关于浮动盘的讨论Word文档下载推荐.docx
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27
26:
04
是两边一共这么多还是一边各留这么多啊
内盘可以使法兰盘（轮心）吗
袁红军
27:
这应该是单边的数据
07
那个铆钉直径是多少？
21
14.5
31
在加工的时候以铆钉孔的中心距为基准，外盘的内孔和内盘的外径各加工掉0.75-1.2MM
35
40
是单边的间隙
29:
浮动盘的浮动量是在铆钉孔和铆钉的直径配合间隙来实现的。
一般我们的铆钉孔径是加工到14.5MM。
铆钉的直径是14.3MM。
预留了0.2ＭＭ的间隙。
这是径向间隙
鹿山
莫思伟
51
恩
30:
09
河工程-刘希昌
31:
23
你们那有现成的铆钉吗
49
还有就是平面上的铆接间隙。
一般制动盘的厚度是４ＭＭ的时候。
我们铆钉的台阶是４．５ＭＭ，就是说铆钉要比制动盘厚度高出０．５ＭＭ，就是全部铆死到位的情况下也有０．５ＭＭ的间隙
33:
34
但是在铆钉和制动盘之间有弹性垫片。
所以在铆接后会产生弹性预紧。
避免内外圈松动。
34:
那么浮动盘的浮动实际上是径向０．２MM的间隙和轴向弹性的变化共同产生的
35:
20
我们有现成的铆钉的
52
去年在赛场上看到胡大的车感觉浮动量很大
Mr.Lai
57
弹性垫片的弹性变量就是轴向浮动量吗
36:
内外盘连接处，就是铆钉的安装处。
最好保证厚度一致
43
这样会保证受力一致。
浮动均匀。
46
他们的是加卡簧
37:
22
大家快来听课
24
那0.7到1.2那个是径向的？
38:
38
48
一般和轮毂法兰连接时，法兰厚度要比制动盘厚多少合适啊！
是一开始说的那个吗
39:
那是内外圈的间隙。
跟浮动没有关系。
是为变形预留的，同时也方便安装
hlf_刘畅
恩恩
39
奥奥，这样啊
那这个间隙的取值范围是多少比较合适呢
56
法兰和制动盘连接的要一样厚
40:
这是内外圈的单边控制间隙，
17
37
是这一块吧
41:
对
45
象这款产品，它的外圈比内圈要厚。
所以为了保证内外连接处等厚。
就需要在外圈连接位置沉孔下去
42:
10
哦
懂了
43:
重大-赵颇
那铆钉的最大外径是多大呢
就是那个沉孔的直径取多大呢
象这款产品。
内圈比外圈要厚，所以在连接位置就要车削台阶保证等厚。
44:
而且湖大那种好像铆钉只是压紧了轮毂法兰的半边，制动盘的那半边没有压紧，是这样吗
33
看到了
yes
42
所以说，内外盘的厚度应该要是一样的？
45:
02
是的，没错，内外盘厚度最好一样
28
奥奥
铆钉最大的外径是22MM、沉孔一般取24-26ＭＭ就可以了。
具体看位置
55
是靠销子来产生浮动量，是这个是吧？
46:
嗯
是靠间隙来来产生浮动量
47
24刚好是波形弹簧垫片的外径
47:
25
应该是靠销来产生浮动量
而且感觉浮动量恨大
听他们说感觉盘快要掉了
53
对于不同厚度的盘铆钉有不同的规格吗
48:
44
不对的。
浮动量控制在０．２ＭＭ。
又有弹性垫片压着。
不会松的
49:
不同厚度的盘是要配不同高度的铆钉的
好像是这种
50:
11
这样不行的
highO
为什么
华农
赖远宏
内外盘厚度不一样？
制动盘的外盘在摆动
51:
他没画好，应该是一样厚的吧
原来浮动一直都搞错了
不是一样
52:
这。
。
还以为就是盘可以轴向动呢
53:
铆钉可以轴向动的么
16
浮动销的作用主要是热绝缘吧
真正的轴向移动非常小的
卡钳的活塞那边先接触盘，把盘顶向另外一侧活塞呢
现在是不是应该理解为铆钉可以轴向变形吧
54:
铆钉在轴向和径向都会动的
那就是说铆钉没把盘内外圈紧紧卡死？
55:
01
有一定间隙
06
可以这样理解
要是把内盘紧紧锁死呢
嗯，上面说了！
至少还有0.5的
量呢
是的。
没有卡死。
只是用弹性垫片稍微预紧了一下
56:
哦，对了！
弹性垫钱
垫片
57:
29
是不是这种
58:
弹性垫片可以达到轴向浮动目的吧赶脚
59:
32
这样吗
2014/5/15
0:
00:
他的销应该是紧紧贴住法兰
01:
0.2mm的轴向浮动量呢
浮动盘的结构就是，摩擦部分和固定的承载部分分离，使用金属扣连接内圈和外圈的结构。
