城市规划人员人个总结.docx

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城市规划人员人个总结

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城市规划人员人个总结

我九四年七月入党，参加工作至今一直从事城市规划管理工作。

在前一阶段的党的群众路线教育实践活动中，我认真学习了中央及省市各级领导的重要讲话，系统地学习了十六大报告、党章、《党的群众路线教育实践读本》等一系列文件，撰写了三篇读书心得和二万四千字的读书笔记。

通过深入学习，对这次开展的党的群众路线教育实践活动有深刻的认识，深感这次教育活动意义深远。

党性分析，是整个教育活动的核心，通过民主评议，广泛采纳意见，进一步深刻地自我剖析，把存在的问题找准、找足。

一、存在的问题和不足针对自己的实际，结合自己在全市经济社会发展中的位置、所扮演的角色，对照《新时期共产党员先进性标准》，对照党组织的希望和要求，对照我市党的群众路线教育实践实施意见，我认识到自己存在以下几方面问题：

1、学习不够全面。

虽然平时比较注重学习，熟悉业务知识，了解“九公开”、“六类事项办理制”，但忽视了知识能力的培养再造，学习的自觉性、主动性不强，与本职业务有关的就学一点，与本职业务联系不紧的就很少涉猎。

2、政策理论水平不太高。

对党建、市场经济、科技等方面的知识学的少，不系统，不全面；缺乏开口能讲，拿笔能写，动手能干的复合才能；不善于研究思考问题，只知道埋头干活，不善于总结积累。

3、联系群众不够广泛。

这次党员群众路线教育活动的范围是全体党员，在自己加强学习的同时，还要对群众进行宣传、教育、发动、引导，只有与广大群众打成一片，共同倡树和实践共产主义文明新风，我们的学教活动才能真正落到实处，收到实效。

4、自身建设有待进一步加强。

虽然作了些工作，但与新时期发展要求还有一定差距，窗口与窗口之间交流少，协作意识不强。

二、下一步的整改措施通过深刻查摆，找到了原因，挖出了根源，这几个方面的问题，个人有，窗口工作中也存在，本着“有则改之，无则加勉”的原则，有什么问题就着力解决什么问题，哪方面的问题突出就首先解决哪方面的问题，见真着实地把这次学教活动落到实处。

1、坚定信念，牢记宗旨，全心全意为人民服务。

深入实践“三个代表”重要思想，进一步增强先进性意识，明确先进性标准，实践先进性要求，树立先进性形象，达到服务群众，促进工作的根本目的。

2、加强学习，提高素质。

学政治、学经济、学科技，全面发展，理论联系实践，才能做到既有服务发展的热情和愿望，又能找准参与发展的结合点，拿出支持发展的办法。

3、联系实际，开拓创新。

现阶段建设窗口的工作进展比较顺利，不能因为有了一点成绩就盲目乐观，想问题，干工作，办事情还要进一步用心、动脑，不能停留在表面上，要结合实际，探讨新机制、新方法，更好地做好审批服务工作。

4、加强自身建设。

多与其他窗口工作人员交流，向他们学习好经验，好方法，以促进建设窗口工作良性发展。

5、进一步解放思想，适应工作需求。

“中心”作为一个新事物，需要用新的思维去解决工作中遇到的各种问题，因此，在今后的工作中，注意思想的解放，观念的创新，以适应新时期工作的需求。

附送：

城市轨道交通供电制式分析探讨

城市轨道交通供电制式分析探讨

内容简介：

文章还对城市轨道交通的两种供电方式，进行了分析比较。

认为在设备投资方面，DC1500V接触网供电系统与DC750V第三轨供电系统基本持平。

DC750V第三轨系统具有6大优点：

施工安装和故障抢修方便、区间隧道土建费用低、供电可靠性高、使用寿

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文章还对城市轨道交通的两种供电方式，进行了分析比较。

认为在设备投资方面，DC1500V接触网供电系统与DC750V第三轨供电系统基本持平。

DC750V第三轨系统具有6大优点：

施工安装和故障抢修方便、区间隧道土建费用低、供电可靠性高、使用寿命长、维修工作量小，维修费用低和城市景观效果好。

快速轨道交通作为一种现代化的交通设施，在建设中人们对于城市景观效果、保护环境越来越重视。

关键词：

电流电压第三轨接触网馈电方式,安全景观1城市轨道交通供电制式简述

1.1供电系统的构成城市轨道交通列车，是以电力为能源的电动车组，列车在运行过程中不断地从牵引网上获取电能，一个安全可靠的供电系统，是保证轨道交通安全运营的首要条件。

