加油站 设置出入口文档格式.docx
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1、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）有关规定：
第8.3.4条：
平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。
一、二级公路平面交叉的最小间距应符合下表规定：
公路等级
一级公路
二级公路
公路功能
干线公路
集散公路
一般值
最小值
间距（m）
2000
1000
500
300
2、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）有关规定：
10.2.1平面线形
平面交叉范围内两相交公路应正交或接近正交，且平面线形宜为直线或大半径圆曲线，不宜采用需设超高的圆曲线。
10.2.2纵面线形
（1）平面交叉范围内，两相交公路的纵面宜平缓。
纵面线形应满足停车视距的要求。
（2）主要公路在交叉范围内的纵坡应在O.15%～3%的范围内；
次要公路紧接交叉的引道部分应以0.5%～2.0%的上坡通往交叉。
（3）主要公路在交叉范围内的圆曲线设置超高时，次要公路的纵坡应服从主要公路的横坡。
10.3.2通视三角区
（1）两相交公路间，由各自停车视距所组成的三角区内不得存在任何有碍通视的物体。
通视三角区示意图
（2）条件受限不能保证由停车视距所构成的通视三角区时，则应保证主要公路的安全交叉停车视距和次要公路至主要公路边车道中心线5～7m所组成的通视三角区，安全交叉停车视距应满足下表要求：
设计速度（km/h）
100
80
60
40
30
20
停车视距（m）
160
110
75
安全交叉停车视距（m）
250
175
115
70
55
35
安全交叉停车视距通视三角区示意图
10.4.2转弯曲线所采用的设计车型及行驶速度规定如下：
（1）各级公路，应以鞍式列车（总长16m）行迹设计。
（2）左转弯曲线的行驶速度采用5～15km/h；
大型车比例很少的公路可采用5km/h。
条件受限制时，可采用载重汽车（总长12m）以较低速行驶的行迹设计。
（3）公路等级低、交通量不大时，可不设右转弯车道，其行驶速度可与左转弯车道相同或略高一些。
设置分隔的右转弯车道，行驶速度不宜大于40km/h；
当主要公路设计速度小于或等于60km/h时，右转弯行驶速度不宜低于其50%。
10.4.3转弯路面内缘的最小圆曲线半径和线形规定如下：
（1）鞍式列车在各种转弯速度情况下，路面内缘的最小圆曲线半径规定如下表。
转弯速度（km/h）
≤15
25
50
最小半径（m）
15
20（15）
25（20）
45
90
注：
条件受限时可采用括号内的值。
（2）转弯路面边缘线形应符合车辆转弯时的行迹。
①非渠化平面交叉以载重汽车为主，转弯路面边缘可采用半径15m的圆曲线。
②当按鞍式列车设计时，路面边缘可采用符合转弯行迹的复曲线。
③渠化平面交叉的右转弯车道，其内侧路面边缘应采用三心圆复曲线；
左转弯内侧路面边缘以一单圆曲线来控制分隔岛端的边缘线。
3、《公路交通标志和标线设置规范》（JTGD82-2009）有关规定：
4.4.1公路功能、等级、交通量有明显差别的两条公路相交，或交通量较大的T形交叉，如两相交公路的通视三角区能得到保证，则次要公路与主要公路的交会处应设置减速让行标志；
否则次要公路应设置停车让行标志或设置强制停车及减速设施。
4、《城市道路设计规范》（CJJ37-2012）有关规定：
第7.2.3平面交叉口范围内道路平面线形宜采用直线；
当需采用曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径。
第7.5.5平面交叉口范围内道路竖向设计应保证行车舒顺和排水通常，交叉口进口道纵坡不宜大于2.5%，困难情况下不应大于3%。
第7.2.7交叉口视距三角形范围内不得存在任何妨碍驾驶员视线的障碍物。
5、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）有关规定：
第4.1.2新建平面交叉口不得出现交角小于70°
