360平烧结机技术说明书Word文档下载推荐.docx
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8易损件表…………………………………………………………51
前言
本360m2带式烧结机（以下称烧结机）是烧结工程设计中主要设备之一。
它用于混合机后的混匀烧结物料造块工序。
其物料粒度经单辊破碎机破碎后最大不得超过200mm。
它由驱动装置、给料装置、台车、吸风装置、尾部移动装置、骨架及轨道装置、机下灰斗、导料箱等组成，见图000000。
烧结机的工作过程：
经过配料并混匀、制粒、和滚煤的混合料由圆辊给料机及九辊布料器均匀地铺在台车上，通过驱动装置使头部星轮旋转而推动台车向机尾方向移动。
当台车运行至点火器下部时，台车上的混合料中的焦粉被点燃，在抽风条件下，混合料从表层垂直向下烧结。
当台车运行至机尾时，烧结过程即告完成。
尾部星轮的旋转使台车上的烧结矿饼卸下，然后空台车从下部轨道返回至头部，重新开始铺料——点火——烧结——卸矿这——作业循环，从而连续不断地生产出烧结矿饼。
本技术说明书专为烧结机制造、安装与试运转时应用而编写。
它所涉及的范围为图纸（项目号：
1225002，档案号：
11154，图号为000000）中的内容。
它应与成品或配套元件的使用说明书及有关技术资料一并使用，以使设备正确操作运行。
1机器主要设计参数和技术性能
1.1规格与处理能力
1.1.1有效烧结机面积:
360m2
1.1.2处理物料量正常处理量750t/h
最大处理量1100t/h
1.1.3有效烧结长度80m
1.1.4台车数量:
134台
1.1.5台车宽度:
4.5m
1.1.6栏板高度：
0.75m
1.1.7台车长度:
1.5m
1.1.8料层厚度：
0.7m
1.1.9烧结机运行速度：
1.33~4m/min
1.1.10头尾链轮直径:
φ4136mm
1.1.11头尾链轮中心距:
94.125mm
1.2传动装置
1.2.1驱动形式:
多点全悬挂柔性传动
1.2.2头尾链轮直径:
φ4136mm;
链轮齿数：
17齿
1.2.3电动机:
2台;
1.2.3.1型号:
YTSP200L2-6-IMV1（变频调速专用电机）;
1.2.3.2功率:
2X22kW;
1.2.3.3转速:
330~1000r/min;
1.2.3.4电压:
380V;
1.2.3.5配套冷却风机:
2X230W/380V;
1.2.3.6电机失电制动器:
励磁功率2X200W,直流电压170V;
1.2.3.7测速装置
1.2.3.7.1旋转编码器ZKT-D100H45-51.2B-G8-30E（2台）
输出方式8-30E
主控室显示。
1.3原料给料装置
1.3.1电动机
1.3.1.1型号：
YTSP160L-4（IMB3）（变频调速专用电机）。
1.3.1.2功率：
15kW。
1.3.1.3转速：
1500r/min。
1.3.1.4电压：
380V。
1.3.1.5配套旋转编码器ZKT-D100H42-51.2B-G8-30E（1台）
1.3.1.6配套冷却风机：
100W/380V。
1.3.2圆辊
1.3.2.1圆辊规格:
Φ1282X4546
1.3.2.2圆辊转速:
3.06-9.18r/min
1.3.3主调闸门电液推杆（一台）
1.3.3.1型号:
DYTZ20000-400-20-X
1.3.3.2功率:
7.5kW
