桥梁工程测量放线员顶岗实习技术总结报告#测量员实习报告Word文件下载.docx

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TC702全站仪的架设与使用方法；

实习的内容与工作要领，以及在实习过程中的经验总结和心得体会。

我的实习单位是：

“中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部桥梁公司分部”在本次实习过程中，我分别担当了二工区测量组测量员和技术员，虽然我在测量组只呆了短短的半个月时间，但是在这段时间中，我学到很多东西，熟悉并能正常的使用全站仪设站、放样，唯一的美中不足的是没有时间来学习fx-5800P计算器的编程，关于这一点，我会在以后的工作学习中去努力的弥补；

主要的工作任务还是在技术员岗位上所遇到的问题和在请教指导老师后总结的解决方案。

因为我的工作单位与我们专业还是有很大差异，毕竟水利工程施工和铁路施工的差异性还是很大的，不过通过这次的顶岗实习，让我学到了很多东西，能够把在学校学到的理论知识与实际操作中的技术相结合，并且学到很多在学校教育中所没有提及到的问题，让我有一种充实和满足的感觉。

因为一系列的原因，我的实习单位不是我的专业要求的单位，桥梁施工工艺和水利水电施工工艺有着很大的差异，所以，在我的报告中可能会有一些与本专业无关的施工内容，但是确实是我在工作当中所遇到的问题，也是我在实习当中学到的东西，我相信，将来不管在那个施工专业上，我这短短几个月所学到的东西都会派上用场，因为我相信，虽然施工内容部相同，但是施工工序、施工要求、施工安全……等方面还是有着异曲同工的效果。

下面我就将我的实习环境和我在实习过程中所遇到的问题很解决问题的方案，和我学到的东西做以下陈述，虽然不能一一列举，但是我会将我的所学尽量的陈述，希望能给学校、单位、老师、家长、自己交一份满意的答卷。

正文

关于在“中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部桥梁公司分部”从事“测量放线员及技术员”岗位的

实习报告

一、实习目的:

通过实际工作掌握处理工程信息、控制施工质量、施工进度的工作方法，在工程师和实践教师指导下，完成预定的学习任务。

培养自身综合择业能力和工作能力。

实时实地，接触工程单位，了解工程单位，并在接触与了解的过程中，不断的学习，丰富自己的专业知识，是自己在未来的工作岗位上能更加职业，更加专业，为自己将来工作打好坚实、良好的基础。

二、实习单位及岗位介绍：

1、实习单位介绍：

合福客运专线闽赣段为京福快速铁路大通道的重要组成部分，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪（上海）汉（武汉）蓉（成都）铁路、沪（上海）昆（明）客专、浦（城）建（阳）龙（岩）铁路、南（平）三（明）龙（岩）铁路、东南沿海铁路相交，南连福州枢纽至福州。

合福客运专线是一条继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速250公里以上的又一条双线电气化高速铁路。

对完善福建省铁路网，促进海峡西岸经济区建设，实现区域经济协调发展具有重大的战略意

集团承建合福铁路客专闽赣V标（DK578＋027～DK630+331.95，正线52.30km）的施工任务，管段从南岸特大桥合肥端台尾到莆建村大桥福州端台尾。

主要工程为：

路基：

9.264km；

桥梁：

24.249km/49座；

隧道：

18.570km/24座；

无碴道床；

梁场2处:

贵口梁场、下碓梁场；

轨道板场1处：

十八窠轨道板场；

车站1个：

武夷山东站。

截止到2010年5月14日，集团公司京福客专已进场561人（其中管理人员220人），设备56台（套），解决临时征地54.17亩，修建2条便道2.8公里，中心试验彩钢房搭建基本完成，3座拌合台站在平整场地，2#在砌料仓。

2、实习岗位介绍：

我所在的岗位分别是单位工程区二分区测量组测量员和技术组技术员，测量组主要负责二工区所有工程的测量放样点（钻孔桩、承台、墩身、承台底座、墩桩、隧洞、隧洞出口路基、桩位、抗滑桩、一级坡脚、挡墙底、水沟、路肩、二级坡脚、基床、线路中线、坡顶、一级堑坡堑顶、堑坡坡脚、筏板边线……），在施工工程单位的要求下，随时赶往施工工作地，使工程从头至尾都按图纸要求完成，完全达到精确、达标；