城市轨道交通的供电系统，由变电所、接触网和回流网三部分构成。

变电所通过接触网，由车辆受电器向电动客车馈送电能，回流网是牵引电流返回变电所的导体。

牵引网的供电制式主要指电流制、电压等级和馈电方式。

目前世界城市轨道交通的直流牵引电压等级,有DC600V、DC750V和DC1500V等多种；我国国家标准地铁直流牵引供电系统，规定了DC1500V和DC750V两种电压制。

牵引网的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种基本类型。

其中电压制与馈电方式是密不可分的。

一般DC1500V电压采用架空接触网馈电方式。

DC750V电压采用第三轨馈电方式。

1.2供电制式选择原则：

在选择城市快速轨道交通供电制式时应遵循以下原则：

1供电制式与客流量相适应客流量是轨道交通设计的基础。

根据预测客流量大小，选择适用的电动客车类型和列车编组数量，一般大运量的轨道交通系统，采用DC1500V电压和架空接触网馈电，中运量的系统采用DC750V和接触轨馈电方式。

2供电安全可靠地下铁道是城市交通的骨干，一但牵引网发生故障，造成列车停运，就会影响市民出行，引起城市交通混乱。

因此，安全可靠是选择供电制式的最重要条件。

3便于安装和事故抢修。

选用的牵引网应便于施工安装和日常维修，一但发生牵引网故障，应便于抢修，尽快恢复运营。

4牵引网使用寿命长，维修工作量小，是降低轨道交通运营成本的重要条件。

5城市轨道交通是城市的基础设施，应注重环境和景观效果。

2国内外轨道交通供电制式的应用情况

1国外情况1供电制式从1863年伦敦建成世界上第一条地下铁道以来，在近140年的时间内，各国已有近百座城市修建了城市轨道交通。

就电压制式而言，在不同的国家和城市，有不同的电压等级。

目前接触网系统的电压等级有DC600V、750V、1100V、1500V和3000V等多种。

地铁与轻轨杂志曾介绍过“世界地下铁道概况表“，表中列举的82条快速轨道交通线中。

采用接触网馈电的有19条，约占总数的2

3.2%，采用第三轨馈电的有63条，约占总数的7

6.8%。

上述情况说明，DC1500V接触网和DC750V第三轨馈电都是可行的。

从世界范围来看，采用第三轨馈电的占多数。

2当前发展趋向目前，为了降低工程造价，各国城市快速轨道交通有向地面线和高架线发展的趋向。

随着人们环保意识的增强，越来越重视轨道交通的城市景观效果，因此，新建的轨道交通系统采用第三轨馈电的日益增多。

例如，1990年建成的新加坡地铁、号称集中了世界最先进的技术，为保护旅游城市环境，采用第三轨馈电。

近年新建的吉隆坡轻轨、曼谷地铁、德黑兰地铁，都采用DC750V第三轨馈电。

近年来，有人说第三轨馈电是陈旧落后的技术，接触网是先进技术。

这是一种片面的说法。

衡量一条地铁是否先进，应该是它的自动化水平高低，计算机技术和信息技术应用程度，以及是否符合环保要求和景观效果，而不是采用了那种供电方式。

这种说法对我国城市快速轨道交通的健康发展是十分有害的。

国内情况我国自1969年建成北京第一条地下铁道之后，相继已有天津、上海等6个城市的快速轨道交通投入商业运营。

其中北京和天津地铁采用DC750V第三轨馈电。

上海、广州和大连采用DC1500V接触网馈电。

长春轻轨采用DC750V接触网馈电。

正在筹建或将要运营的轨道交通的城市，南京和深圳地铁采用DC1500V接触网馈电。

苏州、杭州、武汉和青岛采用DC750V第三轨馈电。

3两种供电制式分析比较

3.1设备施工安装比较架空接触网悬挂在钢轨轨面上方4040mm处。

由承力索、滑触线、馈电线、架空地接、绝缘子、支柱、支持与悬挂另部件、隔离开关、电缆及拉锚装置等组成，结构比较复杂。

另部件较多。

架空接触网施工安装时，因作业面较高，作业不方便，安装调整比较困难。

