发动机冷却系试题答案Word格式.docx
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2.节温器中使阀门开闭的部件是（）。
A、阀座B、石蜡感应体C、支架D、弹簧
3.冷却系统中提高冷却液沸点的装置是（）。
A、水箱盖B、散热器C、水套D、水泵
4.水泵泵体上溢水孔的作用是（）。
A、减少水泵出水口工作压力B、减少水泵进水口工作压力C、及时排出向后渗漏的冷却水，保护水泵轴承D、便于检查水封工作情况
5.如果节温器阀门打不开，发动机将会出现（）的现象。
A、温升慢B、热容量减少C、不能起动D、怠速不稳定
6.采用自动补偿封闭式散热器结构的目的，是为了（）。
A、降低冷却液损耗B、提高冷却液沸点C、防止冷却液温度过高蒸汽从蒸汽引入管喷出伤人D、加强散热
7.加注冷却水时，最好选择（）。
A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸馏水
8.为在容积相同的情况下获得较大散热面积，提高抗裂性能，散热器冷却管应选用（）。
A、圆管B、扁圆管C、矩形管D、三角形管
9.发动机冷却系统中锈蚀物和水垢积存的后果是（）。
A、发动机温升慢B、热容量减少C、发动机过热D、发动机怠速不稳
10．发动机的正常工作温度应在水温表上指示（
）。
A．30～40℃
B．60～70℃
C．80～90℃
D．低于100℃
11．当发动机机体的温度超过90℃时，冷却水（
A．全部进行小循环
B．全部进行大循环
C．大、小循环同时进行
D．不一定
12．硅油式风扇离合器的感温元件是（
A．硅油
B．电子开关
C．离合器壳体
D．盘状双金属片
13．节温器通过改变流经散热器的（
）来调节发动机的冷却强度。
A．冷却水的流量B．冷却水的流速C．冷却水的流向D．冷却水的温度
14．下列（
）是软水。
A．自来水
B．河水
C．江水
D．海水
五、问答题
1.水泵的作用是什么？
2.发动机温度过高过低有哪些危害？
3.分别写出解放CA6102型汽车发动机冷却水大小循环时冷却水流经路线。
4.试述蜡式节温器的工作原理。
5.取下节温器不用，可能会给发动机带来哪些危害？
6.解放CA6102型汽车发动机为什么要采用硅油式风扇离合器？
8．发动机冷却系的作用是什么？
9．什么是大循环？
小循环？
分别说明其冷却水的流动路线。
10．什么是防冻液？
使用防冻液时应注意哪些事项？
11．风冷系由哪些装置组成？
12．为什么要调节发动机的冷却强度？
水冷系的调节装置有哪些？
13．水冷系中为什么要设有分水管？
14．为什么有些发动机的冷却系中有膨胀水箱？
其作用原理如何？
使用时应注意什么事项？
15．水冷系的节温器是否可以随意摘除？
为什么？
16．若蜡式节温器中的石蜡漏失，节温器处于何种工作状态？
发动机出现何故障？
17．强制循环式水冷系和风冷系各有何优缺点？
1.水冷却系；
风冷却系。
2.80～90℃。
3.节温器。
4.节温器；
百叶窗；
风扇离合器。
5.陶瓷一石墨；
陶瓷件；
水泵叶轮小端孔中；
石墨件；
泵体孔中。
6.管片式；
管带式。
7.节温器主阀门；
散热器；
水泵；
节温器旁通孔；
旁通管；
水泵。
8．水泵
9．曲轴
10．空气—蒸气阀
11．流经散热器的空气的流量
1.冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。
此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。
2.冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
3.加注防锈防冻液的发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，而采用的将散热器盖蒸汽引入管与一封闭的膨胀水箱相连通的全封闭装置。
4．风冷系：
以空气为冷却介质的冷却系。
5．水冷系：
以冷却液冷却介质的冷却系。
6．强制循环式水冷系：
以水泵对冷却夜加压使其在水冷系中循环的冷却系。
1.（×
）；
2.（×
3.（×
4.（√）；
5.（×
6.（√）；
7.（×
8.（√）；
9.（×
10.（×
11.（×
）12.（×
1.（A）；
2.（B）；
3.（A）；
4.（C）；
5.（B）；
6.（A）；
7.（C）；
8.（B）；
9.（C）。
10（.C）11（.B）12（.D）13（.A）14（.D）
1.水泵的作用是将水建立一定压力后，使冷却水在水套内强制循环。
2.发动机温度过高，将导致气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，燃料经济性差；
汽油机容易产生早燃和爆燃；
发动机零件也会因润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏。
发动机温度过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动机功率下降和燃料消耗增加；
二是因温度过低而未汽化的燃油凝结后流入曲轴箱，既增加了燃料的消耗，又使机油稀释而影响正常润滑。
3.解放CA6102型汽车发动机冷却水大循环流经路线为：
水套→节温器主阀门→散热器上水室→冷却管→散热器下水室→水泵进水口→水泵→水套。
冷却水小循环路线是：
水套→节温器旁通孔→旁通管→水泵进水口→水泵→水套。
4.当冷却水温度升高时，感应体里的石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对推杆锥状端头产生向上的推力。
由于推杆上端是固定的，推杆对感应体产生向下的反推力。
当水温达低于76℃时，主阀门在节温器弹簧张力作用下仍关闭。
