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反之,效率越小,说明转变为有用功的热量越少.

5.朗肯循环是通过哪些设备实现的?

各热力设备在热力循环中起什么作用?

朗肯循环是火力发电厂的基本热力循环,它是通过蒸汽锅炉、汽轮机、凝汽器和给水泵这四个主要热力设备实现的.

各热力设备所起的作用如下:

（1）锅炉的作用:

锅炉包括省煤器、炉膛水冷壁和过热器,它将给水定压加热,最终产生过热蒸汽,即主蒸汽,然后通过主蒸汽管路送入汽轮机；

（2）汽轮机的作用:

蒸汽进入汽轮机进行绝热膨胀做功,将热能转变为机械能,做完功的排汽排入凝汽器；

（3）凝汽器的作用:

将汽轮机的排汽加以冷却,使其在定压下凝结成饱合水,其压力等于汽轮机排汽压力

（4）给水泵将凝结水进行绝热压缩,升高压力送回锅炉,送入锅炉的水称为给水.

6.怎样在T--S图上表示朗肯循环?

如图所示:

4---5---6---1过程是工质（水）在锅炉中被定压加热、汽化和过热过程；

1---2过程是过热蒸汽在汽轮机中等熵膨胀做功过程；

2---3过程是做完功的蒸汽（排汽）排入凝汽器中定压凝结放热过程；

3---4过程是凝结水在给水泵中等熵压缩过程.

7.什么叫汽耗率?

汽耗率的计算公式是怎样的?

汽轮发电机组每发出1千瓦小时的电能所消耗的蒸汽量称为汽耗率.用字母d表示.

计算公式:

d=D/Nf

式中d--------汽耗率,千克/千瓦·

时；

D--------汽轮机每小时的汽耗量,千克/时；

Nf--------发电量,千瓦.

8.什么是热耗率?

凝汽式汽轮机的热耗率怎样计算?

汽轮发电机组每发1千瓦小时的电能,所需要的热量叫热耗率.用字母q表示.

q=d（io---t）

式中q--------热耗率,千焦/千瓦·

d--------汽耗率,千克/千瓦·

io--------蒸汽初焓,千焦/千克；

t--------给水焓,千焦/千克.

9.分析大容量火电机组采用回热循环的原因？

（1）采用回热循环后热效率比同参数的朗肯循环要高。

主要是由于抽出一部分做过功的蒸汽来加热给水，提高了锅炉给水温度，因此在锅炉中吸收的总热量减少了。

采用回热后能节约燃料5%~12%。

（2）由于抽出一部分做过功的蒸汽加热给水。

这部分蒸汽没有进入凝汽器，因而热量没有被冷却水带走，减少了凝汽器中的热量损失。

（3）由于锅炉给水温度提高，锅炉的热负荷减少，可以减少锅炉的受热面，尤其是省煤器受热面可大为减少，从而可以节约部分金属材料。

（4）采用回热循环后，每千克蒸汽在汽轮机中热变功的量减少了。

若发电量不变，则需增加进入汽轮机的新蒸汽量，以弥补因抽汽而减少的发电量，因而汽耗量增大了。

但是，抽汽使汽轮机后几级低压端的蒸汽量减少，从而使低压缸及末级叶片尺寸大大减少，同时凝汽器的换热面积也可减少，这些都有利于节约金属材料。

（5）由于抽汽使汽轮机进汽量增大而排汽量减少，使得汽轮机的第一级叶片不至于太短，而末级叶片不至于太长，即有利于汽轮机的设计。

10.分析大容量火电机组采用中间再热循环的原因？

（1）采用蒸汽中间再热后，可明显地提高排汽干度，使低压缸中的蒸汽湿度保持在允许的范围之内，从而减轻水珠对叶片的侵蚀，提高低压部分的效率。

（2）采用蒸汽中间再热并正确选择再热压力（一般为初压的20%左右）可以提高循环热效率。

（3）采用中间再热后，可降低汽耗率，同样发电出力下的蒸汽流量相应减少，因此末几级叶片的高度在结构设计时可相应减少，节约叶片金属材料。

第二部分汽轮机原理及本体

1.说明冲击式汽轮机级的工作原理和级内能量转换过程。

蒸汽在汽轮机级内的能量转换过程，是先将蒸汽的热能在其喷嘴叶栅中转换为蒸汽所具有的动能，然后再将蒸汽的动能在动叶栅中转换为轴所输出的机械功。

具有一定温度和压力的蒸汽先在固定不动的喷嘴流道中进行膨胀加速，蒸汽的压力、温度降低，速度增加，将蒸汽所携带的部分热能转变为蒸汽的动能。

从喷嘴叶栅喷出的高速汽流，以一定的方向进入装在叶轮上的动叶栅，在动叶流道中继续膨胀，改变汽流速度的方向和大小，对动叶栅产生作用力，推动叶轮旋转作功，通过汽轮机轴对外输出机械功，完成动能到机械功的转换。