技术组我主要是跟指导老师负责“中横隧道出口”到“下硅新村中桥”片段的一切事务，包括路基、桥梁、墩身等的一切技术上的指导，和保证工程能够保质保量的完成每月项目部分派下来的任务，并随时的为工人们提供和讲解在施工过程中所遇到的技术上的问题。

三、实习内容及过程：

1、实习前期准备工作

由于接到通知的时间比较紧张，加上又是在过年的时候，春运客流量大，所以火车票很难买，最后只能买长途汽车票，然后通过小站买坐票，一路转车到达，导致上班时间推迟两天。

到达单位后，起居用品（床单、被罩、被子、褥子、枕头、枕套）都是由单位分发，所以第二天就能投入正式的工作中，也就没有什么可以准备的，再就是生活用品，由于提前考虑到工程施工地点偏远，买东西不方便，所以提前都有准备。

一切都已经准备完成，只等正式投入工作。

2、实习工作内容

我的实习岗位是：

“中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部桥梁公司分部第二工区”测量组测量员和技术组技术员，测量组主要负责“DK578+027-DK630+331.95”区间在施工过程中所需要的必要的放样放点，工作场所有:

“建瓯建溪大桥、葫芦山1#隧洞、2#隧洞、3#桥、4#桥、5#桥、6#桥、7#桥，中横中桥、下源垄1#桥、2#桥、下碓新村中桥”，技术组技术员主要负责“中横中桥”到“下硅新村中桥”的“锚杆框架梁（C35）、拱形骨架（C30）、CFG桩（C20）、锚杆孔（M30）、承台钻桩孔、桥柱钻桩孔、挡土墙、抗滑桩、承台、承台预埋钢筋、反滤层、路基平台等事务”

3、实习工作过程

在我刚开始进入工地的时候，我先是在测量组呆了一段时间，在那里我和一位有着18年测量工作经验的工程师级别的师傅学到了很多在学校从来没有接触过的东西，包括全站仪的使用，和在使用过程中的一些常识性的问题，出于师傅（张工）的信任，在日常放线工作中能够让我亲手实践操作，并能在我的操作中卫我指出我的错误和不足之处，让我在测量中慢慢的了解，并不断地成熟，让我感到无比的充实。

而在技术员岗位上，则是通过自己亲身实际体验，不断地请教、学习、总结来慢慢成长的。

下面我就将我在测量过程中所学到的东西和遇到的问题做以叙述，将我的学习成果展现给大家。

TC702全站仪的使用

在我们的测量过程中所用的全站仪为TC702，听张工讲我们所用的全站仪是一款比较老的仪器，所以使用起来不是很方便，像第三工区所用到的TC802全站仪就比较先进了，但是因为条件有限，所以我们也就只能将就着用了，不过不管是什么型号的全站仪，都是为工程服务的，它的精确度还是基本一样的。

全站仪的设站主要分为以下几个步骤：

1、仪器的架设：

在架设仪器过程中最好是架设在控制点上，让仪器底部的红外线光束与控制点相重合（控制点的埋设：

相邻控制点之间必须通视，相邻控制点的测设为前期工作，要求用GPS和全站仪反复测设后确立控制点的坐标，在工程需要情况下需要毁坏控制点，必须联系测量组重新埋设控制点，以便工程的正常施工。

控制点一般采用混凝土包钢筋头，混凝土厚度为50-60cm，中间插立Φ16的钢筋头20cm，露出混凝土表面1-2cm，钢筋头表面刻有十字线条并且打磨为半圆形光滑，地面部分用防锈漆均匀涂抹，以防生锈影响测量精度）并调平，设置作业输入控制点的坐标，并输入后视点的坐标。

