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四、测定记录表（见试验报告）
不同路面的渗水系数，变化范围较大。
密实不透水的路面，其透水系数一般小于1～5mmL／min;
透水路面其透水系数可达到20mL／min以上;
良好不透水的路面，其透水系数一般不宜超过10mL／min。
试验2路面平整度的测定
路面平整度评定路而使用品质的重要指标之一。
它直接关系到行车安全，舒适以及车辆的通行能力和运营的经济性，并还影响着路面的使用年限。
近年来，各国对于路面平整度的测量技术与评定指标等的研究都很重视。
测定路面平整度指标：
一是为了检查控制路面施工质量与验收路面工程，二是根据测定的路面平整度指标以确定养护修理计划。
路面平整度包括测定路面纵断而和横断面两个方法。
目前我国常用的路面平整度的测定方法有直尺测定法和路面平整度检测仪。
一、直尺测定
这是目前各国仍在使用的一种简易测定路面平整度的传统方法。
它既能用于纵断面又能用于横断面的量测。
其作用原现是将直尺平置于车行道的两点上，测定路面与直尺间的最大坑洼深度，即直尺与路面面层之间的间隙距离。
试验如—下：
1量测仪器：
1）直尺：
铝合金制造，长3米（又称3米直尺），底边平直，上边装有两个把手，便于使用时握住。
2）钢直尺：
长度30cm；
一端刻度的最小分化为1mm；
2量测步骤；
1）选取测点：
一般沿路而行车道每隔500m选定一组测点，将三米直尺沿车道在纵向放在路面上。
2）用钢尺量测路而与直尺间的最大间隙距离，精确至1mm。
3）每次沿纵连续量10次。
取10次最大间隔距离的平均值为该组测点的路面平整度指标。
3计算与表示方法：
各组测点的平整度指标均应小于《规范》规定值（见附表试2-1）。
二、CPJ一605型路面平整度检测仪
1此仪器是山锦州新兴测量工具厂生产的。
主梁由三段10×
80的槽钢组成，为测量路面相对高度在主梁下装有三个Φ100mm的铸铁胶轮，右侧安装；
右侧安装有Φ200mm的铸铁胶轮，高低指示表安装在中轮主轴之上，涂标器位于中轮上轴下端。
电源及记录带系统安装在主梁槽内，这样即紧凑又可防止在使用或运输时碰撞损伤。
此仪器又可拆成三段，使用较方便。
2使用方法：
1）装配及调整
A、将前后两端臂用连接螺丝接在中心梁上，安装好高低指示表和涂标器。
B、调整“二对中”，即：
a、将高低指示表的指针调到指“0”位置；
b、调整卷筒的微调螺丝，使记录笔尖指在坐标“0”位置，如以上不如意，可调整立轴轴套管螺丝，以使其满足要求。
2）作为施工质量控制时的使用方法：
图2-1：
平整度仪示意图
a.接通电源，由一人以0.75米/秒的步行速度沿被测路端牵拉，检测仪便可检测出该路段的平整状态。
b.各被测点的偏差值可在高低指示表上读出。
3）作为竣工质量评定时的使用方法。
a、按图示方法装好记录纸带（图2-1）
b、沿被测路段由一人牵啦以0.75米/秒的步行速度拉动检测仪，记录系统自动将该路面的平整状态记录纸带上。
三、测定结果计算
测试后用下列公式计算出被测路段的路面平整度。
n=
（2-1）
式中e----规范中允许的偏差值（cm）
l---记录纸带长度（不小于50cm）
f,
｜Y｜dx----记录曲线与X轴围底的面积总和（平方米）
表2-1国内各种类型路面平整度要求值
路面类型
平整度要求
量测方法及要求
水泥混凝土
±
0.5cm
200m为一段，用3m直尺至少测量2处
沥青混凝土及沥青碎石
300m为一段，用3m直尺至少测量5处
表面处治及贯入式路面
≤1cm
渣油路面
500m为一段，用3m直尺至少测量5处
整齐块石路面
1cm
100m为一段，用3m直尺至少测量S处
级配砾石路面
试验3路面摩擦系数的测定
一、试验方法、目的及适用范围
为了保证汽车安全高速行驶，公路路面必须具有足够的抗滑性能的指标很多，目前我国采用在一定车速条件下的纵向摩擦系数作为路面抗滑能力的指标。
图3-1摆式摩擦仪结构示意图
A固定把手，B固定把手，C升降把手，D释放开关，
E转向调节螺盖，F针簧调节螺母G针簧片，H指针，
I连接螺母，J调平丝，K底座，L垫块，M水准泡，
N卡环，O定位螺丝，P举升柄，Q平衡锤，R并紧螺母，S滑溜器，T橡胶片，U上滑螺丝
路面摩擦系数的测定方法有：
摆式摩檫仪法，第五轮仪法，制动仪法，抗滑试验车法，BV11型制动测量仪法。
这里只介绍摆式摩檫仪法，本方法适用于测定公路，城市道路的路面和飞机机场跑道路面等摩擦系数，用以评定其抗滑性能。
二、仪器及设备
1、摆式摩檫系数仪（如图3-1）
2、洒水壶—斗：
;
3、橡胶片四块；
4、标准尺；
5、簧片；
6、橡皮刷；
三、测定方法
1、选点，在测试路段土，沿行车方向的左轮轮迹，选择具有代表性的五个测点，测点相距5—10米。
2、仪器调平：
将仪器置于测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致，转动调平螺丝，使仪器平整（水准泡M居中）
3、调零
1）放松固定把手（A与B），转动升降把手（C），使摆升高并能自由摆动，然后旋紧把手（A与B）
2）将摆向右运动，按下式放开D，使卡环N进入释放开关档，并处于水平释放位置，然后松开释放开关D，此时指针H应拨至刻度150处。
3）按下释放开关D，让摆向右运动，并带动指针H向上运动。
当摆达到最高位置后下落时，用右手将摆杆接住，此时指针应指零。
若不指零，可稍微旋紧或放松针簧调节螺母E，重复本项操作，直至指针为零。
