浅析遵义市交通运输的发展毕业论文Word格式文档下载.docx
《浅析遵义市交通运输的发展毕业论文Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅析遵义市交通运输的发展毕业论文Word格式文档下载.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
WithrapiddevelopmentofChinaenvironmenturbanizationandbidstridedevelopmentofZunyiinrecentyears,demandsofpeopleinallaspectsofthecityhaveincreasing,sothatthecitytransportationbecomesamajorproblem.Obsoletetransportfacilities,outdatedmanagementlevel,seriousshortageofroadcapacityandlargeincreaseinprivatevehiclescausedallthetrafficjaminZunyi.Referencefortrafficmanagementandconstructionexperienceofdevelopedcountries,combiningwiththeZunyilocalsituation,summedupasetofsuitablemethodsforthesustainabledevelopmentofZunyiroadtrafficdevelopment.Withhugepopulation,highdensityandbigpressureofresourcesincity,weneedintensivecompactmodeldevelopmentwithmixedfunction,andshouldbeguidedbypublictransportmodeofcitydevelopment,becausepublictransportisanimportantcarrierofequalfundamentalpublicservice.Inalleviatingtrafficcongestion,savingresourcesandsoonvariousaspects,publictransportcanplayanimportantrole,sodevelopingthepublictransportationwillbethefuturedirection.Inthehigh-speedtransportation,overloading,intelligent,environmentalprotectionofthedevelopmenttrendofagooddevelopment.
Keywords:
PublictransportationRoadcapacityTrafficmanagement
TransportationplanningTrafficjams
1遵义市交通现状
交通运输是研究水路、铁路、公路、航空运输的基础设施的布局以及修建，运输工具以及工程、交通信息工程以及控制、交通运输经营和管理的工程领域。
遵义市位于贵州省北部，是贵州第二大城市，一个集公路、铁路和航空的综合交通运输系统，1965年开通的川黔铁路通过遵义，2012年通航的遵义机场也已开通至国内各大主要城市的航班，本文着重介绍遵义市内公路交通运输系统。
1.1遵义市交通运输简介
20世纪80年代初，城市建设刚刚复兴，城市交通基础设施严重匮乏，城市公共交通落后，乘车难的矛盾十分突出，自行车是绝大多数人的主要交通工具。
