6监理实施细则Word下载.docx

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6、9、13、16号墩边梁处设置GPZ（Ⅱ）5.0GD型盆式支座，中梁处设置GPZ（Ⅱ）4.0GD型盆式支座。

7、10、12、15号墩边梁处设置GPZ（Ⅱ）5.0DX型盆式支座，中梁处设置GPZ（Ⅱ）4.0DX型盆式支座。

本桥设计荷载为公路Ⅰ级。

二、维修处治措施

本合同段共计曹家沟大桥1座，该桥主要维修处治措施如下：

（1）根据桥梁应急特殊检测结果，需要对支座上钢板进行调平处治；

（2）根据桥梁应急特殊检测结果，需要对如下支座进行更换，更换后支座型号变为板式橡胶支座；

序号

位置

数量（个）

备注

1

L11

2

L14

3

R11

合计

（3）根据桥梁应急特殊检测结果，需要对如下桥墩进行纠偏。

（4）根据桥梁应急特殊检测及评估结果，需要对如下联跨进行纵向复位处治；

数量（联）

右幅第4联3×

50

左幅第3联3×

三、加固补强内容

根据结构病害产生原因、加固施工工艺、所在位置重要程度等多种因素，制定如下加固施工流程：

根据本项目特点，本专项维修处治工程应按照如下工序进行：

图7桥梁专项维修处治工程总体施工工序图

（1）由于检测时桥梁病害尚未稳定，在开始进行维修处治前应对桥梁所有桥墩的纵向偏移量（特别是需要纠偏的桥墩）进行复测，复测时至少采用两种不同的方式进行测量对比，以确定施工前桥墩的准确偏移量值，从而确定桥墩的纠偏量值。

（2）搭设工作平台，清理桥梁墩、台帽上所有垃圾。

（3）准确测量梁底每块预埋钢板下表面纵、横坡值及尺寸，根据测量的纵、横坡值及尺寸加工梁底锲形钢板，确保锲形钢中心厚度为1.5cm，且安装完成后锲形钢板底面保持水平。

（4）外侧车道封闭封闭交通。

（5）采用同步顶升系统控制，对一联T梁进行同步顶升，顶升高度控制在2cm以内。

拆除需要进行调平上钢板的支座。

（6）将加工好的对应锲形钢板焊接在梁底预埋钢板下表面下，确保锲形钢板下表面纵、横桥向保持水平。

（7）采用钢板、不锈钢板和四氟滑板，在支座垫石及新增锲形钢板间设置临时支座，并使临时支座能保持自由滑动，然后落下梁体。

（8）安装反力架及千斤顶顶升系统。

（9）对需要纵向复位梁体进行纵向同步顶升复位，复位过程中，应对主要受力部位（T梁横隔板及桥墩底部）进行病害监测。

（10）对需要纠偏的墩柱进行纠偏处治，纠偏复位过程中，应对主要受力部位（T梁横隔板及桥墩底部）进行病害监测。

（11）纠偏复位工作完成后，检测所有支座上、下钢板（新增锲形钢板与支座垫石）间的相对位置关系，如预测支座在极端温度情况下相对位置偏差超过支座安装误差允许范围，需要考虑重新设置墩、台帽上支座垫石。

（12）再次同步顶升梁体，控制在2cm以内，拆除临时支座、需要更换的支座以及需要重新设置支座垫石的支座。

检查支座破坏情况，对破损支座进行同型号更换。

（13）凿除支座垫石，按照支座系统组合高度的需要重新浇注支座垫石（支座垫石平面尺寸与原尺寸保持一致，高度根据测量及计算确定），并安装支座（支座上钢板与梁底钢板、锲形钢板采用焊接连接）。

（14）待支座垫石满足强度及龄期满足要求后，同步缓慢放下梁体。

（15）检查支座上、下钢板是否水平，是否有脱空现象，若有应再次同步顶升进行塞垫薄钢板处理，直到满足安装规范要求为止。

（16）开放交通，恢复车辆通行。

四、主要工序维修加固方案

1.1梁底钢板调平

1.1.1总体思路

本项目桥梁病害的主要原因为梁体预埋钢板安装不平整导致桥墩受到一个附加水平力影响，从而引起桥墩发生偏移。

故梁体钢板调平在本维修处治工程中是非常重要的工作内容，施工及验收应高度重视。

本项目拟采用在不水平梁底钢板下增设焊接锲形钢板方式处治，使支座上钢板恢复水平状态，消除水平力对桥墩偏移的影响。

1.1.2施工工作流程

1.1.2.1支架搭设及台帽清理

为便于梁底钢板调平施工操作，需在桥墩位置搭设施工脚手架。

支架建议采用扣件式钢管支架，钢管规格为φ48mm×

3.5mm，支架设计由施工单位根据现场情况及施工荷载确定。

桥梁墩、台帽上遗留大量建筑垃圾，施工开展前应将建筑垃圾清理干净。

1.1.2.2梁底锲形钢板尺寸、坡度复测

在加工梁底新增锲形钢板前应准确测量梁底预埋钢板尺寸，采用电子角度测量仪准确测量预埋钢板底面纵、横坡度，并对每块钢板进行唯一性编号。

1.1.2.3加工锲形钢板

根据梁底预埋钢板测量结果，在工厂里加工梁底新增锲形钢板，为使钢板具备可焊性，本项目新增锲形钢板采用Q345-B型钢板，锲形钢板中心厚度为1.5cm，四角边尺寸根据测量值计算而得，计算原理详见设计文件。

