道路工程实习报告Word格式文档下载.docx
《道路工程实习报告Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路工程实习报告Word格式文档下载.docx（30页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
道路规划红线宽度：
42m；
道路设计车速：
50km/h；
新建道路路面设计基准期：
15年；
路面结构：
沥青混凝土路面。
（一）工程基本情况
1.1项目概况
1.1.1地理位置
吉利区位于洛阳东北部黄河北岸，华北平原的西南端，太行山东南麓。
西和西北与济源市接壤，北和东与孟州市相邻，南濒黄河与孟津县隔河相望。
吉利区交通便利，四通八达。
西部有焦柳（焦作~柳州）铁路穿境而过，东有通过黄河公路大桥的207国道与二广高速公路，中部有济源、孟州公路东西贯穿。
本项目位于吉利区南部，是东西向的主要道路，贯穿吉利区，也是连接孟州的主要道路之一。
本次设计的洛焦快速通道吉利段新建工程，道路呈东西走向，工程西起现状S207省道，东至孟州正在实施的联盟路。
道路红线宽42m，规划为城市主干路。
1.1.2工程范围
本次设计洛焦快速通道吉利段新建工程，施工起点位于现状S207省道机动车道边（道路桩号K1+013.616），施工终点接孟州正在实施的联盟路（道路桩号K1+616.78），本段新建道路全长603.164m。
1.1.3建设目的
洛焦快速通道吉利段是S245的一部分，S245是吉利区南部的一条东西向主干路，目前该道路西段正在建设实施，孟州段也已开工建设，本项目的实施能够使S245全线贯通，完善吉利至孟州的道路建设，促进交通运输，改善行车条件。
同时本项目的建设对吉利区的整体发展也起到一定积极作用，实现其总体发展目标具有重要意义。
3、道路工程设计
3.1道路定线
本工程道路中心线根据《河南省洛阳市吉利区总体规划（2006~2020）》，同时结合北侧现状河阳石化围墙，在尽可能减少拆迁和线形满足规范的前提下，在规划基础之上进行优化并最终定线。
3.2平面设计
1）道路设计范围：
本次设计洛焦快速通道吉利段新建工程，施工起点位于现状S207省道机动车道边（道路桩号K1+013.616），施工终点接孟州正在实施的联盟路（道路桩号K1+616.78），本段新建道路全长603.164m。
2）本工程设计道路坐标系采用西安80坐标系。
3.3纵断面设计
本项目纵断面设计的主要控制因素为，起点现状S207省道和终点孟州正在实施的联盟路设计高程，同时结合道路北侧现状河阳石化。
纵断面设计遵循既满足技术要求，又经济合理的原则，同时考虑节约道路土石方量，降低造价。
即在确保道路纵面线形顺畅，满足规范要求的前提下进行最合理的设计。
3.4横断面设计
2.5m（人行道）+3m（自行车道）+2m（绿化带）+11m（机动车道）+5m（中央绿化带）+11m（机动车道）+2m（绿化带）+3m（自行车道）+2.5m（人行道）=42m。
路面横坡：
机动车道：
1.5％；
自行车道：
人行道：
-2.0％；
机动车道路拱采用直线+圆曲线型路拱，中央绿化带路缘石外露高度和人行道路缘石外露高度均为18cm。
3.5交叉口设计
设计道路相交路口均采用灯控平交形式。
G207国道与本段设计道路交叉口纳入本次设计范围内，根据现场实际调查该交叉口路况良好未发现较为严重的病害仅面层存在局部破损，G207国道交通量较大，施工期间为减少对G207国道影响，经与业主沟通后仅对该交叉口范围内道路面层沥青铣刨加铺5cmAC-16C中粒式沥青混凝土。
3.6路基设计