由上述可知，汽轮机中的能量转换经历了两个阶段：

第一阶段是在喷嘴叶栅和动叶栅中将蒸汽所携带的热能转变为蒸汽所具有的动能，第二阶段是在动叶栅中将蒸汽的动能转变为推动叶轮旋转机械功，通过汽轮机轴对外输出。

2.什么是反击原理？

在什么情况下，动叶栅受反击力作用？

反击原理：

指当原来静止的或运动速度较小的气体，在膨胀加速时所产生的一个与流动方向相反的作用力，称为反击力，推动物体运动的作功原理。

流道前后压差越大，膨胀加速越明显，则反击力越大，它所作的机械功愈大。

当动叶流道为渐缩形，且动叶流道前后存在一定的压差时，动叶栅受反击力作用。

3.什么是最佳速度比？

纯冲动级、反动级和纯冲动式复速级的最佳速度比的值是多少？

轮周速度与喷嘴出口汽流速度的比值，称为速度比。

级效率最高时，所对应的速度比称为最佳速度比。

纯冲动级的最佳速度比约为0.4~0.44；

反动级的最佳速度比约为0.65~0.75；

纯冲动式复速级的最佳速度比约为0.21~0.22。

4.汽轮机的能量损失有哪几类？

各有何特点？

汽轮机内的能量损失可分为两类，一类是汽轮机的内部损失，一类是汽轮机的外部损失。

汽轮机的内部损失主要是蒸汽在其通流部分流动和进行能量转换时，产生的能量损失，可以在焓熵图中表示出来。

汽轮机的外部损失是由于机械摩擦及对外漏汽而形成的能量损失，无法在焓熵图中表示。

5.汽轮机有哪些主要的级内损失，损失的原因是什么？

汽轮机级内主要有喷嘴损失、动叶损失、余速损失、叶高损失、扇形损失、部分进汽损失、摩擦鼓风损失、漏汽损失、湿汽损失。

1）喷嘴损失和动叶损失是由蒸汽流过喷嘴和动叶时汽流之间的相互摩擦及汽流与叶片表面之间的摩擦形成的。

2）余速损失是指蒸汽在离开动叶时仍具有一定的速度，这部分速度能量在本级未被利用，所以是本级的损失。

但是当汽流流入下一级的时候，汽流动能可以部分地被下一级所利用。

3）叶高损失是指汽流在喷嘴和动叶栅的根部和顶部形成涡流所造成的损失。

4）扇形损失是指由于叶片沿轮缘成环形布置，使流道截面成扇形，因而，沿叶高方向各处的节距、圆周速度、进汽角是变化的，这样会引起汽流撞击叶片产生能量损失，汽流还将产生半径方向的流动，消耗汽流能量。

5）部分进汽损失是由于动叶经过不安装喷嘴的弧段时发生“鼓风”损失，以及动叶由非工作弧段进入喷嘴的工作弧段时发生斥气损失。

6）摩擦鼓风损失是指高速转动的叶轮与其周围的蒸汽相互摩擦并带动这些蒸汽旋转，要消耗一部分叶轮的有用功，隔板与喷嘴间的汽流在离心力作用下形成涡流也要消耗叶轮的有用功。