加工成型的锲形钢板编号应为唯一性的，且与梁底钢板编号对应，并按照测量计算结果进行100%测量验收。

1.1.2.4顶升梁体、拆除需要调平上钢板的支座

由于本项目T梁为结构连续结构，为防止桥梁顶升时差异顶升值引起上部结构破坏，在顶升更换支座过程中应采用同步顶升系统进行控制，一联中任何两个千斤顶的顶升量值差不得大于2mm。

具体顶升过程见下“支座更换”。

顶升总高度控制在2cm以内，以刚好能取出支座为宜。

待顶升稳定后，拆除需要调平上钢板的支座。

1.1.2.5焊接安装锲形钢板

根据梁底预埋钢板编号选择对应唯一性加工好的锲形钢板进行试安装，若发现锲形钢板加工或测量存在一定误差导致锲形钢板底面不水平，可采用薄钢板进行塞垫调平，直到确保锲形钢板底面的水平度满足支座上钢板安装要求为止。

最后采用焊接工艺对锲形钢板与梁底预埋钢板的四边进行焊接连接，焊接质量满足二级焊缝要求，确保牢固。

图8梁体钢板调平施工工序图

1.1.2.6安装临时支座

由于梁底增设了1.5cm锲形钢板，取出的支座无法安装到位。

故需要采用不锈钢板、四氟滑板、钢板（或橡胶块）等组成临时滑动支座，恢复纵向自由变形需要。

1.1.2.7落梁

待临时支座安装完成后，同步落下梁体，落梁体过程中应缓慢进行，速度控制在2mm/min，任何两个千斤顶之间的下落值不得大于2mm。

落梁完成后如发现支座（含临时支座）有脱空现象，采用打入薄钢板方式处理。

1.2桥梁梁体纵向复位

1.2.1总体思路

本项目部分孔跨固定桥墩向下坡方向产生了滑移，导致部分伸缩缝、梁体间间距偏小，在极端温度下会导致伸缩缝、梁体抵死现象发展，影响结构受力，为确保结构运营安全，拟对纵向滑移较大，且影响伸缩缝、梁体伸缩的联跨进行纵向向上坡方向复位。

1.2.2施工工作流程

由于本项目需要纵向复位的联跨均为T梁结构，根据项目特点特有针对性制定如下施工工艺流程：

图9梁体纵向复位施工工序图

1.2.2.1支架搭设

为便于施工操作，需在桥墩位置搭设施工脚手架。

由于梁体钢板调平搭设了施工支架，可进行利用。

1.2.2.2梁体间间距、伸缩缝开口宽度测量

由于梁体纵向滑移尚未完全稳定，同时减小测量误差影响，在梁体纵向复位前，应对有影响伸缩缝及梁体间间距在标定环境温度下对伸缩缝间、梁体间间距进行测量。

（1）环境温度标定

伸缩缝缝宽与环境温度有密切联系，在测定伸缩缝缝宽时应标定环境温度，为使测量数据更为准确，在测量伸缩缝时应选择在阴天或凌晨温度变化不大的时间进行，桥梁伸缩缝测量尽量在同一环境温度下进行，测量前、后应在桥面及梁体下测量其温度值，准确记录测量时间、天气、桥面及梁体下环境温度。

（2）伸缩缝缝宽测量

伸缩缝缝宽采用钢直尺进行测定，在一幅桥梁两侧防撞护栏处设置2个测量点，准确测量缝宽及水平错位值。

（3）梁体间间距测量

梁体间（或与桥台）之间距离采用钢直尺进行测定，测量时对梁体预留缝处两侧均进行测量，并在每个预留缝上下缘设定两个测量点进行测量。

1.2.2.3梁体纵向复位量确定

根据在标定温度下测量结果，计算确定梁体纵向复位量值，确定原则为，复位后相关联伸缩缝、梁间距离在极端温度下均满足相关规范要求。

确定方法如下：

根据在标定温度下伸缩缝的工作宽度，考虑在当地历年最高（最低）平均温度下，伸缩缝在温度上升（下降）时，对本桥伸缩缝、梁体间间距在今后使用阶段工作性能状况进行预测，其预测方式主要为两点：

