中国家庭轿车保有量及其影响因素分析Word格式.docx
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类似的还有机动车保有量，还统计了摩托车、农用车等。
自从上世纪80年代开始，我国开始出现私人汽车，发展到2003年保有量破千万，达到1219万辆，并在接下来的3年突破了2000万，截止2014年已超过1亿辆。
1.2选题的意义
随着我国经济的快速发展，人民的生活水平显著提高，与人民日常生活密切相关的基础设施也得到了长足的发展，在这个基础上我国的汽车行业也得到了快速的发展，汽车保有量呈现快速增长，使汽车行业成为我国国民经济的支柱产业之一。
而汽车行业的发展也带动了其他行业的发展，例如钢铁，金融，橡胶，保险等相关行业。
研究中国家庭轿车保有量的增长规律及其影响因素，对于预测市场，配套设施的建设以及相关市场的发展有着重要意义。
1.3研究的思路，内容及方法
本文通过文献研究法，根据本课题的研究目的，通过调查文献来获得资料，从而确定现在中国轿车的保有量及其变化，找出影响轿车保有量的因素。
本文的的第一部分介绍研究的背景、意义及思路，第二部分介绍国内外研究现状，第三部分对中国家用汽车的保有量进行分析，第四部分分析了影响家用车保有量的因素。
第五部分得出总结。
2.文献综述
2.1国外研究现状
虽然战后世界汽车市场呈现快速增长的态势，但这种增长具有不稳定性。
汽车市场的供求和价格经常发生变化，起伏也较大，不仅是传统的汽车市场经常起伏不定，而且高技术产品也经常发生变化和波动。
早在1982年世界银行和许多学者就着手研究平均汽车拥有水平与国家居民富裕程度的关系，得出的结论是二者呈正相关关系。
其中BardonJ以发达国家为背景的研究最有代表性，他发现当人均国民收入达500-1000美元时，千人拥有汽车量为10--30辆，此时，轿车开始进入高收入家庭，人均国民收入在1000-5000美元时，千人拥有汽车量为20-180辆:
在5000-10000美元时，千人拥有汽车量为170-400辆，这时出现需求高潮，轿车开始普及:
10000-20000美元时，千人拥有量约为360-700辆，进入全面普及阶段。
英国经济学家马克斯和西尔伯斯通认为技术最优的生产规模会随着技术条件的变化而变化，总的趋势是技术最优的生产规模会越来越大。
在他们之后，又有许多学者对汽车行业规模进行了研究，得出的结论有:
在规模经济被充分利用时，总装厂的最佳生产规模是5-30万辆，而全能厂的最佳生产规模是36-200万辆。
60年代美国学者布朗森在研究发展中国家的汽车工业时，发现随着国产化程度的提高，汽车的相对制造成本呈现出不利于汽车行业发展的上升趋势。
2.2国内研究现状
研究中国轿车保有量及其影响因素对我国未来的汽车工业、交通运输业以及银行信贷机制设计都有着至关重要的意义。
之前在很多学术杂志上都有研究。
仲伟周，王军在《统计与信息论坛》中用因子分析法研究了中国民用汽车保有量的影响因素分析；
2014年5月吉林大学吴京效的论文就对中国轿车产品市场需求进行了预测研究；
2008年4月首都经济贸易大学的陈璇璇关于人口、资源与环境下的汽车保有量影响因素分析；
2013年9期的《工业技术经济》高鋆，晓芬发表的中国私人汽车保有量影响因素及其变化路径分析；
2004年4期的《城市车辆》中韦保仁，八木田浩史也对中国汽车保有量及年产量预测进行了研究；
2005年10期的《汽车工业研究》钱振也提到了轿车消费与经济增长的关系。
现在我们要做的就是对现在的中国轿车保有量进行分析，并找出影响轿车保有量的因素。
殷志扬对汽车消费的影响因素进行了全面分析，集中在对家庭收入水平，汽车自身属性的分析以及国家消费政策的影响。
3.家庭用车保有量现状分析
随着我国步入私家车消费的时代，家庭用车保有量的上升是国内汽车消费快速增长的直接体现。
2001年中国加入世贸组织以后，汽车市场迅速发展，国家又出台一系列政策调控，鼓励轿车进入家庭，使得汽车市场扭转了长期以公车消费为主的现象，逐渐转变成以私人消费为主流。
3.1中国家庭轿车保有量分析
根据中国统计年鉴的数据显示，我国私人汽车拥有量从1985年的28.49万辆增长至2014年的1.23亿辆。
2015年的数据暂未收录统计年鉴，但据公安部交管局披露的信息显示，小型载客汽车超过1.24亿辆，还不包括中型、大型载客汽车，按同比估算预计2015年私人汽车拥有量达到1.45亿辆。