7）漏汽损失是指在汽轮机内由于存在压差，一部分蒸汽会不经过喷嘴和动叶的流道，而经过各种动静间隙漏走，不参与主流做功，从而形成损失。

8）湿汽损失是指在汽轮机的低压区蒸汽处于湿蒸汽状态，湿汽中的水不仅能膨胀加速做功，还要消耗汽流动能，还要对叶片的运动产生制动作用消耗有用功，并且冲蚀叶片。

6.什么是汽轮机的相对内效率？

什么是级的轮周效率？

影响级的轮周效率的因素有哪些？

蒸汽在汽轮机内的有效焓降与其在汽轮机内的理想焓降的比值称为汽轮机的相对内效率。

1kg蒸汽在级内转换的轮周功和其参与能量转换的理想能量之比称为轮周效率。

影响轮周效率的主要因素是速度系数φ和ψ，以及余速损失系数，其中余速损失系数的变化范围最大。

余速损失的大小取决于动叶出口绝对速度。

余速损失和余速损失系数最小时，级具有最高的轮周效率。

7.什么是多级汽轮机的重热现象？

由于多级汽轮机内存在重热现象，可以从损失中回收一部分可用能量，是否可以说重热系数愈大愈好？

蒸汽在多级汽轮机内进行能量转换时，所有的内部损失都因为摩擦而转变为热量，在绝热条件下被蒸汽吸收，使各级的排汽焓和排汽温度相应增加，下一级的热力过程线向右偏移。

此时在下一级的前后蒸汽压力不变的条件下，其级内蒸汽的理想焓降相应增加，这种现象称重热现象。

重热是多级汽轮机所特有的现象。

重热现象实质上是从损失中回收部分能量，而在后面各级内继续进行能量转换，故其可以提高多级汽轮机的效率。

因汽轮机内部损失愈大、级数愈多，重热系数愈大，故不能说重热系数愈大愈好。

8.弗留盖尔公式中各符号代表什么意义？

弗留盖尔公式为：

式中p0、pz、T0、G0——工况变化前级组前后蒸汽压力、级组前蒸汽绝对温度和蒸汽流量；

p01、pz1、T01、G01——工况变化后级组前后蒸汽压力、级组前蒸汽绝对温度和蒸汽流量。

9.弗留盖尔公式应用的条件有哪些？

弗留盖尔公式的应用条件是：

要求级组内的级数较多；

各级流量相等；

变工况时各级通流面积不变；

如果级组中某一级后有抽汽，只要抽汽量随进汽量的变化而按比例变化，各级蒸汽流量按比例变化的条件下，弗留盖尔公式仍然成立。

10.汽轮机的负荷调节方式有几种？

各有什么优点？

汽轮机的负荷调节的方式有喷嘴调节、节流调节、滑压调节和复合调节四种。

喷嘴调节和节流调节是定压运行机组采用的负荷调节方式，在外负荷变化时，通过改变调节阀的开度，使进汽量变化，改变机组的功率，与外负荷的变化相适应。

采用喷嘴调节的汽轮机，在外负荷变化时，各调节阀按循序逐个开启或关闭。

由于在部分负荷下，几个调节阀中只有一个或两个调节阀未全开，因此在相同的部分负荷下，汽轮机的进汽节流损失较小，其内效率的变化也较小。

从经济性的角度，当机组负荷经常变动时，这种调节方式较为合理。

汽轮机采用节流调节，在部分负荷下，所有的调节阀均关小，进汽节流损失较大，在相同的部分负荷下，其内效率相应较低，因此这种调节方式仅适应于带基本负荷的汽轮机。

另外，采用节流调节的汽轮机没有调节级，在工况变化时，高、中压级的温度变化较小，故启动升速和低负荷时对零件加热均匀。

采用滑压调节的汽轮机，在外负荷变化时，调节阀保持全开，通过改变进汽压力，使进汽量和蒸汽的理想焓降变化，改变机组的功率，与外负荷的变化相适应。

在相同的部分负荷下，由于所有的调节阀均全开，节流损失最小。

但在部分负荷下，由于进汽压力降低，循环效率随之降低。

另外，由于锅炉调节迟缓，在部分负荷下，若所有的调节阀均全开，当负荷增加时，调节阀不能参与动态调节，机组的负荷适应性较差。

只有单元机组，或可切换为单元制连接的机组，其汽轮机才能采用复合调节方式。

复合调节方式是上述调节方式的组合。

它有两种组合方式：

其一是高负荷区采用额定参数定压运行喷嘴调节；

中间负荷段采用滑压运行；

低负荷区，采用低参数定压运行节流调节，即“定－滑－定”的调节方式。

其二是低负荷区，采用低参数定压运行节流调节，其他负荷区采用滑压运行，即“滑－定”的调节方式。

由于复合调节方式包含滑压调节方式，也只有单元机组，或可切换为单元制连接的机组，其汽轮机才能采用。

对于亚临界机组，在高负荷区采用额定参数定压运行喷嘴调节，节流损失不大，循环效率没有降低，其经济性优于滑压运行方式。

另外，可使部分负荷下滑压运行的主蒸汽压力相应提高，使循环效率降低较少，提高滑压运行的经济性，而且可以利用已关闭的高压调节阀参与动态调节，提高机组对外界负荷变化的适应能力。