1、根据现场调查，现状水泥路南侧为现状菜地，为保证路基稳定施工之前需清除表层腐殖土按40cm。
2、结合地质资料和周边道路建设情况，考虑地基承载力和路基压实度等因素路基采取如下处理措施：
道路结构层以下增设50cm砂砾石+30cm4%水泥土，分层压实回填。
施工宜避免雨季施工，注意施工的分段处理和连续性，避免长期暴露，注意路拱成型时，采用相应的施工排水措施。
并严格控制路基压实度要求。
3、路基填料不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土。
对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5%、700摄氏度有机质烧失量大于8%的土，未经处理不得用作路基填料。
路基填料最小强度（CBR）和压实度应满足下表要求，路基各层位的CBR达不到要求时，需翻晒、换填或掺加石灰拌和压实、直至达标。
路基填料最小强度要求
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度CBR（%）
填
方
路
基
上路床
0～30
8
下路床
30～80
5
上路堤
80～150
4
下路堤
>
150
3
路基重型压实度指标
路面底面以下深度
（cm）
机动车道压实度
（%）
人行道压实度
≥95
≥92
≥93
≥91
≥90
零填方及挖方
4、地面横坡如大于1：
5时，应挖成宽度不小于2米的台阶，台阶表面做向内倾的3%的横坡。
5、若有过路管线进入道路结构层，管线产权单位如无特别保护要求，则将管线降至道路换填层下，并在管线两侧各50cm范围内采用20cm厚C20混凝土进行保护。
6、根据现场调查桩号1+240~1+260段现状有两道军用光缆和一道通讯光缆横穿本次设计道路，埋深不详，待挖开后根据实际情况确定加固保护措施，在具备条件的情况下将光缆降至道路结构层底进行加固保护，为便于预算清单编制，暂按增设L5×
5的角钢包裹，角钢外侧采用30cm宽20cm厚C20混凝土满包。
3.7边坡设计
道路填挖方不大，路基填方边坡为1：
1.5，挖方边坡为1：
1，道路两侧边坡均采用自然放坡处理。
填方高度大于0.5m时，在红线外侧增设0.5m保护性土路肩。
3.8其他注意事项（公交设施
1、施工前应复核道路高程及控制点坐标，各施工段要进行联测。
施工前必须复核区域内的高程系统，确认无误后方可施工。
2、据调查该区域未通行公交车，暂无公交规划资料，仅在平面图示分隔带处预留远期公交站台位置铺装同人行道。
3.9路面设计
3.9.1设计参数
根据交通预测分析数据计算，新建路面（机动车道）结构计算采用设计年限内一个车道的累计当量轴次为：
1.5×
107（次/车道），交通等级为重型交通。
路面结构设计以路表面回弹弯沉值、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。
材料名称
弯沉用抗压模量E
（Mpa）
拉应力用抗压模量E
劈裂强度
细粒式沥青混凝土
1400
2000
1.4
中粒式沥青混凝土
1200
1800
1.0
粗粒式沥青混凝土
1000
0.8
水泥稳定碎石
1500
3600
0.5
水泥土
550
0.25
路基顶面回弹模量
机动车道≮35Mpa，自行车道≮25Mpa，人行道≮20Mpa
三、实习内容：
在两个月的实习过程中我在工程部参与施工组织计划的后期制定和修改。
主要有：
施工前的准备工作
1、施工技术准备
组织施工技术人员熟悉和学习图纸，了解设计上要求施工达到的技术标准、明确工艺流程。
进行图纸自审、会审等工作，做好施工图纸的会审记录。