1.3.3.3推缸行程:
200mm
1.3.3.4推缸速度:
20mm/s
1.3.4行程开关:
YBLX-K3/20S2台
1.3.5原料槽有效容积:
9.1m3
1.4铺底料装置
1.4.1铺底料厚度:
20~50mm
1.4.2铺底料粒度:
10~20mm
1.4.3铺底料槽有效容积:
10.3m3
1.5辊式布料器
1.5.1电机摆线减速机2台
1.5.1.1型号:
XWD15-8185-35
1.5.1.2功率:
2X7.5=15kW
1.5.1.3电压:
380V
1.5.1.5布料辊转速:
6.76－20.28r/min
1.5.1.6布料辊规格:
φ150mmX4800mm
1.5.1.7布料辊工作长度:
4600mm（可调整）
1.5.1.8布料辊工作角度:
38°
1.5.1.9布料辊辊缝:
4mm
1.6集中润滑系统
1.6.1电动加油泵
1.6.1.1型号:
QJDB-400B1台（分别给头部、尾部、单辊和中部滑道润滑泵加油）
1.6.1.2功率:
1.1kW
1.6.1.3电压:
380V
1.6.1.4给油量:
400L/h
1.6.1.5贮油容积260L
1.6.1.6公称压力:
6Mpa
1.6.2电动润滑泵
1.6.2.1型号：
QJRB1—402台（一工一备分别给头部、尾部、单辊和中部滑道加油）
1.6.2.2功率：
2X1.5=3kW
1.6.2.3电压：
380V
1.6.2.4给油量：
400ml/min
1.6.2.5贮油容积100L
1.6.2.6公称压力：
40Mpa
1.7尾部移动装置
1.7.1星轮节圆直径：
φ4136mm
1.7.2移动架位移量：
150mm（向机头），200mm（向机尾）
1.7.3重锤配重：
2X6000kg
1.7.4
1.7.2变量柱塞泵:
10YCY14-1B
1.7.3电机型号:
Y132M-4-B35
1.7.4功率:
1.8吸风装置
1.8.1电动执行器
1.8.1.1调节型电动执行器:
7台（用于风箱W1，W2，W3，W19，W20）
1.8.1.2开关型电动执行器:
15台（用于风箱W4～W18）
1.8.1.3电动执行器扭矩:
4000N·
m
1.9粘结矿清扫装置
1.9.1电动机
1.9.1.1型号：
XWED1.5-63-1/289
1.9.1.2电机功率：
1.5kW
1.9.1.3电机转速：
1500r/min
1.9.1.4减速机速比：
289
1.9.1.4电压：
1.9.2主轴转速：
5.19r/min
2机器外形图
3机器的组成与结构简述
3.1机器的组成
烧结机是由下列几个主要部分所组成：
多柔传动装置、铺底料装置、原料给料装置、九辊布料装置、平料压料装置、头部星轮装配、隔热装置、排灰装置、台车装配、尾部密封罩、吸风装置、头尾端部密封装置、头部骨架、中部骨架、尾部骨架、头部密封罩、尾部移动装置、蓖条压平装置、台车吊具、润滑系统，粘结矿清扫装置等组成。
3.2机器结构的简述
3.2.1多柔传动装置
烧结机的传动是全悬挂多点啮合柔性型式。
柔性传动与头部星轮应用胀套无键连接。
电动机与高速级传动装置法兰直联。
高速级传动装置与低速级齿轮箱采用锁紧盘连接。
低速级齿轮箱两侧下端球形铰链连接一套封闭式扭力杆弹性平衡系统。
当工作扭矩超过设计扭矩时，低速级齿轮箱产生过大转角引起微动开关动作，来保护多柔传动装置的安全。
因传动装置全部悬挂在星轮轴头上，所以调整头尾星轮防止台车运行跑偏非常方便（见下图）
