飞行程序设计7基线转弯.ppt

飞行程序设计7基线转弯.ppt

《飞行程序设计7基线转弯.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《飞行程序设计7基线转弯.ppt（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

第五章第五章非精密反向程序设计非精密反向程序设计反向程序（Reversalprocedure）是在仪表进近程序的起始进近航段，能使航空器转到相反方向的一种预定的机动飞行。

第一节基线转弯程序设计第一节基线转弯程序设计一、概述一、概述基线转弯程序的使用限制程序的起始点必须是一个导航台进入扇区二、起始进近航段二、起始进近航段1.航迹设置基线转弯的出航边和入航转弯部分为起始进近航段；入航边为中间进近航段或最后进近航段。

基线转弯出航边与入航边之间的夹角=2arctg（TASt/r）2.保护区基线转弯保护区的参数：

a）指示空速（IAS）反向程序的最大速度或起始进近的最大速度。

b）程序起始高度（H）c）出航时间（t）。

d）温度：

ISA+15第五章第五章非精密反向程序设计非精密反向程序设计e）全向风风速（W）：

12h+87km/h；或95%概率的统计风速。

f）平均转弯坡度（）：

25。

g）平均转弯率（R）：

根据平均转弯坡度计算而得，但不得超过3/秒。

h）定位容差：

根据导航设备类型及程序起始高度（H）确定。

i）飞行技术容差：

包括驾驶员反映时间：

0至6秒；建立坡度时间：

5秒；出航计时容差：

10秒；导航设备航迹引导容差第五章第五章非精密反向程序设计非精密反向程序设计计算基本数据计算基本数据a）真空速根据H=1500m，温度：

ISA+15C查表得到速度换算因子K=1.1046TAS=KIAS=1.1046260=287.2km/h=79.78m/s。

b）平均转弯率（R）R=562tg/V（m/s）=562tg25/79.78=3.28/s3/s取R=3/s。

c）转弯半径（r）r=180V（m/s）/（R）=18079.78/（3.14163）=1524m第五章第五章非精密反向程序设计非精密反向程序设计d）计算出航边标称长度（L）L=Vt=79.781.560=7180me）出航边与入航边得夹角=2arctg（r/L）=2arctg（1524/7180）=24f）风速（W）W=12h+87=121500/1000+87=105km/h=29.17m/sg）程序起始点盲区半径（ZN）ZN=Htg40=（1500600）/1000tg40=755m第五章第五章非精密反向程序设计非精密反向程序设计第五章第五章非精密反向程序设计非精密反向程序设计

（二）画保护区

（二）画保护区b1b3b2b4defghijkamndl保护区的缩减a）限制出航边长度b）减小程序设计的起始进近最大速度c）限制使用该程序的航空器的类型线转弯保护区与前一航段保护区的衔第五章第五章非精密反向程序设计非精密反向程序设计a3.超障余度及超障高度的计算主区内要求的最低超障余度为300m，副区从内边界至外边界超障余度从300m均匀的减为零。

4.下降率第五章第五章非精密反向程序设计非精密反向程序设计航空器的类型出航最大下降率入航最大下降率A、B245m/min（804ft/min）150m/min（492ft/min）C、D、E365m/min（1197ft/min）230m/min（755ft/min）三、中间进近航段三、中间进近航段1.航迹设置中间进近航迹与最后进近航迹的夹角最大不得超过302.保护区第五章第五章非精密反向程序设计非精密反向程序设计aa28Km28Km基线转弯程序中，中间进近航段超障余度的规定以及超障高度的计算与直线进近程序中中间进近航段相同。

3.计算出航时间a）确定程序起始点、入航边的航向和程序起始高（HIAF）b）根据入航边的航向，画出中间进近保护区c）利用中间进近保护区，根据障碍物的数据或地形图，计算出中间进近超障高（OCH中）d）通过下列公式，初步计算出航时间：

第五章第五章非精密反向程序设计非精密反向程序设计e）重画起始进近、中间进近保护区，计算OCH起和OCH中。

f）按下列公式检查出航时间是否满足下降高度的要求：

第五章第五章非精密反向程序设计非精密反向程序设计第五章第五章非精密反向程序设计非精密反向程序设计四、最后进近航段四、最后进近航段1.当基线转弯所用导航台在机场外，跑道中线延长线上时2.当基线转弯所用导航台在机场，入航边为最后进近航段a）保护区b）超障余度这时，最后进近航段主区的超障余度为90mc）下降梯度航空器类型下降率最小最大A、B120m/min（394ft/min）200m/min（655ft/min）C、D、E180m/min（590ft/min）305m/min（1000ft/min）