施工前，根据图纸要求做好技术质量交底和安全施工交底工作。
组织各专业施工组共同学习图纸，商定施工中各专业工种的配合。
根据施工图纸的要求，编制本工程各分部分项工程特殊工序的正式的施工组织设计或施工方案，并组织有关施工人员进行方案交底。
根据施工图、预算定额、施工组织设计、施工定额等文件，编制施工图预算和施工预算，为施工作业计划的编制、机具配置计划和材料进场计划的编制、施工任务单和限额领料单的签发提供依据。
根据提供的红线桩、水准点测设符合本工程的现场测量控制网及高程控制网。
各控制点均作加固处理，必要时设防保护，以防破坏，利用控制网控制和校正建筑物的轴线、标高等，确保工程质量。
做好技术交底和培训，安排好试验工作。
2、施工材料准备
根据施工图纸，对施工中所需的各种物质资源的生产和供应情况、价格、质量品种及运输路线等进行详细调查。
根据施工组织设计的施工网络图和施工预算中的工料分析，编制工程所需的材料用量计划及材料进场计划，作为备料、供料工作和确定仓库、堆场面积及组织运输的依据。
根据材料需用量计划和进场计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。
根据材料需用量计划做好构配件的加工、翻样工作，并按施工平面布置图的要求做好堆放和保管工作。
掌握施工阶段的气象资料，以便综合组织全过程的均衡施工，制定出雨天、大风天气的施工措施。
根据本工程勘察报告，熟悉本工程的地下水详细情况。
根据甲方提供的地下原有管道及障碍物等资料。
了解施工现场地下管道、障碍物情况。
确定施工范围，做好围挡，拆除地下、地面障碍物，落实地下管线改移、悬吊和保护措施，修建临时设施，平整场地。
在施工前，对施工用水、施工用电的水源、电源等的供应情况作详细调查，包括给水的水源、水量、压力、接管地点、供电能力、线路距离、负荷、停电情况等。
架设动力和照明线路，接通施工用水管路，确定材料、设备和土方运输线路。
接通水、电源，现场水电工根据方案要求与安全操作规程敷设临时地下给水管和电线（杆），将水、电送至各个用水用电的地点，并做好现场排水工作。
做好场区的临时排水及场地、道路硬化。
按施工方案和施工平面布置图的要求，搭设工地办公用房、会议室、值班室及安排好其他生活设施和生产设施等。
清除地面上的障碍物，平整建筑物范围以外的施工用地，以便建筑材料的堆放。
布置好各材料堆场的位置，并根据材料、构配件的需用量计划组织其进场，按施工平面布置图中规定的地点堆放整齐，并做好材料的登记、编号、标识和保护工作。
场地人流出入口和车辆出入口设一个大门，在车道出入口设置一个洗车槽和三级过滤池，污水经沉砂井后流入市政下水道。
4、施工队伍准备
根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层，并从公司挑选一些具有丰富建筑施工经验的技术人员来担任该工程的技术顾问、安全顾问及质量顾问，同时对本工程的施工全过程进行监督。
根据工程特点和施工进度计划的要求，确定各施工阶段的劳动力需用量计划，并做好劳动力进场的准备工作。
根据各施工阶段的劳动力需用量计划，组织安排好具体人员，确定具体的进场时间，以保证施工的连续性。
对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一，安全第一”的思想，遵守有关施工和安全技术法规，遵守地方、街道的治安法规。
在大批施工人员进场前，必须做好后勤工作的安排，为职工的衣、食、住、行、医等给予全面考虑，且认真落实。
5、作业条件准备
向各施工班组进行计划交底和技术交底，下达工程施工任务单，使各施工班组明确有关任务、质量、安全、进度等要求。
