位置D.列车在路网中的地理位置
6.波导信息网使用（）进行网络通信。
A.无线扩频电台B.有线扩频电台
C.无线电台D.有线电台
7.OUPS的特点是，有极宽的输入电压范围，无切换时间且输出电压稳定精度高，特别适合对电源要求较高的场合，但是成本较高。
A.后备式B.在线式
C.在线互动式D.联动式
8.（）分为一个执行时刻表的在线运行系统和一个创建时刻表的生成系统，这是ATS系统中用户可以修改的内容。
A.ATS系统B.ATO系统
C.ATP系统D.时刻表系统
9.列车或调车车列驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进路，如特殊情况需解锁进路，必须使用（）。
A.人工解锁的方法B.自动解锁的方法
C.自动闭锁的方法D.人工闭锁的方法
10.（）是转辙装置的核心和主体，与其他装置一起共同完成道岔的转换和锁闭。
A.外锁闭装置B.内锁闭装置
C.各类杠件、安装装置D.转辙机
11.列车自动运行子系统（AT0）中的地面设备包括（）。
A.轨道电路设备B.计轴器
C.站台电缆环路D.车地通信设备（TWC）
E.接口设备
12.按输入量的物理性质分类，可将继电器分为（）。
A.缓动继电器B.电流继电器
C.电磁继电器D.感应继电器
E.电压继电器
13.（）均设置进路锁闭。
A.列车进路B.调车进路
C.进路排通D.防护进路
E.敌对信号
14.目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由（）两大部分组成。
A.列车运行自动控制B.控制系统
C.联锁IS（InterlockingSystem）设备D.信号系统
E.转辙机
15.闭路电视监控系统主要由（1等部分组成。
A.摄像机B.监视器
C.控制切换设备D.传输线路
E.电视机
三、判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打，错误打“X”）
（）16.在ATC范围内的各正线控制站各设一套联锁设备，用以实现车站迸路控制。
（）17.用LED取代传统的双丝信号灯泡和透镜组，可彻底消除灯泡断丝这一多发性的信号故障。
（）18.在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示白光带。
（）19.停车点不是危险点，危险点在任何情况下都是不能越过的，因为这会导致危险情况。
（）20.调度员在任何时候都可绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。
（）21.对调度电话系统的基本要求是：
各调度台能快速地单独、分组或全部呼出所属分机，下达调度命令；
各调度系统的分机只要摘机就可呼叫调度台。
（）22.站间行车电话应具备直线电话功能，即任一方摘机需要拨号方可与对方建立通话。
（）23.通信电源系统为不间断电源系统，一般由强电引入两路交流220V电源至双路电源切换配电屏，按一级负荷供电给在线式UPS系统。
（）24.根据运营要求，应能自动或人工进行进路控制气
（）25.绿色的UPS不一定要有高输入功率因子和低输入谐波电流。
四、名词配伍（每小题3分，共15分，将相应名词解释的字母填入对应的括号内）
26.信号表示器（）
27.列车间隔控制（）
28.轨道电路（）
29.基于漏泄波导通信的列车运行控制系统（）
30.城市轨道交通专用通信（）
A.是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。
它用来监督线路的占用情况，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，即通过其向列车传递行车信息，在线路上安设的电路式的装置。
Bo是一种既能保证行车安全（防止两列车发生追尾事故），又能提高运行效率（使两列车的间隔最短）
的信号概念。
C.是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具'
没有防护意义。
按用途又分为发车表示器、调车表示器、进路表示器、发车线路表示器、道岔表示器、脱轨表示器等。
D.是供系统内部组织与管理所使用的通信网络，包括：
行车、电力、维修、公安和防灾调度以及站内、区间、相邻车站的通信。
E.是以漏泄波导为通信媒介，通过车站和轨旁的设备实现地面与列车的信息交换'
从而达到对列车运行的控制。
五、问答及分析题（共30分，每小题10分】
31.列车运行自动控制系统包括哪些子系统？
其功能分别是什么？
32.控制中心ATS的主要功能是什么？
33.光纤通信系统的基本构成有哪些？
