11级柴油机实训指导书Word格式文档下载.docx

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速比：

1:

4.06

输入转速：

500rpm

额定传递能力：

1.102kw/r.min

3.水力测功器（Y660）

最大测功：

660KW

最高转速：

5000rpm

四、操作规程

1.启动前必须进行的工作：

（1）检查主机各系统液柜的液位；

（2）主机滑油循环柜的滑油和缸套冷却水进行加热至滑油38°

C，缸套冷却水40°

C（用车后关汽）；

（3）检查主机冷却系统及润滑系统的阀门确保在正确位置；

（4）检查并打开0.7Mpa的控制空气；

（5）启动预润滑油泵，待压力正常后保持40秒；

（6）检查并确保各系统的通气口都已打开（示功阀），用盘车机构转动主机，对主机各汽缸进行润滑，然后脱开盘车机构；

（7）对主机气瓶和干燥器放残水，然后打开主空气瓶的主出气阀和起动空气阀；

（8）通知驾驶台后对主机进行冲试车（冲车完毕后关闭示功阀后试车）；

（9）启动主机海水泵，观察其压力至0.2Mpa时停泵，通知驾驶台备车完毕。

2.转车：

（1）当接到车钟指令后，立即回令，根据指令操纵主机。

（2）主机运转时要对各油水泵仪表，马达等部位检查，巡视探摸等，待各油水温度升高后启动主海水泵。

（3）每班对主机各参数抄表二次。

（4）定时对扫气箱，空冷器放残水。

（5）操作主机时应精力集中，准确的回答操作每一个车钟指令，同时应观察集控室各仪表是否正常。

3.完车

（1）当接到完车指令后，将操纵手柄拉在停车位。

（2）打开各缸示功阀和主机空气瓶阀。

（3）合上盘车机构进对主机进行盘车。

（4）待主机各温度下降到正常位时（可略高于备车时温度），停海水

（5）打开主机上各放残阀。

任务一：

备车

备车是指在船舶开航之前，为保证主柴油机处于随时都能起动和投入运行的状态而进行的一系列准备工作。

柴油机经长期或短期停车后，开航前均必须备车。

备车的主要目的是保证主机各部件均匀加热和向各摩擦表面供给润滑油。

根据柴油机的功率不同，经短期停车后的备车持续时间在0.5～2h之间。

由于机型、辅助设备及动力装置的布置不完全相同，备车的工作内容也不尽相同。

备车的基本内容有：

供电准备、校对时钟、车钟、校对舵机；

暖机、润滑油系统准备、冷却水系统准备、燃油系统准备、压缩空气系统准备、盘车、冲车和试车等。

供电准备:

在备车工作中，起动大功率设备较多，如空压机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据需要起动备用发电机，进行并电。

暖机就是指通过加热提高柴油机冷却和润滑系统中的水和油的温度，并开动两个系统的循环泵使液体在柴油机内循环，提高机体温度并向摩擦表面供应润滑油的过程。

暖机除了对柴油机各部件预热以减小热应力外，还有利于柴油机起动发火以及减轻硫对气缸壁和活塞项的腐蚀，这对燃用高硫分重油的主机尤为重要。

暖机时，一般常将运行中的发电柴油机的冷却水引入主机。

当温度较低时，还可用蒸汽或电加热器对主机冷却水加热。

滑油系统除用蒸汽管道直接加热主机循环油柜外，常用滑油分油机的加热设备进行加热。

一、暖机的步骤：

1、检查主机冷却系统：

主机膨胀水柜、水冷式活塞水柜、水冷式喷油器的水柜的水位，必要时补足至规定水位，并启动淡水泵进行系统驱气。

2、开启主副机冷却水联通阀，将正在运行中的发电柴油机冷却水系统中的冷却后的热水输入主机冷却系统中进行加热保温。

3、各缸出水管汇总后一路进入主淡水泵的入口中；

另一路进入膨胀水箱。

通常暖机是在港泊期间副机冷却水管给主机暖缸，（暖机的副机温淡水是从上向下流动的）使水温达到40℃左右或更高些，暖机完成后应关闭联通阀

4、在系统中温度传感器可检测主、副机冷却水出口温度的变化，并通过温度控制阀进行调节，如果温度不够还可以通过蒸汽加热阀（泵），加热冷却水，或者开启电热器对冷却水进行加热暖机工作。

