压缩机说明书Word下载.docx
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0.28M3/min
10、供气量：
300～1350Nm3/h
11、含油量：
≤5ppm
12、噪声：
≤75dB（A）（箱体外1m处）
13、传动方式：
直联
14、轴功率：
≤72KW
15、电机功率：
75KW，防爆等级：
dIIBT4
16、配电规格：
50HZ，380V
资料来源
编制
陈小彬
自行编制
校对
龚瑾
标准化
刘艳秋
提出部门
开发处
审定
马红武
标记
处数
更改文件号
签字
日期
批准文号
批准
王军可
17、启动与控制（PLC）
该机为全自动，即自动启停，自动排污。
主机软启动
注油器启动后，主机延时启动。
（二）、主电动机：
YB315M-8
2、额定功率：
75KW
3、转速：
740r/min
4、电压：
380V
5、防爆等级：
（三）、注油器电机：
1、额定功率：
0.55KW
2、电压：
3、防爆等级：
（四）、控制柜：
Z-0.28/（20-76）-250单机PLC控制柜
（五）、风机电机（两台）
2×
2KW
（六）、水泵电机
0.75KW
（七）、加热器功率约4×
1.5KW
三、压缩机的主要结构及工作原理：
（一）、压缩机的主要结构
压缩机为Z型，两级压缩，气体风冷、气缸内循环水冷活塞式，气缸中心线为竖直方向。
一、二级气缸为倒级差结构。
压缩机为整体撬装式，由电动机经弹性联轴器直联驱动。
（二）、压缩机的工作原理：
1、传动系统
曲轴由两个双列向心球面滚子轴承以过盈配合压入曲臂两侧的主轴劲上，装上两轴承盖后，应保证曲轴有一定的热膨胀间隙。
曲柄销上装有一根连杆，连杆和十字头通过十字头销相连，十字头又和活塞相连接，以便将曲轴的旋转运动转换成为活塞的往复运动。
曲轴伸出端键槽供安装飞轮用，飞轮和联轴盘通过柱销弹性连接，以便电动机旋转时带动压缩机进行工作，本机的旋转方向，从电动机后端看为顺时针。
2、气路系统
20MPa（表压）（可调）的净化天然气由气源（如拖车、气瓶库等）经过卸气柱进入子站进气系统，在系统进入工作状态，当拖车上的气体为20MPa时通过气动阀门和优先顺序控制盘（气站也可自设置旁通）直接向气库充气，当充气平衡时，拖车上的气体通过气动阀门自动切换进入压缩机二级缸（压缩机启动压力≤17MPa），通过一级压缩压缩到25MPa充入气库，随着拖车上的气体被不断抽出，气体压力也在不断下降，当拖车上气体压力下降到7.6MPa（可调）时，拖车上的气体通过气动阀门自动切换进入压缩机一级缸，通过二级压缩到25MPa充入气库，当拖上气体压力下降到2.0MPa，压缩机自动停机，拖车又重新返回母站进行加气。
经压缩了的气体送到后处理装置进行净化处理后供气瓶组集气，供汽车使用。
为了保证安全，防止发生事故，该机除自动控制中的压力保护外，压缩机各级均设有安全阀，一、二级安全阀分别安装在相应的油水分离器上。
当各级气压超过规定值时，安全阀（设定值见合格证）将完全打开，排放的气体集中放空。
各级安全阀的开启和关闭压力见合格证。
3、压缩机气体回放
压缩后的气体经过终极冷动器后，通过一条管路和一个控制阀流向回收气瓶。
压缩机停车后，控制阀打开，压缩机组内和级间管路系统中的气体流向回收气瓶。
这样，压缩机停机卸压，可以保证空载启动。
注意：