几十年来快速发展，上述问题解决的同时，更多的问题浮现而出。
城市交通小汽车化趋势明显，道路容量不足，交通供需矛盾激化，停车困难，一位难求。
是每一个城市发展过程中交通上都会遇到的难题，遵义市也不例外。
然而特殊的地理位置造就了遵义市相对于平原城市更困难的交通规划布局。
城市内环山绕水，一座大山矗立在那，导致了实际路线与地图上直线距离的千差万别。
加之遵义市是有一定年限的老城，随之而来的老城区道路过于狭窄，道路两旁的建筑之间没有多余间隔，道路改建只能搁置一旁，历史遗留问题难以解决。
多年前城市规划没有预计到汽车的普及速度如此之快，整个城市内也没有充足的停车位，许多车辆停在道路两旁，导致了本来并不充裕的道路宽度负担急剧加剧。
遵义市内的公共交通相较于整体交通，发展缓慢。
现在遵义市内的公共交通承担率仅仅为33%，也就是只有三分之一的人出门会选择公共交通，由此可见，遵义市公共交通有待发展之处还很多。
加之现在中国大环境下的城镇化的大肆扩张，城乡联系愈发的频繁，乡镇中涌入城市内的人每一年都急剧增加，对城市各方面都是一种考验，特别是交通方面。
遵义市现在正在城市扩张的进程中，把相近的几个镇都设立成了新的城市新区，大刀阔斧的修建楼房开辟一条条的新道路，但是一个新区的发展需要时间的考验，能否发展起来，吸引更多的人到来，立地生根，以此来缓解老城区更方面的压力。
现在遵义市内常驻人口每年增长速度都在加快，最近调查常驻人口一百余万，规划2030年达到三百万常驻人口目标。
城市的规划发展道路应该占据了一个主导地位，所以现在遵义市内各方面的交通规划都迫在眉睫。
1.2遵义市的公路运输
遵义市内主要分为红花岗区与汇川区，红花岗主要是遵义的老城区，而汇川区前身是遵义市的经济开发区，相较于红花岗区尚可称之为新区，但也有不短的年限了，许多建筑与道路是在之前就已经存在了。
城市内的道路，许多主要干道，由于修建的年代久远造成的改建难度大，造就了一些主要干道的经常的发生道路堵塞问题，亟待解决。
如图所示，海尔大道，环城路与万里路是红花岗区的三条大的主要大干道。
海尔大道是南部新城的主要干道，连接了遵南区域的未来城市与老城区；
环城路为外城片区的主干道；
万里路直线连向了中华路，是市区内的主干道，遵义市传统的市区要道，连接南北市区。
三条路呈现为Y字形。
而在红花岗区的三条主要大干道呈现为Y字形的道路中，在万里路与环城路两条在Y字形路网占据上面V字形的道路间，显而易见的两条大干道间缺少一条辅助干道，只有些许小区内的小路，阻断了内城与外城的连接，未能实现交通的对流，对道路的选择减少。
在遵义市中心连接了万里路、中华路、红花岗凤凰路方向与碧云路的交叉路口有着遵义市地标之称的一个雕塑在中央，也因此此处称之为遵义市中心，几年前为了城市发展曾讨论过雕塑的保留问题，最后民意调查取消了雕塑的拆除。
但也因此在市正中心的位置，连接着几大要道的交叉路口，承受着巨大的交通压力，车辆必须采取环行的方式在此交叉路口，高峰时段以及节假日此处都难堪重负，造成几大方向道路的阻塞，为了今后交通的良好发展以及舒缓交通压力，想法也应与时共进，拆除雕塑改环行为大十字也是在所难免。
反观汇川区，因为近年来交通稍有进展，作为遵义北部后发展起来的地域，许多道路建设较晚，基本满足了需求，但是在一些年限较老的道路上，成为了高峰时段的禁区。
上海路是连接香港路与出城的高桥方向和连向市中心的凤凰路，两侧房屋加之有限的人行道已经没有留出多余的道路宽度，作为在遵义路网中一个重要道路只有双向四车道，高峰时段时常缓行或堵塞。
通向北边，近两年开通了北海路、苏州路以及之前的宁波路，稍微缓解了一点上海路的同行压力，但是实质上并没有解决上海路堵塞问题。
