吊装方案Word下载.docx
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（我方确定为大件吊装的设备如下）
序号
设备名称
设备规格
设备就位高度
数量
重量
备注
1
底段塔筒
Φ4300×
20000
20500
1段
62.5t
2
中段塔筒
Φ4200×
21000
41500
46.39t
3
顶段塔筒
Φ3900×
26000
67500
35.13t
4
机舱
11000×
4200×
4100
70000
1台
76t
5
叶片
42200
3片
9.2t
6
叶轮
69000
1套
43t
2、编制依据
2.1、《玉环县大麦屿风电场吊装及安装工程（二次招标）
2.2、武汉晟元科技有限公司编制的相关安全、质量等体系管理文件
2.3、《大型设备吊装安全规程》SY6279-2008
2.4、《起重机械用钢丝绳检验和报废使用规范》GB/T5972-2006
2.5、《起重机械安全规范》GB6067-85
2.6、《起重指挥信号》GB5082-85
2.7、《FD87A风力发电机组现场安装指导书》
2.8、《三一400吨履带吊说明书》
2.9、《三一220t汽车吊说明书》
2.10、《中联重科70t汽车吊说明书》
2.11、《起重作业管理规定》
2.12、《起重机械安全规程》GB6067-2010
2.13、GB/T1228-1231钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈与技术条件；
2.14、GHJ59-99建筑施工现场环境与卫生标准；
2.15、GJ146-2004建筑施工现场环境与卫生标准；
2.16、同类工程的相关资料和施工经验
3、工程施工关键工序的质量控制
3.1、法兰面高强度联接螺栓紧固质量控制
（1）各联接法兰面应进行清洗，并清除螺栓孔的铁锈、杂物、毛刺。
（2）按照要求调定专用液压扳手的压力值，使各联接点的预紧符合要求。
（3）螺栓联接要齐全完好，紧固螺栓时按照紧固顺序和方向进行，以保证紧固均匀。
（4）各联接副紧固完毕后要做防松标记。
3.2、塔筒内敷设电缆的质量控制
（1）敷设电缆前认真检查，严禁使用有明显机械损伤的电缆。
（2）电缆敷设在桥架上，中间用电缆扎带扎牢，避免电缆拱起。
（3）固定电缆时按顺序排列，尽量不交叉，松紧适当，并留一定余量。
（4）电缆弯曲半径不小于外径的10倍。
3.3、机舱吊装的质量控制
（1）吊装机械检查合格并按照要求站位。
（2）用专用吊具对机舱各吊点进行绑扎，并调整前后吊点使机舱前后形成一定的倾斜度，便于机舱底座法兰面与塔筒法兰面的连接。
倾斜度符合说明书要求。
（3）对底座法兰面进行清洗，并清除螺栓孔的铁锈、杂物、毛刺。
（4）吊装过程中注意对机舱进行溜绳保护，避免碰撞塔筒和吊机。
3.4、叶轮组装及吊装质量控制
（1）抬吊吊点处采用专用风叶夹板进行包角保护，避免吊装过程中损伤风叶边缘。
（2）组装叶轮过程中吊机动作缓慢，避免冲击损伤叶片。
（3）组装叶片的场地必须平整坚实。
（4）组装叶片的支撑应平稳牢固，并做好防倾倒措施。
（5）风轮吊装时应用辅助吊机协助，直至叶片呈垂直状态。
（6）吊装过程中风轮受风面积较大，应对风轮做溜绳保护，避免碰撞。
（7）吊装前先与气象部门联系风力情况，吊装叶轮时平均风速不超过8m/s。
4、施工部署
4.1、吊装指挥组织机构
4.2、岗位职责
岗位
自责及分工
吊装总指挥
由项目经理担任，负责大件设备吊装施工的总体组织工作，对施工安全、质量负责，是吊装施工的第一责任人。
吊装施工经理
负责项目部吊装工作的施工组织、协调和资源调配。
负责项目吊装施工组织，组织编写吊装方案，并实施。
对现场施工的质量、安全和进度负责。
执行指挥
执行总指挥指令，发布动作指令，指挥吊机和起重作业人员共同完成吊装作业。
吊装工程师
负责吊装技术工作。
编制吊装施工方案、吊机组装拆卸方案，施工前向作业班组进行技术交底，提出技术要求。
质量工程师
负责吊装施工过程中的质量控制，参加施工方案的编写工作，并提出质量要求。
安全员
负责日常安全管理工作；
负责安全体系的正常运转，制订安全管理制度和安全技术措施。
监督检查本工程的安全施工技术措施及规章制度的贯彻执行情况，对生产中的人员、机具的安全状态进行控制和监督。
7
主吊、辅吊机组
负责吊机操作和维护保养，保证吊机的正常运行
8
起重班组
负责起重作业施工现场操作，配备有起重指挥、思索等工种.