在低负荷区采用低参数定压运行节流调节，有利于锅炉稳定运行。

对于超临界机组，在高负荷区等压线和等温线很陡，采用滑压调节经济性优于额定参数定压运行喷嘴调节，若不参加电网调频，在高、中负荷区采用滑压调节；

在低负荷区采用低参数定压运行节流调节，即“滑－定”的复合调节方式。

若参加电网调频，仍要采用“定－滑－定”的复合调节方式。

11.采用喷嘴调节的汽轮机进汽量减小时，各类级的理想焓降如何变化？

反动度、速度比、级效率如何变化？

当汽轮机的工况变化时，按各级在工况变化时的特点通常级分为调节级、中间级和末级组三类。

（1）中间级：

在工况变化时，压力比不变是中间级的特点。

汽轮机级的理想焓降是级前温度和级的压力比的函数，在工况变化范围不大时，中间级的级前蒸汽温度基本不变。

此时级内蒸汽的理想焓降不变，级的速度比和反动度也不变，故级效率不变。

随着工况变化范围增大，压力最低的中间级前蒸汽温度开始变化，并逐渐向前推移。

当流量减小，级前蒸汽温度降低，中间级的理想焓降减小，其速度比和反动度相应增大。

由于设计工况级的速度比为最佳值，级内效率最高，当速度比偏离最佳值时，级内效率降低。

而且速度比偏离最佳值愈远，级内效率愈低。

（2）末级组：

其特点是级前蒸汽压力与其流量的关系不能简化为正比关系，且级组内级数较少。

由于在工况变化流量下降时，汽轮机的排汽压力变化不大，级前压力减小较多。

且变工况前级组前后的压力差越大，级前压力降低的多，级后压力降低的少。

此时级的压力比增大，级内理想焓降减小，而且末级的压力比和理想焓降变化最大。

级的速度比和反动度随理想焓降的减小而增大，速度比偏离最佳值，级效率相应降低。

（3）调节级：

调节级前后压力比随流量的改变而改变，其理想焓降亦随之变化。

当汽轮机流量减小时，调节级的压力比逐渐减小，调节级焓降逐渐增大。

在第一调节阀全开而第二调节阀刚要开启时，级的压力比最小，故此时调节级理想焓降达到最大值。

级的理想焓降增大，其速度比和反动度随之减小，速度比偏离最佳值，级效率相应降低。

12.主蒸汽压力变化，对机组安全经济运行有何影响？

在初压变化时，若保持调节阀开度不变，此时除少数低压级之外，绝大多数级内蒸汽的理想焓降不变，故汽轮机的效率基本保持不变，但其进汽量将随之改变。

对于凝汽式机组或某一级叶栅为临界状态的机组，其进汽量与初压的变化成正比，由于此时汽轮机内蒸汽的理想焓降随初压升高而增大，机组功率的相对变化大于机组进汽量的相对变化。