5、对水冷式活塞的冷却淡水，如果是独立的水泵系统，应开启淡水泵，须同时加温预热冷却水来进行暖机保温工作。

6、对水冷式喷油器的冷却淡水，如果是独立的水泵系统，应开启喷油器的淡水泵，须同时加温预热冷却水来进行暖机保温工作。

7、检查主机润滑系统，主机循环油柜、油令式活塞的循环油柜、（如果是独立系统）的油位，必要时补足到规定油位。

8、开启主机润滑油循环柜蒸汽加热进口阀（泵），使润滑油加热至38℃左右，再开启润滑油泵使滑油在系统内循环、暖机，同时对滑油系统进行驱气。

9、对油冷式活塞的滑油循环柜，可同样用上述方法进行加热工作。

10、同时可开启（可以提前进行）滑油分油机对滑油加温来暖机。

有的船舶上柴油机为三个冷却水系统，气缸盖和缸套、活塞、喷油器。

也有的用滑油冷却活塞，用柴油冷却喷油器的系统。

暖机时注意区别对待。

二、滑油系统的备车步骤:

（1）、检查主机的循环油柜、透平油柜、调速器、齿轮箱、轴系（中间轴、尾轴）以及气缸注油器的油位、油质和粘度。

油量不足时就及时补充相同牌号的滑油到规定油位。

（2）、备车时应尽早开动滑油循环泵，将油压调至规定值以便把滑油送到各摩擦表面预热机件，并把摩擦表面上的杂质带走以减轻起动时的摩擦。

（3）、对于油泵分开式废气涡轮增压器独立的润滑系统应开启透平油泵，使透平油在废气涡轮增压器中循环

（4）、柴油机采用油冷活塞、油冷却式喷油器时，要检查油位。

在滑油循环开始后活塞温度会逐渐升高，此时应注意观察各缸活塞冷却的回油情况和温度。

（5）、采用气缸注油润滑的柴油机，在盘车时应摇动气缸注油器（30～50次），将气缸油预先送至气缸表面，以减少起动时的磨损。

（6）、对非压力润滑的部件手动加注润滑油。

（7）、启动滑油循环泵后，应在滑油系统的高位过滤器上进行系统驱气工作。

（8）、对自动调节滑油温度的系统，在前期备车阶段应手动调节相关控制阀，

备车完毕后转入自动调节。

应提前2～4小时开启分油机，并加热滑油到所需温度，油温应控制在40℃左右。

观察滑油滤器前后压力差，如相差太大时更换滑油滤器。

三、冷却系统的备车步骤：

1、检查海水过滤器的状况，并及时清洗处理

2、检查海底阀门（港中开高位、航行开低位），检查海水系统各阀门是否开启，试运转海水泵，检查海水系统是否正常。

3、检查主机膨胀水柜的水位是否正常，水量不足时应该补充到规定水位。

（膨胀水箱补充水位到2/3以上。

启动膨胀水箱加热器或系统蒸汽加热器对冷却水加温，使冷却水的温度达到40℃以上

4、检查并调节系统中各阀门，使它们处于正常状态，起动主机淡水泵使淡水循环并提高水温对主机进行加温暖缸。

淡水在系统中循环15～30min，让循环水把停机期间漏入系统的空气驱除。

以免系统中空气积聚而形成气囊，引起局部传热恶化，产生咬缸事故等。

在冷天和寒冷地区，不仅要提前开动淡水泵，而且还要加热淡水，至少应使水温达到40℃左右。

以改善气缸的热状态，减少起动空气的消耗量。

5、对水冷却式活塞、淡水泵起动后要注意各缸活塞的冷却水的回流情况并驱气。

冷却水的温度需加温到45℃左右。

水冷却式活塞的水柜水位不足，应补足水位。

6、检查喷油器冷却柜液位，不足时补充到规定液位。

开足喷油器冷却泵，必要时也应进行加温预热。

使冷却水的温度达到40℃左右。

注意检查其循环流量和回流情况。

7、检查已有暖机措施时主、辅机冷却水的温度变化情况，及时调整，主机启动前切记关闭联通阀。

四、燃油系统的的准备:

