传统汽车运输企业 论文文档格式.docx
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现代物流是指从原材料到产成品、从起点到终点都伴随着相关信息有效流动的一个过程。
现代物流业通过把运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能有机地结合在一起，形成一个完整物流服务系统，能够为用户提供多功能、一体化、综合性的服务，并提供增值服务。
传统汽车运输企业与现代物流企业的主要区别在于：
现代物流的反应速度快，功能整合程度集成，服务内容多元化，作业手段先进，组织状况网络化，计算机技术应用水平高，市场化程度高，企业目标系统化，服务标准化等等；
与之相比较，传统汽车运输企业的反应速度慢，功能整合程度分散，服务内容较少，作业手段落后，组织状况散点，计算机技术应用水平低，市场化程度低，企业目标单个活动最优，服务无统一标准。
现代物流的出现，对传统运输方式形成了有力挑战，在市场的激烈竞争下，传统运输企业面对现代物流的强大优势，其劣势更加显露无遗。
因此，在我国运输市场完全放开之前，传统运输企业必须要完成自身的结构调整和转型，否则将难以参与市场的激烈竞争。
而传统运输企业向物流转型是提升运输行业层次和运输企业做大做强的重要手段。
物流具有创造需求的功能，不仅因为物流可以降低成本，使生产商和销售商的商品价格降低，更主要的是物流业提供了优质高效的服务，提高了客户满意度。
2我国传统汽车运输企业内外部环境现状分析
2.1汽车运输企业外部环境的现状分析
2.1.1基础设施的现状
物流基础设施包括道路、桥梁、机场、港口、物流中心、配送中心、各类仓库、货场、料棚、铁路集装箱场、公路集装箱中转站、集装箱货运站、集装箱码头等，即物流基础设施硬件方面应是包括上述设施的集合体。
物流基础设施的建设与完善是发展现代物流的根本保证。
2.1.1.1基础设施现状
经过若干年的建设，我国物流基础设施各项指标连年增长。
这些成就为运输企业发展起到促进作用。
以下是近5年各项基础设施建设指标状况：
表2-12001-2005年我国物流基础设施指标
年度
指标
2001年
2002年
2003年
2004年
2005年
铁路营业里程（万公里）
7.01
7.19
7.30
7.44
7.54
公路
总量
169.80
176.52
180.98
187.07
193.05
高速公路
1.94
2.51
2.97
3.43
4.10
内河
12.15
12.16
12.40
12.33
民航
155.36
163.77
174.95
204.94
199.85
管道
2.76
2.98
3.26
3.82
4.40
由此可见，近年来，我国运输基础设施的建设取得了一定的进展。
铁路、公路、高速公路、内河航道、民航和管道运输指标除了个别年份和个别项目之外，各项指标都呈上升态势。
而且运输货运量和货物周转量也明显上升。
其他基础设施方面，已经建成或正在建设一批物流园区和基地。
建成的物流园区（基地）已经开始营业并取得了一定的成绩。
2.1.1.2基础设施存在的问题
虽然我国物流基础设施取得了长足的进步，但是由于历史和现实的原因，与高速发展的经济和物流需求相比较，我国物流基础设施仍然存在不少问题，主要体现为：
运输线路少，通达程度较低，铁路、公路路网密度和人均拥有量与发达国家相比，差距很大；
主要运输方向上能力严重不足，“瓶颈”状况比较严重，铁路干线通过能力利用率普遍达到80%以上，有些区段达到100%，而一些公路区段，特别是大城市或者近大城市的一些公路区段能力不足；
统筹规划不够，地方政府和企业脱离市场需求，盲目投巨资兴建物流基础设施的现象严重；
物流集散设施建设方面明显滞后；
现有物流设施及装备的技术水平较低，作业效率不高；
现有物流设施布局结构不够合理，难以达到高效率，运输设施的区域布局很不均衡，各种运输方式不衔接，不能发挥各自的优势；
对现有物流基础设施资源利用率不高，设备陈旧，技术水平低下等等。
2.1.2政策环境
在关于运输企业或者说现代物流企业建设方面的政策建设，也显得比较薄弱。
总体上说，政策环境建设比较滞后。
关于物流发展的总体规划在21世纪初才刚出台。
个别具体政策环境宽松，给物流企业造成市场竞争不公平。
如在税收政策上，运输企业并没有得到特别的优惠；
在财会制度改革上，由于折旧率的提高，运输工具及其它设备的平均使用寿命降低，企业平均成本提高；