如遇压缩机紧急停车后，应打开一二级液分的手动球阀进行放空后再关闭手动球阀，才可正常启动。
回收气瓶出口管路通过控制阀在压缩机入口处相连。
当压缩机启动时，回收气瓶中的气体流向压缩机的入口管路中，回收气瓶中的气体得到回收利用。
4、冷却系统
4.1压缩机的冷却器由散热片、管道热交换器组成。
级间的气体通过这个热交换器散热。
电机驱动的风扇使压缩机箱外的冷空气通过进风口抽进来，然后吹出去，形成冷风，保证散热片能有效地将热量散发到机箱内的空气中，然后通过排风口排放到箱体外面去。
压缩机的冷却系统是一个强制对流、闭式的热交换系统，由两级组成：
先是气体气缸与冷却液热交换，然后是冷却液与空气热交换。
一个冷却液泵从冷却液箱抽吸冷却液排到总管上，从总管出来的冷却液分配到油冷却器和气缸上，然后又汇到一起，经过压缩机的冷却器冷却，排放到冷却液箱。
4.2冷却液可采用纯净水或防冻液（寒冷地区采用），但必须满足下列要求：
a.纯净水的要求：
水温<
30℃，碳酸盐硬度（以CaO计）<
150mg/L，PH值6.5～8.5。
浊度<
40mg/L，含油量<
40mg/L，有机物含量<
20mg/L。
b.防冻液建议使用以下牌号或不得低于以下牌号：
——坪牌4916号优质长效防冻液
项目
质量指标
浓缩液
-20号
-35号
-40号
-50号
外观及气味
兰绿色透明液体，无异味
密度（20℃,kg/m3）
大于1114
1048-1027
1064-1085
1068-1088
1075-1097
冰点℃
-20
-35
-40
-50
沸点℃
155
105
107
107.5
108.5
PH值
7-11.0
压缩机长时间不用时，要放净冷却系统中的冷却液，以防冻裂和结垢、生锈。
5、润滑系统
1）传动机构的循环润滑
传动机构循环润滑系统包括油泵、过滤盒、油过滤器和油冷却器等。
由曲轴一端带动的齿轮油泵将曲轴箱中的润滑油经冷却、过滤、加压后送入曲轴油孔，润滑连杆大头瓦，然后自连杆中心的油孔流经小端轴瓦，再经十字头用以润滑十字头滑道，使各磨损表面均得到润滑。
为了防止润滑油供应不足和过剩，润滑油的工作压力保持为0.20～0.45MPa范围内，当油压低于0.15MPa时，能实现油压偏低自动停机；
同时还设有温度计以便现场观察油温。
在比较寒冷的地方，还设有润滑油加热器。
2）气缸的加压润滑
气缸的润滑采用ZCNB—2/320注油器进行注油润滑，注油器由单独的电机进行传动，一组注油器具有2个柱塞泵，柱塞泵是单体式，每个柱塞泵可以单独拆下检修。
其中两个柱塞泵分别润滑一、二级气缸，注油滴数为8-15滴/min，另两个柱塞泵备用。
3）润滑用油
a.传动机构循环润滑用油牌号为GB443-84规定的N68机械油。
b.气缸润滑用油夏天采用GB12961规定的L-DAB150或SY1216规定的HS-19号润滑油；
冬天采用GB12961规定的L-DAB100或SY1216规定的HS-13号润滑油。
换用新油前应用轴承油作为清洗剂，清洗整个循环润滑油管路时，不允许用煤油或类似的油作为清洗剂，以免使新油质量降低。
从填料函油孔流出的油，通过填料函出油孔用管接头和管接至废油收集处。
6、排污系统
主要由气动阀、排污管、管接头等组成。
为了保证液气分离器中不积累油水污物，有利于保证气体清洁，开车时排污，可减少起动载荷。