在控制点与施工部位不能通视的情况下，一般选用打转点或后方交会的方法保证测量顺利完成。

（具体方法见下文）

2、后视棱镜的架设：

全站仪架设完成后，还需要一个一个相对点，来确定全站仪的方位角，一般选择一个与全站仪通视的相邻控制点作为后视棱镜的架设点，在需要后方交会的情况下，需要分别架设在与全站仪（仪器）通视的两个控制点上，来确定仪器所在点的坐标及方位角，在架设过程中，棱镜杆必须尽可能的与与控制点重合，然后用两条支杆来回调试，以确保对中气泡停留在圆水准器的最中央，待棱镜完全调平后，通知司镜者，完成整个仪器设站。

全站仪设站完成后就是具体的测量过程：

前面仪器已经架设完毕，现在我就具体的测量做以叙述，打开仪器后进入对平模式，根据仪器提示将仪器调平对中；

1、进入作业模式选择：

设置作业—设站—定向—开始测量。

设置作业：

设置一个作业组，测量数据将被保存到仪器之中；

设站：

输入仪器所架设的控制点点号及坐标；

定向：

输入棱镜所架设的控制点坐标，用仪器放大镜中的十字丝对准棱镜的十字丝后选择测量，这时候仪器显示“已定向”。

这时候就可以进行测量工作了。

2、遇到控制点与被测点不能通视的情况时，就需要打转点了，选择一个与仪器和被测点都能通视的地点（这个点不能同时通视两个控制点）打一个临时桩，做一个标点，将棱镜架设在上方并对中调平，在仪器上选择“常规测量”使用正倒镜的方法测出转点的两个坐标值，求其平均值，就是该点的坐标；

然后选择转点为仪器架设点，输入前面平均的点坐标设站，按照前面仪器架设的方法继续对后视、定向。

就可以继续进行测量工作了。

3、还有一种情况是被测点不能与控制点通视，但是在被测点旁边有能通视两个控制点的地方：

架设仪器在能通视被测点和两个控制点的地方（这个点没有坐标，也不需要坐标，是随便找的），调平仪器后选择“自由设站”后分别将两个控制点的坐标输入仪器，并将棱镜加载两个控制点上，选择测量，仪器将自动根据两点的坐标计算出仪器所在点的坐标及方位，就可以进入到测量工作中了。

桥梁施工

桥梁施工在铁路施工中是必不可少的工程主要包括桩基、承台、桥台、台身、墩身等工程

桩基：

由于是桥梁工程，要将整个一座桥修建的非常结实，所以就要将它的基础修建的绝对达标，这就需要使它的基础保证不会下沉，承载强度合格。

为了使以上要求达标，工程上设计在承台的下方布置Φ1m的桩基，一般为8根、9根或12根（这只是常见的），桩基由“十字型Φ1m”的冲击钻完成。

在钻桩前由测量组先把桩位给放出来，然后埋上护筒，下来我们技术员再用水准仪把护筒顶标高测出来，然后再按照图纸上给的数据算出该桩基的孔深、吊环等数据，下一份交底书，由施工队和技术员签字，一式两份各自保存。

具体交底内容如下：

技术交底书

施工单位：

**********

工程名称

交底号

交底名称

**--**钻孔桩

交底日期

********

交底的具体内容：

里程：

***********

护筒顶标高：

*******

设计桩顶标高：

设计桩底标高：

设计桩长：

****

钻孔深度：

******

吊环长度：

*******（不含护筒顶到枕木高度和单面焊长度）

交底人

复核人

接受人

接受日期

前期的准备工作就完成了，下来就要开始钻孔了，在钻孔过程中施工队必须负责填写钻孔记录表，并且在每个承台的第一根桩的钻孔过程中必须每隔一米取一次渣样，在成孔后由设计院来复核渣样。

