高速公路视频监控方案Word下载.docx

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1.3、交通事故情况

X高速公路自建成至今，共发生交通事故117起，交通事故死亡33人，伤38人。

二、现状分析

X高速公路路宽约26M，设计时速为100公里/每小时。

但因其路况良好，沿途均没有安装测速设备，机动车超速行驶现象比较严重；

出入口拥堵情况严重，并线抢道过程中剐蹭事故频发。

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根据现场勘察及交通事故成因分析，X公路主要存在以下问题：

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1）缺乏道路监控设施，路面交通秩序欠佳

X高速公路路面宽阔，机动车长期占用超车道，违法超车，违法停车，强行并线，出入口违法倒车、逆行等驾驶违法行为较为严重。

加强道路监控设施的建设，能有效的遏制上述交通违法行为。

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2）缺乏车辆过往信息采集设备，对交通肇事逃逸打击力度小

X高速公路公路自建成通车至今，共发生交通肇事逃逸多起，总体破案率较低。

追其原因，主要是在案发后单一采取现象勘察和走访证人传统方式，缺乏其他科技手段补充。

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根据这几年全国的破案经验证明，公路智能监控系统可以较为完整地全天候采集过往车辆信息，是破获肇事逃逸案的重要科技手段，也可以为公安其他警种的侦察破案工作提供大量有价值的线索。

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2.1、建设目标

以X省交警总队下发的《X省公路全程监控系统建设指导意见》为指南，结合X高速公路实际情况，X公路全程监控工程总体建设目标为:

以需求为导向，以应用为核心，以实战为目的，以提高惩处超速等严重交通违法行为、掌握动态道路交通情况、追缉交通肇事逃逸、打击盗抢机动车犯罪的能力为目标，按照“实用、可靠、先进、经济”和“统一规划、统一建设、分步实施”的原则。

充分集成现有资源，实现系统的计算机网络化处理、信息共享以及与业务系统的无缝连接，搭建统一的综合性智能交通管理平台，为出行者提供高效、安全、舒适、方便的交通服务，提高交通资源的利用效率，缓解交通堵塞。

具体建设目标为：

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1）监控路面车辆违法行为，为预防道路交通事故服务；

2）自动稽查“黑名单”车辆，为打击违法犯罪服务；

3）采集路面车辆通过信息，为管理部门提供决策依据；

4）结合机动车动态信息库建设，为经济建设保驾护航；

5）构建路面动态监控系统，为路面管控服务。

2.2、总体结构

根据高速公路交通管理的需求，系统应按以下模式进行建设。

具体结构如图。

其中，基础应用系统负责图像、非现场执法证据及车辆通行的相关信息的采集。

并将采集的信息存储在本地，同时上传省交警总队监控中心。

省交警总队控制管理平台负责接受前端上传的信息，确认非现场执法的证据并将其整理入库。

省交警总队数据库负责将各地上传的非现场证据在全省范围内转递，非本省车辆通过公安部进入全国转递数据库。

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三、视频监控系统

本系统从结构上分，可分为：

前端部分、传输部分和中心部分。

其中，前端部分完成图像的生成和处理；

传输部分完成图像信息和控制信息的传输；

中心部分完成信息的接收、调用、管理等。

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3.1、前端部分

摄像部分是监控系统的前沿部分，是整个系统的“眼睛”。

它布置在被监视现场的某一位置上，使其视角能覆盖整个被监视的各个部位。

摄像部分是系统的原始信号源，所以摄像部分的好坏以及它产生的图像信号的质量将影响着整个系统的质量，认真选择和配置摄像部分至关重要。

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根据招标要求：

X到X路段的监控系统共配置50台监控摄像机。

一般安装在龙门架上或者采用立杆安装。

设备选型：

产品说明略

3.2、传输部分

传输部分是系统的图像信号通道。

一般来说，传输部分单指的是传输图像信号。

同时，由于需要在控制中心通过控制器对摄像机、云台、镜头和防护罩等进行控制，因而在传输系统中还包含有控制信号的传输，所以传输系统包括视频信号、控制信号及电源的传输。

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各级监控中心通过视频专用网络连接在一起，X和X管理分中心向总队中心传输8路模拟图像，接入总队中心矩阵，同时，总队中心向下传输3路模拟图象信号，进入XX和XX分中心的矩阵。