当冷却水温度达到76℃时，反推力克服弹簧张力使主阀门开始打开。
当冷却水温度达到86℃时，主阀门全开，侧阀门关闭旁通孔。
5.取下节温器后，发动机只有大循环而无小循环，容易造成发动机温升慢，发动机经常处于低温状态下工作，将使发动机着火困难，燃烧迟缓、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蚀和磨损，降低发动机使用寿命。
6.采用硅油式风扇离合器的目的是由水温控制风扇的扇风量，在低温时停止扇风，使发动机温升快，处于最佳温度，并减少了发动机动力消耗，同时，降低了发动机的噪声，改善了驾驶员的工作条件。
7.一些轿车上采用电动风扇的原因有以下几个方面：
①发动机及车身布置的需要；
②节省风扇消耗的能量；
③缩短发动机热机时间；
④降低工作噪声。
上海桑塔纳轿车采用温控双速电动风扇，在散热器水温低于88～93℃时风扇不工作，当温度超过93～98℃时，风扇开始以低速工作；
而当水温高于105℃时，电风扇开始以高速旋转，从而增强了冷却强度。
8．使发动机在所有工况下都保持在适当的范围内。
既要防止发动机过热，也防止冬天发动机过冷，在冷发动机启动后，冷却系还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
9．大循环：
由气缸盖水套流出的循环水，经散热器流入水泵的循环流动路线。
大循环冷却水的流动路线：
水泵一分水管一气缸体水套一气缸盖水套一节温器（上阀门打开，侧阀门关闭）一上进水管一散热器一下出水管一水泵。
小循环：
由气缸盖水套流出的循环水，经节温器侧阀门及旁通管而流入水泵的循环流动路线。
小循环冷却水的流动路线：
水泵一分水管一缸体水套一缸盖水套一节温器（上阀门关
闭，侧阀门打开）一旁通管一水泵。
10．定义：
在冷却水中加入适量的L-醇或酒精所配制成的冰点较低，沸点较高的溶液。
注意事项：
使用乙二醇的防冻液时，应注意：
乙二醇有毒，切勿用口吸；
乙二醇对橡胶有腐蚀作用；
且乙二醇表面张力小，易渗漏，要求冷却系密封性好；
使用中切勿混入石油产品，否则在防冻液中会产生大量泡沫。
11．由强力风扇、导流罩、气缸体及气缸盖上的散热片、分流板等组成。
5．发动机的工况经常变化，它的工作温度也不同，不同工况下需要的冷却强度要求也不同。
因此需要调节发动机的冷却强度。
调节装置有：
风扇、百叶窗、节温器等。
12．分水管可以使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀一致。
13．作用：
受热膨胀时，用来收集膨胀溢出的冷却液；
温度降低时，向散热器补充冷却液。
14．不可以随意摘除。
因为节温器是通过改变流经散热器的水的流量来调节发动机的冷却强度的。
当发动机机体温度低于70~C时，节温器将上阀门关闭，使冷却水只进行小循环，以避免发动机过冷；
当发动机机体温度高于80~C时，节温器将上阀门完全打开，使冷却水完全进行大循环，以避免发动机过热。
如将节温器摘除，则冷却水始终进行大循环，从而出现机体过冷的现象，使发动机功率下降，油耗增大，起动困难等。
15．若蜡式节温器中的石蜡漏失，则节温器中的主阀门始终处于关闭状态，副阀门处于开启状态，使发动机中的冷却水只能进行小循环。
将导致发动机过热，从而使发动机充气效率减小，功率下降，润滑不良，磨损加剧。
16．强制循环水冷系：
优点：
冷却均匀；
可保持最适宜的温度状态；
冬季起动容易，用于大中型发动机。
缺点：
结构复杂，成本高。
风冷系：
使发动机结构简单；
成本低；
故障少，维修方便；
不存在冻水箱和“开锅”现象。
对大功率发动机需强力风扇，功率浪费大；
噪声大；
冷却不够可靠；
使用寿命降低。
汽车构造常见问题及解答
一、发动机的工作原理和总体构造
哪些部分？
一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的，这四部分是：
发动机、底盘车身和电器设备部分。
1、汽车发动机通常是由哪些机构与系统组成？
它们各有什么功用？
（1）曲柄连杆机构：
进行热功转换。
曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
（2）配气机构：
控制进、排气门的开启时刻及延续时间。
配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
（3）燃料供给系统：
汽油机：
由化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。
柴油机：
由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。
汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；
柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
（4）润滑系统：
减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。
润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
（5）冷却系统：
降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
（7）点火系统：
（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。
在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
（8）起动系统：
用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需的条件。
