铁路线路工复习题二文档格式.docx

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　　21.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的　相对平衡　。

　　22.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床　横向阻力　。

　　23.道床横向阻力是阻止线路　胀轨跑道　的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。

　　24.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架　纵向伸缩　的阻力。

　　25.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、　扣件阻力　和道床纵向阻力。

　　26.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制　胶接绝缘　钢轨。

　　27.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用　胶接绝缘　接头。

　　28.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后　4个　接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。

　　29.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，　固定区　较长时，可适当增加对数。

　　30.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置　7对　位移观测桩。

二、选择题

1.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉轮缘槽两侧纵向水平裂纹相加部分长度达（　A　）时，应及时更换。

　　（A）100mm　　（B）150mm　　（C）200mm　　（D）250mm

　　2.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过（　C　）时，属重伤。

　　（A）80mm　　（B）100mm　　（C）120mm　　（D）140mm

　　3.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟轨头及下颚部位裂纹长度超过（　C　）时，应及时更换。

　　（A）10mm　　（B）20mm　　（C）30mm　　（D）40mm

　　4.允许速度不超过160km/h的线路，辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过120mm，或虽未超过120mm，但裂纹垂直高度超过（　C　）时，属重伤。

　　（A）40mm　　（B）50mm　　（C）60mm　　（D）65mm

　　5.允许速度不超过160km/h的线路，钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块时，应判为（　C　）。

　　（A）重伤　　（B）轻伤　　（C）折断　　（D）核伤

　　6.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，混凝土枕与木枕、混凝土枕与混凝土宽枕的分界处，距钢轨接头不得少于（　B　）根轨枕。

　　（A）3　　（B）5　　（C）6　　（D）8

　　7.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，木枕与混凝土宽枕之间，应用混凝土枕过渡，过渡长度不得少于（　D　）。

　　（A）10m　　（B）15m　　（C）20m　　（D）25m

　　8.允许速度不超过160km/h的线路，在快速线路上，铺设混凝土岔枕的道岔前后，应用Ⅲ型轨枕过渡，两端过渡枕均不得少于（　C　）。

　　（A）30根　　（B）40根　　（C）50根　　（D）60根

　　9.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（　B　），并不得连续插入2根及以上。

　　（A）4m　　（B）6m　　（C）8m　　（D）10m

　　10.允许速度不超过160km/h的线路，线路上个别插入的短轨，在站线上不得短于（　B　），并不得连续插入2根及以上。

　　（A）4m　　（B）4.5m　　（C）5m　　（D）5.5m

　　11.允许速度不超过160km/h的线路，在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于（　D　）的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

　　（A）4m　　（B）4.5m　　（C）5m　　（D）6m

　　12.允许速度不超过160km/h的线路，线路轨距超限或变化率不合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行（　C　）作业。

　　（A）起道　　（B）拨道　　（C）改道　　（D）矫直钢轨

　　13.允许速度不超过160km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（　A　）。

　　（A）2‰　　（B）2.5‰　　（C）3‰　　（D）3.5‰

　　14.允许速度不超过160km/h的线路，在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于（　C　）。

　　（A）15mm　　（B）20mm　　（C）25mm　　（D）30mm

　　15.允许速度不超过160km/h的线路，导曲线有根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于（　B　）顺坡。

　　（A）1.5‰　　（B）2‰　　（C）2.5‰　　（D）3‰

　　16.允许速度不超过160km/h的线路，直尖轨长6.25～7.70m在尖轨尖端处的轨距为（　A　）。

　　（A）1450mm　　（B）1445mm　　（C）1437mm　　（D）1435mm

　　17.允许速度不超过160km/h的线路，50kg/m钢轨9号道岔导曲线中部标准轨距为（　D　）。

　　（A）1435mm　　（B）1440mm　　（C）1445mm　　（D）1450mm

　　18.允许速度不超过160km/h的线路，尖轨尖端轨距加宽，按不大于（　C　）递减至基本轨接头。

　　（A）3‰　　（B）4‰　　（C）6‰　　（D）8‰

　　19.允许速度不超过160km/h的线路，曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于（　A　）。