1、检查主机日用轻油柜和重油柜的油位，油位较低时应提前驳油至规定油位，并注意排放油柜中的残水。

2、对燃油进行预热，使燃油粘度降至喷油设备需要的数值

预热温度：

700mm2/s的高粘度要经过加热后降低至12～25mm2/s

燃料油舱－30～38℃、沉淀油柜－50～60℃、进入分油机－85～90℃、

日用油柜－70～80℃、雾化加热器－90～115℃（90～115mm2/s）、110～130℃（110～130mm2/s）、雾化加热器的加热温度上限为150℃。

日用重油柜的油不够时，应开启分油机向日用油柜补油。

3、按操作程序开通日用油柜通向主机的各燃油阀门，并开动低压燃油输

送泵进行泵油驳气。

若主机带有低压输送泵，在主机正常运行后应将独立的低压输送泵关闭。

若长期停车的主机还须对油泵及喷油器进行充油驱气。

五、压缩空气机起动前的准备:

1、检查曲轴箱的油位是否在油尺两刻度之间（或油位观察镜两刻度之间）。

采用油勺飞溅润滑时，以曲轴以下止点油勺浸入油中20～30mm。

如果油位太低会造成润滑不良，甚至使轴承烧坏；

而油位过高飞溅量太大，使耗油量和耗功增加。

而且过多的油量窜入气缸不仅影响空气质量，而且结焦过多易使气阀和活塞环失灵。

2、如果低压级气缸采用滴油润滑时，启动前油杯中的油位应不低于1/3，并将滴油量调至每分钟1～2滴。

3、自动卸载装置的空压机，启动前应开启手动卸载阀或中间冷却器和液气分离器的泄放阀，以减轻空压机的启动负载。

4、开启冷却水系统上的进、出水阀，并开启机身下部的放水阀，检查供水情况。

5、检查空压机排出端的截止阀是否开启并处于全开位置。

6、应手动盘车2～3转，检查运动部件是否灵活，有无卡阻等异常现象。

7、检查电源是否连接紧固，电压是否正常，电动机的旋向是否符合压缩机的旋向并及时排除故障。

六、转车、冲车前的准备：

1、检查气缸盖上有无检修后遗留有工、量具及零散螺栓、螺母、垫片（圈）等遗留物。

2、检查轴系上和外露转动部分及其两边有无油壶、撬杠、木垫等阻碍转车的机件杂物。

3、检查主机所有需要人工加注润滑油的部位，并加注同品质同牌号的润滑油或润滑油脂。

4、检查压缩空气系统压力，并将两台空压机置为自动。

5、打开主机各缸示功阀

6、检查并确定主机燃油供油手柄在零位　

7、动用主机必须通知当班驾驶员，取得联系后方可进行。

转车：

1、接上盘车机，启动按钮转车10～15min，并随时注意察看盘车机电流表读数是否正常。

2、用手摇气缸注油器向气缸壁表面注油润滑。

3、转车结束一定要及时脱开盘车机，并紧固。

冲车：

1、开启气瓶上的主出气阀，并同时开启进机管系上的截止阀。

2、将调速手柄（油门）置于零位，按下空气启动手柄（按钮）冲车，使柴油机转动2～4s。

3、冲车期间注意观察气缸冲出气体中是否有杂物（质）、残水和积油等从示功阀处吹出，如有异常，应查明其原因，及时处理。

4、同时应注意观察主机、增压器的转动是否平稳，有无其他异常响声。

5、冲车完毕后应关闭示功阀及空气瓶主出气阀。

6、会同值班驾驶员校对船钟、车钟和舵机试舵。

任务二：

起动与试车

一、起动前的检查：

1、启动、试车之前应检查调速器油位，必要时应补充调速器机油。

2、检查换向油缸充油是否正常，油位不足时应及时补充至规定油位。

3、检查配气机构的气门间隙、配气定时、喷油定时和启动定时是否在规

定范围之内。

4、检查各系统所有旋塞和阀件的位置，是否在正确的位置（关或开量）

5、如果柴油机转车冲车程序完成后因故停止启动超过1h者，须用独立润滑泵向系统压油，所有人工加油点处须重新加油。

6、检查转车机构的摇臂是否已完全脱离和锁固好。

二、操作注意事项：

1、主机启动操作时，必须严格操作程序以及注意事项，以策安全。