做好工作面的准备工作，检查道路、垂直和水平运输是否畅通，脚手架和脚手板是否安全，操作场所是否清理干净等。
清查材料、构件的质量、规格、数量是否与设计相符，并将其运至施工指定的地点。
检查前一道工序的质量，在前一道工序的质量合格后，才能进行下一道工序的施工，并且要办理好验收手续。
落实施工场外的弃、存土场地和运输道路。
编制施工计划，安排好施工程序，协调好各工序及各专业间的配合工作。
6、施工设备准备
根据施工组织设计中确定的施工方法、施工机具、设备的要求和数量以及施工进度的安排，编制施工机具设备需用量计划，组织施工机具设备需用量计划的落实，确保按期进场。
根据施工机具的需用量计划，按施工平面布置图的要求，组织施工机具设备进场，机械设备进场后，按规定地点和方式布置，并进行相应的保护和试运转等工作。
施工机具就位安装后，应对其进行试运转，并且经过公司有关部门的验收，报安监、技术监督部门验收合格后，方可进行使用。
施工机械应做好维护保养，应定期对机械设备进行检查，发现问题立即维修，确保施工机械安全正常运行。
主要施工方法
（一）、清理腐殖土等非适用性材料
（1）清理范围
地表建筑垃圾清理外运、建筑物基础清理外运、地表杂草、腐殖土清理外运、灌木和树根挖除外运、原道路混凝土层及路基清理外运、原有排水沟清理回填、等清理外运。
（2）清理说明
建筑垃圾清理深度为至无建筑垃圾为止，建筑物基础清理至基础底，地表杂草清理自然地表下0.2m，范围为建筑垃圾清理范围以外的场地。
拆除的建筑垃圾由施工方负责运到城建、环卫部门允许的垃圾堆放地点。
（3）垃圾清运方法
垃圾清运采用挖掘机或装载机装车，带有盖的自卸车外运，人工配合清理现场机械清理不到的部分。
（二）土方开挖与填方施工
根据设计的标高进行挖填土方。
填方时应当先深后浅、先分层填实深处，按施工规范每填一层就夯实一层。
挖方时挖出的适宜栽植的肥沃土壤，要临时堆放在广场边，通知监理业主处理。
（三）场地平整与找坡
挖填方工程基本完成后，对挖填出的新地面进行整理。
要铲平地面，使地面平整度限制在0.05米内。
根据各坐标桩标明的该点填挖高度和设计的坡度数据，对场地进行找坡，保证场地内各处地面都基本达到设计的坡度。
根据场地旁存在建筑、园路、管线等因素，确定边缘地带的竖向连接方式，调整连接点的地面标高。
还要确认地面排水口的位置，调整排水沟管底部标高，使广场地面与周边地平的连接更自然，排水、通道等方面的矛盾降到最低。
（四）素土夯实
素土夯实是重要的质量控制工作，首先应清除腐植土，清除日后地面下陷隐患。
1、基础开挖时，机械开挖应预留10—20cm的余土使用人工挖掘。
2、当挖掘过深时，不能用土或细石等回填。
3、夯实
当挖土达到设计标高后，可用打夯机进行素土夯实，达到设计要求素土夯实的密实度。
当夯实过程中如果打夯机的夯头印迹基本看不出时，可用环刀法进行密实度测试。
如果密实度尚未达到设计要求，应不断夯实，直到达到设计要求为止。
（五）级配碎石垫层施工
准备下承层→施工放样→级配碎石拌和→运输→碎石碾压摊铺→人工修整→横缝处理→检查验收
1、下承层施工准备
复检下承层的高程、宽度、纵横坡度、边坡和平整度均符合要求，没有松散材料和软弱地点。
下承层要进行彻底清扫，并适量洒水，保持下承层湿润。
2、施工放样
在已清理成型的经监理工程师验收合格的路床上复测中心线，每10m设一桩，并在路面边缘外侧0.5m设指示桩，进行水平测量，在两侧指示桩上，根据设计高程和实测高程及级配碎石铺系数，控制测量级配碎石铺筑高度。
3、级配碎石拌和
采用潍坊筑路机械厂生产的SWB500型水泥稳定土拌和调设备。
