钢板桩施工方案培训资料Word格式.docx

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HYPERLINK\l_Toc7701第五章质量保证体系及措施PAGEREF_Toc770111

HYPERLINK\l_Toc19342一、质量目标PAGEREF_Toc1934211

HYPERLINK\l_Toc28753二、质量保证体系PAGEREF_Toc2875311

HYPERLINK\l_Toc20271三、质量保证组织机构PAGEREF_Toc2027112

HYPERLINK\l_Toc3343四、钢板桩质量控制PAGEREF_Toc334313

HYPERLINK\l_Toc15926五、质量保证措施PAGEREF_Toc1592614

HYPERLINK\l_Toc15327第六章安全保证体系及保证措施PAGEREF_Toc1532715

HYPERLINK\l_Toc23351一、安全生产体系及制度PAGEREF_Toc2335115

HYPERLINK\l_Toc4390二、安全作业要点和保障措施PAGEREF_Toc439021

HYPERLINK\l_Toc23713三、事故应急预案PAGEREF_Toc2371323

HYPERLINK\l_Toc30413第七章文明施工及环境保护措施PAGEREF_Toc3041326

HYPERLINK\l_Toc9505一、文明施工措施PAGEREF_Toc950526

HYPERLINK\l_Toc2954二、环境保护措施PAGEREF_Toc295426

第一章编制说明

一、编制依据

（一）《热轧U型钢板桩》GB/T20933-2014；

（二）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202－2013；

（三）现行有关法规、标准、技术规范、定额以及环境保护、水土保持方面的政策和法规；

（四）长沙轨道交通5号线一期工程土建施工项目2标段朝阳站工程施工招标文件、主体结构施工图纸及后续更改文件；

（五）现场踏勘所掌握的环境资料；

（六）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力及类似工程的施工实践经验。

二、编制原则

确保技术方案针对性强、操作性强；

施工方案经济、合理。

坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。

根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。

⑴技术可靠性原则

根据本标段工程特点，依据类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，达到止水的目的。

⑵经济合理性原则

针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使拉森钢板桩施工达到既经济又优质的目的。

⑶安全环保性原则

在工程施工时应保证工程的安全性，坚持安全第一的方针，同时也注重环保。

第二章工程概况

一、工程概况

长沙市轨道交通5号线一期工程朝阳站为一期工程的第13个站。

车站位于万家丽路与阳光路交叉路口，沿万家丽路敷设，有效站台中心里程为YDK34+600.703，车站设计起点里程为YDK34+518.203，车站设计终点里程为YDK34+993.503。