以班组为单位作业
9
运输班组
负责现场物质运输工作
4.3劳动力计划
工种
按工程施工阶段拟投入劳动力情况
11月
12月
1月
管理及技术人员
起重工
安装工
15
电工
小车司机
吊车司机
平板车司机
后勤人员
合计
17
47
4.4投入本工程的主要机械设备
序
号
设备名称
型号
规格
产地
国别
额定
功率
（KW）
生产
能力
备注
履带式吊车
QUY400
中国
400t
租用
汽车式吊车
三一220t
220t
70t
自有
平板车
铲车
随车吊
8t
皮卡车
中巴车
18座
5、吊装方案的确定
5.1、根据FD87A-2.0KW风机设备参数选用三一400吨履带吊作为主力吊车，中联70吨汽车吊作为辅助吊车溜尾。
另外因大麦屿风场机位小，大部分机位不能满足双机卸货要求，我公司选用三一220吨汽车吊用于卸货。
5.2、吊车工况
（1）、三一400吨履带吊选用78米主臂+9米固定幅度副臂、20度安装角度、155吨后配置、40吨中心压重。
性能表如下图：
（2）三一220吨汽车吊选用18米主臂。
性能表如下图所示：
（3）中联70吨汽车吊选用15.6米主臂。
6、风力发电机组吊装
6.1、风机吊装流程图
6.2、吊装前准备
6.2.1.风机基础完好，安装时混凝土基础应已有28天的养护期，并已办理移交
验收签证手续。
6.2.2.用水准仪及标尺检查基础环法兰面是否符合相关设计及技术图纸要求，若不符合需及时通知厂家修复处理。
6.2.3.检查基础环防腐层是否有损伤，如有应用同颜色的聚氨酯漆进行修补。
6.2.4.轮毂的检查，核查轮毂的交货清单，检查轮毂的玻璃钢外壳是否有明显损伤，若有掉漆或刮伤需在吊装前修复。
6.2.5.叶片的检查
核对清单与实际货物是否相符合，清点配套叶片螺栓螺母数量。
检查所有叶片表面是否有划痕或损伤。
使用厂家提供的专用吊具将叶片卸到预先指定的地点，吊装时应根据叶片的重心位置调整吊点到合适的距离。
6.2.6.机舱的检查
检查机舱外壳和其内部元件是否有损坏，用机舱专用吊具进行设备卸货。
机舱应连同运输支架一起放置在地面上并保持水平。
6.2.7.塔筒的检查
（1）、检测法兰是否变形，分别测量两个相互垂直方向的直径，其变形量应符合安装规范的要求。
（2）、确认塔架下法兰与基础环的对应标记。
（3）、检查塔架环防腐层是否有损伤，如有应用与塔架同原色的聚氨酯漆进行修补。
（4）、使用钢丝刷、砂纸清除法兰连接面的铁锈与杂物。
（5）、塔架卸货时，应使用带有柔性保护套的钢丝绳或吊带进行吊装，以免损坏塔架的防腐层。
（6）、用沙包垫在塔架上离法兰处1.5-2m的位置，使塔架水平，防止塔架及法兰变形。
6.2.8.高强螺栓的检查和分类存放
（1）卸车时清点好高强螺栓的数量有无满足安装要求并做好记录。
（2）检查螺栓的螺纹是否完好无损。
（3）建立螺栓保管库，按照螺栓使用部位的不同，将螺栓分类存放，设专人负责螺栓的收发，并建立螺栓领用台帐。
6.2.9.对电缆、控制柜、箱式变压器进行外观检查并接收记录。