1、根据实测温度下的工作宽度（相对小值），推断在当地极端高温下，伸缩缝的工作宽度应大于伸缩缝的最小工作宽度（伸缩缝不被抵死）

2、根据实测温度下的工作宽度（相对大值），推断在当地极端低温下，伸缩缝的工作宽度应小于伸缩缝的最大工作宽度（伸缩缝不被拉坏）

计算如下：

温度上升引起的梁体伸长量为：

温度下降引起的梁体缩短量为：

温度下降后伸缩缝的工作宽度应满足：

（最大工作宽度）

温度上升后伸缩缝的工作宽度应满足：

>

其中

、

分别为当地历年最高、最低平均温度，根据资料查明

=41.7℃、

=-3.5℃；

为对应联长；

为梁体混凝土材料线膨胀系数；

为检测时伸缩缝的环境温度；

分别为伸缩缝的伸缩量；

为伸缩缝现阶段缝宽检测的最大值、最小值。

1.2.2.4梁体纵向复位施工

由于本项目梁体纵向复位为由下坡方向向上坡方向复位，在复位前应采用垫块将下坡方向所有伸缩缝进行可靠塞垫，确保梁体复位过程中，不引起其他联跨梁体发展纵向滑移动。

然后在需要复位联跨梁体下坡方向伸缩缝处横隔板间安装千斤顶（共8套），对千斤顶采用同步顶升系统进行控制，具体操作和控制系统参加见支座更换。

在桥梁复位前，可在复位联桥墩底部安装应力检测设备，确保结构安全，并在复位施工过程中，应对桥墩底部，千斤顶安装的横隔板病害进行全程跟踪观测，发现意外情况，应立即停止复位，查明原因后方可继续复位工作。

同时，应在复位过程中不间断监测梁体纵向复位量、横向偏位梁及桥梁墩柱偏位量，发展意外情况应查明原因后方可继续复位工作。

1.2.2.5验收

当梁体纵向复位量与设计计算值之间差值控制在5mm以内，且复位后，各相关伸缩缝、梁体间变形在极端温度下均满足要求，可确定复位满足要求。

1.3桥梁墩柱纠偏复位

1.3.1总体思路

项目部分桥墩（特别是伸缩缝处高桥墩）出现了向上坡方向较大滑移，已经引起桥梁支座较大错位，要恢复桥梁支座正常使用功能，必须对部分桥墩进行纠偏处治，恢复桥墩及支座的正常使用功能。

1.3.2施工工作流程

1.3.2.1复测桥墩偏移量、确定桥墩纠偏复位量

由于检测时桥梁病害尚未稳定，在开始进行维修处治前应对桥梁所有桥墩的纵向偏移量（特别是需要纠偏的桥墩）进行复测，复测时至少采用两种不同的方式进行测量对比，以确定施工前桥墩的准确偏移量值，从而确定桥墩的纠偏量值，纠偏量即为桥梁墩柱偏移量。

图10墩柱纠偏复位施工工序图

1.3.2.2支架搭设

1.3.2.3安装反力架

为纠偏复位桥梁墩柱，需要在桥梁墩帽合适位置安装反力架，通过千斤顶顶升反力架与横隔板对桥梁墩柱进行纠偏。

施工时可参考设计文件设计，但反力架尺寸应施工单位根据计算确定。

1.3.2.4桥墩纠偏复位施工

根据需要在横隔板与反力架之间安装千斤顶（共8套），对千斤顶采用同步顶升系统进行控制，具体操作和控制系统参加见支座更换。

在墩柱纠偏复位前，可在纠偏桥墩底部安装应力检测设备，确保结构安全，并在复位施工过程中，应对桥墩底部，千斤顶安装的横隔板病害进行全程跟踪观测，发现意外情况，应立即停止复位，查明原因后方可继续复位工作。

同时，应在复位过程中不间断监测桥梁墩柱偏位量，发展意外情况应查明原因后方可继续复位工作。

1.4更换支座

1.4.1顶升思路

由于本项目为先简支后结构连续预应力T梁结构，为保证梁体在支座更换过程中主梁结构及墩柱的安全，施工中应采用同步顶升方法进行施工，确保一联中任何两个千斤顶顶升高度差不得超过2mm。