4、标定滑块长度
1）用橡皮刷清除摆动范围内路面上的松散颗粒和杂物。
2）让摆自由悬挂，提起举升柄部P。
将垫快L置于定位螺丝O下面，使滑溜快S升高。
放松固定把手（A和B），转动升降把手C，使摆缓缓下降。
当滑溜块上的橡皮片T刚刚接触路面。
在橡胶片的外边平行摆动方向设置标尺（126mm）尺的异端正对该点，再用手提起举升柄P，使摆继续向左运动。
放下升柄P，再将摆慢慢向左运动，使橡胶片的边缘再一次接触路面，橡胶片两次同路面接触点的距离为126（即滑动长度）。
若滑动长度符合上述要求，而后，将摆置于水平释放位置。
5、测定：
用水浇洒路面，并用橡皮刷刷洗，以便洗去泥浆，然后再洒水，并按下释放开关D，使摆在路上滑过，指针即可指示出路面的摩擦系数值，（一般第一次可不做记录）。
当摆向回摆动时，用左手接住摆杆，右手提起举升柄使滑溜块升高，并将摆想右移动，按下开关D，使摆卡环进入释放开关。
重复此项测定五次（每次均应洒水），记录五次的摆值。
五次数值的最大与最小差值不应大于三个单位（即刻度盘的一格半）。
如差值大于三个单位应检查产生的原因，并再次重复上次操作，直至符合上述规定要求为止。
四、测定结果计算
每个测点用五次测定读数的平均值代表该测点的摩擦系数值。
并用五个测点的摩擦系数平均值。
代表该测定段摩擦系数值。
测定读数，既该读盘上指针的读数，称为摆值（F摆）则路面的摩擦系数，可用下式计算：
f=
（3-1）
五、抗滑值的温度修正
当路面温度为T（℃）时测得的摆值为FBT，必须按下式换算成标准温度20℃的摆值FB20：
FB20=FBT+⊿F（3-2）
式中：
FB20——换算成标准温度20℃时的摆值（BPN）
FBT——路面温度T时测得的摆值（BPN）
T——测定的路表潮湿状态下的温度（℃）
⊿F——温度修正值，按下表采用
表3-1温度修正系数
温度T（℃）
5
10
15
20
25
30
35
40
温度修正值
-6
-4
-3
-1
+2
+3
+5
+7
试验四路面弯沉值测量
路面弯沉值测量是在汽车车轮荷载作用下路面表面产生的垂直变形值。
它是反映路面整体抗压程度的一个综合指标。
目前路面弯沉测定的方法有贝克曼弯沉仪测量方法、自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法和动态弯沉测定方法等。
本指导书主要介绍贝克曼弯沉仪测量方法。
一、试验方法、目的和适用范围
1、贝克曼弯沉仪测量方法
贝克曼弯沉仪是五十年代美国西部州公路工作者协会研制出的。
我国目前多使用这种仪器，通常由铝合金材料制成的杠式仪器。
见图4-1。
为适应不同路面等级的测量需要，主要使用的弯沉仪型号有全长5.4m和3.6m两种，杠杆比例均为2:
1，这种仪器轻便，量测快速，计算简单，在实际的操作结果中，路面的弯沉值为百分表读数值的两倍。
2、测定目的和适用范围
1）利用弯沉仪测路面表面在标准试验车的后轮垂直静载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标。
2）实测所得的土基或整层路面材料的回弹弯沉值，然后按照弹性半空间体理论的垂直位移公式，计算土基或路面材料的回弹模量。
3）过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性层状体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回弹模量值。
4）贝克曼弯沉仪测量方法的主要仪器设备
a）
图4-1弯沉仪构造简图
弯沉仪1—2台（图4-1）
路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2：
1。
弯沉仪长度有两种：
一种长3.6m,前臂分别为2.4m和1.2m：
另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。
弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。
b）试验用标准车
规范规定试验用标准车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级和二级公路应采用后轴10T的BZZ—100标准车，其他等级公路可采用后轴6t的BZZ—60标准车。
c）接触式路表温度计：
端部为平头，分度不大于l℃
d）其它：
皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。
二、测定方法
1、准备工作
1）检查井保持测定用标准车的车况及刹车性能良好轮胎内胎符合规定充气压力。
2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地中衡称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。
3）测定轮胎接地面积：
在乎整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。
4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
2、路基路面回弹弯沉测试步骤
1）在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。
测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记。