在每一根桩成孔后都必须由监理验孔后才能下钢筋笼，验孔主要包括孔深和泥浆比重。

成孔后通知钢筋厂将加工好的钢筋笼拉到现场由吊车下钢筋笼，钢筋是由钢筋厂接到技术交底后，成孔之前加工完成，钢筋加工如下：

路基施工

施工中的安全要领

结构施工注意事项

一、拱形框架梁：

底镶边宽80cm，厚0.4m。

净骨架为3m*3m（拱顶到拱底为3m，拱底净间距为3m），坡残积为一般黏性土边坡、风华软质岩、N＞30花岗岩全风化层边坡及路堤骨架护坡主骨架厚0.7m，拱骨架厚0.6m；

极软岩、红黏土、膨胀土边坡主骨架厚0.8m，拱骨架厚0.6m，主骨架宽0.6m，拱骨架宽0.5m，主骨架、拱骨架开挖深度均是设计深度减去10cm。

骨架护坡起、终点侧边及顶部设0.5m宽厚0.4m的镶边。

为便于养护，于适当位置设宽1.0m，厚0.5m的阶梯型踏步，踏步设于主骨架处。

二、锚杆框架梁：

底镶边垂直高度0.5m，斜面宽度为0.9m，锚杆体与水平的夹角为15°

—20°

，坡面配合框架梁使用；

锚孔孔位应按设计要求准确放置于坡面上，孔位误差不得超过±

0.2米，锚孔的孔斜度误差不超过±

2°

，实际钻孔深度应比设计深度大0.2米；

锚杆钻孔必须用风动钻进，钻孔完成后使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水，严禁水冲钻进，严禁用高压水冲清孔。

此处锚杆设计长度为12米，锚孔直径为11公分，锚杆的设计长度不含埋置于锚头内的长度。

锚杆采用2根HRB335级Φ25mm，钢筋点焊并联制作，杆身每隔1.5m设一个对中支架（φ12mm钢筋），锚杆外露弯折10cm，并采用厚为0.07m的C35混凝土封闭；

锚杆孔内注浆为一次注浆，采用孔底返浆法，灌注M35水泥砂浆，使用Po42.5级普通硅酸盐水泥；

锚头应与框架梁同时浇注，纵向每隔7.5m在坡面设一条混凝土预制排水槽，上与坡顶镶边相连，下与平台截水沟相连，坡顶和坡脚应设置C25混凝土镶边，高0.5m，坡面宽度为0.9m，厚为0.3m。

井字形C30钢筋混凝土框架梁截面尺寸为0.4*0.3m。

根据施工要求，在拱形骨架及锚杆框架梁混凝土浇注前，沿横桥向（坡面高度方向）作通长伸缩缝，伸缩缝要求沿顺桥向每10m-15m，在拱架和框架梁处，材料用2cm厚泡沫板，根据开挖槽具体尺寸进行切割，开挖槽整个断面均要安放。

