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【低价战略颠覆中国车市 12万元佳美即将入华】11
行业事件
【框架协议已经签订上汽依维柯重组重庆重汽】
来源：
第一财经日报2005年01月12日
上海汽车工业（集团）总公司和菲亚特集团旗下依维柯公司携手，于2004年12月15日与重庆重汽签订了重组重庆重汽的首份框架协议。
此前的2004年12月7日，依维柯和上汽就草签了一项商用车的框架合作协议。
双方曾经因争夺重庆重汽而“兵戎相见”，现在却在同样的商用载重车项目上握手言和。
2004年12月26日，重汽董事长黄勇在一次内部小范围的会议上通报了上述三方合作的新进程。
据黄勇介绍说，“时间表已经制订，具体合资方案正在紧急制订中。
”
近年来，上汽集团已经相继完成了在江苏、江西、广西、山东、辽宁和北京等地对数家汽车企业的兼并重组。
重组重庆重汽以后，上汽集团也就完成了从乘用车、商务车到重型汽车产业链的完整布局。
顺利完成重组，上汽集团就可以化解重卡这一块心病。
“上汽已基本完成了收购，并且还要成立一家子公司。
”上述上海汽车工程研究院的那位教授说，这样，“上汽集团才算顺利完成从乘用车到商用车的产业体系。
【坐拥三家A股上市公司“上汽系”骤然成型】
来源:
新京报2005-01-11
广电信息（600637）和广电电子（600602，900901）公告称，母公司上海广电（集团）有限公司19.43%的股权将被划转到上汽集团，上海市国资委和上汽集团并将对广电集团进行增资。
有关资料显示，19.43%的股权原为广电集团第二大股东上海仪电控股（集团）公司所持有，而上汽集团原为广电集团第一大股东，持有其48.61%的股权，在股权的划转之后，上汽集团将绝对控股上海广电集团。
由此，上汽集团将拥有上海汽车（600104）、广电信息和广电电子三家A股上市公司（其中广电电子同时拥有A、B股）。
如果上汽集团正在紧锣密鼓筹划中的海外整体上市能够如愿成行，那么一个动物凶猛的“上汽系”便骤然成型。
公告称，此举是为了支持广电集团薄膜晶体管液晶显示器项目以推进上海光电子产业的发展。
对此，国信证券分析师王念春认为，上海市有关方面通过此次对广电集团的股权结构调整和增资，加大对广电集团旗下的液晶显示器项目的扶持力度，这对上海液晶显示产业在竞争激烈的液晶显示市场上保持足够的竞争能力十分必要。
【东风神龙汽车亏损6亿元今年执行P2+2计划】
来源:
京华时报2005-01-12
在刚刚过去的一年，神龙汽车亏损高达6亿元。
新年上班的第一天起，神龙汽车就启动一项计划：
今年要削减成本20亿元，降低库存占用资金20亿元。
作为削减成本的一项计划，裁员已经正式开始，内部消息称，神龙汽车将首先裁减8%员工，今年的目标是裁减员工20%左右。
东风神龙员工2005年的第一个工作日是元月3日。
上班的第一天，很多部门却开始了人员较大的规模调整。
调整是为了实现神龙汽车提出的“P2+2计划”。
按照这个计划，神龙汽车今年要实现成本削减20亿元和库存占用资金下降20亿元的目标。
“这个计划是神龙汽车今年工作的核心。
”昨天，神龙汽车公关部门的一位负责人这样向记者强调这个计划的重要性。
裁员的岗位主要是非生产一线的岗位，包括神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致两个商务部的岗位。
神龙汽车的一位中层昨天向记者证实了这种说法。
但神龙汽车公关部门的有关人员表示：
目前进行的只是“人员结构性调整”，将非生产一线的员工分流到生产一线去，而生产一线原来雇佣的临时工，合同到期后部分不再聘用。
“生产一线已经空出700个岗位供他们（非生产一线员工）选择。
”
【汽车行业洗牌即将拉开首当其冲将是欧系车】
来源：