6.2.10.施工过程中所有所需的工程材料、配件、部件必须有厂家质量证明资料、出厂合格证、说明书等文件，并经验收合格后方可安装使用。
按每个工序要求准备所需的工具、吊具、工装及辅料。
按每个工序要求准备所需的标准件和外购件。
在吊装前，要得到一份天气预报塔筒、机舱吊装条件：
10分钟内，最大平均风速为10～12m/s。
风轮和叶片吊装条件：
10分钟内，最大平均风速为8～10m/s。
如果1小时平均气温低于-20℃，不管任何理由，必须立即终止吊装作业。
6.3、220吨汽车吊卸货时的负荷率计算
6.3.1塔筒卸货
由于场地原因，本工程的塔筒都采用220吨汽车吊单机卸货。
吊具选用两根35吨—25m扁平吊带（35吨已包含安全系数6）。
两根吊带重量为0.2吨；
吊钩及钢丝绳重量为2吨；
卸货时吊带分别位于塔筒重心两侧，两吊带的距离为4m；
顶段塔筒重心处直径约为4.0m；
缠绕在塔筒上的吊带长度
；
吊钩到塔筒轴线部分吊带的长度
用CAD放样得吊带于塔筒轴线的夹角为78度，吊带与塔筒径向水平面的夹角再次忽略。
因三段塔筒直径相近，在此认为三段塔筒卸货为同等状态。
（1）顶段塔筒重量为：
35.13吨；
选用22.5米主臂、14米跨距卸货，额定起重量为46吨
220吨吊车负荷率计算：
在塔筒径向水平面离地面5米时，用CAD放样得安全高度为：
3.25m；
安全距离为6.28米。
综上所述220吨汽车吊满足顶段塔筒的卸货。
吊带拉力计算：
k为吊带受力不均衡系数；
满足卸货要求。
（2）中段塔筒重量为46.39吨选用22.5米主臂、11米跨距卸货，额定起重量为66.3吨
5.27m；
安全距离为5.41米。
，k为吊带受力不均衡系数；
（3）、底段塔筒重量为62.5吨选用22.5米主臂、7米跨距卸货，额定起重量为88.7吨
7.02m；
安全距离为3.20米。
6.3.2、机舱卸货
机舱重量为76吨选用18米主臂、7米跨距卸货，额定起重量为95吨；
吊具为2条4.12米35吨A类吊带、2条4.55米35吨A类吊带和4个35吨弓形带母卸扣。
所有吊具重量约为0.3吨、机舱底座重量为0.8吨、钩头及钢丝绳重量为2吨。
在机舱底座离地面3米时，用CAD放样得安全高度为：
9.58m；
安全距离为1.84米。
因机舱重心位置不详，在此认为轮毂侧的2条吊带和发电机侧的2条吊带分别承受机舱二分之一的重量，所得数据再乘以受力不均衡系数1.5；
机舱前后吊耳间的距离为3.8米，吊装情况如图所示：
所以吊带及卸扣满足卸货要求。
6.3.3、轮毂卸货
轮毂重量为15.4吨选用22.5米主臂、10米跨距卸货，额定起重量为66.3吨；
吊具为1条5米25吨A类环型吊带、轮毂卸车专用吊具和1个25吨弓形带母卸扣。
所有吊具重量约为0.1吨、轮毂底座重量为0.5吨、钩头及钢丝绳重量为2吨。
在轮毂底座离地面3米时，用CAD放样得安全高度为：
9.66m；
安全距离为4.89米。
因轮毂卸货时吊带为竖直受力，所以吊带受力：
6.3.4、叶片卸货