（特殊困难时为45°
）的斜交交叉口。
第4.1.3各类交叉口最小间距应能满足转向车辆变换车道所需最小长度、满足红灯期间车辆最大排队长度，以及满足进出口道总长度的要求。
第4.2.17改建交叉口附近地块或建筑物出入口应满足下列要求：
（1）主干路上，距平面交叉口停止线不应小于100m，且应右进右出。
（2）次干路上，距平面交叉口停止线不应小于80m，且应右进右出。
（3）支路上，距离与干路相交的平面交叉口停止线不应小于50m，距离同支路相交的平面交叉口不应小于30m。
第4.3.1平面交叉口范围内道路中线宜采用直线，当需采用曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径。
第4.3.2交叉口转角处的缘石宜做成圆曲线或复曲线，其转弯半径应满足机动车和非机动车的行驶要求。
交叉口缘石转弯最小半径见下表：
右转弯速度（km/h）
无非机动车道时缘石推荐半径（m）
10
有非机动车道时，推荐转弯半径可减去非机动车道及机非分隔带的宽度。
第4.3.3平面交叉口视距三角形范围内，不得有任何高出路面1.2m的妨碍驾驶员视线的障碍物。
交叉口视距三角形要求的停车视距应符合下表规定。
直行速度（km/h）
第4.3.4平面交叉进口道的纵坡度，宜小于或等于2.5%，困难情况下不宜大于3%。
第4.3.5相交道路中主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路纵坡服从主要道路；
若有需要，在不影响主要道路行车舒适性的前提下可适当调整主要道路纵坡，兼顾次要道路行车舒适性。
6、《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）有关规定：
第4.0.3城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。
第4.0.4加油站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于表4.0.4的规定：
表4.0.4油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火间距（m）
级别
项目
埋地油罐
通气管管口
加油机
一级站
二级站
三级站
重要公共建筑物
明火或散发火花地点
18
民用建筑
保护类别
一类保护物
16
二类保护物
12
三类保护物
甲、乙类物品生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐
22
其他物品生产厂房、库房和丙类液体储罐及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐
室外变配电站
铁路
城市道路
快速路、主干路
8
6
次干路、支路
5
架空通信线
国家一、二级
1.5倍杆高
1倍杆高
不跨站
不应跨越加油站
一般
架空电力线路
1明火或散发火花地点和甲、乙类液体的定义应符合《建规》的规定
2重要公共建筑物及其他民用建筑保护类型划分应符合附录C的规定
3对柴油罐及其通气管管口和柴油加油机，本表的距离可减少30%
4对汽油罐及其通气管管口，若设有卸油油气回收系统，本表的距离可减少20%；
当同时设置卸油和加油油气回收系统时，本表的距离可减少30%，但均不得小于5m
5油罐、加油机与站外小于或等于1000kVA箱式变压器、杆式变压器的防火距离，可按本表的室外变配电站防火距离减少20%
6油罐、加油机与郊区公路的防火距离按城市道路确定：
高速公路、Ⅰ级和Ⅱ级公路按城市快速路、主干路确定，Ⅲ级和Ⅳ级公路按城市次干路、支路确定
第5.0.2车辆入口和出口应分开设置。
第5.0.3站区内停车场和道路应符合下列规定：
1）单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m。
2）站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m；
道路坡度不应大于6%，且宜坡向站外；
在汽车槽车（含子站车）卸车停车位处，宜按平坡设计。
3）站内停车场和道路路面不应采用沥青路面。
第三章工程概况
