汽车产业与汽车市场发展规律分析Word文档格式.docx
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对中国汽车市场缺乏理性认识，抢市场、抢利润的急功近利思想浓厚。
厂商对中国汽车市场认识有待于深化，短期行为倾向明显。
2．
汽车行业研发能力开始引起全方位重视。
虽然目前整个汽车行业的研发能力依然比较低下，但研发能力是制约我国汽车业发展的瓶颈，已经达成了共识。
3．
汽车生产厂家一哄而起，数量太多，质量多数较差，相关企业甚至跨行业企业纷纷介入汽车产业。
由于地方政府利益驱使、条块分割等因素，产业发展还处在一个“前分割市场阶段”，跨地区、规模化、高质量发展还难以有效形成。
4．
汽车市场定位与汽车厂商发展战略没有受到充分重视。
汽车市场发展中产品定位受到充分重视，但厂商的产品战略定位却被忽视，企业发展向何处去的问题依然没有解决。
5．
低水平国产化影响汽车产业与国际同步发展。
国产化是一个双刃剑，一般的理解是，国产化率低说明民族汽车工业发展慢，国产化率高说明民族汽车工业发展较好，但为了降低成本而国产化的出发点与国际化水准的制造能力的提高带来的国产化是相差甚远的。
6．
市场竞争激烈，不断降低成本，车市价格回落。
微型汽车价格已趋正常；
中级轿车正在逐步下降到较为合理的水平，但与国际价格水平还有很大距离；
高级轿车价格与国际价格相比较仍然偏高，高出40％－100％个百分点左右。
但总体水平正在逐步回落。
7．
与国外联合开发或者直接引进车整理提供型成为市场主流。
国内的汽车工业发展还处在初级阶段，主要以联合开发和引进车型为主要特点，自主开发还有一个漫长的过程。
开发上的实质性合作还步履艰难，国外厂商不愿意培育潜在竞争对手。
8．
引入高端轿车车型，满足高消费市场需求。
国内汽车市场总体上符合国际产品生命周期规
律，一般是落后1－5年的车型，延伸到中国市场推广，发展海外产品生命周期。
但不否认发达国家抢市场的行为，一些同步车型、高端先进车型也很快引入。
中国汽车市场成为一个很独特的市场、很有魅力的市场。
9．
销售竞争迫使代理店的销售服务质量不断提高。
目前汽车市场销售竞争渐趋激烈，少数旺销车型需要加价或者排队等车，多数车型已经可以满足现车的需要。
为了抢占市场，厂商和车商不断降低价格，改进营销措施，迫使代理店的管理水平和服务质量得到不断提高。
滞销车型甚至难以为继。
二．汽车产业与汽车市场发展规律分析
1、
汽车产业发展要确定比较优势定位战略，汽车企业发展要确定差别化优势定位战略。
不一定都要发展高端汽车，不一定都要发展全档汽车，也可以在客车、货车、轻型卡车、SUV、MPV、发动机、零部件等领域发展自己的优势。
中国需要农用车巨头、商用车巨头、家庭轿车巨头、高端轿车巨头、客运车巨头、工程用车巨头，在国际市场也是如此。
研究自己的比较优势，瞄准潜力市场，以不同的细分方式，发展各自市场相对错位的个性化的产品群、市场优势，才能组建和发展具有国际性核心能力的行业领袖。
发达国家发展的初期也是走的这样一条路子。
2、
汽车厂商应该立足正常利润的发展战略。
汽车市场发展的初期，一般会有一个很漫长的市场培育与发展期，整理提供市场上，由于经济发展中造成了消费需求的储蓄倾向，一旦消费开始释放，就会出现短期车市井喷现象，加之消费需求的多层次性、发达国家的示范效应，汽车消费在今后5－10年必然是一个增长期。
但是，对于企业来讲，捞一把的心态长期来看要吃大亏，投机心理对于企业来讲是战略性失误，车市价格随着市场的国际化逐步会步入正常的轨道，立足正常利润发展，积蓄实实在在的发展实力才是可持续性发展的正道。
3、
以国际化眼光和标准看待的规模化发展势在必行。