该设备配备4个容量各为6.5M3的配料斗，通过电磁调速电机（调速范围为1250~125r/min），结合各种集料的容重和比例进行调速。
一旦调速电机调试好后不能随意调整。
各种集料从料斗出料口出来后，经输送皮带传送至拌和缸。
拌和缸为二个18.5Kw的三相异步电动机带动的强制式搅拌机。
该搅拌缸的生产效率要可达500t/小时。
经搅拌缸拌制后的成品经传输皮带传至成品料仓。
为尽量减轻成品料的下料时产生离析，成品料仓的放料门采用气泵定时控制开关，定时卸入车斗内，（而非一次性直接卸入车斗内）。
配料时用3~4台装载机同时上料，加水量通过现场摊铺条件及天气情况而调整储水缸出口的阀门。
整个进料拌和出料过程为连续作业，通过配电箱和电脑进行操控，基本为机械化操作。
级配碎石成品经成口料仓放料门出来后，直接卸入运输车车斗内。
为减轻在运输过程中产生离析，自卸车运输时采用慢速行驶。
4、运输
拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压。
运输车装载均匀。
组织20台15t自卸车运输。
运输时,运输车如果要通过已铺筑路段,速度一定要缓,以减少不均匀的碾压或车辙。
我项目部派专人指挥运输车辆卸料,做到安全生产,并做好相应的记录。
混合料运输车配置应根据运距、道路状况、摊铺能力等因素综合确定，以满足摊铺要求为准。
一般以摊铺现场有1～2辆车等为宜。
车上的混合料加以覆盖塑料薄膜以防运输过程中水分蒸发，保持装载高度均匀以防离析。
运输混合料的自卸车，均匀地在已完成地铺筑层整个表面上通过，速度宜缓，以减少不均匀碾压或车辙。
用平地机进行摊铺混和料的，根据运输车的运输能力，计算每车混和料的摊铺面积，等距离堆放成堆。
5、级配碎石摊铺、碾压
过渡段级配碎石的摊铺因工作场面均较小（因很难做到过渡段跟台后路堤同时填筑），推土机和平地机工作不方便，均采用人工进行摊铺平整。
大型压路机不能直接碾压到位的地方，采用蛙式打夯机进行夯实。
对蛙式打夯机都无法打夯的部位，一方面可以在级配碎石内掺入5%的普硅425#水泥，或采用人工用手锤分点夯实。
级配碎石的施工含水量是控制能否碾压密实的关键。
根据实际碾压效果经验总结，施工碾压含水量在4.5%~5.5%时，最易达到压实标准。
对大型压路机能直接碾压至位的地方，一般碾压4~6遍即可；
用小型压路机碾压的部位，一般要8~10遍才能达到压实标准。
摊铺时，根据运输车辆的斗容量确定卸料间距，等距离卸放。
先用推土机根据左、中、右的标高控制线进行厚度控制。
由于推土机推平时，其本身对摊铺部分具有一定的压实效果，摊铺后压实系数基本达1.18。
级配碎石摊铺时，都按左、右半幅分幅摊铺，每层摊铺宽度均比设计宽度要加宽40~50CM。
摊铺时，直接根据左、中、右标高控制线进行摊铺控制；
摊铺好后用25T的重型压路机进行碾压。
碾压时，先静压，后振动压，遵循先轻后重、先慢后快的原则。
直线段由两侧路肩向路基中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，横向重叠宽度不小于40Cm，纵向横缝搭接不少于2m。
用平地机摊铺时，用推土机摊平后，若含水量适中，先静压一遍后，用平地机进行平整，刮平后再用振动压路机进行振动碾压。
6、人工修整
平地机摊铺时，难免有局部凹坑，需用人工进行补平。
补坑时，不能掺2-3.75cm碎石和1-2cm碎石，只用0.5-2cm碎石、0.5-1cm碎石和石粉按适当比例拌和后由人工用铁锨抛撒补平，然后用压路机进行补压密实即可。
另外，路基两外侧边线需用人工进行修整顺接，左、右半幅衔接处也需人工进行修整补平。