叶片重量为9.2吨选用27米主臂、第一片叶片卸货跨距为18米、第二片叶片卸货跨距为15米、第三片叶片卸货跨据为12米（在此按18米跨距计算），额定起重量为31.4吨；
吊具为2条10米10吨A类双眼吊带。
所有吊具重量约为0.1吨、叶片前后运输架重量为0.5吨、钩头及钢丝绳重量为2吨。
由于场地原因，本工程的叶片都采用220吨汽车吊单机卸货。
吊具选用两根10吨—10m双眼吊带。
两根吊带重量为0.1吨；
卸货时吊带分别位于叶片重心两侧，两吊带的距离为2m；
缠绕在叶片上的吊带长度约为4m；
吊钩到叶片“刀口”处吊带的长度为6m；
用CAD放样得吊带水平面的夹角为80度。
因吊带采用“单头”捆绑法其实际拉力为额定拉力的0.8倍（
）；
吊带拉力为
6.4、风机吊装
6.4.1、塔筒吊装
塔筒吊装时，采用400吨履带吊和75吨汽车吊双机台吊。
400吨履带吊采用78米主臂+9米固定幅度副臂、20度安装角度、155吨后配置、40吨中心压重、16米跨距、额定起重量为90吨。
70吨汽车吊采用11.6米主臂、5米跨距、额定起重量为48吨。
底段塔筒吊装计算：
底段塔筒重量：
62.5吨；
下法兰面吊具0.2吨；
上法兰面吊具0.2吨；
400吨履带吊吊钩及钢丝绳4吨；
70吨汽车吊吊钩及钢丝绳1吨；
400吨履带吊吊具为2条55吨A类环型吊装带2m、2个55吨弓形带母卸扣、4个35吨弓形带母卸扣、2个特制滑轮、2根Φ60*8m压制钢丝绳（所有吊具共0.9吨）；
70吨汽车吊吊具为1根35吨A类双眼型吊带、1个35吨弓形带母卸扣、1个吊装下端板.
（1）400吨履带吊负荷率计算
负荷率
（2）70吨汽车吊负荷率计算
70吨汽车吊溜尾时最大起重量为底段塔筒的50%，即
吊带及卸扣均能满足吊装要求。
（3）Φ60*8m压制钢丝绳受力计算
由钢丝绳规格表查询可知，Φ60钢丝绳最小拉破力为1910KN；
钢丝绳夹角为68度；
钢丝绳拉力
k为钢丝绳的受力不均系数；
钢丝绳的安全系数n=6，钢丝绳的额定拉力
钢丝绳能够满足底段塔筒吊装。
吊带及卸扣受力均为超过其额定拉力。
所以钢丝绳、吊带、卸扣均能满足要求。
中段及顶段塔筒重量均小于底段塔筒，吊装时采用相同的吊具，所以也都能够满足吊装。
（4）塔筒吊装
1、在吊装底段塔筒前，先吊装塔内钢架平台，使其与基础环同心，精确定位固定。
2.塔内钢架平台安装完毕后，吊装变频柜及控制柜，待整个吊装过程完成后，用螺钉（螺钉的具体参数规格按厂家提供要求）将变频柜及控制柜与钢架平台紧固可靠。
3、.底段塔筒法兰清理，并把底段塔筒与塔筒中段的连接螺栓放置在底段塔筒的上平台上固定。
4、在底段塔筒上法兰固定吊耳与主吊机连接（钢丝绳、卸扣），在底段塔筒下法兰固定吊耳与辅助吊机连接（钢丝绳、卸扣）。
5、对塔筒表面进行检查核实塔筒各段是否有遗漏零件和损坏、清理与补漆，为防止塔筒实际值与理论值之间出现超差（包括法兰开口、塔筒纵向和横向塔壁凹痕、塔筒横截面圆度误差），应对塔筒进行检查，若超差由塔筒厂处理，须记录在检查表内。