经济观察报2005-01-17
“神龙汽车2004年全年亏损的准确数位是5.4亿元。
”1月12日，神龙汽车公司总经理刘卫东向本报记者证实。
他同时表示，神龙今年裁员的目标是5%-8%，而非之前外界传说的20%。
在这个冬天里，感到汽车市场阵阵寒意的不只是神龙。
根据全国乘用车市场信息联席会的数据，2004年，中国汽车行业的平均利润由2003年的8.6%降到了5%左右，全国处于亏损状态的汽车企业有10多家。
与此相对应的是，2005年，汽车业新增产能将攀上新的高峰，汽车业迎来了一个从未有过的产能严重过剩的年份。
汽车业分析人士说，全行业的洗牌或许将就此拉开序幕，首当其冲的将是欧系车。
按照国家统计局2004年末统计的数据，神龙2004年的亏损额为6.23亿元。
对此，刘卫东解释说：
“官方统计的数据截止到2004年11月底，我们内部统计的数据是3.5亿元，加上欧元升值的因素，亏损超过6亿元。
但后三个月神龙整体销量回升，12月份的销量冲抵了部分亏损，2004年准确的亏损额度为3.34亿元，加上欧元升值的因素，全年亏损准确的数字是5.4亿元。
市场环境与政策
【国务院审议通过交通部提交的国家高速公路布局网规划】
人民日报2005-01-14
截止到去年年底，我国高速公路通车里程已经超过3.4万公里，而《国家高速公路网规划》也已经国务院审议通过。
昨天，交通部部长张春贤在国务院新闻发布会上透露，根据规划，已建的、在建的和将建的高速路加起来大约8.5万公里，修建7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线。
更重要的是其中一条放射线是从北京出发到台北。
根据《国家高速公路网规划》，我国高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道。
具体分布为：
由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，已建的、在建的和将建的公路加起来大约是8.5万公里，也就是说8.5万公里还有一半需要新建。
张春贤称，规划的主要目标是，高速公路连接所有目前城镇人口在20万以上的城市。
根据规划方案，我国的高速公路路网覆盖地区的ＧＤＰ将占到全国的85％以上。
规划路线将连接国内所有重要的交通枢纽城市，包括50个铁路枢纽、67个航空枢纽、140多个公路枢纽和50个水路枢纽，有利于各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较为完善的集疏体系。
规划方案完成后，将实现东部地区平均30分钟就能上高速公路，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时就能上高速的目标。
进度：
预计30年完成规划
据悉，在上述规划的8.5万公里中，目前已建成2.9万公里，在建的有1.6万公里，待建的4万公里。
据规划，计划到今年年末，我国将共建成3.5万公里高速公路，占规划总里程的40％以上。
到2007年年底，建成4.2万公里，到2010年年底，建成5万至5.5万公里，完成西部的8条省际通道中的高速公路。
整个路网规划的完成预计需要30年时间。
即7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线。
9条南北纵向线：
鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。
18条东西横向线：
绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银川、泉州—南宁、厦门—成都、汕头—昆明、广州—昆明。
【CGLN开启国内货运业国际通道货代协会引来国际合作伙伴】