2、暖机不充分，或者备车程序没有完成的，应严禁动用主机。

3、主机启动试车时，应严格限制调速器调整范围，以防止爆燃和轴系超负荷。

4、非紧急情况下，不得采用紧急换向制动的方法操纵柴油机换向机构执行换向，否则会造成机损事故。

5、主机启动时，一旦听到主机发火声音，应立刻操作手柄，使其切断压缩空气，转入调速供油位置。

6、主机启动发火后，经常会超过驾驶台所需要的“前进一”或“后退一”的车速时，此时应将调速手柄减少稍许，让转速在要求的速度下运行。

7、主机启动后应进行预热运转。

主机在冷态下，虽然已经过暖机，负荷也只能缓慢增加，从慢车到全负荷大约需30min,此时出水温度、机油出机温度应达到35～45℃才能加油运行。

在热负荷下主机亦需15～20min的预运转，否则会造成主机超负荷及产生热应力，而使缸套、缸盖出现裂纹。

8、启动操作时，应快速越过主机的临界转速禁区。

9、启动操作时，空气瓶的压缩空气应及时补充充足（准备随时换向时用气），并注意放残水。

10、要特别注意新柴油机或刚检修过的重要零、部件，如经过调整或更换过的轴承、缸套等的工作情况是否正常。

新机或更换件须在25%、50%的负荷下2～3h后方使用标定功率；

而且须停车后对各更换后的新件及各运动部件检验。

11、主机操纵时，特别要注意滑油压力常因主机转速的变化而发生较大波动的，应及时调整到规定值。

机动操作久了，油温、水温变化较大，应及时启闭主机海水泵调节。

12、操纵时要注意其他部件的工件情况，如增压器、启闭阀（是否泄漏）、调速器、示功阀等现状。

操纵结束时，勿忘关闭压缩空气载止阀、油、水控制等相应阀件。

三、操作要领：

1、电话通知值班驾驶员准备启动试车。

同意后摇车钟“倒车”去驾驶台，得到“倒车”回令后方可进行“换向”（至倒车位），然后“倒车”启动。

启动后低速短时间运转后，摇车钟“停车”去驾驶台，得到停车令后将车停下。

2、摇车钟“正车”去驾驶台，得到“正车”回令后方可进行“换向”（至正车位），然后“正车”启动。

3、确认主机、倒车运转正常后，尤其是发火声音，用电话告诉驾驶台主机备车完毕。

此时车钟应放置在停车位置，表示驾驶台可随时用车起航，但值班轮机员不应再离开操纵台或私自动用主机。

4、要主机备车（启动试车）的同时，还应完成一些其他的必做工作，如启动一台备用发电机组，给锚机、绞缆机等机械供电，以备必须之用（如给锚链冲洗用水等工作）。

四、起动操作步骤：

由于各种柴油机的启动、换向操作方法都不尽相同，但是其主机启动、换向操作仍基本遵循一个共同的规律，就是启动→调速→停车→换向→（反向）启动→调速。

现就常见的方法介绍如下：

1、启动

接到正车（或倒车）启动命令后，将换向手柄置于正车（或倒车）位置，同时将燃油调节手柄转至启动位置。

换向指示到位后，将启动手柄置于正车（或倒车）启动位置。

此时压缩空气便进入气缸推动活塞上下运动以致连续往复运动，当听到气缸发火声音后，立刻松开启动手柄，启动手柄则自行回复原位，并切断压缩空气。

启动程序完成。

2、调速

缓慢推动燃油调节手柄，逐渐加速（或减速）以满足驾驶台所需要的车速

3、停车

若转速不高，可将燃油调节手柄直接拉回零位，主机立刻断油停车，若转速较高，则应先减速后，再停车。

当接到停车命令时，换向手柄（车钟）应拉回至停车位置。

4、换向启动

接到换向命令后（如倒车），应将换向手柄推至倒车位置，同时将燃油调节手柄置于启动位置，柴油机将换向。

换向指示到位后，将手柄置于启动位置，主机启动。

当听到发火声音后，立即松开启动手柄，启动手柄自动回复原位，并切断压缩空气，启动程序完成。

换向启动完成后加速的操作方法与步骤2相同，不再重复。

五、紧急制动操作步骤

在特殊紧急情况下要求主机从全速正车突然转至为全速倒车时的操作步骤如下：