3.2.2铺底料装置
铺底料时，先铺一层成品烧结矿作底料。
既保护了蓖条，延长蓖条的寿命，又增加了透气性，使烧结彻底减少粉料产生。
提高了烧结矿的质量和产量。
同时也改善了头部二号灰箱常常堵塞的状况。
还使风箱内的积灰大为减少。
因此铺底料工艺是很重要的工艺措施。
本装置由上料糟、中部料糟、扇形闸门的调整装置、摆动漏斗和止振装置、压力传感器等组成。
上料糟分别用两个铰点，两个压力传感器支撑在厂房的梁上。
水平方向的支撑靠四组止振拉杆。
保持一定料位，是通过压力的传感器传出的信号来控制输送铺底料的速度来实现的。
（本烧结项目供货范围不包括上料槽部分）
中部料槽用螺栓固定在头部骨架上。
并装有通过控制扇形闸门的开口度来调节给料量的手动调节机构。
为减少磨损，扇形闸门的前端装有耐磨挡板。
上、中部料槽均为自衬式焊接件。
摆动漏斗为角锥形的悬挂溜槽式的焊接件。
两侧面上的支承轴，通过轴承座安装在头部骨架上。
由于漏斗轴承座不在漏斗重心线上，因而用此偏心距来克服铺底料的排出阻力。
既当铺底料斗随台车前进时，使漏斗向台车前进方向倾斜，此偏心可使漏斗自动复位。
通过手动蜗杆蜗轮装置来控制外侧闸门的上下调整，实现台车上铺底料层厚度在20-50mm的范围内。
（见下图）
3.2.3原料给料装置
本装置包括上料槽、下料槽、给料量调整装置、圆辊给料机、疏料装置、刮料装置等。
（见上图）
上料槽由四点压力传感器支承在厂房的梁上。
水平方向靠八组止振杆来支撑，用压力传感器的信号对料位进行自动控制。
料槽内可安装蒸汽预热装置，以有效提高料温，减少能量损失，强化烧结过程。
（本
烧结项目供货范围不包括上料槽部分）
下料槽固定安装在头部骨架上，料槽是内设耐磨衬板的钢板焊接件，既耐磨又减少粘料。
在下料槽下部有扇形闸门，用以对给料量进行调整。
给料量调整装置分别由主调闸门和多个微调闸门来控制。
当测厚检测器测出台车上料层厚度，由手动控制系统使主调闸门及微调闸门开闭，控制和调节料层厚度，以保证达到给定值。
微调闸门可实现在台车宽度方向上的厚度调节。
微调闸门的排出为铰链式。
平时由重锤保持正常位置，当有大块料卡住时，可用手动方式打开，排除大块。
圆辊给料机由YTSP160L-4电动机，联轴器，减速机驱动，圆辊给料机为表面衬有防止粘料的不锈钢板的焊接件。
通过轴承座支撑在头部骨架的内梁上。
为了避免料槽下部开口处与圆辊之间出现自然落料，而使圆辊给料机的中心线与下料槽中心线相差500mm。
在原料排出的相反侧，装有圆辊粘料清扫装置。
通过弹簧压紧与圆辊同长度的橡胶板，以去除圆辊表面的粘料，以实现均匀给料。
在圆辊给料机的下方，台车料层中部偏下位置，装有用螺栓固定在头部骨架上的疏料装置，以防止原料落下时被压实，达到增加料层透气性的目的。
3.2.4九辊布料器
九辊布料器设置在圆辊给料机下方，38度反向斜面用螺栓连接在头部机架内梁上。
九个圆辊形成的斜面可使大颗粒物料布到台车料层的下面，而小颗粒物料通过辊缝和滚动的速度差别分布在料层的上面。
从而形成物料的偏析，增加了料层的透气性，减少了散料的流失。
九辊布料器是由九个防粘料的不锈钢圆辊、轴承座、减速机、电机减速机组成。
结构简单，便于维护检修。
3.2.5平料压料装置
平料压料装置，可把台车上的物料均匀地刮平到设定的厚度。
用手动式的蜗轮千斤顶和四杆机构可控制其上下动作。
料层厚度，由机侧的指针盘指示，也可从测厚检测仪器的信号送到主控室得知。