对于不同背压的级组，背压越高，初压改变对功率的影响越大。

当主蒸汽温度不变，主蒸汽压力升高时，蒸汽的初焓减小；

此时进汽流量增加，回热抽汽压力升高，给水温度随之升高，给水在锅炉中的焓升减小，一公斤蒸汽在锅炉内的吸热量减少。

此时进汽量虽增大，但由于进汽量的相对变化小于机组功率的相对变化，故热耗率相应减小，经济性提高，反之亦然。

采用喷嘴调节的机组，初压改变时保持功率不变。

当初压增加时，一个调节阀关小，其节流损失增大，故汽轮机的内效率略有降低。

虽然初压升高使循环效率增高，但经济性不如调节阀开度不变的工况。

采用节流调节的机组，若保持功率不变，初压升高时，所有调节阀的开度相应减小，在相同条件下，进汽节流损失大于喷嘴调节。

初压升高使循环效率增大的经济效益，几乎全部被进汽节流损失相抵消。

初压升高时，所有承压部件受力增大，尤其是主蒸汽管道、主汽门、调节阀、喷嘴室、汽缸等承压部件，其内部应力将增大。

初压升高时若初温保持不变，使在湿蒸汽区工作的级湿度增大，末级叶片的工作条件恶化，加剧其叶片的侵蚀，并使汽轮机的相对内效率降低。

若初压升高过多，而保持调节阀开度不变，由于此时流量增加，轴向推力增大，并使末级组蒸汽的理想焓降增大，会导致叶片过负荷。

此时调节级汽室压力升高，使汽缸、法兰和螺栓受力过大，高压级隔板前后压差增大。

因此对机组初压和调节级汽室压力的允许上限值有严格的限制。

当初压降低时，要保持汽轮机的功率不变，则要开大调节阀，增加进汽量。

此时各压力级蒸汽的流量和理想焓降都相应增大，则蒸汽对动叶片的作用力增加，会导致叶片过负荷，并使机组的轴向推力相应增大。

现代汽轮机在设计工况下，进汽调节阀的富余开度不大，保证在其全开时，动叶片的弯曲应力和轴向推力不超限。

13.主蒸汽和再热蒸汽温度变化，对机组安全经济运行有何影响？

（1）初温变化对安全经济运行的影响：

汽轮机的初温升高，蒸汽在锅炉内的平均吸热温度提高，循环效率提高，热耗率降低。

另外，由于初温升高，凝汽式汽轮机的排汽湿度减小，其内效率也相应提高。

循环效率和汽轮机的效率提高，运行经济性相应提高。

反之，汽轮机的初温降低，运行经济性相应降低。

由于初温的变化，汽轮机的进汽量和进汽比焓值均变化，汽轮机的功率也相应变化。

在汽轮机的进汽压力和调节阀开度不变时，进汽量与主蒸汽绝对温度的二次方根成反比。

对于非再热机组，在进排汽压力不变时，其理想焓降与主蒸汽绝对温度成正比。

汽轮机功率的相对变化与主蒸汽温度的的二次方根成正比。

对于再热机组，由于假定主蒸汽压力和再热蒸汽温度不变，此时再热蒸汽压力因流量减少而降低，主蒸汽温度变化时对机组功率的影响小于非再热机组，但其功率的变化仍与主蒸汽温度的的二次方根成比例。