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。
行程汽油发动机由那几部分构成？
四行程汽油发动机由曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃油系、启动系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。
3.什么是发动机的排量？
气缸排量？
写出表达式及其含义？
发动机的排量：
多缸发动机所有气缸工作容积的总和称为发动机工作容积或发动机排量，用VL（L）表示。
气缸排量：
活塞从一个止点移到另一个止点所扫过的容积称为气缸工作容积或气缸排量，用Vh（L）表示。
4.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的？
发动机的工作过程分进气、压缩、做功、排气四个过程。
四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。
进气行程：
进气门开启，排气门均关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。
把可然混合气体吸入气缸。
压缩行程：
进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。
做功行程：
压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而做功。
排气行程：
排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。
5.汽油机与柴油机各有哪些优缺点？
柴油机与汽油机在可燃混合器形成方式和点火方式上有何不同？
它们所用的压缩比为何不一样？
为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？
1）优缺点：
汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；
柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。
2）可燃混合器形成方式和点火方式：
（1）柴油机的可燃混合气是在气缸内形成的。
在进气行程中它吸人的是纯空气，只有在压缩行程接近终了时才由喷油泵将柴油喷人到燃烧室，在极短的时间内柴油蒸发与空气混合形成可燃混合气。
汽油机的可燃混合气是在气缸以外的化油器内形成的，因此其在进气行程吸人的是可燃混合气。
（2）柴油机是靠压燃来点燃混合气的，而汽油机则是由火花塞跳火来点燃可燃混合气的。
3）由于柴油机压缩的是纯空气，不会产生爆燃，所以它的压缩比较大。
而汽油机当压缩比过大时会产生爆燃和早燃等不正常的燃烧现象，所以汽油机的压缩比较小。
4）正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。
2、柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式与点火方式上有何不同？
可燃混合气的形成及发火方式：
汽油粘度小，蒸发性好，自燃温度高于380º
C。
在气缸外部的化油器处形成混合气，由进气管进入气缸，在压缩接近上止点时由火花塞发火点燃混合气。
即外火源点燃。
柴油粘度大，蒸发性差，自燃度为250º
C左右。
在气缸内部形成混合气，即在压缩接近终了由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸与压缩后的高温空气混合，自行发火燃烧。
即压缩自燃。
柴油机靠压缩自燃，因此，压缩比设计得较大。
3、四冲程汽油机与柴油机在总体构造上有何异同？
汽油机由以上两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；
柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。
汽油机与柴油机的燃料供给系有区别：
由化油器或喷油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。
由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器直接喷入气缸。
二、曲柄连杆机构
17.曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些？
曲柄连杆机构的作用是：
将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。
6.活塞的结构特点工作条件？
对活塞的要求有哪些？
结构活塞顶部、头部、裙部。
工作条件：
高温、高压、高速、很大的惯性力。
要求：
足够的刚度和强度，良好的导热性和耐磨性，质量要小，以保证最小的惯性力，热膨胀系数小，活塞与缸壁间较小的摩擦系数等。
7.活塞环有哪“三隙”并进行说明？
答：
三隙：
端隙、侧隙和背隙。
（10%）
端隙：
活塞环装入气缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙。
（30%）
侧隙：
活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。
背隙：
活塞及活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙。
8.活塞在工作中易产生哪些变形？
怎样防止这些变形？
1）活塞裙部沿径向变成长轴在活塞销方向的椭圆形。
这是因为：