1、立即将燃油手柄拉到供油零位，使主机即刻断油停车。

2、当主机转速下降至60%～70%的标定车速时，将换向手柄直接由正车位拉到倒车位，进行换向。

3、当主机转速下降至30%～40%的标定转速时，将启动手柄推至倒车位置。

由于油量调节手柄已在零位，这时实现的是压缩空气制动。

4、主机转速很快下降。

当降至零时，即时将燃油调节手柄推至启动（或稍大）的位置，主机即起动发火。

5、主机发火后松开启动手柄，切断压缩空气，然后调节调速旋钮和燃油调节柄，迅速开足倒车全速。

任务三：

停车

船舶在进港或锚泊前1h，主机应进行从重油转换用轻柴油的操作程序，以清除燃油系统管系中凝点较高的重油。

一、停车操作：

1、当接到驾驶台停车指令后，首先应逐渐降低转速，并低速转5～10min，使柴油机温度逐渐下降，避免发生过热现象。

2、把操纵盘（或手柄）转至停车位置上。

非特殊情况下，主机不得从全负荷突然停车或快速停车，并同时使冷却水在冷却腔内继续循环5～10min，此时还应开启独立水泵向主机泵水循环。

3、开启示功阀，将燃油控制手柄调至零位冲车，吹出气缸内的残留油气等

杂物。

4、并同时向气缸内壁手摇气缸注油器润滑，接上转车机转车。

5、当接到完车指令后说明船舶已停泊结束，此时轮机员应关闭相应阀件，并进入主机完车操作程序和按要求操作。

二、完车操作：

1、将车钟放置完车位置，检查并确认主机燃油操纵杆已在停车位置。

2、关掉启动空气系统、空气阀、主启动系统供气阀及管路中间截止阀（锁定主启动阀，关闭操纵系统空气及泄放管内残气）。

3、停燃油系统低压燃油输送泵。

4、停主机海水泵、关闭主机海水泵进、出口控制阀。

5、接上转车机，检查各缸示功阀是否全开，转车10～15min，同时须注油润滑。

6、将扫气箱、涡轮端排出管等处放残阀全开，放残气。

7、关掉机舱温度、压力报警器及其他不使用的开关。

8、喷油器（油或水）、活塞（油或水）冷却泵均应继续循环一段时间后停掉。

9、透平油泵应让其继续循环一段时间后关掉（具体时间可根据各船规定）。

10、让主机淡水泵、主机滑油泵继续循环（一般为20～30min，对大功率低速机可达数小时，可根据各船主机管理的规定）后停掉。

11、如果停用时间很久，待主机全部温度降下来后，应放掉其内部的冷却水和润滑油，作临时油封。

12、如果主机需要应用发电柴油机缸套热淡水，对主机继续暖机保温工作，并应该趁水温未降低前停掉主机淡水泵，打开主、副机暖机管系上的暖缸联通阀进行暖缸保温工作。

最后做好机舱轮机日志记录，并确认其主机和机舱情况正常，无遗漏或不安全事项存在。

项目二：

发电柴油机（DieselGenerator）操作与管理

发电柴油机简介

一、操作训练目的

通过操作训练，使学员熟练掌握发电柴油机的手动启动及停车操作，并能熟知操作及管理中的注意事项。

二、训练设备

自动化机舱柴油发电机组（6135caf-90KW）两台，自动化电站一座。

三、6135caf-90柴油机技术参数

6135caf

缸径：

135mm

额定功率：

90KW

冲程：

140mm

转速：

1500rpm

发火顺序：

1—5—3—6—2—4

压缩比：

16.5

气阀间隙：

0.25mm（进）；

0.3mm（排）。

四、操作规程

1.启动前准备

（1）检查燃油日用柜油位；

（2）检查发电机周围是否有阻碍其正常工作的杂物；

（3）检查燃油、冷却水系统各阀是否处于正确位置；

（4）检查蓄电池和电启动马达是否处于正常位置；

（5）检查油底壳油位应在游标尺两线之间；

（6）用机旁手摇泵泵油10次；

（7）盘车俩整周；

2.起动、运转

（1）控制电源旋钮转到通位置，让控制器通上电；

电瓶浮充选择开关转到断开位置；