北京现代商报2005-01-11
为帮助中国中小货运代理企业开拓海外业务，中国国际货运代理协会（CIFA）决定与国际货运行业组织WCA物流网络有限公司结盟。
上周末，WCA宣布在北京成立办事处，中国国际货运代理协会成为WCA旗下会员组织GGLN在中国内地的独家代理，为中国中小货运企业把买卖做到国际上提供桥梁作用。
当国际货运代理巨头TNT、UPS都与中国当初的合资伙伴分道扬镳而成为其竞争对手之时，国内众多的中小货代企业开拓国际业务显得更加困难。
GGLN在北京成立办事处，可以帮助国内货代企业拓展生意机会，与大型跨国物流经营者展开竞争。
据CIFA会长罗开富透露，此前两大组织已经成功地举办了首届中外货代物流企业洽谈会，吸引了85个国家的537名物流界代表参加。
今年6月，双方还将在大连举行第二届中外物流企业洽谈会。
CGLN是World
Cargo
Alliance（WCA）的同行业的会员组织，肩负着国际货运代理企业业务紧密合作的重任。
目前CGLN在全球有600多家会员，分布在全球125个国家。
其业务是帮助货运代理人及企业拓展生意机会和同大型的跨国物流经营者和综合服务供应商相竞争，并提供全球网络、合作伙伴匹配、货物保险、经营执照和担保金申请、运价公布、财务保障等。
【外国物流企业在中国“择偶”重视四项标准】
中华工商时报2005-01-14
2005年，外国物流企业所面临的一个核心问题将是“采用什么样的运营模式”：
是建立全资子公司还是合资公司？
虽然不少外资物流企业选择了“单飞”，但并不是所有企业都有足够的经验或承担风险的意愿。
一些企业更倾向于寻找中国合作伙伴建立合资公司的方式，更快速、更简洁地进入市场。
美世管理顾问中国区总裁柯保罗博士认为，外资物流企业在中国建立合资公司，通常希望中国合作伙伴能够带来以下方面的优势：
整体上更为快速地进入市场、与地方政府和中央政府的关系、在中国的网络能力、在中国的客户关系、本土人才。
而外国物流企业则会希望在以下几方面做出贡献，以期和中国企业相辅相成：
整合的物流解决方案、对某一具体行业领域的深入了解、国际网络能力、跨国公司客户关系以及管理技巧。
他说，合作方资质、网络能力、关系网、战略吻合度是这些外资企业考虑最多的问题。
第一，合作方资质
分为四个部分：
一是组织效能、二是管理团队素质、三是市场声誉、四是财务优势。
这一点不但对合资企业的初期投资非常重要，而且在长期合作过程中对合资公司持续投资来说也起决定作用。
第二，网络能力
首先是产品和服务的广度和深度，进入中国市场的外国物流企业很难自行建立起国内网络，尤其是在中国的内地；
其次是企业内部设备管理质量：
通过对企业国内网络中具有代表性的设备，对服务质量以及设备的管理和运营状况进行评估；
第三是供应商管理质量：
了解国内备选企业在管理运输和仓储服务提供商方面的经验。
第三，关系网
政府关系是首要关系；
本土客户网络的广度和深度；
在某一行业领域内的客户群覆盖：
中国面临着向行业专业化发展的趋势，中方合作者在高科技、汽车或消费产品等具体行业领域内的优势将具有重大价值。
第四，战略吻合度
如果双方之间缺乏战略一致性，将很难成立合资公司。
这条标准可以总结为：
愿景和承诺，中方在成立合资公司事宜上与外方是否愿景相同。
柯保罗认为，这种评估过程决定了未来合资公司是否成功，当中国企业需要对外国合作伙伴进行评估并建立合资企业时，也可以使用相同的分析技巧，以建立成功的合资企业，实现双赢。
【交通部放宽内支线航运准入国内港口间拥有一艘船也可经营】
中华航运网2005-01-14
据悉，国家交通部日前出台《关于促进国际集装箱内支线运输发展的若干意见》的政策文件，放宽市场准入，推动内外贸集装箱同船运输，优化内支线航线布局，允许外资在内陆设分公司等，以提高内支线船公司与港口的资源利用效率，促进中国集装箱枢纽港的形成和发展。