需要使用专用的架线车和大型机具，施工费用较高。

3.2设备投资比较1DC1500V架空接触网方案，青岛地铁第一期工程，采用DC1500V架空接触网方案，正线上设牵引降压混合变电所6座，设降压变电所7座。

2DC750V低碳钢接触轨方案采用DC750V低碳钢接触轨方案，正线上设9座牵引降压混合变电所，设4座降压变电所。

该方案变电所的单价与DC1500V架空接触网方案相同，接触轨每公里造价按103万元计算，系统中可比部分的造价为14009万元。

3DC750V钢铝复合接触轨方案钢铝复合接触轨是由不锈钢带，通过机械方法，与铝合金型材相结合制成的接触轨。

其特点一是重量轻，每延米重1

4.75kg；二是电阻率低，牵引网损耗小；三是供电距离较长。

青岛地铁第一期工程，采用DC750V钢铝复合接触轨方案，正线上设7座牵引降压混合变电所，设6座降压变电所。

钢铝接触轨每公里造价按125万元计算。

系统中可比部分的造价为13538万元。

由此可见，以设备投资而论，架空接触网方案和低碳钢接触轨方案基本持平。

钢铝复合接触轨方案造价最低。

3.3供电可靠性比较地铁每天运营18小时，必须保证不间断地供电。

一旦供电中断，就会造成地铁停运，打乱城市交通秩序。

因此，安全可靠的供电是选择供电制式的重要条件。

1架空接触网系统柔性架空接触网结构复杂、固定支持零部件较多。

所以薄弱环节也多。

一旦某个零部件发生问题，会引起滑触线脱落、甚至发生刮弓等恶性事故。

另外，架空接触网靠导线张力维持其工作状态，经过多年磨损及电弧烧伤，导线的截面会逐渐减小，其强度也随之降低。

加上导线材料的缺陷，在拉锚装置及故障电流作用下，极易发生滑触线断线事故。

造成地铁停运。

香港地铁于八十年代初建成，采用DC1500V架空线供电。

建成后多次发生架空线断裂，造成地铁长时间停运，引起地面交通瘫痪的重大事故。

报纸还披露地铁1986年在港岛线，1987年在荃湾线，亦曾因接触网故障，造成停运五个半小时以上的事故。

香港1991年6月19日的报纸，报导了九广电气化铁路因接触网故障，造成停运事故。

称：

遭截断电线长达一公里，火车瘫痪十二小时，二十五万乘客受影响。

上述事实说明，架空接触网供电的可靠性较差。

一旦发生断线事故，因高空作业也不便于抢修。

2接触轨系统接触轨系统的另部件少，结构比较简单，坚固耐用，不存在断轨和刮碰受流器等事故隐患，北京和天津地铁的三轨系统使用近30年，从未发生过因接触轨故障造成列车停运事故。

由此可见，接触轨供电系统的可靠性较高。

一旦发生事故，抢修也方便快捷。

3.4使用寿命比较接触轨的特点是坚固耐磨，使用寿命长。

我国地铁考查人员在伦敦地铁看到了使用100年的第三轨。

前几年，北京地铁曾对低碳钢接触轨磨耗状况进行过检测，经过20多年的运营，其磨耗量不到5%。

按此推算接触轨使用100年其磨耗量也不到25%。

与此相比，架空接触网在100年内须更换5—6次滑触线。

运营单位需要一次次地再投入资金。

因此，从使用寿命和节约投资考虑，接触轨方案具有较大优势。

3.5维修及管理费用比较1架空接触网系统接触网工区的车辆、机具设备、以及人员工资福利等，使运营管理单位每年要付出一笔很大的维修费用及管理费用。

另外，在日常运营中，若接触网发生断线事故，接触网维修车无法开进隧道内，全靠人工抢修。

由于作业面高，抢修很困难。

香港地铁最长的抢修时间达12小时。

2接触轨系统采用第三轨供电，其结构简单坚固耐用，几乎不用维修。

北京地铁没有专职的三轨维修人员。

由线路维修人员兼顾三轨维修。

平常三轨维修的内容有，擦拭绝缘瓷瓶、检查馈电线接头焊点、调整三轨安装位置、检查防爬设备、调整三轨弯头。

，这些简单的维修工作，不需要大型机具设备，所花维修费用较少。

因为三轨坚固耐用，也不