装外部照明，建立电气联接，在塔筒吊装前进行验收合格，并进行塔筒内的布线。
检查导电轨的安装是否正确，保证各方向的直线度及导电轨与法兰面（与法兰间的间距）的尺寸检查和紧固情况。
（注意：
以下尺寸仅为扬中铂瑞导电轨适用）导电轨外壳端面到法兰面的尺寸上下端不对称，具体尺寸参见图纸导电轨（FD87A-021000A），但应保证上段塔筒导电轨外壳端头到法兰的距离与对应的下段塔筒法兰到导电轨外壳端头距离之和为1600mm。
导电轨安装要求：
固定导电轨时，应注意导电轨和法兰端部之间的结构尺寸或者与法兰连接后的尺寸必须保证上下节塔筒间的导电轨端部间的距离为1600mm。
最先安装第二段，且应从两边往中安装，然后再向上安装第一段塔筒的导电轨和向下安装第三段塔筒导电轨。
导电轨和塔筒的长度误差通过调整连接件之间的距离来弥补。
检查所有导电轨联接螺栓的紧固情况；
检查导电轨支架与弹性支撑的紧固情况；
检查支架与导电轨的连接螺栓紧固情况。
导电轨间连接螺栓安装力矩拧紧后作有明显放松划线标记，全部用力矩扳手复检，连接器螺栓拧紧力矩。
注意连接器夹板内侧凸筋不能压住侧封板。
注意：
在每一塔筒段，用盖罩住定转子导电轨末端，以避免在各塔段安装和存放期间把母排弄脏和潮湿。
使用绝缘测量仪对每节塔筒内的导电轨相间、相地进行绝缘检查，确保达到绝缘要求。
要求各相间及相对地阻值不低于250MΩ。
对导电轨的所有紧固件的检查是至关重要的，如果其中存在松动情况，必将导致机组定转子回路的发热或短路，影响机组安全运行。
6、清理基础环法兰面及地面；
将塔筒与基础环连接螺栓、螺母、垫圈清点数量，螺栓涂抹MolykoteG-RapidPlus后摆放在基础环内；
准备安装使用工具放置在基础内；
引入电源。
在基础环法兰面的外部区域涂上适量密封胶可赛新TS1923起吊工具：
专用吊具、吊带、钢绳、滑轮。
在底部法兰用吊车辅助吊装。
主辅吊车同时起钩致塔筒离地面50cm时辅吊停止起钩，主吊继续起钩并回转致塔筒被主吊竖直提起（在主吊回转时辅吊应注意负荷，避免辅吊超载）。
在用主起重机把塔段垂直吊起后，取下底部吊具，辅吊解钩。
主吊继续起钩到塔筒底端法兰面高出变频柜30cm时停止起钩，地面起重工指挥吊车回转致基础环正上方，慢慢松钩。
在松钩的时候起重工根据塔筒与变频柜的位置指挥吊装回转，避免塔筒撞到变频柜或平台。
塔筒尽可能不存放，否则可能导致塔筒损坏。
如果必须存放，必须执行塔筒制造商提供的存放设备条款（塔筒至少离地面15cm）。
采用这些高度平衡的措施，在两个法兰上支撑重量的分配是非常重要的。
吊放塔筒到基础环法兰上。
把带有垫圈的螺栓，从下面向上穿，装上垫圈并拧上螺母。
（HV垫圈的一面有倾角并且必须指到螺栓和螺母的方向）。
在所有螺栓穿好后，才能完全放下塔筒。
在紧固塔筒连接螺栓时，参见FD87A-022001ASM《塔筒连接螺栓使用说明书》，螺栓、螺母安装前螺纹表面均需涂MolykoteG-RapidPlus，所有螺栓均是按50%、75%、100%三级施加力矩。