试行过一段时间的上海路单行道，解决了上海路问题但是造成了北海路，苏州路，南京路，宁波路高峰时段的缓行，得不偿失，最后取消了上海路单行规划。
上海路通向北方有足够的方向选择，缺少通向遵义南向的选择，然而上海路紧靠位于遵义中部的凤凰山，开辟通向南向的道路除了现有的选择外另外开辟新的道路只有开通隧道这一方式，来缓解上海路的交通压力。
汇川区另外一条高峰期的寸步难行的当属大连路，大连路两侧支路数量多，承接了多条进出城道路，以及连通火车站，车流量大是一大问题，还有长沙路往北京路方向左转调头往返长沙路方向、北京路往长沙路左转调头往返北京路方向这两个车辆掉头点设置也是导致道路堵塞原因，大连路与长沙路口车流量多但是路口出交通信号灯设置也极其不合理，红灯时间为绿灯两倍左右，加之长沙路一端为出城口也连接机场大道导致每日通行车流量巨大，造成大连路双向交通经常在长沙路口前堵塞，而经过这一地段后畅通无阻。
应重新规划灯控时间且封闭上述两处车辆调头处。
1.3遵义市的公共交通
遵义市公共交通现在仅有公共巴士与出租车，快速公交BRT以及有轨城市交通正在规划中。
遵义市公共交通经过了几十年的发展，发展速度缓慢，现行市内公共交通的占有率仅仅只有33%，市内只有三分之一的人出行会选择公共交通，然而遵义市的管理部门已然看到了问题的严重性，做出了一系列措施来大力发展公共交通，规划2030年遵义市公共交通的占有率达到80%的理想目标。
遵义市现主城区的面积小，而新区尚未发展起来，城市道路容量有限以及遵义的丘陵地形，还有每年私家车的高增长率共同制约着遵义公共交通的发展。
遵义市内公交车在高峰期运量不足，高峰期经常有车过而不停，情况多发在一些公交路线偏且长的公交线路上。
出租车方面，虽然近几年有过几次的出租车数量的增加，市场上仍然表现出出租车供不应求的状况。
随着大环境下城镇化的扩张，随着城市的扩展，公交车与出租车在量的问题上亟待解决。
票价也是制约遵义市公共交通发展的一大要素，现行公交车票价为1元，空调公交车为2元，而出租车的起跳价为7元。
当有三人到四人同行时大多人会选择出租车去代替公交巴士，也是打车难的一个诱因。
拒载，拼客是大多数城市出租车的通病，遵义市也未能幸免，城市道路容量越来越不能满足需求，堵塞成为当下的第一大问题，出租车大多都被堵在路上，所以拒载偏远路线以及拼客就成为了出租车增加自身创收效率的必要措施，经过大力整治过后只短时间内产生了效果，过段时间各种不良现象又死灰复燃，根本原因在于道路堵塞问题严峻，出租车的效率大为下降，有时辛苦一天甚至成为负收入，只有改善道路环境才能从根本上解决问题。
虽然公交数量以及价格方面有待商议，但是在环保方面是做得比较好的一方面，近年来陆续更换了一批老旧的公交车引进了新型混合动力的公交车以及大量的出租车也进行了油改气，使用清洁能源，减少了对环境的破坏。
2遵义市交通运输的发展
现在城市交通运输的发展，要在交通设施、交通控制、交通管理以及交通与城市规划等各方面和谐的一起发展，不能忽略了任何一方面的发展。
忽略了任何一方面的发展都会对城市的总体交通发展造成不良影响。
2.1交通设施
随着经济的不断发展，交通设施的需求持续的增长，交通设施成为了城市赖以生存和发展的基础，交通设施的规模和发展的水平大幅城市的各方面吸引力，成为了制约城市发展的重要环节。
遵义市一些主干道因为建设时间久远，道路两旁没有过多的空余空间来扩宽道路，满足不了现在的交通流量。
在一些近年来新建的道路，已经建设成满足现代需求的双向六车道到八车道，但是忽略了现在停车难的问题，停车场的建设滞后，大量靠路边车道成为了路边停车场，路越修越宽却忽视了另外的需求，不能只做表面文章，应考虑更深层次的问题。
在全国各领域提倡可持续发展的趋势下，在交通设施建设也在提倡这可持续的健康发展，交通基础设施可持续发展包括了经济、环境、社会等等各方面。