据了解，根据《意见》内容，交通部将调整市场准入管理政策，鼓励中国的国际班轮运输经营者提供内支线运输服务；
放宽内支线船舶的最低舱位条件，拥有一艘船舶、并具备交通部规定的相关条件，即可取得内支线运输经营资格。
同时，积极推进内贸与外贸集装箱同船运输，以提高航运公司内支线船舶利用率和港口资源利用效率，降低运输成本。
鼓励投资者在内陆地区成立企业从事无船承运业务；
鼓励中外国际班轮公司在长江、珠江沿线及其延伸的内陆地区及长江三角洲内河港口城市设立分支机构和船舶代理企业，建立和完善集装箱服务网络；
允许外国国际班轮运输经营者在长江流域港口城市和中西部内陆地区设立外商独资船务公司或分公司从事中国法律法规规定的业务。
铁行渣华中国集运服务有限公司有关负责人表示，该政策的出台是一个重大的变化。
“由于国内段运输没有放开的缘故，以前铁行渣华要往内陆城市运货必须要使用公用支线，或者请国内航运公司代为运输，新政策将使公司今后独立从事内陆地区的集装箱运输成为可能，从而可大幅降低公司的经营成本，并使公司在国内的网络更加完善。
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名词解释
内支线集装箱班轮运输（简称内支线运输）：
是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地在与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集装箱运输。
内支线集装箱班轮运输包括沿海内支线集装箱班轮运输和内河支线集装箱班轮运输。
【上海编织高等级内河航运网内河水运提升‘能级’】
新民晚报2005-01-13
到2010年，内河水运将分流上海港集装箱集疏运量19％以上
，如果说洋山港是心脏，内河水运就是不断地向心脏输送血液的动脉。
据预测，2010年，上海港集装箱吞吐量可望达到2100万标准箱，平均每天57000箱。
如果全部靠集装箱卡车运输的话，将给道路交通带来巨大的压力。
每辆集装箱卡车长10多米，57000辆集卡排成队，就有570公里长，而上海到南京的距离也不过303公里。
一位航运界人士说：
“必须开发内河水路运输集装箱，否则马路上全是集装箱卡车。
”
内河集装箱运输是集装箱大港至关重要的集散方式。
一般情况下，国外集装箱枢纽港的内河集疏运量在20％以上。
荷兰鹿特丹港集装箱内陆集疏量中有36％由内河承担，比利时的安特卫普港岛内陆的集装箱27％为河运。
内河运输相对于公路和铁路运输，具有载量大、能耗低、占地少、对环境污染小的优点。
在城市资源有限的条件下，内河运输是较理想的生态交通方式，符合可持续发展的要求。
现有内河航道等级偏低，难以适应专用集装箱船运输要求。
上海境内现有内河航道196条，航道等级偏低，3级以上的航道只有28.6公里，占航道里程的1.4％，没有专用的集装箱船。
为此，上海将对全市内河航运基础设施建设实施“战略集中”———集中到“一环十射”高等级内河航道网和集装箱、大宗散货、化工品和汽车滚装码头建设上，实现“航道景观化、码头集约化、船舶标准化、管理信息化”的目标。
Ø
2007年底前，重点建设与深水港相衔接的赵家沟、大芦线（一期）航道，同步建设与京杭运河相衔接的苏申外港线、杭申线航道，总里程78.6公里，按3级（载重1000吨船能通航）标准建设。
2008年到2010年，按3级标准建设大芦线（二期）、苏申内港线等航道，总里程93.7公里。
2010年后，按3级标准建设大浦线、长湖申航道，按4级标准（载重500吨船能通航）建设与长三角地区高等级航道网相匹配的平申线、油墩港、罗蕴河、金汇港等航道，按5级标准（载重300吨船能通航）建设川杨河，维护龙泉港航道，总里程215.2公里，全面建成“一环十射”高等级航道网。