下面本文从总保有量变化，地区和车型和用途多个维度来分析我国的私家车保有量。
3.1.1家庭轿车保有量总保有量变化分析
我国私人汽车保有量从1985年发展至2014年的进展如下表所示。
年份
私人汽车拥有总量
增量
同比增幅
1985
28.5
1990
81.6
53.13
186%
1995
250.0
168.34
206%
2000
625.3
375.37
150%
2005
1848.1
1222.74
196%
2006
2333.3
485.25
26%
2007
2876.2
542.9
23%
2008
3501.4
625.17
22%
2009
4574.9
1073.52
31%
2010
5938.7
1363.8
30%
2011
7326.8
1388.08
2012
8838.6
1511.81
21%
2013
10501.7
1663.08
19%
2014
12339.4
1837.68
17%
（备注：
单位万辆）
从表可知，虽然总保有量一直在增加，但如同本文绪论所说，近几年同比增幅逐年下降，增速趋缓。
3.1.2家庭轿车保有量2014年分地区分析
2014年我国各地区私人汽车拥有量分布如下表所示，
地区
占比
排名
北京
435.8
3.5%
8
天津
235.2
1.9%
21
河北
834.9
6.8%
5
山西
367.0
3.0%
12
内蒙古
300.5
2.4%
17
辽宁
417.0
3.4%
9
吉林
242.2
2.0%
20
黑龙江
265.0
2.1%
19
上海
183.3
1.5%
26
江苏
927.5
7.5%
3
浙江
870.0
7.1%
4
安徽
335.4
2.7%
14
福建
329.5
16
江西
234.2
22
山东
1191.6
9.7%
1
河南
775.8
6.3%
6
湖北
349.6
2.8%
13
湖南
384.7
3.1%
10
广东
1149.8
9.3%
2
广西
266.9
2.2%
18
海南
61.7
0.5%
29
重庆
190.6
25
四川
576.1
4.7%
7
贵州
207.5
1.7%
23
云南
373.8
11
西藏
23.0
0.2%
31
陕西
331.7
15
甘肃
142.0
1.2%
27
青海
54.1
0.4%
30
宁夏
77.6
0.6%
28
新疆
205.6
24
总计
12339.3
100.0%
从表中可以看出，我国前10位的私家车大省依次是：
山东、广东、江苏、浙江、河北、河南、四川、北京、辽宁和湖南。
3.1.3家庭轿车保有量分车型分析
从车型来看，我国私人汽车主要是小型载客汽车，具体如下表所示。
载客汽车总量
大型载客
中型载客
小型载客
微型载客
小型载客占比
1.9
24.1
114.2
365.1
1383.9
7.6
50.9
1079.8
245.7
78.0%
1823.6
11.2
56.2
1491.2
81.8%
2316.9
7.9
55.7
1984.3
269.0
85.6%
2880.5
8.6
58.0
2533.3
280.7
87.9%
3808.3
8.7
60.0
3436.3
303.4
90.2%
4989.5
9.3
61.0
4593.5
325.7
92.1%
6237.5
10.0
62.3
5823.6
341.5
93.4%
7637.9
8.3
55.4
7226.5
347.7
94.6%
9198.2
7.0
47.0
8810.5
333.8
95.8%
10945.4
7.7
42.1
10590.8
304.8
96.8%
从表中可以看出，小型载客汽车不仅在总载客汽车中居主导地位，而且占比逐年攀升，从2005年的78%增至2014年的96.8%。
3.1.4家庭轿车保有量2014年分用途分地区分析
私人汽车总量除了包括载客汽车，还有载货汽车和剩下的一小部分其他类型。
下表主要统计了2014年我国各地区载客汽车和载货汽车的分布情况。
载货汽车总量
其他汽车
载客汽车占比
载货汽车占比
426.0
8.8
1.0
98%
2%
215.2
19.4
0.5
92%
8%
732.0
100.4
2.5
88%
12%
326.1
40.0
0.9
89%
11%
263.0
36.5
376.7
39.4
0.8
90%
9%
211.8
29.8
87%
222.7
41.7
0.6