竹葛线为六合区“西部干线”，道路总体南北走向，经葛塘街道、新集、程桥、竹镇一直到六合与安徽交界的均步桥，全长47．8km。
道路按二级公路标准建设，路基宽17米，路面宽14米，双向双车道，设计速度为80km/h。
竹葛线现状路基横断面
根据委托方提供的资料，竹葛线未来改造的用地红线宽度为40m。
竹程西路为东西走向，四级公路，采用水泥路面，路面宽度为5m，根据资料，竹程西路未来改造后用地红线宽为16m。
本加油站位于竹葛线—竹程西路交叉口西南角，入口设于竹程西路，出口设于竹葛线。
入口道路与竹程西路交叉角度为50°
，道路宽12m，距竹葛线—竹程西路交叉口约73m；
出口道路与竹葛线相交于桩号K19+300处，交叉角度为77°
，道路宽12m，距竹葛线—竹程西路交叉口约77m。
项目平面图
第四章安全评估
4.1位置
本加油站位于竹程西路—竹葛线平交口西南角，与平交口距离不足100m，参照《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）有关规定，加油站位置不甚合理，进出加油站的车辆将会增加交叉口交通压力，造成一定的安全隐患，应通过设置交通标志标线合理组织交通，减轻道路交通压力。
4.2加油站设施与道路横向间距
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002），加油站的油罐、加油机和通气管管口与站外建、构筑物的防火距离，不应小于下表的规定：
10m
8m
6m
5m
油罐、加油机与郊区公路的防火距离按城市道路确定：
竹葛线为二级公路，防火距离按照城市快速路、主干路标准；
竹程西路为四级公路，防火距离按照城市次干路标准。
本加油站为二级站，加油站各设施与两条路现状路基边缘及远期改造道路红线的距离如下表：
加油站设施道路
竹程西路
现状路基边缘
>
35m
未来道路红线
30m
竹葛线
18m
26m
20m
本加油站各设施与竹葛线、竹程西路距离满足规范要求。
4.3交叉口间距
竹葛线本段经过程桥镇镇区西侧，且竹程西路—竹葛线交叉口设置信号灯指挥交通，两条路上的交叉口间距按照城市道路相关规范进行评价。
评价时，竹程西路按支路标准进行，竹葛线按次干路标准进行。
根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010），次干路上出入口距平面交叉口停止线不应小于80m，且应右进右出；
支路出入口距离支路与干路相交的平面交叉口停止线不应小于50m。
本加油站入口设于竹程西路，距交叉口停止线约58m，满足规范要求；
出口设于竹葛线，距交叉口停止线约54m，不满足规范要求，应通过合理设置交通设置管理出口车辆，减小对交叉口的交通压力。
4.4道路宽度
根据规范，加油站进出口道路单车道宽度不应小于3.5m，双车道宽度不应小于6m。
本加油站出入道路宽度均为12m，能满足车辆进出要求。
4.5平纵线形及交叉角度
竹葛线在平交范围内平面线形为不设超高的大半径圆曲线，纵面平缓；
本加油站出口道平面线形为直线，以不大于3%的上坡搭接竹葛线，交叉角度为77°
。
竹程西路在平交范围内平面线形为直线，纵面平缓；
本加油站入口道平面线形为直线，以不大于3%的上坡搭接竹程西路，交叉角度为50°
本次评估认为两平交范围内各相交道路的平面、纵面线形及交叉角度均满足规范要求。
4.6交叉口视距
竹葛线设计速度为80km/h，安全停车视距为110m；
本加油站出口道路设计速度按10km/h，安全停车视距按15m计。
根据现场调查情况，交叉口通视三角区视线通透，无阻碍视线的物体存在。
竹程西路设计速度按20km/h，安全停车视距为20m；
加油站建设时将在站区和道路之间设置绿化，应注意不得栽种高于路面80cm的植物，以免阻碍视线。
4.7转弯设计
根据《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002），站内的道路转弯半径按行驶车型确定，且不宜小于9m。
根据提供的交通流向图，本项目出入口最小转弯半径为12m，能满足车辆转弯通行的要求。
4.8交通管理
加油站预告标志
本加油站入口位于竹程西路上，与竹葛线距离较远，为指引车辆正确进入加油站，应在竹葛线设置加油站预告标志。