预计届时上海内河将分流上海港集装箱集疏运量400万标准箱，占内河集疏运量19％以上。
市场观察
【全球汽车产能过剩400万辆中国尤其严重】
南方都市报2005-01-11
毕马威目前发布的全球汽车业的年度调查报告指出，产能过剩问题是目前全球汽车业面临的最大问题，汽车业今年产能还需进一步压缩400万辆，才能使产能过剩水平降到20％以下。
报告还称，中国的汽车厂商对于市场过分乐观，产能过剩问题尤为严重。
尽管中国最近新上马了一系列的汽车项目投资或扩产，但2/3的高管人士却对此视而不见，不是称中国不存在产能过剩，就是说产能过剩水平在10％以下。
事实上，在中国汽车生产能力急剧扩大和政府以“软着陆”为目标的宏观调控影响下，中国汽车市场去年已现疲态，汽车销售的增长速度大为放缓，各大汽车厂商和销售商都经受着库存增加的考验。
毕马威对中国汽车市场的前景总结道：
“尽管我们预计销量在未来几年还将持续增长，但产能过剩仍是未来10年的一个问题。
即使2007年的预期销量将达310万辆，但这仍将意味着全部产能的利用率不足60％。
”但毕马威似乎也看到了中国汽车厂商的“一线生机”，认为绝不能低估中国汽车业的出口潜力。
】
解放日报2005-01-12
近日，国内外许多媒体争相报道了一则消息——奇瑞汽车公司与美国梦幻车辆公司（VisionaryViecles）在芜湖签署了汽车出口协议。
双方计划从2007年开始批量向美国出口奇瑞汽车，年销售目标为25万辆。
在新年的车市，这则消息犹如巨石激浪，一时间议论如潮。
如果这则消息属实，奇瑞就成为第一个真正走上国际竞争舞台的中国汽车企业，人们从开拓者的背影中预见了中国汽车圆梦之日。
然而，在欢欣鼓舞的同时，很多人也忧虑重重。
奇瑞这个刚刚起步的中国汽车公司是否真的具备了白手起家开垦北美市场的能力，能否一肩担起中国汽车走出国门的重任？
有专家认为，奇瑞以短短7年时间，从一个底子薄弱的民族企业发展到现在有十几款车型的开发能力，并占据中国汽车出口量半壁江山，开中国自主品牌技术转让和海外建厂先河，这次出口北美如果成功，标志着我们的民族汽车工业将真正走上国际舞台。
有消息透露，奇瑞汽车从2007年开始将在北美市场售车，年销售目标25万辆。
1月2日，国外某报曾报道，这次担任奇瑞汽车在美国全权销售代理的纽约梦幻车辆公司总裁马尔科姆.布里克林表示：
“我把奇瑞看成是第二个丰田。
相对当年的丰田，成立只有7年多的奇瑞公司，无论企业规模、技术实力还是产品的市场竞争力都要稍逊一筹，再加上如今市场竞争激烈程度日益加剧，2007年奇瑞产品进军北美市场时，也可能会遭遇与丰田一样的“水土不服”，何况“25万辆”并不是个小数目。
“前事不忘，后事之师”，奇瑞若要进军美国市场，对此应做好充分的准备。
奇瑞现在所处的市场环境、竞争格局已与当年的丰田迥然相异，简单的模仿不可能创造什么奇迹。
明天的奇瑞或许能成就今天丰田这样的辉煌，但所走的路决不会是相同的。
如今摆在奇瑞面前的课题，是如何寻找一条适合自己的发展之路。
【通用中国确定2005年战略力推第二大主流品牌雪佛兰】
深圳商报2005-01-11
2005年将是通用汽车在中国推出新品创纪录的一年，通用汽车将继续推出十余款新车及改进款车型以进一步充实产品系列，其中，作为通用汽车全球最知名的品牌之一，雪佛兰品牌将在今年大展宏图，成为通用汽车在中国重点发展的第二大主流品牌。
“2004年是通用汽车在中国业务拓展的‘厚积’之年，以立体化、全方位拓展业务格局为主线，无论是当前业务链的纵横开拓，还是未来远景的规划实施，都为力争‘勃发’的2005年奠定了坚实基础。
”通用汽车中国公司董事长兼首席执行官墨斐日前感言。
据权威资料显示，2004年上汽通用五菱汽车股份有限公司以创纪录的30.5%的年同比增长幅度成为国内微车行业发展最快的企业，全年创纪录共销售汽车235188辆；
