2#码头施工工作报告Word下载.docx

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1.2码头结构

2#码头主体长150m，宽18m，共分2个结构段，22个排架，跨距为7.1m。

码头上面设置32t门座起重机，跨度为10m。

结构为高桩梁板码头，前两排桩为7：

1斜桩，中间一排为直桩，后两排桩为4：

1斜桩，桩长为47m。

引桥同样为高桩梁板结构，长约134m，宽为10m，跨度为15m。

桩基全部为直桩，桩长为30m。

码头顶面标高为+5.00m（85高程）。

1.3工期及造价

码头从2008年09月28日开工，至2009年01月15日主体混凝土浇筑完毕，03月12日完成码头附属结构施工，历时约105天，达到了合同约定工期及业主的使用要求。

工程造价约1500万元人民币。

1.4工程质量

码头单位工程包含4个分部工程，共计25个分项；

分项工程现已通过班组、施工部、专职质量员三级验收。

经过项目部及监理单位的最终验收评定，各项指标全部合格，分项工程优良率达到80％，分部工程优良率为100％；

具体见表01。

分部名称

序号

分项工程名称

分项质量评定等级

分部质量评定等级

桩基

1

预制桩

优良

2

沉桩

3

钻孔灌注桩

码头上部结构

4

预制梁

5

预制板

6

预制管沟梁

7

预制靠船构件

8

预制水平撑

9

预制梁安装

合格

10

预制板安装

11

预制靠船构件安装

12

预制水平撑安装

13

现浇横梁

14

现浇面层

15

沉降缝、伸缩缝

引桥上部结构

16

17

18

19

20

现浇护轮坎

21

码头设施

22

现浇盖板

23

系船柱制作安装

24

橡胶护舷安装

25

护轮坎

表01

2.施工管理

项目部成立之初，全体员工在项目经理的带领下，精心策划，充分准备，建设有把握工程，并在施工管理过程中进一步细化，具体如下：

2.1项目部成立之后，及时组织有关人员熟悉工程量、施工图纸，编制施工组织设计，详细计算图纸工程量。

对施工前的准备、施工的安全、质量、进度、文明生产、后勤以及施工环境等等进行全方位策划，形成详细的施工方案，使得各个职能部门的工作细化、量化。

2.2各职能部门分兵把守，在建设单位的帮助下积极和地方政府管理部门、商业机构取得联系，提前化解矛盾、达成共识，将一般的工地周边问题及时解决，减少对工程施工的干扰。

尤其是在解决与海事部门及越江港务之间关系等方面建设单位给予大力支持，为工程的顺利开展创造条件。

2.3由专业人员进行施工图会审，对施工图纸中的疑难及时向监理、建设单位和设计院联系，并取得一致。

2.4根据施工任务，明确需要使用的工器具、试验设备、施工车辆等；

要求各部门及分承包单位对各自的设备进行检查、维护、保养，确保设备处于正常使用状态。

并明确施工人员，组织精兵强将参与工程施工。

物质供应部门，根据施工材料计划，在规定的时间内，按照物质管理要求将施工材料购置备齐，由工程技术人员进行施工材料检查核对，符合工程设计要求后，才能出库进入施工现场。

2.5施工初期，项目部在公司领导及相关职能部门的配合下，带领工程技术人员及主要分承包单位先入施工工地，熟悉施工现场、施工环境，就施工设备、工程材料的摆放，大型机具的定位以及后勤工作进行落实。

并与建设单位、工程监理一起就工程设计要求、工程质量要求共同商讨，达成共识。

2.6施工过程中，项目部根据现场情况及建设单位的节点工期要求，及时调整施工计划及材料需求计划，优化资源配置，并组织施工力量在赶工期及保节点等方面很下功夫，确保现场施工有条不紊，各节点工期尽在掌握。

2.7现场协调：

工程地处越江港务煤码头和厂区1#码头之间，施工水域狭小，而各方均在正常作业，项目部的施工经常受到来自上下游的干扰而停工，给船机设备及劳动力都带来很大的损失，但项目部本着为业主服务的精神，以大局为重，坚决服从业主单位的协调。

2.8赶工措施：

码头施工后期，为了配合厂方新船下水，项目部避开在码头前沿进行预制构件安装作业的常规做法，对起重船进行改造，在码头后沿乘潮作业，虽然工作时间很少，项目部仍然克服有效作业时间短、人员窝工严重等困难，采取了大量的技术措施，顺利实现码头的各个节点工期。

3.技术管理

工程完成的好坏，从一定意义讲取决于施工技术管理水平的高低，为了搞好工程建设，项目部狠抓了施工技术管理工作，坚持技术创新，管理创新，以先进的技术和管理经验指导施工。

3.1项目部积极组织技术骨干，按照集团公司的标准模式，认真编制施工组织设计，对施工方案、施工工期、人力和设备进行合理的安排，根据工程实际情况，编写出作业指导书，指导现场施工。

为了方便施工、节约成本、确保安全，对于重要的施工方案项目部组织技术骨干进行反复的讨论，确保每项方案操作性强、安全、经济。

3.2坚持施工图会审和技术交底制度，对施工图纸和技术方案进行认真的审查，发现问题及时给予纠正。

强调工程工艺质量意识，技术交底明确严格按照设计文件、施工方案等组织施工。

3.3重要的施工环节，项目部组织技术小组认真讨论，集思广益，研究施工方案，制定措施，如在灌注桩施工、预制构件后沿安装及低温条件下混凝土浇筑等工序施工过程中，项目部所采取的方案均获得成功。