在投资政策上，多年来国家对流通行业的投资少，对运输企业的投资更少；
在金融政策上，工业企业贷款易而运输企业贷款难，常使自有流动资金紧缺的物资企业束手无策。
另外其它相关的政策也影响了运输企业的发展，比如各种道路的收费政策，国家的能源发展政策等，都直接影响到运输企业的经济效益。
2.2汽车运输企业内部环境的现状分析
2.2.1我国运输企业发展的历史阶段
第一阶段：
20世纪80年代以前，我国一直实行的是高度集中的计划经济管理体制。
企业生产按计划组织，物资供应按计划调拨，生产资料和消费资料都是由各级政府按部门按行政区域计划分配和供应的，企业基本没有自主经营的空间。
这就导致了条块分割，机构重叠，生产、流通、销售等环节分离，社会库存量大，物资周转较慢，资金占用多等问题的产生。
第二阶段：
20世纪80年代到90年代，我国实行对内搞活、对外开放的政策，宏观经济环境发生变化。
企业经营自主权增加，多种经济成分进入市场。
与此同时，政府逐步放开对企业生产、物资、价格的管理。
货运代理企业作为托运人与承运人之间的桥梁和纽带，现代物流的概念及管理方式引入我国。
第三阶段：
20世纪90年代以后，随着改革开放的进一步深化，我国经济体制逐步转型，经济总体实力明显增强，基础设施建设步伐加快，社会商品供应日益丰富，综合运输体系初步形成，供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”，此外还出现了连锁商业代理配送、航空快件运输和专递服务等。
2.2.2我国运输企业现状
我国运输企业虽经过多年的发展，但是总体上看，还处在现代物流建设的初级阶段，在这个阶段，成绩与矛盾并存。
我国运输企业在国民经济中扮演非常重要的角色。
随着我国经济的快速发展，未来几年我国现代物流业仍将处于持续稳定快速增长时期。
各类物流企业专业化的市场定位更加明确，确立了各自的核心业务。
围绕核心需求，整合核心资源，开发核心业务，形成核心竞争力，已成为企业发展的战略选择。
物流企业的网络布局与连接向大型化、综合性、信息化方向发展，并将成为企业发展的趋势。
物流增值服务和业务模式的创新也已成为物流企业新的利润增长点。
中国物流企业国际化经营开始起步。
随着经济全球化的深入，国际服务业转移外包，我国对外经贸战略调整，伴随着更多制造企业“走出去”，中国物流企业走向国际的步伐将加快。
2.2.3我国运输企业存在的问题
我国运输企业虽然经过多年的发展，进步很快，但仍存在以下问题：
2.2.3.1企业内部问题
企业内部问题主要表现在：
企业管理手段、方式落后，粗放经营，以包代管现象相当普遍，服务质量差；
市场观念不强，“等、靠、要”思想依然存在，经营机制不适应市场要求；
缺乏懂经营会管理的专门人才；
资金匮乏，运输设备陈旧，企业包袱沉重；
运输组织化、现代化程度低，改革与发展不平衡。
2.2.3.2社会外部环境问题
社会外部环境的问题主要表现为：
社会保障体系尚不健全，为企业服务的社会化体系很不完善，企业缺乏资金来源，融资渠道狭窄，缺乏经济政策咨询、信息、技术开发、人才培训、市场开拓、企业诊断等服务。
行业宏观调控体系不完善，经营主体过多，企业与个体、私营企业之间存在低层次的恶性竞争。
有关法律、法规不健全，企业合法权益有时得不到有效保障。
政出多门，管理多头，行政干预过多。
2.2.3.3激烈的市场竞争
中国加入WTO，企业所面临的严峻考验。
按照世贸组织规则，世贸成员权利与义务均衡原则，我国将进一步开放道路运输市场，放宽市场准入条件，汽车运输企业面临的市场竞争将更为激烈。
发达国家的企业特别是跨国公司，在资金、技术、人才、机制、品牌、信息、营销等方面都占有优势，且大都具有丰富的国际市场竞争经验，全新的经营管理理念，先进的管理方法。
外资的涌入，必将对汽车运输企业产生深远的影响和冲击。
汽车运输企业绝大部分是在计划经济体制下形成的企业，如不进行彻底地改组、改制、改造，将很难生存。
为适应经济发展和日趋激烈的竞争要求，必须转变观念，深化改革，培育新的经济增长点，进一步拓展发展空间，提高竞争力，走高效率、高质量的集约化、规模化之路。
3传统汽车运输企业向物流企业转型的动因分析
3.1传统汽车运输企业战略分析
3.1.1传统运输企业的优劣势分析
表3-1传统交通运输企业发展现代物流的SWOT分析[1]
S（优势）
W（劣势）
O（机会）
T（威胁）
品牌优势
关系资源优势