经过了多年的交通建设发展，遵义市的交通基础设施建设水平并没有达到一个比较适应发展的地步，随着近几年遵义市持续的快速发展，城市内的交通量急剧增加。
由于遵义市地处丘陵地带，市内高低不平且环山饶河，使遵义市的交通基础设施建设压力增大，制约着遵义市交通的可持续发展。
交通基础建设系统为核心，扩散形成一个包含与交通基础设施建设关联的经济系统、社会系统和环境系统体系，不断交流形成一个协调有序的整体。
2.2交通信息工程与控制
2.2.1交通管理与交通设施
除了交通设施方面的建设外，交通管理也是必不可少的一个重要环节，良好的交通管理模式管理方法，能弥补很多交通设施方面建设的不足。
社会经济学家认为，预测一个城市的发展空间还有发展的前景，需要考虑他的人文，再一个就是他的交通设施。
每一个城市都会把交通设施建设作为重中之重。
但是在交通设施日益完备的现在，城市的交通拥堵现象依然没有得到缓解，严重困扰着人们的出行问题。
我们更应该把精力放到交通管理上，交通管理水平的提高可以使我们更有效率的改善我们的交通环境。
是管理在设施的基础上让其发挥作用，交通设施先进并不等于效率最高也不等于交通的畅通。
我国城市交通的主要矛盾在于供给与需求的失衡，交通管理的落后正是矛盾的集中表现，成为主要问题。
2.2.2城市交通控制
1.固定配时控制：
早在20世纪50年代后期，出现了通过联动的交通新号来改善最初各自独立的固定配时控制。
需要确定临近道路的交叉口相位差来产生“绿波”，以此来减少主要干道的交通拥堵以及延误。
为了实现这种方式的区域联动，各个路口的交叉口被区分，这些分区里的信号灯在绿信比（一个周期每个相位分配给绿灯的时间）、相位差（相邻交叉口为了实现交通畅通设置的绿灯时间延迟）和周期（一个交叉口完成信号的所有相位所要的全部时间）等方面进行优化。
对于固定配时控制，信号的周期必须是相同的长度亦或者是整数倍，因此在一个区域里的信号周期依据交通量最大的交叉口来确定。
最为简单直接的形式是单向的相位差是两个道路交叉口间的车辆行驶时间，这样可以保证车辆到下一个道路交叉口刚好处于绿灯的状态。
固定配时控制与很多联动控制系统相比在平均延误的方面不相上下，但是拥堵是持续时间可能会更加的长，但在交通流量比较低的情况下车辆频繁的错过预先确定好的绿灯时间反而会浪费更多的时间。
这就是为什么人们时常抱怨出门遇到第一个红灯开始，过后会连续遇到的都是红灯的状况。
固定配时控制现在仍然是交通信号灯控制方法的现行方法之一。
2.独立型车辆感应交叉口：
随着感应线圈在路网上的广泛安装，交通信号得以被通过道路交叉口的车辆触发。
系统依靠交通监测器，相应的实时分配给绿灯时间，这一方法比固定配时需要更多的设施，所以此项技术需要更多的初始投资，但是在流量的监测和时间的准确分配上更加的准确。
感应线圈改变了交通控制的方式，但是因为没想到对相邻交叉口的影响，独立型车辆感应交叉口没有在城市交通中发挥出自己应该有的潜力。
2.2.3交通控制系统选择
对交通控制系统间进行一系列的比较时，无论是直接比较还是探讨系统与政策驱动者的符合性，由于产品的商业性特征通常都有某一项的偏爱要素。
每个城市都有一定的差别，不同的国家之间不一样的政策支持也决定了各自不一样的需求，政策也会随着时间的改变而改变。
许多国家政策鼓励使用公共交通代替私人机动车而有的国家没有。
因此对于交通控制系统的选择又不一样。
这些原因在政策和技术两个方面影响这最后的选择结果：
（1）国家的政策标准以及偏好
（2）系统的专业技术可以获得的技术支持（3）在相似的条件下运行效率的比较（4）安装运行以及日常维护的费用预算（5）交通的混合程度、变化率、增长率以及拥堵的情况（6）发展的前景。
2.2.4自动化城市交通管理