2）将试验车后轮轮隙对准测点后约3~5cm处的位置上。
3）将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
4）测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。
当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。
汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。
待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。
汽车前进的速度宜为5km／h左右。
3、弯沉仪的支点变形修正
1）当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。
此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。
当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。
当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。
支点变形修正的原理如图4-2所示。
图4-2弯沉仪支点变形修正原理
2）当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
三、结果计算及温度修正
1、路面测点的回弹弯沉值依４－１式计算：
LT＝（L1-L2）X2（4-1）
式中:
LT——在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）；
L1———车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最（0.01mm）；
L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数（0.01mm）。
2、当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按４－２式计算。
LT=（L1-L2）X2+（L3-L4）X6 （4-2）
LT—车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）：
L2—汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数（0.01mm）；
L3—车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读（0.01mm）；
L4—汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）。
注:
此式适用于澜定用弯沉仅支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况．
3、沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。
1）测定时的沥青层平均温度按4-3式计算：
T＝（T25+Tm+Te）／3（4-３）
T——测定时沥青层干均温度（℃）；
T25——根据T0由图4-2决定的路表下25mm处的温度（℃）；
Tm——根据T0由图4-2决定的沥青层中间深度的温度（℃）；
Te——根据T0由图4-2决定的沥青层底面处的温度（℃）。
图4-3中T0为测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和（℃），日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。
图4-3沥青层平均温度的决定
注：
:
线上的数字为从路表下的不同深度
图4-4路面弯沉温度修正系数曲线
（适用于粒料基层及沥青稳定基层）
2）采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度，分别由图4-4及图4-5求取。
3）沥青面回弹弯沉按下式计算
=LT
K（4-4）
K——温度修正系数；
L20——换算为20的沥青面回弹弯沉值（0.01mm）
LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值（0.01mm）
图4-5路面弯沉温度修正系数曲线
（适用于无机结合料稳定的半刚性基层）
4）按4-5式计算每一个评定路段的代表弯沉：
Lr=+ZaS（4-5）
Lr一个评定路段内的回弹弯沉值（0.01mm）.
一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）
S一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）
Za—与保证率有关的系数，采用下列数值：
高级公路，一级公路Z=2.0
二级公路Z=1.645
二级以下公路Z=1.5
四、试验报告
实验报告应该包括下列内容：
1、弯沉值测定表，支点变形修正值，测试时的路面温度及温度修正值。
2、每一个评定路段的各测点弯沉的平均值，标准差及代表弯沉。
试验5沥青混合料的配制与马歇尔稳定度实验
一、本实验的目的和要求