　　（A）1‰　　（B）2‰　　（C）1.5‰　　（D）2.50‰

　　20.允许速度不超过160km/h的线路，在进行无缝线路维修作业地段，列车通过前，起道应做好（　B　）。

　　（A）捣固密实　　（B）顺坡　　（C）夯拍道床　　（D）拧紧扣件

　　21.允许速度不超过160km/h的线路，使用扣板式扣件，站线半径在（　A　）及以下的曲线地段，在钢轨外侧应使用加宽铁座。

　　（A）450m　　（B）600m　　（C）700m　　（D）800m

　　22.允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路发生断轨后，进行永久处理时，插入短轨的长度应（　B　）。

　　（A）不短于4.5m　　（B）大于6m，短于6.5m　　（C）不短于6m　　（D）大于4.5m，短于6m

　　23.允许速度不超过160km/h的线路，桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过（　A　）时，应分析原因，及时整治。

　　24.允许速度不超过160km/h的线路，当胶接绝缘钢轨发生重伤或折断处距绝缘接头1m以外时，可比照无缝线路钢轨（　A　）处理。

　　（A）重伤和折断　　（B）重伤　　（C）折断　　（D）轻伤

　　25.允许速度不超过160km/h的线路，对线路爬行情况，每季至少检查一次，线路爬行量大于（　B　）时应进行调整。

　　26.允许速度不超过160km/h的线路，当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽（　C　）及以后，车轮才全部压在尖轨上。

　　（A）30mm　　（B）40mm　　（C）50mm　　（D）60mm

　　27.允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于（　C　）。

　　（A）50mm　　（B）60mm　　（C）75mm　　（D）90mm

　　28.允许速度不超过160km/h的线路，曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于（　D　）。

　　29.允许速度不超过160km/h的线路，无缝线路在进行维修作业的地段，起道前应先（　A　）。

　　（A）拨正线路方向　　（B）方正轨枕　　（C）补充道砟　　（D）矫直钢轨

　　30.允许速度不超过160km/h的线路，在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按（　C　）递减。

　　（A）1‰　　（B）1.5‰　　（C）2‰　　（D）2.5‰

　　31.允许速度大于160km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于（　B　）。

　　32.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩，单元轨条长度不大于1200m时，设置（　C　）位移观测桩。

　　（A）4对　　（B）5对　　（C）6对　　（D）7对

　　33.无缝线路固定区累计位移量大于（　B　）时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。

　　（A）8m　　（B）10m　　（C）12m　　（D）14m

　　34.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同，且不应小于（　D　）。

　　（A）1.5m　　（B）2.0m　　（C）2.3m　　（D）2.5m

　　35.道口护轨轮缘槽宽度，直线上应为70～100mm，曲线内股应为90～100mm，轮缘槽深度应为（　B　）。

　　（A）30～50mm　　（B）45～60mm　　（C）50～70mm　　（D）65～80mm

　　36.根据需要，在通向道口、距道口最外股钢轨（　D　）处的道路右侧，应设置道口自动信号机。

　　（A）2m　　（B）3m　　（C）4m　　（D）5m

　　37.线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及（　A　）。

　　（A）排水设备　　（B）两侧线路外观　　（C）道口标志　　（D）道口轮缘槽

　　38.警冲标应设在会合线路两线间距为（　D　）的起点处中间，有曲线时按限界加宽办法加宽。

　　（A）1m　　（B）2m　　（C）3m　　（D）4m

　　39.道床辅设的是Ⅰ型混凝土枕时，中部道床应掏空，其顶面低于枕底不得小于20mm，长度应为（　C　），Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