84%
16%
182.8
0.3
0.2
100%
0%
875.5
49.7
2.3
94%
5%
797.8
71.4
293.4
41.0
282.3
46.6
86%
14%
200.6
33.0
1075.5
113.3
2.8
10%
660.0
102.4
13.3
85%
13%
300.6
47.9
1.2
328.4
55.1
1033.4
114.5
229.2
36.9
51.1
10.4
83%
171.7
18.5
0.4
513.5
61.3
1.3
170.5
36.4
82%
18%
306.4
66.6
13.9
9.0
0.1
60%
39%
293.8
36.7
1.1
112.3
29.1
79%
20%
44.3
9.6
57.8
74%
25%
177.0
27.6
从2014年的载客、载货私家车分布表可以看出，不同省份由于地理位置和经济发展的差异，对于私家车的用途也存在显著区别。
比如，载货汽车占比最高的五个省分别是西藏、宁夏、甘肃、云南和青海，而载客汽车占比最高的五个地区依次是上海、北京、江苏、浙江和天津。
3.2国外家庭轿车总量分析
由于家庭轿车的保有量与销量呈非常强的正相关关系，因此本文用世界各国（地区）的乘用车销量来分析各地区家庭轿车的分布情况。
如下表所示
洲别/国家/地区
2014年销量（辆）
2013年销量（辆）
增长率（%）
欧洲
16060143
15941854
0.74
北美自由贸易联盟
9188369
9039173
1.65
中南美地区
3990911
4515653
-11.62
亚洲/大洋洲/中东地区
34506093
32136415
7.37
非洲
1230518
1224855
0.46
合计
64976034
62857950
3.37
2014年家用车同比增长最快的是亚洲（含大洋洲和中东地区），其次是北美和欧洲，南美洲地区销量同比下降11.6%。
4.影响汽车保有量的因素分析
家用汽车保有量,和一个国家（或地区）的社会经济发展有着密切的联系。
本文通过分析比较，总结了以下几个影响较大的因素。
1.公路里程数和公路等级（质量）。
交通运输系统的发达程度是社会经济发展的一个重要方面，根据中国统计年鉴的数据显示如下表。
公路里程
增加里程数
410.64
423.75
13.11
435.62
11.87
446.39
10.77
值得注意的是，近四年公路里程数的增幅逐年下降，与前文提到的近年来汽车销量和保有量的增速趋缓保持一致。
此外，2014年我国公路里程数446.39万公里中，有等级的公路是390.1万公里，其中包括高速公路11.19万，一级公路8.54万和二级公路34.84万公里。
政府对公路的基础性建设可以带动汽车工业和交通运输业的发展。
2.城镇居民可支配收入。
从经济学角度来说，汽车属于耐消费品，随着我国改革开放的不断深入、经济稳定持续增长，城镇居民可支配收入保持高增长，这对汽车的销售和汽车工业的刺激是十分巨大的。
3.人口因素。
人口反映了家庭汽车的需求，有研究表明人口密度对汽车保有量有着十分重要的影响。
4.城镇化率。
随着我国城镇化率的增加，城镇化水平的不断提高，汽车保有量会保持相应正相关的增长。
5.其他问题。
社会问题总是复杂多变的，影响汽车保有量的因素除了上述可以量化建模的几点以外，还存在一些难以量化的因素，比如土地资源，能源供应，尾气排放等环境污染，以及政策因素等等。
结束语
汽车产业是国民经济重要支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、拉动效应大，对国民经济和社会发展作用十分重要。
但与此同时，交通堵塞、空气污染、能源危机、安全事故等一系列问题也随之出现。
特别是燃油汽车的大量增加，使得我国能源供需矛盾更加突出。
政府为了促进汽车工业发展，也出台了一系列的政策，比如减征1.6升及以下小排量乘用车的车购税，开展汽车下乡活动，加大老旧汽车报废更新，支持汽车产业进行技术改造，大力支持新能源汽车等等。
根据工信部的统计信息，新能源汽车产量始终呈现出数倍的增长，这得益于政策的不断加码，以及车企不断开拓新产品。
2015年，在基础建设方面，打破充电桩的瓶颈也已经成为政策发力的又一着力点，广州、成都、上海、北京、杭州等地相继出
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