压缩机的排污是自动排污，各级液气分离器的排污是通过气动阀来进行，排污周期和时间出厂时已设定好，用户也可根据实际情况庙宇，但每次开机前和开车后均应进行排污。
a.回收罐里的油污应定期手动排污（应根据气质的情况来定）。
填料放空罐里的油污也应定期手动排污（应根据气质的情况来定）。
进气缓冲系统
在压缩机的一、二级进气口前设置进气缓冲分离器部件，减小气流脉动，清洁气体。
用户应定期进行排污，本机为自动排污出厂时已设定好，但用户也可根据实际情况设定。
7、仪表显示和控制系统
压缩机的仪表显示由各级液气分离器上的压力表接点、进气缓冲器上的压力表接点，装于曲轴箱上的齿轮油泵上部的油压力表接点及总进水管路上的压力表接点与压缩机现场仪表柜相连接，仪表柜上可显示吸气压力，各级排气压力、油压、水压并配有起、停按钮，以便开、停压缩机。
各级冷却器进口设置的温度计可显示各级排气温度。
末级液气分离器上设置的温度计可显示冷却后的排气温度。
压缩机的自动控制见Z-0.28/（20-76）-250单机PLC控制柜使用说明书。
8、填料函密封
填料函是阻止气缸内气体自活塞杆与气缸之间泄漏的部件。
填料函都采用耐磨材料制成的密封环和阻气环，由隔环组成各个密封小室，采用弹簧增加预压力，并由注油器对填料函进行注油，以保证密封无外泄漏。
9、泄露气体检测装置
防爆型气体检测变送气器安装在机箱的顶部；
当箱内空气中存在泄露的天然气且浓度达到规定值时，检测器发出报警信号，控制系统会自动停机，此时，操作人员应急时采取措施避免发生爆炸事故。
10、加热系统
当箱体内的环境温度低于设定值（5℃）时，防爆加热器会自动启动，给箱体加热待箱体内的环境温度大于设定值（10℃，可调）时，加热器会自动关闭。
如果能保证压缩机在5℃以上的环境温度中工作，可以不配加热系统，如压缩机安装在室内，且有采暖设备等。
1、压缩机为室内或室外搭棚安装；
安装顺序为，先安装好主机撬，然后是箱体、接管线及电缆等，最后才搭棚。
2、在维修和安装中箱体和主机必须分开起吊，不能整体起吊。
3、有箱体的压缩机，在压缩机使用前必须打开两个消音器的门，使冷却风机的气体形成对流。
4、压缩机宜安装于阴凉、远离蒸汽和尘土飞扬之处，地基应和机房墙基及其它设备的基础分离。
5、此压缩机是按无机房设计的，也可安于室外，但需搭棚。
6、安装前必须做好设备基础的核实工作，按基础图安放好压缩机及辅机撬。
7、在压缩机机身座孔中穿入地脚螺钉，并装上垫圈及螺母，地脚螺钉下头孔穿入撬棍，机架下边可垫以楔形斜铁，向地脚螺钉内浇灌上水泥，待干固后，再次以水平仪校验，然后逐次紧固地脚螺钉。
8、压缩机若经拆检后再行组装，主要零部件的配合间隙应符合主要配合件装配间隙表的要求。
9、压缩机附属设备与管路的安装，应符合设计图纸及流程的要求。
10、压缩机工作的环境温度通常为5℃～45℃，当环境温度低于5℃时，应采取防冻措施，本压缩机配加热系统；
当环境温度大于或等于40℃时，应采取给压缩机箱降温的措施，如打开压缩机箱体带观察窗的门（使箱内空气流通通畅），或使用风机给箱体降温等。
（一）、装配注意事项
1、在维修和安装中箱体和主机必须分开起吊，不能整体起吊。
2、装配前应将所有零件清洗干净，当以煤油清洗吸排气阀、气缸、活塞、活塞环、曲轴、轴承、连杆等零件时，必须待煤油充分挥发干后才能装配。
3、装配时各摩擦面应涂上适量的清洁润滑油。
4、装配时应检验各主要件的配合间隙及活塞死点间隙，并调整修配到规定怕数值（见合格证主要配合件装配间隙表）。