　　（A）100～200mm　　（B）150～300mm　　（C）200～400mm　　（D）300～400mm

　　40.在岩石、渗水土路基上，隧道内及有砟桥面上，道床厚度不得小于（　B　）。

　　（A）100mm　　（B）200mm　　（C）250mm　　（D）300mm

三、判断题

1.无缝线路钢轨或焊缝处折断，切除断口折损部位的长度不超过60mm时，亦可进行原位焊复。

（　√　）

　　2.捣固机下道后应将镐板降到最低位置。

　　3.超高是按平均速度计算得，它对最高速度vmax则不足，对最低速度vmax。

则过量，此不足与过量即未被平衡的超高。

　　4.Ⅲ型混凝土枕和混凝土宽轨枕线路在日常线路养护维修中，可根据道床状态，采取捣固、垫砟、垫板相结合的作业方法。

　　5.跨度在25m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。

设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。

（　×

　）

　　6.钢轨温度是指钢轨的实际温度。

　　7.接头阻止钢轨横向伸缩的阻力称为接头阻力。

　　8.平交道口铺面范围内，不准设置钢轨接头。

　　9.道床抵抗轨道框架沿线路方向纵向位移的力称道床纵向阻力。

　　10.在任何情况下，焊接长钢轨的温度应力和温度应变的纵向分布规律将完全由道床纵向阻力决定。

　　11.在困难条件下，站线上的轨距加宽允许按2‰递减。

　　12.道床抵抗轨道框架沿垂直方向移动的力称为道床竖向阻力。

　　13.道床竖向阻力由轨道框架重量及轨枕各侧面与碎石道砟之间摩擦阻力组成。

　　14.曲线超高顺坡是根据曲线半径而决定的。

　　15.轨道框架刚度在垂直面内，等于两钢轨刚度与钢轨接点扭矩之和。

　　16.轨道框架刚度在水平面内，等于两根钢轨在水平面内的刚度之和。

　　17.正线夹板裂纹3mm为轻伤，不需更换。

　　18.标准轨地段胀轨跑道的预防措施应矫直硬弯轨，拨好方向；

调整轨缝，预防胀轨。

　　19.位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于3.1m。

　　20.在轨条就位或轨条拉伸到位前，应立即对位移观测桩进行标记。

标记应明显、耐久、可靠。

　　21.未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。

　　22.曲线整正的基本原理由两条假定和四条基本原理组成。

　　23.无缝线路固定区累计位移量大于15mm时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。

　　24.全区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构。

　　25.不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为跨区间无缝线路。

　　26.跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上全长淬火钢轨或其他耐磨轨。

　　27.跨区间无缝线路轨枕应采用Ⅱ、Ⅲ型混凝土枕或混凝土宽枕。

　　28.跨区间无缝线路Ⅱ型轨枕及既有轨枕配置为1667根/km。

　　29.跨区间无缝线路Ⅲ型混凝土枕配置1840根/km。

　　30.跨区间无缝线路混凝土枕使用分开式扣件。

　　31.跨区间无缝线路木枕使用Ⅱ、Ⅲ型扣件。

　　32.跨区间无缝线路明桥面使用K型分开式扣件。

　　33.跨区间无缝线路岔枕使用分开式扣件。

　　34.临时处理插入的短轨，不宜在线路上长时间保留，应在不超过一个月的时间内采取焊接短轨的方法进行永久处理（非提速区段）。

　　35.无缝道岔养护维修时，要有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作，要求每月至少检查、整修一次，做好涂油、复紧工作，有损坏、丢失的要及时更换、补充。