根据规范，二级公路上加油站预告标志应设置在加油站前200m处。
本次在竹葛线—竹程西路交叉口前200m设置了加油站预告标志，标志设置合理。
交通安全设施
加油站的出入口右侧应设置出入口标志，查看平面布置图，出入口指示灯箱均设置在道路左侧，应调整置于出入道路右侧；
出口道路与竹葛线平交两侧应设置道口标柱；
考虑加油站驶出车辆可左转向北行驶，还应在出口附近设置停车让行标志。
本工程在道口搭接处设置减速带、停车让行标志、警示桩等安全设施，安全设施设置合理。
4.9路基路面
根据规范要求，加油站内停车场和道路路面不应采用沥青路面，本加油站采用水泥混凝土路面，符合规范要求。
竹葛线为沥青混凝土路面，本加油站采用混凝土路面与沥青路面相接，两种路面相接时成阶梯状叠合布置，下面铺设的变厚度混凝土过渡板的厚度不小于20cm，且与混凝土路面相接处设置了拉杆；
其路面相接处应设置了不少于3m长的过渡段，示意图如下，路基路面搭接方案合理。
路基路面拼接示意图
4.10施工注意事项及应急预案
本项目施工安全生产措施主要如下：
1）现场施工必须按照设计图纸进行，责任到人，严把质量关。
2）严格控制施工材料及水泥标号，并提供结果合格证及其他质保书。
3）现场用电、用水按当地政府批准手续办理，确保施工用电安全。
4）施工期间不得随意占用公路，影响交通安全，及时清理作业现场，保持清洁。
5）地下开挖土方，必须由专人签证隐蔽工程单，图纸变更由设计人员认可再动工。
本次评估认为安全生产措施合理，除此之外，还应注意以下几点：
1、施工开挖前应查明施工区内管线、电缆情况，避免开挖时损坏；
2、施工用物料、机械等不得堆放在道路上；
3、施工中采用的履带式机械不得直接在沥青路面道路上自行。
此外，应针对可能存在的危险制定相应的应急预案。
本出入道口施工及营运期间可能存在的危险及应对措施主要有以下几点：
1、交通事故
一旦发生交通事故，应立即上报交警、路政等部门；
同时封闭事故车道前后，保护好事故现场，并安排棋手到道路上游指挥提醒驾驶人员避让，避免造成二次事故；
协助工作人员抢救事故人员，及时送至医院处理。
2、施工过程中事故
施工前应对参与施工人员进行安全教育，普及安全生产知识，掌握急救技能，避免事故发生；
施工过程中各种机械的操作、电器的使用均严格按照规范进行，杜绝无证上岗；
一旦发生事故，应及时上报相关部门，在公安、消防、医务部门等相关部门到达之前，对受伤人员要组织自救或及时送往就近医院。
4.11施工期交通组织方案
本加油站道路搭接竹葛线交通组织方案为：
1、距施工区域200m外，设置施工安全警告标志；
在施工区域前方路口设置限速和施工安全警告标志，用以警示施工人员及通行车辆、行人注意安全。
2、距施工区域60m处即开始设置安全反光锥，隔离施工路段与正常通行区，以保障夜间车辆和行人的通行安全。
3、施工期间设置专人24小时进行值班制度，保障施工人员、行人、车辆的安全。
本次评估施工交通组织方案合理，能提醒过往车辆，保证交通安全。
施工交通组织示意图
4.12营运期间养护管理
营运期间，应注意对标志标线等进行检查，发现损坏应及时联系道路管理或养护单位进行维修，保证交通管理设施正常使用。
建设单位已在项目《施工安全责任书》中对本工程所增设安全设施的日常管理与维护作出承诺，符合要求。
第五章结论和建议
5.1结论
1、本加油站各设施与道路距离符合规范要求；
2、本加油站出入道路宽度能满足使用要求；
3、本加油站出入道路平交口各相交道路平纵线形及交叉角度满足规范要求；
4、本加油站出入平交道口视距三角区视线通透，符合规范要求；
5、本加油站场内地面及出入道路均为水泥混凝土路面，符合规范要求；
6、本加油站在出入道口设置减速带、停让标志、警示桩，符合规范要求；
7、施工期间交通组织和安全生产措施基本合理；
8、建设单位承诺养护管理因本加油站而增设的交通标志标线，符合要求。
5.2建议
1、施工时应加强管理，保证施工安全和道路安全；
2、建议将出入口灯箱置于出入口道路右侧。
总体而言，本次评估认为在经过必要的完善修改后，本项目六合区竹程加油站增设竹葛线平交道口是安全可行的。
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