通过前阶段级配碎石施工情况来看，一旦级配碎石各种集料的配比调整好后，控制好含水量，这对压实能否达到标准致为重要。
而且第一层级配碎石用平地机摊铺时，若平整度、横坡及标高控制得好的话，第二层摊铺起来就相当容易。
7、接缝处理
两作业段的衔接处，按搭接碾压处理。
第一段铺筑后，留5～8m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起整平后进行碾压。
8、级配碎石垫层质量要求
水泥稳定碎石基层实测项目
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
无侧限抗压强度（Mpa）
符合设计要求
检查试验报告2000㎡1个点
压实度
≥98%
灌砂法1000㎡1个点
中线位移
15
经纬仪200米4个点
平整度（mm）
≤8
3米直尺：
20米检查3个断面
厚度
±
10
尺量：
1000㎡1个点
宽度
≥设计要求
40米1个点
中线高程
水准仪20米1个点
横断高程
水准仪20米6个点
横坡
0.3%
水准仪20米2个点
外观鉴定
1）表面坚实、平整，不得有浮灰
2）压路机碾压后，无明显轮迹
（六）道路结构层施工
在道路结构层施工前，在监理工程师监督下试验铺筑100米试验段，并提交关于试验人员、施工机械、施工工序及工艺等详细说明的施工方案。
试验路段在监理工程师的监督下进行，其确认的压实方法、机械类型、压实系数、压实遍数、压实厚度和最佳含水量等均作为施工现场控制的依据。
1、水泥、粉煤灰、稳定碎石摊铺与养护
（1）水泥粉煤灰碎石混合料拌制
拌合站应采用具有自动计量系统的设备，计量精度满足设计要求，拌合能力根据工程需要配备，工满足工期要求。
拌合前应对计量称量系统仔细进行标定，使其精度满足要求，确保按配合比供料。
为防止各料斗间发生窜料现象，料斗间用隔板分隔，同时装载机上料时应注意不应上的太满，避免发生窜料现象。
试验室设专人对水泥粉煤灰剂量进行滴定试验，指导拌合站拌和。
拌合站设专人对混合料含水量进行时时监控，试验室配合拌合站操作人员进行含水量控制，并根据天气情况适当增减，确保混合料含水量达到施工和规范要求。
设专人对各料仓进行监控，避免因缺料或下料口堵塞发生断料现象，影响混合料级配。
（2）混合料运输
拌和完成后，立即用18吨以上载重汽车将拌成的混合料送到摊铺现场。
车上的混合料用帆布覆盖，以防水分过分损失。
装车时应控制出料口与车箱的高度尽量小些。
卸料时运输车应前后中移动，分三次装料，以减少卸料时离析现象。
运输车辆数量根据拌和设备生产能力、运载能力、运送距离、交通状况来确定，以在摊铺机前有3辆以上车等候卸料为宜。
卸料时应设专人指挥，自卸车应在摊铺机前0.2～0.3m前停住，严禁撞击摊铺机。
（3）摊铺机摊铺
在摊铺机就位前下承层必须清扫干净并且洒水保持湿润。
在摊铺起点就位好摊铺机，按确定的松铺厚度、横坡垫好木板，调整好传感器与基准线的关系。
开始摊铺后摊铺机宜连续摊铺，不宜出现停机待料现象，摊铺速度应与水稳拌合站产量相匹配，有确定的摊铺速度。
基层混合料摊铺采用两台或多台摊铺机（根据路面宽度）梯队作业，前后应保证匀速、摊铺厚度、松铺系数、路拱坡度、摊铺平整度、振动频率均要一致，相邻两摊铺机间纵向接缝平整。
摊铺时，专人跟在摊铺机后面清除粗集料离析现象，特别是粗集料料窝及时铲除，并用新拌混合料填补。
（4）压路机碾压
水泥粉煤灰稳定碎石压实厚度一般不超过20cm，当采用能量较大的振动压路机碾压时，压实厚度应根据试验适当增加。
当压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层最小压
升级会员 