平料压料装置的压辊，可压实台车栏板边缘的料层，以使边料烧透减少返矿。
3.2.6头部星轮装配
头部星轮装配是用来将台车从下部水平轨道上转运到上部水平轨道上来，并将主电动机的运动传给烧结机，使台车沿着轨道，弯道周而复始的运转。
头部星轮装配由链轮体、齿板、除尘滚筒、轴承座及轴承座调整装置等组成。
链轮体与主轴，采用耳轴焊接形式。
因而强度高，刚性好。
链轮共十七个齿，用螺栓和铰制孔螺栓安装在链轮体上。
齿形即倒圆的修削部分，用圆孤代替直线，使台车在水平轨道上无间断地连续运动，在头部及尾部弯道上能圆滑平稳地上翻转或下翻转运动，以减少冲击载荷和磨损。
除尘滚筒的外圆上，有沿圆周多等份的人字形导向槽，以满足把台车上漏下的散料从两侧导入头部一号灰箱的要求。
在烧结机的传动侧，装有固定轴承座，安装时用垫片组进行高度调整。
在另一侧，是装有轴承调整装置的自由侧轴承座。
轴承座放在调整台上，其两边有定位丝杆和油压柱塞缸。
移动式手动油泵，推动液压柱塞缸的柱塞来实现。
定位用固定丝杆来实现。
链轮轴伸长时，自由侧轴承的外圈套可以作轴向滑动。
3.2.6台车装配
台车是由台车体、辊轮、车轮、车轴、栏板、蓖条、蓖条压铁、隔热垫、密封弹性滑板等组成。
在台车的宽度方向的两侧，分别装有两个车轮和辊轮。
烧结机的134块台车，紧密地排列在由头、尾弯道和上下轨道组成的环形轨道上运行。
在烧结机的头部和尾部，台车的辊轮与星轮齿板啮合，使台车平稳地翻转上升和翻转下降。
台车是烧结机的重要组成部分。
它的数量多，重量大，占烧结机重量的45%左右。
工作和受力情况复杂。
它参加了烧结作业的每个环节的工作，（承受装料-点火-抽风烧结-机尾卸料）其特点是负荷大，（承受自重、料重和抽风负压）温度高而且不均匀承受热冲击负荷的作用。
（在抽风烧结时承受高温，在下轨道回程中又被冷却降温）因此，台车的磨损严重，并容易损坏。
所以正确的使用和维护是提高台车寿命的重要问题之一。
3.2.6.1台车体
台车体的材料；
采用低硫s≤0.02%、p＜0.01%、高球化率（85%）的球墨铸铁。
具有工作时基本不变形、加工性能好、价格较低等优点。
虽然，耐磨性和热裂倾向低于铸钢，但由于采用了隔热垫，大大降低了温差。
因此完全可以满足烧结机的正常工作。
3.2.6.2车轮、车轴、及辊轮
为了提高耐磨性，车轮和辊轮的工作面要求进行高频淬火。
车轮内部，装有双列圆锥滚子轴承。
辊轮内部，有固体润滑衬套。
车轴与台车体的过盈配合，采用冷热装配，并用螺钉固定。
车轮轴承的润滑，通过车轮端部的油嘴定期润滑。
3.2.6.3台车的密封
采用安装在台车两侧下部的弹性滑板，与吸风装置中风箱两侧的固定密封滑道和烧结机头尾端部密封装置形成的闭环进行密封。
弹性滑板与固定密封滑道之间，由自动干油润滑站打入的润滑脂形成的油膜进行有效的润滑和密封。
它具有密封性能好、检修更换方便、使用寿命长等特点。
3.2.6.4栏板
栏板采用球墨铸铁铸成。
沿长度方向和上下方向分成两段和三段。
长度方向的两段间留有2mm的膨胀间隙,分别用高强耐热螺栓连接，并固定在台车体上。
改善了采用大栏板时因受热产生裂纹更换成本高的缺点和上下温差大产生变形不均的较大缝隙漏风缺陷。
3.2.6.5蓖条和蓖条压块
蓖条,是台车的重要零件及消耗量最大的易损件。
为提高其使用寿命，并增加台车的透风面积。
采用了高铬铸铁严格的精密铸造，大块蓖条的新结构。
蓖条分为两种：