汽车业在国际上发展的经济规模起点是100万辆，否则，很难具有国际竞争力，中小型企业必将淘汰，实施重组兼并战略，处理好不同品牌、不同合资对象、不同地区地方政府的利益关系，打造3－6个特大型的百万辆以上国际企业巨头，中国汽车产业才有希望。
4、
自主研发产品，实施年度创新，形成滚动开发优势。
简单的讲提升自己的整车研发能力，是不解决根本问题的。
一个国家汽车产业的研发能力是一个国家科技实力和产业高层次配套能力的
综合体现，短期内实现硏发能力的较大提升是不现实的，关键是实力雄厚的企业必须尽快树立自主创新意识，建立研究与开发机制，逐步打造研究与开发平台。
目标应该是，过3－8年，特大型企业能够具备成型的开发能力，大型企业能够具备初步的联合开发创新能力，中小型企业能够介入创新与开发体系发挥积极的作用，形成我国汽车业的研究与开发核心能力，根据中国的公路网发展趋势
特点、城市交通发展特点开发车型，高度适应国内市场，可以与国外巨头展开竞争，并且一定程度上适应海外市场突出国际市场，性，加大国际营销比重，逐步走出去发展，我们在国际上才有形象，才有核心竞争力，才能形成我国独树一帜的（如日本车、欧洲车、美国车风格）汽车产品特质与风格。
5、
国内企业价值链上中下游优势配套分布合理科学，形成优化结构的产业发展群体。
作为一个大国，汽车产业自成体系独立发展是有其必要的。
一层意思是，无论国际经济一体化进程发展到什么程度，非战略性的产业内行业可以按照国际分工与国际相衔接发展，战略性的行业国内必须实现能力独立、配套发展；
另一层意思是，汽车产业价值链上中下游分布要科学、合理，国内与国际分工也要科学合理。
6、
推行汽车业发展的国内品牌与国际化品牌并举战略，推行国内市场、国际市场双市场型企业发展模式。
走大国型汽车市场与汽车产业发展道路，内外并重，内部发展、外部拓展。
全面注重品牌发展战略，必须尽快度过贴牌生产、合资生产的发展时期，积蓄实力，走向自主开发、自主投
资、自主生产、自有品牌、系统化营销与服务的成长摸式。
走大国型发展之路就是必须要有自我，必须要有独立的产业体系，必须要有自己发展的市场空间，必须要有自己的独立品牌和推广模式，必须要有国际市场拓展力度和形象。
必须注意的是，中国的发展一定是内外并举的，决不可忽视国内市场或者国际市场。
有独立的体系也决不是封闭自己，而是使自己具有更好发展的成长环境与核心能力所要求的。
7、
立足国际化竞争，调整与创新产业政策体系，合理合法的掌握政府保护的技巧，不断从根本上改善内部竞争环境。
国内市场发展是为了满足国内需求的基础上积蓄实力，长期来看国际竞争是立足点。
为此，政府在其中要发挥积极的调节作用，政策体系要适应国际化的全面需要，要为企业保驾护航，并且国内发展环境、竞争环境要不断优化。
8、
完善金融信用体系，规范操作规程，使汽车消费信贷健康有序发展。
目前为止，汽车消费信贷执行不下去的主要原因是消费信用问题，但本质上讲是国家金融信用体系不够健全造成的，不履行信贷合约，缺乏制约是问题的本质，经销商、银行、保险公司为了各自利益，心态各异。
随着市场的逐步完善，市场秩序会渐趋，所以，这个问题只有在金融信用体系健全与完善的前提下，才会从根本上解决。
发达国家信用体系很健全，这个问题基本上不存在，但是，在我国这个问题的解决要有一个过程，不过从汽车市场发展的前景来看，解决这个问题迫在眉睫。
9、
渠道建设摸式必须实现双赢。
渠道建设模式问题，对于厂商来说是一个控制性、利益性问题；
对于行业来讲，是一个高效流通平台问题。
无论是对于厂商还是经销商，渠道模式必须是双赢的模式，否则，渠道就会不畅。
所有厂商都建自己的代理店，不够经济，一般讲高端品牌、规模特大的厂商建独立的4S店较为合理，而低端品牌、量小厂商走汽车超市与特约4S代理店摸式较为科学。