本站为地下2层12m岛式站台车站，站后设置双存车线，全长475.3m，结构标准段宽为20.7m，局部加宽段为22.0m，南、北端头井处结构宽度为24.7m。

有效站台中心处覆土厚度约为3.65m，车站主体采用明挖顺作法施工。

车站具体平面位置示意图如图2.1所示。

图2.1朝阳站平面位置示意图

朝阳站6号出入口45~48轴位置，腰梁施工时需凿除部分地连墙，将连续墙钢筋与腰梁连接。

地下连续墙部分凿除后，为了保证地连墙的止水效果，特增设拉森钢板桩。

详见图4.2拉森钢板桩平面布置图。

二、周边环境及管线

周边环境：

车站位于万家丽路与阳光路十字路口，站位周边规划以居住用地为主。

东北侧为威尔士春天小区临街3层混凝土结构的商业裙楼（基础为浅基础，框架剪力墙结构），基坑外侧距离此建筑物最近距离为6.83m。

周边管线：

基坑东侧沿威尔士春天有一处燃气管道和一处φ300自来水管，离基坑地下连续墙分别是2.5m和1.5m，埋深1m左右且处于施工范围内。

施工时考虑避让，以保证管线安全。

三、工程地质及水文地质

（一）地形地貌

朝阳站场地原始地貌单元主要为湘江水系浏阳河的Ⅱ～Ⅲ级侵蚀堆积阶地。

场地所在的空地原为渔场，地势低洼，较为开阔，为堆积阶地。

车站范围主要位于万家丽路东侧待征收空地，地面标高为34.04~42.09m左右。

（二）工程地质

朝阳站地层从上至下依次为：

素填土、粉质粘土、圆砾（部分）、卵石、全风化砾岩，车站底板位于全风化砾岩。

拉森钢板桩底部设计标高28.4m位置为圆砾土质。

（三）水文地质

根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析，地下水主要为第四系松散层上层滞水、基岩裂隙水。

第三章施工部署

一、工期安排

根据总体施工工期计划，钢板桩施工跟随车站主体基坑开挖进度计划为2017年1月12日至2017年1月22日。

二、施工顺序

钢板桩施工顺序从南向北。

围挡外移，测量放线定出桩位，破除路面，放坡开挖沟槽。

沟槽完成后用液压震动锤沉打钢板桩至设计标高28.4m，在沉打过程中要随时调整桩身垂直度及轴线。

然后主体出入口结构施工，最后土方回填及钢板桩拔出。

三、人员、机械、材料配置计划

根据总体施工进度要求，钢板桩施工拟配备管理和生产人员合计12人，其中管理人员4人，生产人员8人。

劳动力配置详见“钢板桩施工人员配置表”。

表3.1钢板桩施工人员配置表

表3.2施工机械配置表

表3.3施工材料配置表

表3.4拉森钢板桩性能表

图3.1拉森钢板桩材料图

第四章拉森钢板桩施工

一、施工准备

（一）人员准备及动员

根据本标段的实际情况及业主、监理单位的要求，项目部配备包括施工、技术、质量、材料、设备、财务、预算、合同计划等管理部门各专业施工技术人员和专业施工队伍，对工程进行有效的管理，保证本工程的顺利实施。

同时建立健全各项管理制度，切实做到责任到人，责权分明，奖罚分明。

在人员准备期内，完成主要入场劳力详细计划，对现场施工技术人员及工人进行全面培训，培训内容包括：

施工内容、热轧U型钢板桩检验标准、现场环境、交通情况、环保要求、防火、用电安全注意事项、施工机械操作规程（各专业、特殊工种）等。

吊装、司索人员必须持证上岗。

专业施工队资质及时报监理及业主审批。

（二）施工技术准备

施工人员研究和熟悉本标段设计文件并进行现场核实。

项目部组织有关人员学习设计图纸及其它有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉设计图纸的细节，对设计图纸进行现场校对。

组织施工、质量、测量人员对交底内容认真学习，形成纪要，并把交底内容与设计文件同时作为指导施工的依据。

详细进行设计交底工作。

三、围挡外移

拉森钢板桩施工前，威尔士春天前至开福区商业银行前70m范围内（图中红色线条）围挡需向小区移动2.5m，原围挡内宽度为3.5m，保证6.0m宽作业宽度，并请施工队来现场考察，确定最终施工范围大小。

施工时拟采用临时围挡，施工完成后将原有围挡恢复，现场将加强安全防护措施。

图4.1围挡改移位置图

（三）材料准备

针对拉森钢板桩的施工内容，在开工前要将本工程所需的钢板桩等材料提出详细的材料计划。

工作中所需要的材料都应符合相关的规范、规程和标准，并对材料进场做妥善分类保存，要符合ISO9001标准要求的标识，保证储存材料处于整洁有序和不会受到天气影响的状态。