汽轮机的进汽部分和高压部分与高温蒸汽直接接触，蒸汽初温升高时，金属材料的温度升高，机械强度降低，蠕变速度加快，许用应力下降，从而使机组的使用寿命缩短。

在调节阀开度不变，主蒸汽温度降低时，汽轮机功率相应减小。

要保持机组功率不变，要开大调节阀，进一步增加进汽量。

此时对于低压级、特别是末级，流量和焓降同时增大，导致动叶栅上蒸汽的作用力增加，其弯曲应力可能超过允许值，且转子的轴向推力相应增大。

另外，主蒸汽温度的降低，导致低压级的湿度增大，使湿气损失增大，对动叶片的冲蚀作用加剧。

若蒸汽初温突然大幅度降低，则可能产生水冲击，引起机组出现事故。

（2）再热蒸汽温度变化对机组安全经济运行的影响

再热机组的再热蒸汽温度变化，对机组安全经济运行的影响与主蒸汽温度变化的影响相似。

所不同的是再热蒸汽温度变化时，仅对中、低压缸的理想焓降和效率产生影响，而对高压缸的影响极小。

只是再热蒸汽温度升高时，其比容相应增大，容积流量增加，再热器内流动阻力增大，使高压缸排汽压力略有增加。

因此再热蒸汽温度变化1℃，对机组经济性的影响小于主蒸汽温度变化1℃时产生的影响。

14.排汽压力变化，对机组安全经济运行有何影响？

在进汽参数和进汽量不变的条件下，排汽压力变化对机组经济性的影响分为：

末级未达临界、达临界和排汽压力低于末级动叶栅的极限背压三种情况。

在末级未达临界的情况下，排汽压力变化影响到末级组各级的功率，使机组功率变化。

排汽压力升高，末级组的理想焓降减小；

此时排汽比容和湿度相应减小，使末级组的湿汽损失和末级余速损失减小，末级组的效率有所提高；

另外，排汽压力升高，凝汽器内凝结水温度升高，凝结水在低压加热器内的温升减小，低压回热抽汽量相应减少，末级组各级的流量随之增大。

由于在正常情况下，排汽压力变化幅度不大，末级组各级的流量增加和效率提高不足以弥补理想焓降减小的影响，故排汽压力升高，末级组的功率相应减小，且呈线性关系；

反之亦然。

随着排汽压力逐渐降低，若末级组出现临界状态，则首先发生在末级动叶栅。

当末级动叶栅达临界状态时，排汽压力降低，末级组中各级级前参数保持不变，蒸汽在末级动叶栅的斜切部分内由临界压力膨胀到排汽压力。

由于蒸汽在动叶栅斜切部分内膨胀，动叶的速度系数相应减小，动叶损失随之增加，故级效率降低。

而且排汽压力愈低，在动叶栅斜切部分内的膨胀量愈大，级效率也愈低。

其次，随着排汽压力的降低，凝汽器内凝结水温度相应降低，而回热抽汽压力不变，因此凝结水在最末一级低压加热器内的焓升增大，最末一段的回热抽汽量相应增大，末级的蒸汽流量随之减少。

由于末级效率进一步降低，其蒸汽流量随之减少，使得排汽压力降低时功率的增加量相应减小，功率随排汽压力的变化不再呈线性关系。

当排汽压力继续降低至动叶栅斜切部分膨胀的极限压力后，排汽压力继续降低，由极限压力降到排汽压力的膨胀，将在动叶栅后无序进行，损失增加，末级的有效焓降不再增加。

而凝结水温度却继续降低，最后一段低压抽汽量继续增加，从而使末级的蒸汽流量进一步减少。

此时末级功率不但不再增加，反而减少，对经济性产生负效应，即随着排汽压力的降低，热耗率相应增加。

对于具有回热系统的机组，在其排汽压力变化时，蒸汽在锅炉中的吸热量不变，其热耗率随功率的增加而降低，随功率的减小而增加。

其变化幅度与功率的变化幅度一致。

排汽压力的变化不仅引起机组经济性的改变，同时也将影响机组的安全性。

若排汽压力升高较多，使排汽温度大幅度升高，导致排汽室的膨胀量过分增大。

若低压轴承座与排汽缸连为一体，将使低压转子的中心线抬高，破坏转子中心线的自然垂弧，从而引起机组强烈振动，若采用独立轴承座，则排汽室抬起影响汽封径向间隙，可能使动、静部分发生摩擦。

此外排汽温度大幅度升高，还将导致凝汽器内铜管的胀口松动，造成冷却水漏入汽侧空间，凝结水的水质恶化，影响汽轮机运行的安全。

排汽压力升高时，若保持机组功率不变，要相应增大汽轮机的进汽量，使轴向推力增大。

15.汽轮机本体是由哪些部分组成的?

汽轮机本体由三个部分组成的:

（1）转动部分:

由主轴、叶轮、动叶栅、联轴器及其它装在轴上的零件组成；

（2）固定部分:

由汽缸、喷嘴隔板、隔板套、汽封、静叶片、滑销系统、轴承和支座等组成；

（3）控制部分:

由自动主汽门、调速汽门、调节装置、保护装置和油系统等组成.

16.简述汽轮机滑销系统的作用及滑销种类.

汽轮机组在受热膨胀时是以死点为中心向周围膨胀,滑销系统的作用就是保证机组在受热膨胀时不受阻碍,同时在产生一定膨胀的条件下保证机组的中心位置不变.

滑销种类有纵销、横销、立销、斜销、角销等.

纵销:

纵销的作用是只允许汽缸沿纵向膨胀,而不允许汽缸做横向膨胀.

横销:

它的作用是允许汽缸沿横向膨胀.

死点:

在死点处汽缸既不能有横向移动也不能有纵向移动.

立销:

作用是允许机组上下膨胀,不致产生扭转变形.

斜销:

其作用是保护纵向、横向的综合移动.

我厂200MW、300MW机组滑销系统如图所示：

17.大型汽轮机高压汽缸为什么采用双层结构?

大型汽轮机高压汽缸采用双层结构的原因有两个:

（1）在大型汽轮机中,由于进汽压力很高,高中压缸内外压差也随之增大.采用双层缸后,高压汽缸内外较大的压差就可以由内层和外层来分担,这样可使内外缸法兰厚度减小,有利于汽轮机启动运行；

（2）外层汽缸不致于和高温蒸汽相接触,从而可降低热应力,提高汽缸承受快速变动工况的能力，这样外层汽缸可以采用较低级的钢材来做,节省优质耐热合金钢材.

18.汽轮机的轴封起什么作用?

汽轮机轴封自密封原理?

汽轮机的转子是转动的,汽缸是静止的,为防止高压缸的蒸汽大量