5、连杆大、小头瓦在装配前应用涂色法检查配合的贴合情况，其接触面积应保持75%以上，当接触不良时应刮研，两个连杆螺栓的坚固程度应一致，当间隙调整好后应在螺栓及螺母头部重打对准标记。
6、安装进、排气阀前，气阀应作煤油渗漏试验，并注意阀片运动是否灵活。
7、各配合零件若发现有拉毛现象或毛刺等应研光，倒钝后再装配。
8、曲轴部件从机身外侧装入，再装上外轴承座及齿轮油泵，从机身后窗口装配连杆，从十字头窗口装入十字头。
9、填料函在组装前应彻底清洗后装入气缸。
10、安装各级活塞于气缸内，装入活塞时应使活塞互不干涉内政的各切口相互错开，并涂以气缸润滑油，为防止活塞杆是螺纹损坏及擦伤填料函中的零件，应在活塞杆尾部套上导向套筒。
11、先将曲轴箱与中间接座装配好，然后再与各气缸体联接。
12、零部件装配过程中应特别注意扳紧防松装置，尤其是运动件应特别小心。
13、气缸润滑及填料函注油管路的敷设应沿机组表面整齐排列，应避免急剧转变并尽量减少弯曲次数，弯管时避免敲打；
油管须加长时，应采用套管式的焊接加长法；
注油管线应使用5～10%热碱水清洗，然后用热水冲洗，最后用压缩空气吹净后注入气缸润滑油少许，向气缸和填料函送油前，应将各注油点拆下，检查其送来的油是否干净，同时注意每根管子装配的严密性，以保证整个油路系统工作可靠。
（二）、拆卸注意事项
2、机器与地基的连接如果必须拆卸时，应放在最后进行，以免机器倾倒，造成事故。
3、各零件拆卸后应妥为保存，不得碰伤，螺栓或螺柱与螺母拧下后应按原来的位置配套拧上，以免丢失。
4、拆卸冷却器、气缸、曲轴等大件用吊车时，应注意其重心，保证安全。
5、轴承座、连杆大头瓦、连杆、十字头等重要零件应注意装配位置，以便再行组装达到原来的装配位置。
6、本机带有专用的拆装工具。
天然气易燃易爆介质，阅读和理解产品使用说明书是设备安全操作的基础。
开机时注意气动阀的是否处于正常状态。
（一）、安全保障
1、在有天然气流经的设备安装十米范围内不得吸烟或有明火。
2、“CNG”加气站机房不得储存易燃物质，不得在靠近压缩机及电动机驱动的地方旋转带油的擦布绵纱等物。
3、机器的动转部分是危险区域，在机器运行过程中不得靠近。
4、在启动压缩机之前，应绝对保证没有人正在进行压缩机及其系统的检查和维修工作。
5、压缩机运行过程中，不要接触排气管路或其它高温部位。
6、压缩机运行过程中不得进行其它任何作业。
7、为了安全操作加气站设备，压缩机操作人员应经过培训。
（二）、首次开车前的准备：
1、检查地脚螺钉在二次灌浆后的强度是否达到要求。
2、全面复查压缩机各运动与静止机件的紧固及防松情况，调整支撑并加润滑油。
3、复查各部分间隙，检查压缩机的转向是否正确，并盘车数转，查看运行是否灵活，确认无障碍或异常现象。
4、检查各部分的供油情况。
5、打开水路管线阀门，应使水流畅通无阻并无渗漏现象。
（三）、首次开车及加气站调试
由于压缩机进压和排压都很高，安全、可靠运行很重要，首次开车及加气站调试过程请严格按以下过程进行，否则有危险；
高压天然气不能置换机器、容器及其容器管道内的空气，否则有危险。
1、空负载，拆除压缩机各级吸排气阀及连接管道，滑道和主轴承轴瓦处添加机油、各级活塞和气缸内添加机油，开启水泵，开启注油器使气缸能连续得油，再瞬时起动，立即停车检查，若无异常，第一次开车时间为5～10min，运转期间应注意轴承、填料函、滑道、气缸等的温升，运动机构循环油压力是否保持在0.30～0.4MPa，注油器向气缸及填料函注油是否良好，冷却水是否畅通，并以听觉检查各运动部件和气缸等有无异常声响或撞击声。