马歇尔稳定度实验是对标准击实的试件在规定的环境温度和加荷速度等条件下施压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指标的试验，这些指标主要用以表征沥青混合料高温时的稳定性和抗变形能力。
通过本实验，要求掌握沥青混合料的配制和马歇尔稳定度试验的方法，熟悉所用仪器设备。
根据试验数据确定沥青混合料的最佳沥青用量。
二、主要仪器与材料
1、标准击实仪由击实锤、φ98.5mm平圆形板压实头及带手柄的导向杆组成。
试验时，利用机械或人工将击实锤举起，使击实锤从453.2±
1.5mm高度沿导向杆自由落下击实试件，标准击实锤的质量为4536±
9g。
2、标准击实台在200mm×
200mm×
457mm的硬木墩上面有一块305mm×
305mm×
25mm的钢板用以固定试模，并用4根型钢将木墩固定在下面稳固的水泥混凝土板上。
3、实验室用沥青混合料拌和机能保证拌和温度并充分拌和均匀，可控制拌和时间，容量不小于10L，搅拌叶自转速度70-80r／min，公转速度40-50r／min。
图5-1沥青混合料马歇尔试验仪
4、脱模器电动或手动的顶推装置，配有标准圆柱体顶推柱及推出环，可无破损地推出圆柱体试件。
5、试模由高碳钢或工具钢制成，其尺寸为内径101.6土0.2mm，高87mm的圆柱形金属简，包括底座、套筒和紧固件等组成。
6、烘箱大、中型各1台，并配有温度调节器。
7、天平或电子称用于称量矿料的感量不大于0.5g，用于称量沥青的感量不大于0.1g。
8、温度分度为1℃。
宜采用有金属杆的热电偶沥青温度计，金属杆的长度不小300mm。
量程0℃-300℃，数字显示或度盘指针的分度为0.1℃，且有留置读数功能。
9、沥青混合料马歇尔试验仪符合国家标准《沥青混合料马歇尔试验仪》（GB／T11823）技术要求的产品，对用于高速公路和一级公路的沥青混合料宜采用自动马歇尔试验仪，用计算机或X-Y记录仪记录荷载—位移曲线，并具有自动测定荷载与试件垂直变形的传感器、位移计，能自动显示或打印试验结果。
对于φ63.5mm的标准马歇尔试件试验仪最大荷载不小于25kN，读数准确度100N，加载速率应保持50±
5mm／min。
钢球直径16mm，上下压头曲率半径为50.8mm（见图5-1）。
10、恒温水槽控制温度准确度为1℃。
11、真空饱水容器包括真空泵和真空干燥器。
12、其他插刀或大螺丝刀、卡尺、秒表、电炉或煤气炉、滤纸、拌和铲、棉纱、黄油等。
三、试件的制备
1、将各种规格的矿料置于105℃±
5℃的烘箱中烘干至恒重（一般不少于4～6h）。
根据需要，粗集料可先用水冲洗干净后烘干，也可将粗集料过筛后用水冲洗再烘干备用。
集料的最大粒径应不大于26.5mm。
对粒径大于26.5mm的粗粒式的沥青混合料，其大于26.5mm的部分应用等量的13.2—26.5mm集料代替。
一组试件的数量至少为4个，必要时可增加到5～6个。
2、按规定的试验方法分别测定不同粒径规格粗、细集料及填料（矿粉）的各种密度，和沥青的密度。
3、矿粉单独加热，并置于烘箱中预加热至沥青拌和温度以上约15℃（采用石油沥青时通常为163℃；
采用改性沥青时通常需180℃）备用。
将烘干分级的粗细集料，按每个试件设计级配要求称其质量，在一金属盘中混合均匀，通常按一组试件（每组4—6个）一起备料，但进行配合比设计时宜对每个试件分别备料。
常温混合料的矿料不需加热。
4、将脱水过筛的沥青试样，用恒温箱或油浴、电热套加热熔化至规定的沥青混合料拌和温度备用，通常，石油沥青为130℃~160℃，煤沥青为90℃~120℃，改性沥青为160℃~175℃。
当不得已采用燃气炉或电炉直接进行加热脱水时，必须使用石棉垫隔开。
5、用沾有少许黄油棉纱擦净试模\套筒及击实座等,并将其置于100℃左右烘箱中加热1h后备用。
常温沥青混合料用试模不需加热。
6、将沥青混合料拌和机预加至拌和温度以上10℃左右备用。
7、将已经预热的粗细集料置于拌和机中，用小铲子适当混合，然后再加入需要数量的已加热至拌和温度的沥青（如果已将称量好的沥青放在一专用容器内时，应在倒掉沥青后用一部分准备加入的矿粉将沾在容器壁上的沥青擦拭后一起倒人拌和锅中），开动拌和机边搅拌边将拌和叶片插入混合料中拌和l～1.5min，然后暂停拌和，加入单独加热的矿粉，继续拌和至均匀为止，并使沥青混合料保持在要求的拌和温度范围内。
标准的总拌和时间为3min。
8、均匀称取每个试件所需拌好的沥青混合料用量（标准马歇尔试件约1200g，大型马歇尔试件约4050g）。
当已知沥青混合料的密度时，可根据试件的标准尺寸计算并乘以1.03得到所要求的混合料数量。
当一次拌和多个试件时，宜将其倒人经预热的金属盘中，用小铲适当拌和均匀分成几份备用。
在试件制作过程中，为防止混合料温度下降，应将盛料盘放人烘箱中保温。
9、从烘箱中取出预热的试模及套简，用沾有少许黄油的棉纱擦拭套简、底座及击实锤底面，将试模装在底座上，垫一张吸油性小的圆形纸，按四分法从四个方向用小铲将混合料铲人试模中，用插刀或大螺丝刀沿周边插捣15次，中间10次。
插捣后将沥青混合料表面修平成凸圆弧面。
对大型马歇尔试件，混合料应分两次加入，每次插捣次数同上。
10、插入温度计，至混合料中心附近，检查混合料温度。
11、待混合料温度符合要求的压实温度后，将试模连同底座一起放在击实台上固定，在装好的混合料
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