中蓖条用于台车中间大部分部位，端蓖条用于台车栏板根部。
凸出的凹槽，使蓖条压块镶嵌在其间，既防止台车翻转时蓖条掉落，又减少卸矿时被滑落的烧结矿磨损。
蓖条的安装，要求在每行装满后撤除一根蓖条，将蓖条间隙调整均匀，以留有足够的膨胀间隙。
3.2.6.6隔热垫
在台车体主梁与蓖条之间增设了隔热垫。
使主梁与垫之间的预留间隙形成空气隔热层。
这一结构大大阻止和缓和高温的烧结矿和蓖条对台车体主梁上部的急剧加热，降低了主梁的热应力。
隔热垫用球墨铸铁制造。
它镶嵌在主梁上。
每根梁上的隔热垫，沿长度方向分为多块。
装卸时，需拆下栏板。
3.2.7吸风装置和头尾密封装置
吸风装置：
是由风箱、框架、弹性滑道、及其电动执行机构等组成。
风箱为钢板焊接结构，双侧吸风方式。
共有大小风箱20个。
其中所有风箱均为4m风箱。
风箱倾角为39°
，用螺栓固定在垫有密封垫的框架上。
框架：
是由框架梁、中间支撑梁、纵向梁、支撑管、防上浮支撑梁等组成，放置中部骨架上。
其中距头部约2/3处的框架Z14用螺栓固定，其余全不固定以保证分别向烧结机头、尾方向热伸长的需要，即适应能向头尾方向热膨胀冷缩要求。
为了框架在宽度方向既能分别向两侧伸长，又能在纵向自由滑动，采用了在框架横梁的中部，在中部骨架横梁上的限位座内嵌入特殊的凸块结构。
对于框架在宽度方向的热伸长，仅在框架横梁的中部与中部骨架梁之间受到凸块与限位座卡槽的间隙的限制。
因为在机尾的落矿较多，此处的几个风箱的倾斜面内侧采用角钢自衬结构，以减少磨损。
防止风箱上浮装置，可以把风箱内因较大的负压产生的上浮力通过支撑梁传递到烧结构骨架上，避免了滑道因上浮力的变形而影响密封效果。
本烧结机吸风装置，采用的是下固定滑道密封。
其固定滑道上表面有润滑油沟，与台车密封滑板经常呈油膜状态，以保持良好的密封与润滑。
下固定滑道与风箱纵向梁采用螺栓连接，由集中润滑系统定时加油润滑。
在点火器下面风箱和烧结机尾部风箱，为了使风量调节阀能正确地进行废气吸引量的调整和尾部终点烧结的控制。
所以在风箱横梁的上面设置了隔板，在需要进行测温的风箱内，在台车的前进的方向装有中部隔板，以确保准确的测温。
风量调节阀为碟阀型。
此机构均由箱体、阀体、开闭机构组成。
阀的开闭和调节，可以电动或手动。
均通过电动执行器和连杆机构实现。
头部密封采用磁性密封。
尾部密封装置由密封台板支座配重框架调节螺栓等组成。
设2组密封，密封台板为分-段结构，各段之间相互独立。
3.2.8骨架
烧结机骨架，由头部骨架、中部骨架、尾部骨架和遮灰板等组成。
骨架采用可移式柱脚装配式结构。
各立柱、框架、横梁均由钢板下料组焊成宽边工字钢。
相互之间用高强螺栓连接。
头部骨架和尾部骨架的柱脚底板与基础用地脚螺栓固定。
中部骨架，除在长度2/3处，有3组柱脚用螺栓固定外，其余均为不固定柱脚。
并在限制横向滑移的限位导槽内。
允许其膨胀冷缩在纵向滑移。
中部骨架与头尾骨架纵向连接的螺栓孔全是长孔。
轨道及其支承梁留有伸缩缺口，以吸收骨架的纵向热胀冷缩。
在下轨道台车两侧的上方设有遮灰装置，以避免散料等物料掉到台车密封滑板上。
为了保证骨架的制造安装质量，并保证有足够的强度和刚度。
骨架的梁、柱连接处采用先在制造厂预先焊接结构。
并予装编号。
现场组装时，先在梁、柱连接处用螺栓临时固定，待调整好后，再把梁、柱进行焊接。
3.2.9尾部移动装置
烧结机尾部采用水平移动架。
这就使机尾满足了自由地吸收台车在烧结过程中的热胀变形的要求。