（2）中间的本地遥控旋钮放到本地位置；

（3）按“起动”钮进行起动；

（4）如果本地遥控旋钮放到遥控位置，则可在配电板控制；

（5）发动机一经起动，立即检查仪表板上各压力表读数应在正常范围内；

（6）发动机在运转中应常巡视检查各液位、温度、压力、保持在正常范围。

3.停车

（1）卸下负荷，脱开发电机的主开关；

（2）按停车的按钮即可停车；

（3）停车后关闭燃油的进油阀和冷却水的进水阀。

发电柴油机的起动操作

一、起动前的准备

1、检查冷却水系统

（1）、检查水柜中的水位，不足应补足。

（2）、如独立配置水泵的系统应检查压力情况。

（3）、检查各出口阀的开启情况。

（4）、冷却器的进出口阀的开启情况。

2、检查燃油系统

（1）、检查轻油日用油柜的油位，不足应补充，并打开放残阀直到残水放尽，管好放残阀。

（2）、打开喷油泵上的放气螺钉，用燃油输送泵上的手油泵驱除燃油管路中的空气。

再拧紧放气螺钉。

3、检查滑油系统

（1）、检查循环油柜（或油底壳）的油位，应确保油位在规定范围之内。

（2）、向所有手动注油部位加油。

4、检查柴油机各部分是否正常，各附加连接是否可靠，并排除不正常的现象。

5、检查电起动系统电路连接是否正确，蓄电池是否充足。

6、对装有黄油嘴处应注入规定的润滑油脂。

7、对装有预供润滑油泵的柴油机，应先开动预供油泵，每次运转不得超过30s，如一次运转达不到要求，应停30s后再重复一次，直到滑油压力达到规定值为止。

二、起动操作

135系列柴油机的起动性能与柴油机的缸数、压缩比、起动时的环境温度、选用油料的规格和有否预热措施等有关。

135系列柴油机起动前应注意：

（1）、脱开柴油机与负载连动装置。

（2）、将喷油泵调速器操纵手柄推到空载，转速为700r/min左右的位置。

（3）、将电钥匙（本机在监控仪上）打开，按下起动按钮，使柴油机起动。

如果在12s内未能启动，应立即释放按钮，过2min后再作第二次启动。

如连续三次不能启动时，应停止启动，找出原因并排除故障后再行启动。

（4）、柴油机启动成功后，应立即释放启动按钮，将电钥匙驳回中间位置，同时注意滑油表的压力，必须在启动后15s显示读数，其读数应满足说明书规定要求，然后让柴油机在750rmin左右的转速下空载运转3-5min，并检查柴油机各部分运转是否正常。

柴油机启动后，空载运转时间不宜超过5min，即可逐步增加转速到1500r/min，并进入部分负荷运转，待柴油机的出水温度高于75度，滑油温度高于50度，滑油压力高于0.25MPa时，才允许进入全负荷运转。

启动后，应特别注意，转速的增加应尽可能缓慢，以确保轴承得到足够的润滑，并使油压稳定。

发电柴油机的运行管理

值班人员对于运行中的发电柴油机应定期进行巡回检查，并按规定时间将其有关参数记录发电柴油机的运行日志中。

一、冷却系统的管理

2．检查水柜

（1）检查水位是否在规定范围内，不足应及时补充淡水。

（2）检查水量消耗是否正常，若发现冷却水水位下降速度超过正常值，必须立即查明冷却水泄露的原因并予以消除。

（3）检查水柜的透气管中是否有气泡逸出来，气体是否有烟气味道。

气缸盖的冷却回水视液器中有无气泡。

如有气味不正，且气泡过多，表明气缸盖、气缸套可能有裂纹。

应立即查找原因，采取措施。

当水中夹杂气泡过多时，缸套水泵的压力表指针也会产生较大波动。

3．检查和调整冷却水温

（1）检查各缸的冷却水温是否正常。

当水温过高或过低时，则说明该缸可能超负荷或负荷过低，应结合排气温度一起考虑。

（2）检查各缸的进出口温差是否控制在12度以内，冷却水温差过大或过小则可能会造成冷却水过度或不足。

（3）要经常用手触摸各缸体和缸盖表面的温度是否正常，以此方法可用来判断个别气缸是否有因冷却水流动不畅而温