最终将走向高端有自建4S店，规模特大的有自建4S店，其它的采用代理店与汽车超市相结合，
发展渠道共享摸式。
4S店的建设中，代理性质的必须考虑利益共享、发展双赢问题，有的旺销品牌在合作中对代理店利益挤压过头，使得代理商无法取得合理的利益，最后渐渐放弃，走向了负面，反而影响了渠道的发展。
一些滞销的品牌，发展代理店显然有些勉强，以汽车超市为主要销售业态，矛盾会小些。
随着市场的发展，汽车经销商之间的整合也将不可避免，汽车市场业态将重新整合。
三．我国汽车产业与汽车市场发展前瞻分析随着国际经济一体化进程的逐步加快，随着中国汽车产业发展的逐步深入，中国的汽车产业与汽车市场向何处去？
成为我们必须深入思考的问题。
1、资本集中方面：
目前国内汽车业发展是摊子铺的大，企业规模小，产量低，效率低，引进合资是主流，缺乏自主权。
在国内竞争中，规模稍大一点的企业还具有某种阶段性优势，但是在国际竞争中，这种规模和实力是不堪一击的，即使是国内竞争，发展的不经济性也会逐步显现。
随着国际巨头对中国市场的实质性进入，国内企业的规模劣势、成本劣势、技术与硏发劣势、品牌劣势、市场控制劣势、管理水平劣势等等就会慢慢成为发展的瓶颈与致命障碍。
盲目上马的小型汽车项目、品牌形象差的汽车项目、相同品牌的重复项目、低水平维持的老化项目、市场定位不准的边缘项目、优势企业的正面竞争项目等，必然步入整合的路子。
整合需要科学地协调各个地方政府的利益，整
合可以有机地扩大规模，整合可以提高品牌的核心竞争力以及抗风险能力，整合是汽车行业发展的国际规律。
汽车业发展的并购整合风暴即将来临，汽车产业发展的行业集中即将来临。
目前是中国汽车行业发展的上升期，外资企业进入中国市场的拓展期，这个时期还可以维持2－4年，但是，2－4年外资企业完成市场布局，中国汽车市场步入发展正轨后，资本集中、寡头竞争不可避免。
一些企业一方面应付目前市场发展变化，另一方面未雨绸缪从战略上思考未来市场生存大计，势在必行、迫在眉睫。
2、经营战略方面：
汽车行业企业经营问题，是一个带有根本性的问题。
未来的企业经营中，必须解决好如下问题：
一是产业价值链比较优势与优势选择问题。
不是所有企业在汽车产业价值链中都具有比较优势，也不是具有某些比较优势就整理提供可以全方位的发展，关键要解决好自身优势、市场差别化及空间与潜力、车型产品组合选择等方面的战略策略一体化问题。
二是短期利益与长期协调发展问题。
目前市场的井喷现象对于任何企业来讲都是诱人的，作为利益追逐无可厚非，但是为了
追逐短期利益，忽视或者放弃了中远期战略计划的稳步推近，是十分危险的。
立足于长远品牌化发展，必须把短期逐利与长期科学发展的关系处理好，落实在每一个年度的具体经营计划与策略实施过程中。
三是与国外厂商的竞合问题，以及合资品牌过渡到独立自主品牌问题。
纯国产品牌的发展目前还是举步维艰，占优势的基本上还是引进车型的合资品牌。
从国际汽车业发展的规律来看，汽车大国一般都是拥有1－3个强势的国际化的品牌，背后是汽车产业配套发展行业企业集群，还有一些外国国际化大品牌在本国的组装基地、配套产销基地我国的发展也不例外，但目前的规模、能力、管理、经验、国际化程度上都还使我们难以产生国际化的品牌，联合品牌阶段将持续发展相当长的时间，因此，竞争与合作是我们未来5年的最好的选择。
为了发展民族汽车工业，要坚持引进、消化、研发、生产、品牌化并举的方针，从合作合资中成长发展，最终少数特大型企业走向独立研发、自主品牌、自成一体、独霸一方的市场分野格局，从而带动中国汽车工业的大整合、大发展、大提升。
四是国际化问题。
据有关部门预测，到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆，中国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。