视频专网的视频编解码器和公安网的跨网转换器使用模拟视频直接连接，可以向授权用户提供网络数字视频。

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对于图像的传输，重点要求是在图像信号经过传输系统后，不产生明显的噪声、失真和崎变<

色度信号与亮度信号均不产生明显的失真），保证原始图像信号<

从摄像机输出的图像信号）的清晰度和灰度等级没有明显下降等等。

这就要求传输系统在衰减方面、引入噪声方面、幅频特性和相频特性方面都有良好的性能。

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1）视频信号的传输：

各监控点摄像机的图像信号经过视频线缆连接到光端机再通过专网光纤传输至X、X监控分中心的矩阵输入端，传输后，不产生明显的噪声、失真，保证图像清晰度和灰度，具有良好幅频和相频特性。

分中心和总队中心之间，采用视频专网进行模拟视频传输。

各监控点摄像机到光端机的传输长度小于300M，可以采用128编SYV-75-5-2的同轴电缆。

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2）电源的传输：

所有摄像机都采用两种供电方式：

一、是常规供电220VAC，二、是太阳能供电24VDC，摄像机视频布线时还要同时布电源线。

对于一体化高速云台摄像机，功率最大不超过30W，选择电源线为RVVP3*2.0。

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3）控制信号的传输：

每个一体化云台摄像机，还需要另设一条RS485控制线，经分中心的RS485分配器，接入到分中心矩阵的串口上，这样监控中心得以对一体化云台摄像机进行控制，RS485信号可选用屏蔽双绞线RVVP2×

1.5。

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3.3、中心部分

中心部分是系统的应用中心，包括系统控制部分、存储部分和显示部分。

3.3.1、控制部分

控制部分是整个系统的“心脏”和“大脑”，是实现这个系统功能的指挥中心。

总队监控中心是具有最高权限的控制中心，它管辖了所有前端摄像机，在监控中心可切换任一个监控点的图像，做到指挥调度作用。

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监控分中心直接管控各监控点图像信息并可以接入社其他视频的监控图像；

在总队监控中心建设高速路监控指挥中心。

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监控中心配置视频矩阵，采用矩阵键盘切换控制图像。

各个监控中心对控制部分的要求不一样，所以我们必须根据不同情况来具体配备各个监控中心的控制部分。

1）、总队监控中心

总队监控中心的控制部分主要组成部分：

1）、视频矩阵

根据市公安分局监控中心实际情况，选用美国X视频矩阵，此视频矩阵有128路输入和64路输出。

2）、存储部分

存储部分不在本招标的范围之内，本系统不做相应的阐述。

3）、显示部分

显示部分不在本招标的范围之内，本系统不做相应的阐述。

4）、供电部分

高速路监控系统的摄像机的供电方式：

太阳能供电和常规供电。

由于考虑监控系统的监控点分布广、不集中，根据不同情况采用不同的不同的供电方式：

情况一：

在不能常规供电的摄像点，采用太阳能供电。

情况二：

在能采用常规供电的摄像点，采用就近取电方式。

5）、防雷部分

在整段监控系统中，共有50台室外一体化云台摄像机，分布范围比较广。

因此，除了要防止直击雷，更要防止感应雷的危害。

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如对避雷针），在附近的架空线路、地埋线路、钢轨等类似传导体上产生的感应电压<

即感应雷），它对人、畜、电子设备都产生危害，有时可摧毁电子设备。

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接地体的设计：

①埋于土壤中的人工垂直接地体宜采用角钢、钢管或圆钢；

埋于土壤中的人工水平接地体宜采用扁钢或圆钢。

人工垂直接地体间的距离及人工水平接地体间的距离宜为5m。

当受条件限制时可适当减小。

人工接地体在土壤中的埋设深度不应小于0.5m。

在冻土区人工接地体应埋设在冻土层以下。

接地体应远离由于砖窑、烟道等高温影响土壤电阻率升高的地方。

②在高土壤电阻率地区，降低接地装置接地电阻宜采用下列方法：

采用多支线外引接地装置，外引长度不应大于60m；

接地体埋设深度应大于0.5m，应在冻土层以下，并选择潮湿肥沃的土壤；

为了保持接地电阻长年稳定，地网宜采用浇灌降阻剂；

换土法。

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一般来说，感应雷没有直击雷那么猛烈，但它发生的几率比直击雷高得多，所以预防感应雷是我们的主要重点。

室外设备防雷措施如下：

整个防雷系统设电源、控制信号和视频信号三合一防雷器共50个和50个电源防雷器。

申明：

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