一、单项选择题【每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目后的括号内）
I.D2.B3.B4.C5.D
6.A7.B8.D9.A10.D
二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目后的括号内-多选少选不得分）
II.CDE12.BE13.AB14.AC15.ABCD
三、判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打错误打“X”）
16.V17.V18.V19.J20.V
21.V22.X23.X24.J25.X
四、名词配伍（何小题3分，共15分，将相应名词解释的字母填入对应的括号内）
26.C27.B28.A29.E30.D
五、问答及分析题（共30分，每小题10分）
列车运行自动控制系统（ATC）包括列车自动防护（ATP）、列车白动运行（AT0）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“3A”。
（1）ATP子系统的功能是对列车运行进行超速防护，对与安全有关的设备实行监控，实现列车位置检测，保证列车间的安全间隔，保证列车在安全速度下运行，完成信号显示、故障报警、降级提示、列车参数和线路参数的输入，与ATS、AT0及车辆系统接口并进行信息交换。
（2）ATO子系统主要用实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制，包括列车自动折返，根据控制中心的指令使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行，自动完成对列车的启动、牵弓I、惰行和制动，传送车门和屏蔽门同步开关信号。
（3）ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助调度人员对全线列车进行管理，其功能包括：
调度区段内列车运行情况的集中监视与控制，监测进路控制、列车间隔控制设备的工作，按行车计划自动控制道旁信号设备以接发列车，列车运行实迹的白动记录，时刻表自动生成、显示、修改和优化，运行数据统计及报表自动生成，设备运行状态监测，设备状态及调度员操作记录，运输计划管理等，还具有列车车次号自动传递等功能。
控制中心ATS与车站ATS通信以获得信号系统所有的数据信息，并发送调度员命令给信号设备。
由控制中心ATS执行的信号控制功能将发送至车站ATS系统，由车站ATS系统转发命令给联锁等其他系统。
（2分）
（1）管理信号设备。
ATS接收来自计算机联锁系统的远程监控信息，比如轨道电路状态、道岔位置、信号机状态、进路、车次号及报警信号等信息，ATS服务器在处理后用图形符号在调度员工作站和综合显示屏上显示。
（2）列车描述。
ATS系统中每一辆列车都带有一个号码，称为识别号。
识别号由3位车次号和2位目的地号组成，共5位数字。
（3）自动进路设置。
自动进路只适用于列车正向的运行，主要包含通过进路、目的地触发进路、接近触发进路。
（4）运行图调整。
在自动控制模式下，ATS系统基于运行图中的车次号来调整线路上运行的列车，并且只应用于运行图中存在相同车次号的列车。
光通信系统由光端机、光缆和光中继器等组成。
（5分）
光端机由光发送部分和光接收部分组成，在发送端将脉冲编码调制（PCM）复用设备发出的电信号变成光信号送人光纤传输，在接收端则把收到的光信号还原成电信号送到PChl复用设备。
光中继器的作用是将传输、中衰减了的光信号进行再生放大，以利于继续向前传输。
《轨道交通信号与通信系统》题库及答案三
1.车辆段设（），用于采集车辆段内存车库线的列车占用及进/出车辆段的列车信号机的状态，
以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。
A.ATS分机B.终端
C.联锁设备D.转辙机
2.50Hz微电子相敏轨道电路能适应的最大直流牵引电流为（）。
A.2000AB.4000A
C.6000AD.8000A
3.6502电气集中联锁同一咽喉同时只能办理一条进路，路上有车占用、轨道电路故障、正在进行人工解锁以及敌对进路已建立时，都（）。
A.不能办理进路B.能办理进路
C.能办理数条进路D.能办理两条进路
4.当进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放，以及接车进路上某一段轨道电路区段故障不能正常建立接车迸路时，应使用（）接车。
A.锁闭方式B.进路锁闭方式