内圈负责连接轮毂，外圈镶嵌在内圈上负责刹车的摩擦工作。
实际上浮动刹车盘主要是为了解决，热变形，刹车震动和对中。
刹车产生的热量会导致刹车效果变差，主要是热对于刹车材料的影响，但是浮动盘是为了解决热变形，就是盘片的扭曲。
这样的扭曲在剧烈的刹车时候会产生震动或者是提前的抱死，而不是刹车盘变形的那种抖动。
同时浮动盘的结构有利于刹车热量的排除和重量的减轻，因为内圈的材料一般都是铝制，同时大面积的钻孔和栅，浮动盘有两种一种是半浮动，一种是全浮动，半浮动盘应用最广，目前很多车的前刹车盘都是半浮动刹车盘，半浮动刹车盘结构上是允许径向的移动，就是在刹车变热时候，允许盘片外圈的径向扩张。
这样很好的缓解了热变形造成的扭曲。
同时也允许轴向移动，但是你很难用手指感觉出来，全浮动的刹车盘是同时允许径向和轴向的移动，全浮动的结构，使得刹车盘和片有了更好的自动对中功能，在同样的刹车时间中，两面的片完整全压力接触盘的时间全浮动最短。
还可以很好的解决震动和提前报死的问题。
特别要说明的是在使用浮动盘之前，盘片的对中是靠活塞的对置来完成的，对置活塞在刹车前是可以自动对中的，但是一旦盘片全压力结合，这种机构是无法有效配合刹车盘热扭曲的。
在使用单相活塞卡钳的车上，这种对中是靠安装来确定的。
很多刹车使用时间长了，你会发现同一个卡钳里面的左右刹车片磨损不一致，简单的来说，半浮动的盘你是无法用手指左右晃动外圈的，而全浮动的盘可以轻微的晃动，发出咔哒的声音。
全浮动的刹车盘主要应用在赛车领域，很多改装品牌都有全浮动的产品推出。
50
不一定贴住法兰吧，重力作用的都有
02:
０．２ＭＭ的是径向浮动量
贴住法兰的。
因为有弹性垫片在里面
福大-尤昌辉
03:
轴向可以有浮动量吗？
一定要用弹性垫片吗？
04:
应该是全浮动的那种
轴向有浮动量的。
一定要用弹性垫片。
不用的话倒不是说会出事。
会有响声和缩短使用寿命
06:
07:
铆钉。
弹性垫片。
平垫片、三个一套
哈工大威海伍练
哇,
IMK这么给力,
这么晚还在啊
08:
03
讲课呢
感谢IMK对哈工大HRT的支持
09:
呵呵，看同学们在讨论浮动量。
有点问题，就解释了一下。
免得大家走弯路
最右边是平垫片吗
嗯啊
54
10:
这能买的到还是自己做啊
11:
具体是怎么装的
12:
右边是铆钉的底部的边。
左边里面是波形垫片，贴在制动盘面上。
外面是平垫片。
承接铆钉圈边
13:
外面平垫片怎么固定的
14:
我们会提供铆钉套件的。
这个买不到的，材料比较特殊。
自己也不好做
真好
非常感谢颜哥啊
那波形垫片和盘制动盘之间的距离就是0.2mm吗
铆钉和内外盘之间没间隙吗
嗯嗯。
绝世好人
嗯嗯
很好
15:
我们在工厂是用专业的铆钉机铆接的。
你们条件不具备。
只能手工铆接
非常感谢
18
感谢
颜哥，人很好，对咱们也很支持啊
16:
我到时能找材料的话。
想办法改成卡簧式的连接方式会更加适合你们一些
嗯，
好的
17:
像这样会有问题吗
不一样厚
18:
会有问题的。
外圈根本没有卡住。
左右会摆动
20:
08
内盘需要沉孔下去或者车削一个台阶下去
那厚度做成一样，这种方案可以吗
应该是要厚度一样的
厚度做成一样可以的
59
这个忘了是哪个学校的了
21:
湖大
26
好像是
是湖南大学吗
去年的制动盘
是的
应该是吧
这个跟他们的有什么区别吗
除了厚度
固定方案不一样吧
他们是卡簧式的。
我们是铆接式的
12
这个销也可以轴向浮动？
卡簧方便拆装些是真的
好像是的
轴向浮动应该很小吧
卡黄为什么比卯接更适合我们呢
轴向浮动量等于0.2mm加上弹性垫片变形量么
不是
应该是便于我们手工安装
有道理
也好拆卸
再利用
铆接再拆就不能用了吧，也费事
卯接手工比较难
28:
今晚全是科普了
算是
这个间隙是多少呢
总的间隙是０.５ＭＭ。
弹性垫片是０.３ＭＭ。
所以轴向的间隙也是０．２ＭＭ最大
弹性垫片是０.３ＭＭ厚
波形垫片和圆垫片是在同一侧吗
哦哦
轴向的间隙可以根据实际情况调整的。
你要大一点的话就不要铆接到底。
只要翻边就好了
我刚才说的间隙是指铆钉铆死到位后的数据
32:
可以不用铆死铆到位的，
但是不要太松。
没有弹性就不好了
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