具体图见后附图。

材料交底书

单位：

中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部桥梁公司分部二工区

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交底项目

锚杆框架梁施工材料交底

2010年12月23日

交底内容：

中横隧道-高广桥段路基锚杆框架梁材料用量：

Φ25钢筋：

139924kg

Φ22钢筋284203.77kg

φ10圆钢62646.43kg

具体各桥段用量见附表。

接收人

日期

中铁一局集团有限公司京福铁路客专闽赣Ⅴ标桥梁公司分部二工区第1页共1页

DK615+887.12-+990.15段左侧二级路堑边坡防护

锚杆框架梁

2009-12-2

DK615+887.12-+990.15段路基左侧二级边坡防护属于锚杆框架梁，施工要求同上次交底相同，现就坡面锚杆排列位置作以下说明：

此段路基长度为103.03米，沿坡面宽度为14.4米，排列为：

从坡脚起2.7为第一道，间隔4.5米为第二道，再4.5米为第三道，第三道到坡顶为2.7米；

横向为103.03米，排列为：

9*（3*2.5+3.1）+3*2.5。

锚杆钻孔总排布为：

3层，38列。

材料交底书

交底书的注意事项：

1、所有交底全部按照以上格式正确填写，不得以图带交底，要附图的必须在交底中做文字说明，图纸只能作为一个附件出现在交底书中。

2、交底内容字体统一用宋体进行填写，字体大小用四号字。

3、每一行必须写满后再另起一行。

4、技术交底中同时要有安全、环境交底。

5、以前的所有交底全部抽时间重做。

技术交底书

中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部桥梁公司分部二架子队

第1页共2页

路基边坡防护

2010年11月23日

锚杆框架梁锚杆施工技术交底

交底号

施工注意事项：

1、锚杆适用于土质路堑和岩体破碎，风化严重路堑高边坡的坡面防护工程；

2、锚杆体与水平的夹角为15°

3、锚孔孔位应按设计要求准确放置于坡面上，孔位误差不得超过±

4、锚杆钻孔必须用风动钻进，钻孔完成后使用高压风清孔，清除孔内岩粉和积水，严禁水冲钻进，严禁用高压水冲清孔。

5、此处锚杆设计长度为12米，锚孔直径为11公分，锚杆的设计长度不含埋置于锚头内的长度。

6、锚杆采用2根HRB335级Φ25mm，钢筋点焊并联制作，杆身每隔1.5m设一个对中支架（φ12mm钢筋），锚杆外露弯折10cm，并采用厚为0.07m的C35混凝土封闭；

7、锚杆孔内注浆为一次注浆，采用孔底返浆法，灌注M35水泥砂浆，使用Po42.5级普通硅酸盐水泥；

8、锚头应与框架梁同时浇注，纵向每隔7.5m在坡面设一条混凝土预制排水

第2页共2页

（DK615+919.07-+959.61）

槽，上与坡顶镶边相连，下与平台截水沟相连，坡顶和坡脚应设置C25混凝土镶边，高0.5m，坡面宽度为0.9m，厚为0.3m。

9、本段锚杆间距：

垂直高度为2.5m，沿坡面为4.5m，宽度为2.5m。

纵向：

坡脚（即底镶边下边）沿坡面0.9m为底镶边，再延坡面1.8m为第一排锚杆，此以上2排沿坡面每隔4.5m一排，共3排锚杆，第6排锚杆到顶镶边下边缘1.8m，顶镶边0.9m，纵向延坡面共14.4m；

横向按照n*（3*2.5+3.1）排列。

DK615+868.36+DK616+990.15段左侧一级路堑边坡防护

2009-12-8

DK615+868.36+DK616+990.15段路基左侧一级边坡防护属于锚杆框架梁，施工要求同上次交底相同，现就坡面锚杆排列位置作以下说明：

此段路基长度为145.19米，沿坡面宽度为14.4米，排列为：

横向为145.19米，排列为：

13*（3*2.5+3.1）+2*2.5+2.39。

3层，54列。

DK616+075.25+DK616+140段左侧一级路堑边坡防护

2009-12-21

DK616+075.25+DK616+140段路基左侧一级边坡防护属于锚杆框架梁，施工要求同上次交底相同，现就坡面锚杆排列位置作以下说明：

此段路基长度为64.75米，沿坡面宽度为14.4米，排列为：

6*（3*2.5+3.3）。

3层，23列。

路堑边坡防护

天沟尺寸

2010-12-7

一般地段采用现浇C25混凝土地形沟，深0.6m，底宽0.4m，厚0.15混凝土。

施工时除具体说明地层均视为一般地段，具体尺寸见后附图一。

堑顶坡面较陡，可设底宽0.6m，深0.6m的矩形天沟，采用C25混凝土加固，沟壁为土层及全风化岩层，考山侧沟壁厚度应通过计算或根据沟深谙矩形沟尺寸表确定。

具体尺寸见后附图二。

中横中桥（DK615+797.12）

2010年月日

钻孔桩#墩#桩

DK615+813.365

156.848

132.348

24.5m

（不含护筒顶到枕木高度和单面焊长度）

中横隧道出口-中横中桥段路基

锚杆框架梁材料交底

2011年03月03日

DK615+594.87-+630.00左侧二级边坡锚杆框架梁：

Φ224554.1kg

φ10630.5kg

DK615+477.00-+528.65右侧二级边坡锚杆框架梁：

Φ227