船舶操纵2Word文件下载.docx

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C.2～3倍前船船长

D.2～3倍本船船长

276.冰中航行，倒车前应：

A.左满舵

B.右满舵

C.正舵

D.任意舵角

277.破冰船开路护航，其后船舶与破冰船的间距约为破冰船船长的：

A.1～2倍

B.2～3倍

C.3～4倍

D.5倍左右

278.若不得不在流水冰群中停泊时，下列正确的是：

Ⅰ应顺流进入流冰群Ⅱ应顶流进入流冰群Ⅲ进入流冰群后应停车正舵Ⅳ进入流冰群后应不时缓速进车

A.Ⅰ～Ⅳ

B.Ⅰ、Ⅲ

C.Ⅱ、Ⅳ

D.Ⅰ、Ⅳ

279.船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动，对z轴的运动称为：

A.纵荡和横摇

B.横荡和纵摇

C.垂荡和首摇

D.横荡和首摇

280.船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动，对y轴的运动称为：

281.船舶正横受浪时，减轻横摇的有效措施是：

A.改变航速

B.改变航向

C.调整吃水差

D.三者都无效

282.大风浪中航行甲板上浪将：

Ⅰ影响船舶稳定性，危及甲板货Ⅱ损坏甲板设备或上层建筑Ⅲ恶化工作环境，严寒时会造成冰害

A.Ⅰ～Ⅲ

B.Ⅰ、Ⅲ

C.Ⅰ、Ⅱ

D.Ⅱ、Ⅲ

283.船舶在大风浪中航行，甲板上浪:

A.将会影响船舶稳定性，需适当加速航行

B.将不会影响船舶稳定性，需适当加速航行

C.将会影响船舶稳定性，需适当减速航行

D.将不会影响船舶稳定性，需适当减速航行

284.为确保风浪中空载船舶的航行安全，适当压载应以：

A.夏季满载排水量的30％～35％为好

B.夏季满载排水量的40％～45％为好

C.夏季满载排水量的50％～53％为好

D.夏季满载排水量的20％～25％为好

285.*船舶在大风浪中滞航是指船舶：

A.停车随风漂流

B.顶风慢车航行

C.顶浪慢车航行

D.用保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2-3罗经点迎浪航行

286大风浪中船舶掉头的全过程内都要避免:

A.使用全速和使用满舵角

B.使用慢速和使用小舵角

C.操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相同

D.操舵引起的横倾与波浪引起横倾的相位相反

287*船舶在大风浪中掉头应注意掌握：

Ⅰ使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致Ⅱ在较平静的海面来临之前进行掉头Ⅲ开始用慢速中舵，以后适时快车满舵

A.Ⅰ、Ⅱ

C.Ⅱ、Ⅲ

D.Ⅰ～Ⅲ

288船舶在大风浪中掉头的过程中应避免：

A.开快车

B.用满舵

C.让操舵引起横倾与波浪引起横倾同时发生在同一方向

D.用5°

以下舵角

289*船舶在大风浪中从顶浪转顺浪时，转向应在较平静海面到来______开始。

A.之时

B.之前

C.之后

D.任何时候

290某船横摇周期12秒、由正舵至右舵15°

需10秒，则大风浪中向右转向掉头的施舵时机应为:

A.右倾最大时

B.左倾最大时

C.右倾回复至平衡位置时

D.左倾回复至平衡位置时

291下列船舶在大风浪中的掉头操纵的叙述哪项不正确？

A.从顶浪转向顺浪时，掉头前应当适当减速

B.掉头过程中，要求前冲距离要小，并减小转向中的横倾

C.掉头过程中遇上大浪处于危急局面时，应急速回舵恢复原航向

D.掉头过程中可适时使用短暂的快车满舵，缩短掉头时间

292北半球台风危险半园的特点和避航法是：

A.右半园、风向右转、右首受风驶离

B.右半园、风向右转、左尾受风驶离

C.左半园、风向左转、右尾受风驶离

D.左半园、风向左转、左首受风驶离

293处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中:

A.应以右舷15～20°

顶风，并应采取平行于台风进路的航向全速驶离

B.应以右舷15～20°

顶风，并应采取垂直于台风进路的航向全速驶离

C.应以左舷15～20°

D.应以左舷15～20°

294处于北半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以______顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应______滞航。

A.右舷15°

～20°

，以左首顶风

B.左舷15°

C.右舷15°

，以右首顶风

D.左舷15°

295*北半球危险半园内避台操纵法：

Ⅰ应采取与台风路径垂直方向全速驶离Ⅱ以右首舷约15°

顶风全速驶离Ⅲ风浪较大，不能全速驶离时，应以右首顶风滞航

A.Ⅰ、Ⅱ

B.Ⅰ、Ⅲ

C.Ⅱ、Ⅲ

D.Ⅰ～Ⅲ

296*北半球，船舶处于台风危险半园，欲尽快脱离台风中心应采取：

A.偏顶浪航行

B.偏顺浪航行

C.滞航

D.漂航

297南半球台风危险半园的特点及避航法是：

298处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中:

299处于南半球在危险半圆内船舶为了避台抗台在操纵中，应以______顶风全速驶离，风力较大，不允许全速驶离时，应______滞航。

300在南半球台风左半圆内，操纵船舶应该是：

A.左首顶风全速驶离

B.右尾迎风全速驶离

C.左尾迎风全速驶离

D.右首顶风全速驶离

301*船舶碰撞后续航时应注意下列哪些问题Ⅰ应减速航行Ⅱ应尽量远岸航行防搁浅Ⅲ应密切注意破损部位Ⅳ应与有关当局或公司保持密切联系

B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ

D.Ⅲ、Ⅳ

302通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。

若搁浅当时吃水大于搁浅前吃水，说明此处船体

A.搁浅

B.未搁浅

C.陷入海底

D.情况不明

303通过吃水与水深的比较，可判断船体搁浅部位和程度。

若搁浅当时吃水小于搁浅前吃水又大于舷边水深，说明此处船体

304航行中船舶中部发生火灾，如何操纵船舶？

A.减速顶风航行

B.立即抛锚救火

C.减速顺风航行

D.使船舶处于横风，并使着火源处于下风侧

305船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，应按______适当地操纵船舶，使火源处于______。

A.相对风速；

下风

B.相对风向；

C.相对风速；

上风

D.相对风向；

306*船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船尾，应______。

A.迎风行驶

B.顺风行驶

C.旁风行驶

D.任何时候都应抛锚灭火

307大船救助海上遇难人员的方法，下列哪项不正确？

A.操船把遇难者置于下风舷

B.对在舷边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助

C.对已登上救生艇的遇难者，可利用吊艇设备，将人艇一起吊上船

D.对漂浮在海上的人员，仍应在舷边张挂救生网，供遇难人员攀附

308船舶在海上航行，值班驾驶员突然接到有人落水的报告，应怎样紧急操船？

A.立即向落水者一舷操满舵

B.立即向落水者相反一舷操满舵

C.立即操左舷满舵

D.立即操右舷满舵

309在搜寻遇险船时，确定搜寻基点时应考虑的因素中包括：

通报遇险的______；

救助船到达现场前的时间内，遇险船______。

A.时间和船位；

漂移量

B.损害情况；

C.损害情况；

采取的行动

D.时间和船位；

310航行中的船舶在风浪大的海面上放艇，应将航速减至能维持舵效的速度，使放艇舷侧处于下风舷，为避免遭受横浪，应保持风舷角为______。

A.5°

～10°

B.20°

～30°

C.80°

～90°

D.140°

～160°

311海上拖带，为缓解拖缆的冲击张力和被拖船的偏荡，拖缆长度一般应为拖船与被拖船船长之和的:

A.0.4～0.8倍

B.0.8～1.2倍

C.1.2～1.5倍

D.1.5～2.0倍