从而对头尾星轮中心距自动的进行调整，并大大减小了烧结机在运行过程中因热变形而产生的附加载荷。
尾部水平移动架的移动距离约为＜200mm。
尾部移动架由尾部星轮、链轮轴、水平移动架、移动架托轮组、移动灰箱、重锤平衡装置、导向装置及液压千斤顶等组成。
尾部星轮的轴承座安装在水平移动架上。
移动架又通过托轮组，吊挂支承在尾部骨架上。
可随台车热胀冷缩而前后移动。
导向装置可保证左右协调一致地动作。
重要可调的重锤平衡装置将移动架向头部方向拉紧。
使台车相互靠紧。
因而，减少台车间的非正常拉缝，减少散料和漏风。
尾部星轮体，都是用钩头键装配在尾部链轮轴上，并有键的止退装置。
机器的保险装置是由行程开关和碰块组成。
当尾部移动架的移动量超过规定数值时，尾部移动架上碰块便触及尾部骨架上的行程开关，使该“信号”作用于主传动装置使其自动停车。
在尾部骨架上有外部供油水平安装的油压千斤顶，可以推开移动架完成装卸台车和检修工作。
台车在尾部弯道卸料时，在台车彼此分离而产生间隙时，一部分烧结矿粉可直接落到移动灰箱内，再经旋转漏斗和移动架上的排队灰斗，导入固定灰箱内。
左右对称的两个移动灰箱。
由四个托轮支撑在尾部骨架伸出的两根悬臂梁上。
移动架移动时，可由连接梁带动灰箱移动。
旋转漏斗用螺栓固定在尾部链轮体上，可随星轮一起转动。
并有从星轮腹板孔伸到星轮体外侧的四个溜槽。
当旋转漏斗的某个溜槽转到链轮最下部位置时，散料即由此排出。
此结构能保证台车在烧结过程中产生热胀冷缩时，带有旋转漏斗的尾部星轮与移动灰箱前后移动的一致性。
3.2.10轨道及弯道
轨道上下轨道。
弯道分头尾弯道。
台车在封闭的水平轨道和头尾弯道上运行。
上下轨道用43kg/m钢轨制造，表面进行淬火以适应工作要求。
上下轨道均由焊接宽边工字钢梁支撑，并用压板固定。
中部轨道支撑则用螺栓固定于中部骨架横梁或立柱牛腿上。
在与头尾骨架连接处留有吸收热胀冷缩的缺口。
头尾弯道用50mm方钢制成，由内轨和外轨组成。
表面经淬火处理。
弯道曲线要求在头部弯道的上部和尾部弯道的下部，在后面的台车与前面的台车接触前，先要成为水平状态，而在头部弯道的下部和尾部弯道的上部在前面的台车转弯之前要先与后面的台车脱开。
此外，在头尾弯道的上部，要避免对齿板的撞击，并减少台车间的相互冲击磨损。
这样特殊圆弧曲轨加上特殊曲线的星轮齿形共同完成台车进出弯道不碰撞、不磨损、不抬头的平稳运行。
3.2.11蓖条压平装置
本装置安装在铺底料装置的摆动漏斗之前。
当台车从下轨道经头部弯道翻转上升到上轨道时，蓖条压辊可把浮起的蓖条压回到原来的位置，使台车蓖条平整，以利于铺底料层厚度的均匀。
压辊压在蓖条上面，由台车的移动而转动。
4机器的润滑系统
4.1系统的工作原理
4.11烧结机干油智能集中润滑系统，为40Mpa高压润滑系统。
系统由电动加油泵向高压润滑泵供油脂，高压润滑泵通过管道和电磁阀给油器，将油脂供应到需要润滑的位置。
4.1.2系统与烧结机联动
当系统处于自动状态时，系统的启动及停止与烧结机的启动、停止联动。
但要求烧结机启动前5分钟系统启动，当烧结机停机后3分钟系统方可停止供油。
4.1.3系统的使用和维护
4.1.3.1定期检查电磁给油器、泵的电控部分的动作灵敏度；
4.1.3.2首次启动或停机超过6小时时，在启动前应将电控装置先置于手
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