技术发展趋势和政策的成本朝向着不断的减少交通控制系统的人手需求发展，一个未来展望的交通控制系统愈发的趋向于一个无人协助的直观独立系统，自动识别系统内发生的任何问题然后自动传送到控制中心。
这样的自动化系统可以卓有成效的管理交通控制系统以及智能交通系统技术，减少运行的过程中出现的人为产生的错误。
在采用智能自动化系统的情况下，如果可以监测每辆车的平均的延误，计算机可以自行计算如何更科学更合适地控制交通信号。
基于逻辑回归以及神经网络的控制系统已经开发的出来，但是还需要在实际中进行测试可行性。
完全的自动化系统虽然天生具有许许多多的有点，但并不意味着可以完全脱离人的参与。
目前的系统尚且不能够考虑全局总体的交通以及短时间内未来即将出现的大流量进行应对措施。
交通流量的变化使交通控制系统仍然需要人为的进行更新。
因为受到政策推动的技术不断进步的影响，城市交通控制已经发生了明显的变化。
但是现在的交通控制系统仍然受到数据的限制，以后不断引入多种技术改善检测的技术，能让发展的方向朝着数据的丰富性的方面进行逐步的转变。
交通控制系统更新换代之前，整个城市路网的检测和通信技术的改善需要进行政策形的评估。
现在的预想是建立起一种更加的集成、直观的交通控制系统，对人力的需求力争降到最低。
新的技术能够有助于更好地了解车的当前位置以及前往的目的地，这是目前的交通控制系统所不能达到的。
需要构建出创新的控制算法以及大量的数据来进入城市交通控制改变的下一个新篇章。
2.3交通与城市规划
城镇化的快速推进导致现在的城市规模不断的扩大，城市内的人口数量激增，出行的次数以及距离都在日益增加，造成交通量的大幅度的提高。
城镇化是现代社会发展的一个必然的趋势，在城镇化高于百分之三十的时候，呈现出高速发展的态势，而到达百分之七十以后才会放缓，现在我国正处于中期阶段，然而交通又是城镇化的重要一环，是城镇化发展的纽带，城镇化发展离不开交通的支持。
城市里的各项现有的公共资源已经满足不了城镇化所带来的更强烈的需求，城市中各方面的未来规划显得格外重要。
目前在像遵义市一样的中小城市的土地利用模式和大城市有着很大的不同，土地的开发强度比较低，在少有的开发度比较大的地区功能较单一，不利于交通的发展以及运营。
中小城市的道路建设普遍的比较落后，道路的相关设施老旧，道路狭窄以及不少断头路的存在，路网规划一片混乱。
把精力以及财政注重到宽阔的高等级的道路的修建上，忽略了循环系统的建设，造成了路网系统之中的结构极其不合理，经常在高峰时段市内的交通量集中在那重要的几条城市干道上。
城市规划时，中小城市乃至现在国内的大城市都缺少专用的停车场所，车辆乱停乱放加之管理困难，占用机动车道非机动车道、人行道等路边的空余场地，对于城市各方面都造成了不好的影响。
城市公共交通受到城市规划以及道路规划的制约，在城市的空间结构调整的过程中，处理好与城市功能布局调整、产业结构以及布局调整的同步协调推进，友好处理各交通设施的建设。
为了满足城市各式各样的交通需求，加强次干路以及支路的建设，优化城市道路网功能结构以及等级配置，在城市道路网密集的市中心区域避免建设高架道路，科学的建设以及管理停车场。
在一早进行城市的交通规划时，就应该明确持续发展的理念，与国情相结合，使城市交通建设的发展要不断适应新的需求进而进行不断的发展。
好比城市的交通网络的完善应该快于城市的建设，利用城市的交通网络的完善来带动城市的发展，应该把城市交通规划放入到城市规划建设的首要位置上。
再公交线网的布局上应当尽可能的提高在城市的覆盖率和密度，要与城市的规划以及建设好的布局相互的协调满足城市未来的规划以及发展的方向。