项目部根据工程材料使用的先后顺序，逐步实现供料计划，并在实施过程中严格控制收料使用过程中的检验工作，确保材料的质量满足合同要求及技术规范要求。

材料供应以不影响生产需要为目的。

拉森钢板桩施工范围：

朝阳站45轴-48轴东侧地下连续墙外；

深度为地面以下8600mm，长度为16.886m，具体详见图4.2、图4.3。

本施工区域主体结构中板已经施作完成。

图4.2拉森钢板桩平面布置图

图4.3拉森钢板桩剖面图

拉森钢板桩型号选用Ⅲ型，具体规格见下表：

表4.1拉森钢板桩规格

二、施工工艺流程及主要施工方法

（一）施工工艺流程

施工工艺流程图如下图：

钢板桩检验

钢板桩校正

板桩定位放线

沟槽开挖

钢板桩插入和预打

沉打钢板桩

地连墙破除

腰梁顶板施工

钢板桩拔出

图4.4施工工艺流程图

（二）施工方法

1、钢板桩的检验及矫正

对进场的钢板桩按出厂标准进行检验，应对外观质量进行检验，包括长度、宽度、厚度、高度等是否符合设计要求，有无表面缺陷，端头矩形比，垂直度和锁口形状等。

验收标准：

①高度允许偏差±

8mm；

②宽度绝对偏差+10mm；

③弯曲和挠度用2m长锁口榉板顺利通过全长挠度＜1%；

④桩端平面应平整；

⑤钢板背面及锁口应光滑无阻。

对缺陷部位加以整修，同时对两侧锁口用一块同型号长2～3m的短桩作通过试验，以2～3人拉动通过为宜。

钢板桩基本使用新的，逐根进行检查，检查锁口和桩身的平整度。

对于锁口已打坏且无法修正的、桩身扭曲变形的应弃之不用。

2、桩板定位放线

根据图纸放出钢板桩的位置，并用白灰标示。

设计拉森钢板桩位置处于地下连续墙外侧边，现场需将原有地连墙导墙破除后方可进行拉森钢板桩施工。

打桩前先将施工影响区域内的杂物和荷载清除干净，按设计钢板桩位置向外移动10cm定出施打钢板桩轴线。

放坡下挖至设计钢板桩顶，并做好基坑顶防排水措施。

4、钢板桩的打设

（1）钢板桩的准备

桩打入前应在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入和拔出，并将桩尖处的凹槽底口封闭，避免泥土挤入。

钢板桩堆放场地要平整坚实，底层垫枕木，堆高不超过5层。

（2）钢板桩打设

采用屏风式打入法施工，该方法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。

用打桩机将钢板桩放至插桩位置，插桩时锁口对准。

每一流水段落的第一块钢板作为定位桩，应先沿钢板桩的行进方向反向倾斜8°

左右，再开动振动锤，利用振动力把桩沉至离地面1m左右停止。

（防止施工打第二根桩时因磨擦过剧而把第一根桩带入土中）。

然后吊第二根、第三根逐步插打。

为防止打桩时把相邻的已打桩标高的桩因磨擦作用而带入土中，要求每打好一根桩就要在顶部用电焊与相邻的桩相固定，连接成一片，加大抗磨擦力。

为保证桩的垂直度，钢板桩应在施工过程中随时测量保证垂直度，用两台全站仪加以控制，为防止锁口中心线位移，可在打桩行进方向的钢板桩锁口处设卡板，阻止板桩位移，以便随时检查纠正。

打桩开始第一、二块钢板桩的打设位置和方向要精确，使起导向样板的作用，故每入土1m测量一次。

在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2%，出现倾斜和锁口结合部有空隙，可用轴线修正法修正，如发现过大倾斜时，要用钢丝绳拉住桩身，边拉边打逐步纠正。

当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔出重打。

钢板桩桩位允许偏差：

垂直围檩中心线，允许偏差100+0.01H（mm）；

沿围檩中心线，允许偏差150+0.01H（mm）。

其中H为原地面标高与桩顶标高的距离。

图4.5屏风式打入法

表4.2钢板桩验收标准

5、拔桩方法

采用液压振动锤进行振动拔桩。

振动拔桩是利用振动锤对板桩施加振动力，扰动土体，破坏其与板桩间的摩阻力和吸附力并施加吊升力将桩拔出。

这种方法效率高、操作简便，操作简便。

拔桩顺序。

拔桩的开始点由围护墙的端部开始，必要时还可间隔拔除。

拔桩顺序一般与打桩顺序相反。

拔桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减少土的阻力，然后边振边拔。

对较难拔出的板桩可先用振动锤将桩振打下100~300mm，再与振动锤交替振打、振拔。

有时，为及时回填拔桩后的土孔，在把板桩拔至此基础底板略高时（如500mm）暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一部分。

第五章质量保证体系及措施

一、质量目标

长沙市轨道交通5号线一期工程土建施工项目2标段朝阳站质量目标：

永久性工程：

必须符合建设部发（92）《市政工程质量等级评定标准》及补充规定，质量等级达到优良。

临时性工程：

必须符合建设部发（92）《市政工程质量等级评定标准》及补充规定，质量等级达到合格。

二、质量保证体系

项目质量管理体系横向到边、纵向到底，对施工过程施行全面质量管理，贯彻执行ISO9001质量保证体系，建立完善的质量管理机构，健全质量管理制度和质量控制程序。

（一）健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，做到从资源投入和过程控制上保证工程质量。

质量保证体系运行流程见图6.1。

（二）项目经理部成立质量管理组织机构，严格在质量保证体系下进行管理，作业队成立全面质量管理小组，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。