　　36.普通线路正线无防爬设备地段每1km设置1对爬行观测桩。

　　37.无缝道岔养护维修进行整组扣件涂油时，应采取隔二松一的流水作业方法，其他各种联结螺栓涂油应逐个进行。

　　38.轨温差是铺轨地区最高轨温与其最低轨温之差，最高轨温为当地历年最高气温，最低轨温为当地历年最低气温。

　　39.尖轨动程是指尖轨扳离基本轨后，尖轨尖端工作边与基本轨工作边之间的距离。

　　40.经常保养的目的是经常保持线路质量处于均衡状态。

　　41.预告信号机与主体信号机距离不小于800m。

　　42.速度大于120km/h地段轨面擦伤深度超过2mm为重伤。

　　43.相错式接头，其相错量不得大于3mm。

　　44.基本轨作用边的肥边应经常打磨，否则影响尖轨与基本轨的密贴。

　　45.防爬支撑断面应不小于130cm2。

　　46.线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。

　　47.线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。

　　48.在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。

　　49.当大型养路机械维修不能覆盖时，由工务段按检修分开的原则组织综合维修和质量验收。

　　50.线路设备大修施工必须编制年度、季度和月度施工计划。

　四、简答题

1.预防、整治辙叉偏磨的措施有哪些？

　　答：

焊补偏磨辙叉；

可倒换方向使用；

加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。

　　2.辙叉轨距不合标准产生的原因有哪些？

查照间隔和护背距离不合标准，护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因。

　　3.辙叉轨距不合标准预防、整治措施有哪些？

⑴拨正直股方向；

　　⑵调整辙叉及护轨轮缘槽尺寸，使其符合标准；

　　⑶打磨作用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨；

　　⑷整修查照间隔、护背距离，使其符合规定。

　　4.产生曲线方向不良的原因是什么？

⑴路基排水不良，翻浆冒泥，下沉、溜坍的病害，引起路基变化，致使曲线正矢、水平、高低、轨距也跟着变化；

　　⑵拨道时凭经验，靠眼力，线路经常外拨，为减少拨道量，长期采用简易拨道法，造成误差积累产生曲线头尾方向不良。

　　⑶整正线路方向，只单纯拨道，没有结合水平，高低的综合整治；

拨道时，没有预留合适的回弹量；

钢轨硬弯，接头错牙，轨底坡不一致；

拨道前未均匀轨缝；

拨道后不及时回填夯实道床；

起道时放置起道机位置不当，捣固不均匀等引起方向不良。

　　⑷线上材料腐朽，失效或不足，均促使曲线方向发生变化。

　　5.提速道岔应满足的允许通过速度有哪些？

直向：

旅客列车为160km/h；

货运列车23t轴重时为120km/h；

货运列车25t轴重时为90km/h。

侧向：

各类列车均为50km/h。

　　6.提速道岔连接部分的结构特点有哪些？

⑴导曲线半径为350717.5mm，实际起点在尖轨尖端后298mm处，终点位于尖轨跟端后14363mm处。

　　⑵从尖轨跟端开始，每2m设一支距点。

　　⑶道岔连接部分及岔后部分垫板分为A、B、C、D四种，应定位安装。

　　7.提速道岔固定型辙叉的结构特点有哪些？

固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：

40轨顶坡，趾端及跟端均采用接头夹板固定联结，辙叉下设垫板。

辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34'

，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。

　　8.提速道岔护轨的结构特点有哪些？

⑴护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。

护轨顶面高出基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片。

　　⑵固定型辙叉道岔，直向、侧向采用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm；

可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm。

护轨用的螺栓采用防松螺母。

　　⑷直向护轨缓冲段冲击角减小为30°

，以利于提高列车过岔速度。

　　9.对提速道岔的轨枕有哪些要求？

混凝土岔枕底宽为300mm，顶宽为260mm，高度为220mm木岔枕宽度为260mm，高度为160mm，转辙部分木岔枕最短长度为2700mm。

岔枕一律按垂直于直股钢轨布置，岔枕间距为600mm。

　　10.提速道岔道床的养修标准是什么？

道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于300mm厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm，枕盒道床丰满、密实，低于轨枕面20～30mm。

　　11.什么是无缝线路的固定区？

长钢轨中间不能伸缩的部分称为固定区，其长度根据线路及施工条件确定，最短不得短于50m。

　　12.什么是无缝线路的伸缩区？

长钢轨两端能随轨温变化，进行一定程度的伸缩，其伸缩量可以控制在构造轨缝允许范围内，称为伸缩区。

伸缩区长度根据计算确定，一般为50～100m。

　　13.什么是无缝线路的缓冲区？

2～4根标准轨或厂制缩短轨地段，作为与下一根长钢轨或道岔等联结的过渡段，称为缓冲区。

当采用普通绝缘接头时为4根，采用胶结绝缘接头时可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。

　　14.提速道岔工电结合部常见故障有哪些？

⑴道岔转换卡阻，主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡；

　　⑵道岔不密贴，主要反映在单股行车的道岔上，原定位时道岔密贴，但在扳到反位时，往往扳不到位，严重的离缝30mm以上，回到定位时又造成定位不密贴；

　　⑶道岔出现红光带；

　　⑷道岔表示不良。

五、计算题

1.某单线区间曲线半径为800m，实测最高行车速度为100km/h，平均速度为80km/h，货车平均速度为60km/h，问需设置多少超高？

并进行检算。

　　解：

⑴由公式

有

　　超高取整为95mm。

　　⑵检算

　　未被平衡欠超高为

　　未被平衡过超高

　　检算结果：

HC＝52.5mm＜75mm，Hg＝41.9mm＜50mm，符合规定要求。

该曲线应设置95mm的超高值。

　　2.检查一组道岔防爬设备，防爬器40个，其中缺3个、失效5个，问防爬器不合格率是多少？

不合格率＝（8/40）×

100%＝20%

不合格率为20%。

　　3.某段线路钢轨为60kg/m，每根长为25m，配轨枕46根，接头轨枕间距为540mm，求轨枕间距。

（设轨缝为8mm）

由a＝（L’－2c）／（n－2）知

　　a＝（25.008－2×

0.54）／（46－2）＝0.544m＝544mm

　　b＝[L’－c－（n－3）a]／2＝（25.008－0.54－（46－3）×

0.544）／2＝0.538m＝538mm