1.4.2顶升流程

图11支座更换施工工序图

1.4.3施工前准备工作

1.4.3.1平台搭设

1.4.3.2安装反力架

根据现场情况，在需要纠偏桥墩的墩帽上安装反力架，具体详见设计文件。

1.4.3.3设置千斤顶

应根据本次桥梁的上部荷载及安全角度考虑，确定出千斤顶的布置方式，且安全系数不得小于2.0。

千斤顶的位置应均匀对称布置，并置于T梁端横隔梁下部；

并在千斤顶顶、底部各设置2cm厚加宽钢板，钢板尺寸大于千斤顶顶面尺寸。

同时根据现场实际情况可适当增加钢板的厚度，如一块钢板厚度不够时可多加。

1.4.3.4系统布置

（1）顶升系统的调试安装

顶升系统采用位移和顶升压力的双控作为顶升控制依据，顶升前应单一和统一调试各系统的正常运行性，以保证顶升过程中的正常进行。

（2）监测设备的安装

监测设备为顶升系统的配套设备，主要为压力传感器、百分表等。

位移传感器的安装应注意安装位置必须在支顶千斤顶位置附近，距离以最近距离控制以真实反映顶升过程中的位移情况。

压力传感器的安装应保证配套安装，真实反映千斤顶所承受的压力数值。

同时应在梁底板安装百分表作为辅助位移控制和纠正控制措施。

1.4.3.5系统排异

在进行正式顶升工作前，首先要保证系统的稳定性，因此在施工前对设备、系统进行反复调试，人员进行反复复核信息就致关重要。

（1）顶升前系统不同人员排异检查

顶升系统安装完成后应保证两人以上的排异检查，且应保证两人的排异检查的时间、工况等的隔离性，以保证顶升过程中的顶升系统能真实反映顶升过程中的的情况。

排异检查的专业技术人员检查完毕后应各自出据检查报告给总指挥。

（2）人员工作细致分工

顶升前应对参加顶升的管理人员和操作人员进行明确的分工，并进行书面分工岗位的书面技术交底。

书面交底内容应包括组织机构、分工岗位、岗位职责、紧急频道处理信号、信息渠道常用术语、及施工禁止项等。

严禁未经岗位培训或刚培训不久的人员上岗操作，本次顶升工作均为多年岗位人员。

（3）信息反馈及传递渠道检查

本次顶升的信息的传递工具为KENWOOD手持对讲机，有效距离为5km。

顶升前应统一为施工当地未禁止的频道作为信息传递渠道。

应检查每部对讲机的有效沟通性及清晰性。

顶升前应再次明确频道的禁止语、紧急语、急令等关键语言。

1.4.3.6顶升

（1）预顶升

预顶升（以梁体顶起5mm为准）主要目的为消除全套顶升系统可能出现的问题，如气压、油路接头漏油、油泵压力不够等，同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形。

预顶升以千斤顶顶至设计荷载为控制荷载，并应持荷5min以上卸载。

卸载后同时还应认真检查千斤顶上下钢板有无变形现象，必要时可调整钢板的厚度以满足顶升要求。

卸载后应认真检查千斤顶放置位置下的结构物有无区别于顶升前的现象，如存在，应认真查出原因后方可正式顶升，严禁情况未明时继续进行顶升。

卸载后应立即组织沟通会议，对于组织机构、信息传递及反馈等过程控制中有无需再次强调及改进等。

卸载后各系统的负责人员应各自把出现的问题书面统一上报给总指挥，经协调处理后方可再次顶升。

（2）正式顶升

在预顶升过程完全无遗留问题时，便可进行正式顶升，正式顶升时应严格控制顶升压力及顶升位移的控制，相邻千斤顶的位移差不能超过2mm，同时在顶升过程中注意系统各部位的检查。

（3）千斤顶临时支撑

因千斤顶不能长时间持荷，在顶升至设计位置后，便可进行临时支撑的设置，在临时支撑采用加工好的厚钢板。

临时支撑的设置位置紧邻千斤顶位置，并应适当加密。

1.4.3.7支座垫石处理

梁体底部钢板调平、梁体纵向复位、桥墩纠偏后，部分支座高度以及支座上钢板与支座垫石的水平位置不能满足支座按照要求，故需要对上述支座垫石凿除后根据需要重新设置。

按照支座系统组合高度及梁底预埋钢板位置的需要对需要扩大尺寸的垫石采用C50环氧混凝土进行浇筑，顶部采用环氧砂浆进行调平。

1.4.3.8支座钢垫板除锈防护、更换支座

在梁体本身顶起至有足够施工操作空间并在20mm以内高度时，及时放置临时支撑；

取出支座及临时支座，更换同型号新支座，安装支座时支座上钢板与锲形钢板采用焊接连接，确保连接可靠。

此过程中严禁工具或盆式橡胶支座碰撞临时支撑和千斤顶，取出的支座严禁向下直接摔地，避免可能发生的砸断高压油管、通电线路等情况。

1.4.3.9落梁

落梁程序与顶升程序相反，应严格执行其程序。

落至支座承载以前应注意各墩减速是否一致，位移变化是否一致，相差过大时应找出原因处理后重新落梁。

落梁前应确认所有临时支撑已拆除、支座已安装好

五、主要施工工期

彭武路桥梁应急抢险维修处治项目工程计划于2013年4月28日开工，2013年5月28日竣工。