配备质检工程师和质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使工程质量保证真正落到实处。

（三）调集具有丰富施工经验和管理、技术过硬的队伍，选派优秀的项目经理及技术过硬的高级工程师分别担任项目经理和总工程师，配置业务水平较高的专职质量检验工程师。

（四）全体施工人员认真学习国家有关产品质量的政策、法规，增强“质量就是企业的生命”的观念。

图5.1质量保证体系

三、质量保证组织机构

在施工现场组建工程项目经理部，负责本工程施工组织管理，对工程质量全面负责。

项目部成立质量管理领导小组，负责全项目的质量创优领导工作。

建立健全以项目技术负责人为首的技术质量管理体系，项目部配备相应的质检员；

施工队设专职质检员每个队3名。

实行技术工作统一领导、分级管理，划分各级技术权限，明确各级人员的职责。

项目质量管理组织机构见下图:

长沙市轨道交通5号线二标一工区项目经理部

项目经理

（张振刚）

项目总工（刘永锋）

书记皆协调经理

（李隐飞）

商务经理

（蒋正球）

质安总监（周艳文）

生产经理

（何烈书）

钢板桩施工队伍

安全环保部

物资设备部

商务合约部

工程管理部

技术质量部

征拆协调部

综合办公室

图5.2质量管理组织机构图

四、钢板桩质量控制

（一）钢板桩工程质量控制要点

1、外观检验：

包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。

2、对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；

3、割孔、断面缺损的应予以补强；

4、若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。

原则上要对全部钢板桩进行外观检查；

5、材质检验：

对钢板桩母材的化学成分及机械性能进行全面试验。

包括钢材的化学成分分析，构件的拉伸、弯曲试验，锁口强度试验和延伸率试验等项内容。

每一种规格的钢板桩至少进行一个拉伸、弯曲试验。

表5.1重复使用的钢板桩检验标准

五、质量保证措施

（一）人员组织与安排

1、项目经理部成立质量管理小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由质量、施工、技术、物资、试验等部门负责人及各作业班长组成，组织质量管理工作。

基层施工人员配备熟练的技术工人，并按工序组织工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。

2、专业工种人员作到持证上岗。

新工人、变换工种工人上岗前对其进行岗前培训，考核合格后上岗。

3、建立健全岗位质量责任制，明确各级人员的质量责任，作到每道工序的质量都专人负责，建立严格的考核制度，将质量与经济效益挂钩。

（二）施工技术保证措施

1、施工前，详细审核施工图纸，发现问题，及时与监理工程师、设计人员联系，尽快处理解决。

2、严格技术交底制度。

工程开工前，项目经理部技术部门根据设计文件、图纸及规范，向施工人员进行工程内容交底，使施工管理和作业人员了解掌握施工方案、工艺要求、工程内容、技术标准、施工程序、工期要求、安全措施等，做到心中有数，施工有据；

施工阶段由项目经理部技术人员对该分项工程进行工程结构、工艺标准、技术标准及安全措施的交底；

现场技术交底由作业层技术人员向领工员、工班长交底。

施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。

交底资料必须详细准确、直观、符合施工规范和工艺细则要求，并经第二人复核确认无误后交付使用，交底资料妥善保存备查。

3、关键工序实施前要编制详细的工艺细则及作业指导书，并有明确的技术要求和质量标准。

4、项目部定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查，找出在施工存在的问题，分析原因，并及时改正。