在未安装机舱以前，可以只完成二级力矩紧固，在机舱安装完成以再进行第三级力矩紧固。
将第1和第2段塔筒联接法兰的螺栓、垫圈和螺母并随电动扳手、扳手和过度段导电轨一起吊到第1段塔筒平台处。
另一种方案，先将需吊装的物品放在需吊装的塔段上，然后起吊该段塔段，注意物件有掉下的危险。
插座和照明线与电源线相连接。
按上述安装顺序安装余下塔筒段。
还要考虑塔筒段之间梯子和导电轨联接的对中性。
依据塔筒法兰上的0°
标记。
上下塔筒法兰0°
标记相对即可。
把连接机舱和塔筒顶部法兰的螺栓、垫圈以及安装工具放入适当的容器内，然后吊到塔顶平台上。
连接塔筒间的安全导轨。
由于安全导轨涉及人员工作安全，此项工作必须严格执行。
若对接的安全导轨间隙过大，必须补充间隙。
防止安全装置脱落。
检查安全装置能否自由滑动，在适当的位置，重新调整安全导轨。
在塔筒完全竖立后，如果出现了不允许的风速，机舱不能立即安装，最后一段塔筒暂不安装，或为避免塔筒过大摆动，把已装好的最后一段塔筒拆下。
7、主力吊机缓慢将塔筒下法兰标记与基础法兰标记对正后落下，直到两法兰面相距约20mm时用螺栓（螺栓数量及具体规格按厂家提供数据要求施工）将两法兰连接固定，螺母旋入1～2个螺纹。
8、塔筒缓慢继续下落直到基础环与塔筒的法兰面接触时停止，此时主力吊机仍承担塔筒的一半重量左右。
9、使用快速电动扳手将所有螺栓拧紧，紧固螺栓后，可拆卸吊具。
10、按每8个螺栓对角紧固的顺序用液压扳手进行第一次力矩紧固，力矩达到规定扭矩（具体按厂家提供力矩数据要求施工）。
11、进行塔筒的内饰件和内部线路的整理，连接塔筒的接地铜排。
并将螺栓对称地进行第二次力矩紧固，紧固力矩达规定扭矩（具体按厂家提供力矩数据要求施工），终紧力矩后的螺栓做好划线标记。
12、所有螺栓紧固后检查螺栓表面镀锌层是否有损坏，如有应立即喷涂银粉漆修补损坏处，防止螺栓腐蚀。
13、下塔筒安装完毕后安装塔筒外部门梯台。
14、中段塔筒及顶段塔筒的吊装工艺步骤与底段塔筒吊装相同。
6.4.2机舱吊装
机舱吊装采用400吨履带吊单机吊装，400吨履带吊采用78米主臂+9米固定幅度副臂、20度安装角度、155吨后配置、40吨中心压重、16米跨距、额定起重量为90吨。
机舱重量：
76吨；
400吨履带吊吊钩及钢丝绳4吨；
吊具为2条35吨A类双眼型吊装带4.12m、2条35吨A类双眼型吊带4.55、4个35吨弓形带母卸扣；
所有吊具重量为0.3吨。
400吨履带吊负荷率负荷率
由CAD放样测量得安全距离为2.17米，安全高度为10.2米
吊带及卸扣受力在上文已有计算，在此不再计算。
机舱安装
1、安装气象架
把传感器电缆穿入机舱顶部孔（如果要安装传感器）。
气象架的避雷引下线,采用BV-95mm2铜线,其与法拉第笼的搭接处在现场确定。
起重机滑轨的接地线采用BV-16mm2铜线,其两端搭接处在现场确定。
用密封胶密
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