整个公交网络首先应该以市中心为第一枢纽然后也应大力发展城市的出入口枢纽，这是许多城市的通病，公交网络忽略了城市的边缘地区，所以城市出入口也应成为公交网络的一个重要枢纽，串联不同的用地区域来满足广大市民不同的出行需求为基本的条件。
城市公共交通的发展和城市的发展密不可分，城市里公共交通的完善以及持续的发展就是城市发展的一个印证。
中国许多城市的经历已经说明，中国人口的不断增多，城市里的人每年的增长速度也快速增长，一个城市里的交通的问题已经越来越严重，中国进入机动化的时间相对比较晚，但是进入机动化以后的发展却发展迅猛，交通的各方面建设以及管理跟不上，造成了城市交通瘫痪的现状。
只有大力发展城市里的公共交通学习先进的交通管理方法才是有效的拯救大多数陷入交通瘫痪的城市的一条正确之路。
3.1国内大环境下发展公共交通必要性
公共交通的发展优先代表了大多数的人民群众的根本利益，是国家服务大众，治理交通堵塞以及节能减排的重要措施。
在中国，城市的人口基数大且每年都在不停的增长，低收入的群体也占了大多数，道路容量有限而且环境受到的污染也越来越严重。
国家政策也指出，有限发展城市里的公共交通是符合中国国情的交通发展战略。
大力发展公共交通是优化资源配置的可持续发展的，构建资源节约型和环境友好型社会的必要条件。
十八大之处要从绝大多数人的立场出发，提供方便快捷、经济舒适的出行服务，加强老百姓出行的乘车质量。
体现以人为本，执政为民的理念。
然而再以前各地的政策则是鼓励私人机动化车辆发展，来增加本地的商业指数。
中国地域辽阔，但是人口也很多，道路资源十分的缺乏，人均只有10.6平方米的道路资源面积，与国际上的人均15——20平方米的人均道路面积相距甚远。
道路容量的局限性也凸显出必须大力的发展城市公共交通的急迫性。
在方便老百姓日常出行的同时，节约整个社会出行的时间和成本，有效的减轻了道路交通的压力，在交通领域的辐射面也有着直接的效益，公共交通的发展能带动公共交通线路以及公共交通网整个区域的房产增值以及推动商业的发展。
现在由于城镇化的快速发展，很多当地的政府没有重视公共交通的发展，在城市的总体规划之中没有考虑配合公共交通的各项设施，导致的交通堵塞对城市的发展造成阻碍。
在城市与城市之间，现在拥有航空以及高速的轨道交通以及比较发达的高速路网，城市外的交通渠道能力以及速度都提升很快。
而现在城市内的交通不能与城市外的交通相匹配的协调发展，部分堵塞严重的城市在市区内的车速低于20km/h，而公交车的速度甚至在15km/h以下，道路堵塞的问题十分严重。
在城市中各式各样的交通方式占用道路资源中，公共交通可以以最小的道路空间来运送最大的人流，对比小汽车具有相当明显的优势。
在一个城市总的交通需求量没有太大的改变，出行方式的调整，由私有的机动化向公共交通的出行方式改变对于缓解交通的堵塞有不小的作用。
一些城市出现了道路拥堵，完全把责任归咎于道路容量不足，然后热衷于建设各种大型交通工程，立交桥，城市环路，高架桥等等一系列的措施，而且认为只要建造了大量的交通工程，大刀阔斧的快速增加道路容量，就能完全的解决了城市的交通堵塞问题。
但是这样的办法只有暂时的缓解情况，城市总体的交通堵塞问题非但不能解决而且完全有可能诱发新的问题。
城市的总体交通是一个动态的整体，并非是仅仅多修交通设施就能解决所有的问题，道路容量的增长怎么都赶不上现在交通需求量的增长，还应该多方位的看待问题，多方下手才能逐步地改善城市交通，使其向一个良好的方向发展，打造一个“畅通城市”。
发达国家也是一样，经历了私人汽车的迅速膨胀导致了道路的拥堵后重视发展公共交通这样的发展历程，这样能够最大限度的提高交通的使用率，我们应该借鉴经验，少走错误的道路。
3.2遵义的公共交通发展
随着交通安全、交通拥堵、环境保护以及资源浪费各大问题的日益严重，在遵义市大力发展公共交通已经时不我待，必须加快进程，投
升级会员 