第六章安全保证体系及保证措施

一、安全生产体系及制度

（一）安全管理方针

安全第一、预防为主、综合治理，杜绝死亡，消灭交通、火灾、机械、爆炸及其它大事故，消灭一切责任事故，创建安全标准工地。

（二）安全管理目标

依据国家安全生产管理及轨道工程施工的特点，结合本工程的施工实际情况，制定的安全生产管理目标为：

1、无责任死亡事故，因工死亡率为零；

2、无拆迁工程事故；

3、无触电、物体打击、高空坠落等事故；

4、无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故；

5、无因施工造成地表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故；

6、无急性中毒事故。

（三）安全保证体系

项目部项目经理是本项目安全生产第一责任人，对安全生产工作应负全面的领导责任；

安全总监对项目安全生产的监督检查负领导责任，项目副经理承担现场安全方案实施、整改落实的领导责任；

项目总工承担方案编制、安全技术措施制定的领导责任；

安全环保部负责施工安全生产督查、汇报，参与安全措施制定，有义务进行事故调查及事故处理建议；

技术部负责技术方案、措施制定及安全技术交底；

商务部负责分包单位资质审查及安全协议签订；

工程部负责设备管理，做好设备台帐管理，设备安全技术资料存档，日常检查维护记录交接班记录的更新；

其他部门领导在其分管工作中根据职责承担相应的安全领导责任。

建立完善的安全生产管理及保证体系，见图6.1所示：

图6.1安全保证体系图

根据安全生产管理职责及目标，项目部领导及各部门将认真执行国家、长沙市政府、长沙市轨道交通集团有限公司和我公司有关安全生产的法律、法规、文件精神和管理办法，完善各项安全等产管理制度，满足业主的安全管理要求。

并由各级组织加以检查、落实。

（四）安全生产组织机构

项目经理部成立以项目经理为组长、项目副经理、安全总监及总工程师为副组长的安全生产领导小组，由安全环保部具体负责本合同段工程的全部安全监督和管理工作。

各施工队设专职安全员，各作业点设安全监督岗，组成一个自上而下严密的安全组织机构，建立建全完善的安全保证体系。

负责各项安全工作的落实，做到有组织、有计划地进行预测，预防事故的发生，严格运行各项制度，系统管理，做到令禁止。

现场安全组织机构如图6.2所示：

组长：

张亚鸣

副组长：

张振刚

项目生产经理

何烈书

总工

刘永锋

质安总监：

周艳文

工程技术部：

王冬

安全员：

武龙

商务合约部：

周娅玲

物资部：

尹艳龙

综合办公室：

岳帅

施工队伍

图6.2安全组织机构图

现场安全领导小组名单如表6.1所示：

表6.1安全领导小组名单表

全面贯彻“以人为本，安全第一，预防为主”及“安全为了生产，生产必须安全”的方针，依照职业健康与安全管理体系标准（GB/T20081）建立建全安全保证体系，建立安全责任制，开展安全培训，强化安全意识，加强安全监督检查，在督促安全的前提下，全面完成项目施工任务。

（五）安全生产管理制度

1、落实安全生产责任制。

按照项目经理负总责、安全总监负专责、各级管理人员负相应责任的原则，全面建立并实行安全责任制和安全逐级负责制。

把安全责任目标层层分解，横向到职能部门，纵向到各级领导和每个职工，并逐级签订安全责任状，形成一级保一级，层层抓落实的安全生产责任保障体系。

2、安全教育制度。

加强全员的安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性地学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。

对特殊工种和对施工安全有特殊影响的作业人员，必须经专门安全操作技术培训，考试合格后方持证上岗。

要经常进行有针对性的安全教育，使全体人员牢固树立“安全第一”的观念和提高自我保护可能力，做到“三不伤害”。

对新入场工人进行三级安全教育，变换工种时也要进行安全教育。

施工管理人员要进行年度安全培训，专职安全员按规定进行年度培训考核，考核不合格不得继续从事安全员的工作。

3、安全技术交底制度。

坚持安全技术交底复核制，确保方案切实行；

并对所有技术交底实行存档保管，以备随时查验。

4、安全检查制度。

坚持经常检查和定期检查相结合的形式，及时发现事故隐患，堵塞安全漏洞。

项目部组织月检查，工区内作业队进行经常检查，职工相互检查、监督。

坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则，主要查组织落实、制度落实、人员落实、安全隐患和现场施工安全管理。

定期召开安全例会，分析安全生产形势，研究改进措施。

检查出事故隐患时，整改做到定人、定时间、定措施。

5、安全会议制度。

定期不定期组织召开安全生产会议，对阶段性的安全生产存在的问题进行分析总结、提高，并筹划安排下一阶段的安全生产工作，并及时传达上级安全生产及安全管理精神。

6、施工现场安全管理