2004年也是上海通用汽车再创年销量历史新高的一年，共销售汽车252869辆，同比增长25.7%。
2004年，国内汽车消费市场的一大趋势是需求更细分化，顺应市场趋势，通用汽车会同旗下在华合资企业构架多年的品牌矩阵初显全貌。
在高档豪华车和高档进口车细分市场，凯迪拉克和Saab萨博两大品牌重拳出击，反响强烈，其中Saab萨博还荣获中国两大知名媒体评选出的“2004年度进口车”称号；
别克凯越HRV以鲜明、年轻、动感、个性化的定位“开启了两厢车受宠的新时代”；
而最新上市的“荣御”则作为别克品牌的旗舰产品，适时填补了所在高档国产轿车细分市场的空白；
同时，上汽通用五菱不仅以五菱扬光系列稳居微车市场翘楚地位，更以全新的雪佛兰SPARK及其全球车的高标准实现了在微车市场的进一步突破。
2005年，通用汽车还将在中国实施“清洁能源战略”，把最具前瞻性和创新理念的未来汽车技术引入中国汽车产业，以确保能源安全，改善环境污染。
随着混合动力客车的商业化探索进程，“氢动三号”燃料电池车投入示范运营，通用汽车提出的近、中、远期“清洁能源”解决方案将为中国实现汽车产业和社会的可持续发展提供具有现实意义的参考方案。
【中国发展柴油轿车当势在必行】
华夏汽车网2005-01-13.
2004年10月28日，国家质监总局和国家标准化管理委员会联合发布了《乘用车燃料消耗量限制》。
这个中国汽车行业首个油耗强制性国家标准规定了百公里消耗燃油的最高指标，从2005年7月1日起，国内销售的每一种新车型，都须向检测机构提交燃料消耗量的认证申请，到时没有达到法规标准的车辆将被禁止生产和上市销售。
柴油车过去在中国主要以卡车、公交车的面目出现。
为了追求低成本，我国的柴油机商用车普遍技术落后，由于污染严重噪音大，在国内各大城市一直受到禁行或难上“户口”的限制。
但是随着世界柴油机技术的进步，新的绿色柴油车已经摆脱了以往“墨斗鱼”的形象。
尤其是在乘用车领域，与以往的理解不同，现在的柴油机技术在低油耗大功率的同时排放大大降低。
在奔驰、宝马、奥迪的高档豪华车上都有运用。
一汽－大众已经着重在柴油轿车领域开拓，江淮瑞风、华泰特拉卡等也在产品系列中配备了柴油发动机。
其实，全球轿车已经出现柴油化趋势。
目前，欧洲各国政府都在采取措施，鼓励人们使用节省燃油的柴油车。
政府通过调节燃油和车辆的税率，影响消费者的购买行为。
例如，不少欧洲国家征收较高的燃油税，使得每加仑汽油的价格超过了4美元，其中的燃油税相当于油价的75％。
国家政策的限制使得柴油技术大行其道，目前，欧美国家的100％重型车、90％轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32％，法国、西班牙等国更高达50％以上。
欧洲各国政府的这种做法不仅是为了减少温室效应气体的排放，也为了减轻对原油进口的依赖，能源压力大大减轻。
【中国车市的发展速度减缓上海米其林停工】
第一财经日报2005-01-14
“米其林的上海工厂停产了”昨日，记者得到消息，上海米其林回力轮胎有限公司（下称米其林回力）已停产近一个月，目前还未恢复生产。
米其林是全球最大的轮胎生产商之一。
1995年底在沈阳设立第一家合资公司，2001年又与上海轮胎橡胶集团公司合资，组建了上海米其林回力轮胎股份公司，目前在中国有4900名员工，拥有米其林、百路驰和回力三个品牌，分别年产轮胎数百万条。
昨天上午，记者来到占地面积26.8公顷、位于上海闵行开发区剑川路2915号的上海米其林回力轮胎有限公司乘用轮胎厂。
该厂正门紧闭且一片寂静。
记者从门口张望，除了两三个身穿蓝色制服的门卫之外，厂区内几乎无人走动。
在厂区北门，一位工作人
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