停车后检查各摩擦表面润滑和发热情况，各连接部位螺栓有无松动，一切正常可进一步连续运转0.5～1h。
2、管线吹除，负载开车前应对各级管线分段进行吹除，以清除管路中残留的脏物，直到吹净为止，吹除结束后，装好全部零部件。
3、压缩机的运行，管线吹除后，如无异常现象，以低压天然气（最好用氮气）为介质进行吹除，待机器、容器及其容器管道内的空气被低压天然气（或氮气）置换后，压缩机方可进入正常调试工作状态；
以天然气为介质逐渐增压（步骤见第4条），检查机器所有接头及阀门是否泄漏，停车放空后再进行全面检查，均属正常后；
压缩机调试正常后，才可按正常方式运行，再运行时应注意其润滑油压、冷却水压、进气压力、各级排气压力。
主轴承温度，填料函温度，滑道温度等，检查气、油、水各系统有无泄漏，并作记录。
4、调试人员以人工方式控制进气压力，排气压力（压力以就地压力表显示为准）。
调试时，调试人员应注意无异常声响或撞击声及其润滑油压、冷却水压、进气压力、各级排气压力；
序号
进气压力（MPa）
排气压力（MPa）
运行时间
备注
1
8
≥15分钟
逐渐升到排压8MPa
2
16
≥60分钟
逐渐升到排压16MPa
3
22
逐渐升到排压22MPa
4
25
逐渐升到排压25MPa
5
24
6
≤22
7
≥45分钟
9
10
11
≥30分钟
12
13
14
30分钟
15
15～30分钟
17
经过以上现场调试步骤后，才可正常运行，加气。
（四）、维护保养
1、开、停车
1.1开、停车（手动）
1）开车：
开车前先供油，后盘车，再供水，关闭进气阀门，打开末级排气阀，以便空载起动，然后启动主电机，最后打开进气阀门投入正常工作。
2）停车：
关闭一级进口阀门，打开各级卸载阀门，关闭主电机，停止供油、供水，最后关闭末级排气阀门和末级卸载阀门。
1.2开、停车（自动）
开车前应巡视一遍整个系统，盘车，待系统符合使用要求后，再连接好气源与系统的连接管道，然后打开主电源，使系统进入工作状态。
如果压缩机需较长时间停机或冬季环境气温很低时停车，应排尽气缸和容器意向书道内的积水，以免冻裂机器。
2、每日保养
1）检查压缩机机身的油位，必须在视油孔刻度范围内，加油时注意：
a.机器运行时绝对不能加油。
b.机器停止运行后，加入规定牌号的润滑油。
c.应保证不得有脏物进入机身内。
2）检查注油器油位。
3）从进气缓冲过滤器排放析液，最好在机器停止运动后进行。
4）在机器运行时一般不排液。
5）重新启动压缩机之前，应检查各阀门的关闭或开启情况。
6）重新启动压缩机后5min在日表上记录：
a.油压。
b.注油器滴数。
c.进气压力、各级排气压力。
d.检查压力表的读数是否正确。
e.记录任何故障。
3、记录任何故障。
1）同每日保养。
2）检查所有接头及阀门是否泄漏，若有泄漏应及时排除。
3）检查所有紧固件是否松动，若有松动应及时坚固。
4）注意机油粘度变化情况，一般为每300h更换一次，如果经化验检查，机油性能降低不大，可以适当延长更换时间，但机油性能指标不得低于指定新油的80%。
4、800h保养
在停机状态下进行下列检查：
1）同每日和每周保养。
2）检查并清洗吸、排气阀、除去油垢及焦渣，检查阀片是否发生变形，弹簧是否完好。