如果到时我们不能表现出
足够的规模效益、管理实力、科技与研发实力、品牌形象、品质特点与风格、国际营销模式与经验，而只是模仿、引进、简单重复的话，等待中国汽车工业的将是一场灾难。
3、科技发展方面：
汽车科技与创新不仅仅是一个企业的问题，而是一个庞大的科技市场、科技研究与转化体系。
随着汽车科技的飞速发展，以我们原有的差距，要求目前阶段民族品牌赶上先进水是不现实的。
比较现实的发展思路是引进、研究、模仿、研究与开发逐步成熟化、自主开发、滚动创新，通过这几个阶段的发展过程，逐步建立我国汽车产业的核心研究与开发能力。
与之相匹配发展的是，要建立一套从大学汽车研究与开发人才培养，汽车开发研究与创新院所的科技实力提升，汽车科技中介机构市场运作，到厂商深度专业研究机构的应用化研究、开发与创新，以及国际化研究与开发机构的跨国合作的汽车科技与创新体系。
我国目前的状况是，龙头企业有一定的研究与开发能力，但是科技水平落后发达国家若干年，一般性企业技术水平、研究能力还比较弱，具有一定的消化模仿能力，但还难言开发。
投破口应该是在龙头企业、专业研究机构，以及它们之间的合作，乃至与国际机构的联合开发。
4、市场发展方面：
企业必须尽快扭转目前的粗放型消费研究、车型定位、价格策略确定、营销策略制定的局面。
虽然目前市场上，可供选择的车型很多，但是可以看得出来厂商消费定位、营销策略的稚嫩，固然这是发展阶段的问题所至，但也可以反映出明显的生产导向、销售导向，而非高度适应中国市场的消费导向，而且在满足消费者能力欠缺时，片面追求支持力不足的“引导消费、创造消费”也是徒劳的。
渠道网络建设方面，4S店建设、汽车超市建设、汽车交易服务中心相结合摸式，比较适合中国市场特点。
在发展渠道过程中，要正视汽车经销商的苦衷，处理好厂商、经销商的利益分配关系，保持渠道的销售与服务势能，保证渠道畅通。
目前汽车市场中，出现的还贷信用缺失问题，根源在于我国金融信用体系不健全，导致个人信用缺失，保险公司无力保障，银行难以达到支持销售和金融业务增值目的，反而造成呆帐坏帐。
经销商无法制约，厂商利益难以保障。
随着我国金融体系的完善，这个问题不难解决。
销售的关键问题还是在于市场定位、产品品牌、质量、性价比、服务水准等方面，其中，前四个方面的关键是厂商的营销战略策略决定的，后一个方面是由厂商和经销商共同决定和影响的。
特别值得指出的是，要重视汽车后市场的开发研究，建立后市场优势，保障销售服务体系的人性化服务水平。
5、产业配套方面：
汽车产业的发展是一个多因素综合系统。
高水平的整车设计生产是靠高水平的发动机生产、零部件生产、装备工业等来进行强力支撑的。
我国的汽车产业发展必须在全球汽车产业价值链中，界定我国汽车产业的位势与发展途径，积极实施汽车配套产业集群战略，形成零部件工业系统配套能力，一方面满足国内企业高水平发展的需要，另一方面，与世界范围的汽车工业局部配套，满足国际企业全球采购的要求。
零部件工业的发展，必须注意以国际标准要求企业，绝不能搞所谓的“中国特色”。
配套产业也必须考虑以国际水平来要求，全面推动汽车产业的升级。
6、产业政策方面：
为了汽车产业的快速健康发展，必须逐步建立、健全政策体系，政府在制
定产业政策中必须注意几个关键问题。
一是进行扶持性保护。
二是进行规划、布局、协调性的全面调控。
三是进行政策性促进。
四是进行跨区域协调。
五是对重点发展项目进行政策性优惠与鼓励。
六是对汽车市场秩序进行政策性规范。
七是对汽车后市场发展、国际市场营销进行政策性鼓励。
姓名：
余希国
学号：
200705020115
班级：
汽车一班
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