（1）活塞工作时，气缸的气体压力作用在活塞头部销座处，使其沿活塞销座方向增大。
（2）侧压力也作用在活塞座上。
（3）活塞销座附近的金属量多，热膨胀量大。
防止措施：
（1）冷态下，把活塞做成长轴垂直于活塞销座方向的椭圆形。
（2）减少活塞销座附近的金属量。
（3）在活塞的裙部开有“T”形或“U”形槽。
（4）在销座附近镶入膨胀系数低的“恒范钢片”。
2）活塞沿轴向变成上大下小的截锥形。
（1）活塞头部的金属量多于裙部，热膨胀量大。
（2）活塞顶部的温度高于裙部，热变形量大。
9．试分析矩形环的泵油作用，它会带来什么危害？
怎样防止泵油？
1）泵油作用：
矩形断面的气环随活塞作往复运动时，会把气缸壁上的机油不断送人气缸中，这种现象称为“气环的泵油作用”，活塞下行时，由于环与缸壁之间的摩擦阻力以及环本身的惯性，环将压靠着环槽的上端面，缸壁上的机油就被刮人下边隙与背隙内。
当活塞上行时，环又压靠着环槽的下端面上，结果第一道环背隙里的油就进人气缸中，如此反复，结果就像油泵的作用一样，将缸壁的机油最后压人燃烧室。
2）危害：
窜人气缸的机油，会使燃烧室内形成积炭和增加机油消耗，并且还可能在环槽（尤其是温度较高的第一道气环槽）中形成积炭，使环被卡死在环槽中，失去其密封作用，划伤气缸壁，甚至使环折断。
3）防止措施：
（1）在气环的下面安装油环。
（2）采用非矩形断面的扭曲环。
1、发动机镶入缸套有何优点？
什么是干缸套？
什么是湿缸套？
采用湿缸套如何防止漏水？
气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。
同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。
气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
干式气缸套的特点：
气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。
它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
湿式气缸套的特点：
气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。
它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。
应该采取一些防漏措施，缸套的外表面设有上支承定位带和下支承密封带，缸套装入座孔后，通常缸套顶面略高出气缸体上平面0.05～0.15mm，以保证气缸的密封性，防止冷却水窜漏。
3、扭曲环装入汽缸中为什么会产生扭曲？
它的优缺点？
装配时应注意什么？
扭曲环是在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分，使断面呈不对称形状，装入气缸后，由于断面不对称，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形。
活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。
活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。
同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻"
泵油"
的副作用。
安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。
4、曲轴为什么要轴向定位？
怎样定位？
为什么曲轴只能有一处定位？
当发动机工作时，曲轴经常受到离合器施加于飞轮的轴向力作用而有轴向窜动的趋势。
这样将破坏曲轴上各部件的正确相对位置。
故必须用定位装置加以限制。
而曲轴受热膨胀时又应允许它能自由伸长，所以曲轴只能设一处定位。
定位方式：
①翻边轴瓦的翻边定位（中央或后端）。
②推力轴承及止推片（前端）。
三、配气机构
18.说明配气机构的作用及组成？
配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。
同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。
配气机构主要都可分为气门组和气门传动组两大部分。
10．为什么一般在发动机的配气机构中要留有气门间隙？
气门间隙过大或过小对发动机工作有何影响？
在哪里调整与测量？
调整时挺柱应处于配气机凸轮的什么位置？
（1）气门间隙：
为防止气门受热膨胀，导致气门关闭不严，漏气，使发动机功率下降。
因此，在发动机冷态装配时，在气门与其传动机构中应留适当的间隙。
不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，排气门间隙大于进气门间隙，进气门间隙约为0.25～0.3mm，排气门间隙约为0.3～0.35mm。
（2）如果间隙过小，发动机在热态下可能漏气，导致功率下降甚至气门烧毁；
如果间隙过大，则传动零件之间及气门和气门座之间将产生撞击、响声，从而加速磨损，同时也会使气门开启持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
（3）对于气门顶置式配气机构，气门间隙应在气门杆端与摇臂之间进行测量，测量时可将塞尺塞人到两件之间，读取间隙值，若不符合要求，则通过摇臂另一端的调整螺钉来调整。
对于气门侧置式配气机构，气门间隙应在气门杆端和调整螺钉之间进行测量，若不符合要求，则直接通过调整螺钉来调整。
（4）调整气门间隙时，挺柱应处于配气凸轮的最小矢径（基园）位置。
1、
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