3.4项目部充分利用年轻人的优势，在工程资料管理方面抓好软件建设，充分利用电脑进行工程技术资料和台帐的管理，使工程资料规范、完整、美观，取得了很好的效果。

4.质量管理

“百年大计，质量第一”。

项目部充分利用各种途径提高员工的质量意识，强化质量管理，提高质量水平，具体管理如下：

4.1建立质量保证体系

本工程建立以项目经理负责制，项目总工程师具体负责工程质量管理的质量管理体系。

通过质量管理体系的有效运行来实现本工程的质量目标和质量计划指标。

质量管理组织体系如下图4-1所示。

图4-1项目质量管理组织体系

4.2建立健全各项质量管理制度

根据以往成功的管理经验，项目部建立质量责任制、落实质量责任人；

制定质量管理办法，严格考核，实行质量否决；

坚持质量例会制度，做到重大质量问题必须专题分析；

加强分包管理，严格“三检”制度；

加强原材料、成品半成品质量控制及试验工作；

4.3促进施工管理人员对规范、标准的学习

现场的施工质量把关是施工管理人员依据有关的技术规范、标准对各道施工工序进行控制的，施工管理人员对技术规范、标准的熟悉程度决定把关的水平，也决定了工程质量的控制效果，所以我部在工程施工过程中通过定期开展学习班和有奖考核等办法，引导施工管理人员学习规范、标准和强制性条文。

4.4加强质量通病防治工作

针对码头工程的质量通病，我项目部编制了质量通病防治计划，在工程的施工中，派专人负责，并不断调整工艺，使质量通病得到很好的控制，确保工程的外观和内在质量，具体防治措施内容如：

（1）预制构件“座浆”控制；

（2）施工缝处理；

（3）混凝土“烂根”及模板拼缝漏浆的处理；

（4）修补色差的控制和改善等。

5.安全管理

项目部始终坚持“安全第一，预防为主”的安全生产方针，始终把安全工作放在首位来抓。

5.1建立安全生产技术体系

项目部采用“五环节多领域、结合特殊领域专门规划”的安全文明技术体系，对一般工序按照5项技术层层把关，特殊领域则制定专门的安全文明规定。

对专项工程、专项技术、专业管理、事故防治等4个方面，按照“安全文明施工技术→安全限控技术→安全保险技术→安全保护→安全排险技术”的顺序层层推进，形成完整的安全生产技术体系。

5.2建立健全安全文明管理制度

项目部建立多项安全管理制度，具体有

（1）重大项目部编制安全生产技术措施制度；

（2）安全技术交底制；

（3）特殊工种职工实行持证上岗制度；

（4）安全检查制度；

（5）安全验收制度；

（6）安全生产合同制度；

（7）事故处理“四不放过制度”。

发生安全事故，必须严格查处。

做到事故原因不明、责任不清、责任者未受到教育、没有预防措施或措施不力不得放过。

5.3安全教育与培训

（1）定期对职工和作业人员进行安全文明生产教育，开展各种形式的安全文明生产活动，提高工人安全文明生产素质。

（2）多角度开展安全文明生产教育，包括思想教育、知识教育、安全技术教育和技能教育、事故教育、法制教育等。

（3）项目部建立定期安全文明检查制度，开展定期和不定期的安全文明检查，发现事故苗子，及时清除，体现“安全第一，预防为主”的方针。

5.4安全生产保证措施

（1）正确使用“安全三宝”，现场操作严格遵守操作规程；

（2）安全用电，专业人员持证上岗；

（3）了解并能正确使用使用消防设备；

5.5船舶设备的安全使用

本工程配备主要机械设备为打桩船、起重船、拖轮、方驳等，要消除机械伤害事故，重视机械的安全使用十分重要，机械在使用中应严格遵守安全操作规程。

（1）参与施工的船舶必须进行安全检查，船舶调遣前收听预报，分析天气形势，选择安全时间进行调遣，做好防风工作，组织施工船舶安全避风。

（2）施工船舶定期进行检修，严禁带病运转防止设备事故发生。

（3）各施工船舶必须按照操作规程操作，杜绝违章作业。

（4）加强劳动保护，水上作业按规定使用救生设备。

施工船舶按规定配备防火器材，并定期检查更换。

（5）运输施工设备，材料进入施工区的船舶，随时注意观察潮汐变化和船舶吃水深度，防止搁浅。

（6）水上作业时，按规定悬挂灯号和信号，注意施工避让。

6.施工过程中的不足和教训

回顾码头工程各项工作，施工质量始终处于受控状态，工程质量及进度得到大家的认可。

但在总结已取得的成绩同时，确实发现存在一些不足，也得到一些教训，主要表现在：

（1）由于前期对防汛堤周边环境估计不足，原设计引桥根部设置二排钻孔灌注桩，后考虑大量水上挖泥打桩对防汛堤的岸坡稳定不利，钻孔灌注桩增加至4排，影响了工程进度，增加了翻桩等工作量。

（2）工程主体施工结束后，项目部没能及时设置栏杆等保护措施，部分车辆过早进入新建码头面层，导致部分引桥及码头面层表面磨损现象较重，码头观感质量受到一定的影响。

（3）施工过程中由于牵涉到多家单位，没有及时做好竣工资料参与单位的签署工作，造成一定量归档资料返工现象。