C.引导进路锁闭方式D.引导总锁闭方式
6.控制中心设备属于（）。
A.AT0系统B.ATC系统
C.ATS系统D.ATP系统
7.（）是使用无线进行轨旁和列车间的通信。
A.点式通信B.无线通信
C.有线通信D.连续式通信
8.有了（）,控制中心和各车站送出的各种信号和信息就能够汇集在同一个光纤传输系统中进行传输，并能顺利到达各自的目的地。
A.广播设备B.~交换设备
C.调度电话D.数字信号分配器
9.调度员可通过（）控制联锁设备，还可借助于设备显示器上的对话框和鼠标来输入联锁指令，然后送到联锁设备中。
10.当需要单独锁闭某组道岔时，只要按下道岔单独锁闭按钮，此时按钮内
（一）,表示该道岔被单独锁闭，不能转换。
A.红灯亮B.绿灯亮
C.黄灯亮D.白灯亮
二、多项选择题（每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目后的括号内，多选少选不得分）关于各种信号机的灯光配列，以下说法正确的有（）。
A.防护信号机采用二显示机构，灯位自上而下为绿、红
B.防护信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄（或月白）、绿、红
C.阻挡信号机采用单显示机构，为一个红灯
D.调车信号机采用二显示机构，自上而下灯位为白、蓝（或红）
E.若采用自动闭塞，其通过信号机为二显示机构，自上而下灯位为绿、红
12.除进路锁闭外，联锁道岔还有以下颌闭方式（）o
A.区段锁闭B.单独锁闭
C.故障锁闭D.保护锁闭
E.完全锁闭
13.办理人工解锁的方法是：
同时按压（）,信号随即关闭，进路延时解锁。
A.进路的始端按钮B.本咽喉的总人工解锁按钮
C.开放信号D.最后解锁迸路
E.侧面防护
14.典型无线移动闭塞系统以列车为中心，其主要子系统包括：
（）、数据通信系统和司机显示等。
A.控制中心B.数据通信系统
C.区域控制器D.车载控制器
E.列车自动监控（中央控制）
15.西门子的CBTC系统的中央层分为（）。
A.中央级B.车站级
C.轨旁层D.车载层
E.车站层
三、判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内，正确打，错误打“X”）
016.非集中联锁站一般为有道岔车站，也可能是无道岔的车站。
（）17.高柱、矮型信号机构按结构分为三显示、四显示两种。
（）18.同一咽喉区能同时办理两条进路的人工解锁，只有前一条进路延时解锁后，才能办理另一条进路
的人工解锁。
（）19.影响距离测量精度主要有两个因素，它们被称为“空转”和“打滑”。
（）20,列车运行图在线路一时间坐标上显示，横坐标是线路轴，纵坐标是时间轴。
线路上的车站按次序描绘在线路轴上。
（）21.在调度电话系统中，调度分机只有拨号才能呼叫调度员。
（）22.目前，轨道交通UPS电源整合是一个发展趋势。
（）23.对于城市轨道交通，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，更重要的是要传输ATP信息。
（）24.TYJL-II联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令信息和实现与监视控制机的通信。
（）25.光缆按敷设环境分有直埋光缆、管道光缆、架空光缆、海底光缆等。
26.LED色灯信号机（）
27.列车自动防护（ATP）子系统（）
28.分散稳压方式（）
29.微波裂缝波导系统（）
30.继电器（）
A.是指两路电源经转换后对各模块供电，交流电源模块采用参数稳压器稳压，直流电源模采用开关电源稳压，即稳压分散于各模块之中。
B.即列车运行超速防护或列车运行速度监督，是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。
C.用发光二极管取代白炽灯泡和透镜组，采用铝合金机构组合而成，其显示距离远，寿命长，安全可靠，是节能、免维护的新型信号机。
D.是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。
E.是波导信息网络的关键部分，它是具有较宽带宽，可以同时传输数据、语音及视频信号的传输系统，用于车地双向连续数据传输及列车定位。
31.城市轨道交通信号技术发展趋势是什么？
32.信号继电器的分类有哪些？
33.数字程控交换网实现的专用通信业务有哪些？
单项选择题
1-A2.
6.C7.
多项选择题
11.BCD
B3.A
D8.
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