3）清洗过滤盒、油过滤器及进气过滤网。
4）检查连杆大头瓦与曲柄销的配合是否正常。
5）检查安全阀的灵敏度。
5、4000h检修
1）同每日、每周及800h保养。
2）检查压缩机基础有无沉降。
3）检查机器各部位有无裂纹等不正常现象，如有则必须修复或更换。
4）检查各运动部件的配合及摩擦部位的磨损情况，磨损严重者，应修复或更换。
5）需更换的零部件必须在制造厂或制造厂指定的厂商购买；
否则后果自负。
6、8000h检修
1）同每日、每周、800h及4000h保养。
、
2）检查所有零部件，如有损坏或异常，进行维修和更换。
（一）、油封
1、压缩机如需停止工作10天以上，一月以下，需进行临时油封，其步骤如下：
1）停车后放出气缸、冷却器、分离器中的油水。
2）打开各级一个气阀孔，吹净残余凝结水。
3）打开机身检查方孔，向十字头滑道倾入稠度较大的润滑油。
4）盘车数转使各摩擦面油层均匀。
5）封闭所有通气孔道。
2、压缩机如需停车一月以上，应根据储存时间的长短作相应的油封，以防锈蚀和霉损。
（二）、保管
经常使用的压缩机一般应设置在室内，长期油封折压缩机应存放在密闭的房屋里，电机和电控应按有关规定进行长期保管。
油封好的压缩机在保管期间要经常进行检查：
1、涂漆和涂油情况。
2、机器外表面有无锈蚀现象。
3、仔细察看压缩机的全部组合件。
4、检查机身内部零件（曲轴、连杆等）的表面状态。
（一）、某级压力过高
后一级吸气阀损坏，检查后一级吸气阀，检修或更换。
（二）、某级压力过低
该级吸、排气阀有故障，检查气阀，修正或更换。
（三）、排气温度过高
1、冷却器效率低或管路阻力大，应检修。
2、气阀失灵，使排气温度过高，修理或更换。
（四）、填料函漏气
1、密封环磨损后收缩不均，造成与活塞杆配合间隙过大，应更换。
2、活塞杆磨损，应精磨活塞杆或更换。
（五）、吸、排气阀漏气
1、阀片或弹簧断裂应更换。
2、阀片与阀座密封不严，清除密封面脏污并研磨密封面。
3、阀座支承面的密封垫损坏，应更换。
（六）、传动机构润滑系统
1、齿轮油泵油压过低
1）机身内润滑油不足，应增添。
2）油泵管路堵塞或破裂，就检修。
3）油过滤器堵塞，应清洗。
4）油泵齿轮磨损，轴向间隙过大，应检修。
5）运动机构的轴承磨损，使间隙加大，漏油过多，应检修轴颈与轴衬。
6）油泵本身或其传动机构的故障，可拆卸修理。
7）油压表失灵，须更换。
2、润滑油温度过高
1）润滑油供应不足，应添加润滑油，并检查油路系统漏损情况。
2）运动机构发生故障或摩擦面拉伤，配合过紧等，应检修。
3）润滑油太脏或质量不好，应更换。
4）油冷却器效率低，应检修。
（七）、气缸润滑系统
1、气缸进油处逆止阀不严密，使进油量过少，甚至使油管过热造成事故，就检修。
2、注油器柱塞磨损过大或管路堵塞，使注油器供油不良，应拆卸清洗，检修。
3、在气缸、活塞和吸排气阀上形成焦渣：
1）排气温度过高，应检查修理。
2）气缸内润滑油过多，应调节注油器，减少供油量。
3）润滑油质量低劣，易炭化，应更换为符合规定的压缩机润湿油。
4）填料函中刮油环密封不严，致使运动机构润滑油窜入气缸，应检查修理。
（八）、气缸发热
1、冷却水流量不足，检查冷却水供应情况。
2、水套积垢过多过厚，清洗积垢。
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