资源整合优势
设施优势
业务继承性优势
服务网络优势
缺乏增殖服务，价值链过短
企业经营体制障碍
缺乏整体物流规划
物流人才贫乏
物流信息系统空缺
服务规范杂乱
国民经济快速增长，为物流发展创造良好宏观环境
适应科学发展观要求
我国加入WTO，外向型经济深化发展，国际贸易大幅增加，运输需求大量增加
中国加入WTO，物流市场竞争日益激烈
我国未形成利于物流企业发展的政策法规
我国物流市场的有效需求不足，致使我国物流发展缺乏动力
国外大型物流公司占领中国市场
虽然在当今的经济大潮中，传统交通运输企业虽然有着多年经营实践的历史，但已经显示出诸多的不适。
随着我国转向市场经济时代，它们已经无法适应市场需求，传统储运的劣势暴露无遗。
从现代物流的角度讲，传统交通运输公司经营链过短，价值链的构成过于简单。
所从事的业务一般只涉及运输和仓储，缺乏像加工、配送这样的高附加价值增值服务。
同时大型国有交通运输企业，无论从体制还是从机制上，都不能适应现代物流的发展。
人员素质低下，经营理念落后，缺乏创新机制、竞争机制，并背上了沉重的历史包袱，严重影响了交通运输企业的生产经营。
再次，传统交通运输企业具有缺乏整体物流规划、物流人才贫乏、物流信息系统空缺、服务规范杂乱、企业设施设备落后等诸多方面的劣势。
因此，转型迫在眉睫。
3.1.2传统运输企业转型的原因
3.1.2.1对物流服务的需求旺盛，而传统汽车运输服务的需求萎缩
由核心能力理论可知，企业能力包括核心能力和辅助能力，对于非物流企业来说，物流服务是非核心业务；
对于物流企业而言，其核心能力是物流服务。
外包物流可以使非物流企业将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发新产品参与市场竞争，将有限的资源用于核心业务上，实现资源优化配置，同时也可以获益于第三方物流提供者的核心经营能力，使企业拥有了更强的竞争优势。
3.1.2.2激烈的国际竞争环境促使交通运输企业向第三方物流转型
近年来，一些外商通过兴办中外合资企业，积极在我国发展物流服务业。
国际上著名专业物流公司，如美国UPS、丹麦马士基等，凭借其一流的物流设备和信息手段、成熟的现代物流管理体系在中国市场上尽显风光，传统运输企业的劣势一览无余，如不尽快转型，就只有死路一条。
3.1.2.3丰厚的利润回报吸引交通运输企业向第三方物流转型
运输企业在实践中认识到，全面介入物流服务，满足客户对运输服务更高层次的要求，全面提高门到门的物流服务水平，会给自身带来各方面的竞争优势。
随着服务对象和内容的不同，第三方物流公司能够获得其传统运输核心业务的三倍或更多的利润。
因此，传统交通运输企业纷纷向第三方物流转型[2]。
3.2现代物流对企业发展的影响
3.2.1战略影响
3.2.1.1企业核心能力的延伸和现有核心业务的支持
外包物流可以使非物流企业将有限的人力、财力集中于核心业务，将有限的资源用于核心业务上，实现资源优化配置，使企业拥有了更强的竞争优势。
3.2.1.2实现市场效能的物流
在时基竞争的市场环境下，第三方物流企业能够利用先进的现代物流技术、信息技术、管理特长和规模化经营等优势，减少企业生产前置时间。
使用第三方物流可增强企业对市场变化的应变能力，利用第三方物流的网络到达依靠企业自身能力难以到达的市场，从而扩大产品的市场占有率。
3.2.1.3实现财务效能的物流
第三方物流企业能利用其规模经济优势和成本优势，使企业节省费用，减少资金占用，加快了库存周转，从而大大降低成本。
第三方物流在运作层次上，降低了物流运作成本，改善了企业的现金流；
在战略层面上，提高了企业的利润率与投资回报率，从而提高了企业的经济增加值。
3.2.2战略思考
3.2.2.1运输企业发展第三方物流的必要性
运输是物流活动的核心内容之一，而传统的运输企业在物流活动的全过程中，只承担运输这一项单一的任务，没有和物流需求者形成利益一体化的战略伙伴关系。
运输企业在委托方物流需求的推动下，必须由从事简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务。
3.2.2.2交通运输企业发展第三方物流的可行性
首先，运输企业具有相对稳定的客户群。
无论是航运还是港口企业，都直接与托运人或收货人联系，具有良好的客户群，容易将单项的运输、装卸等服务内容扩展为全面物流服务。
其次，运输企业具有良好的软硬件设施。
交通运输企业具有运输工具、场站、装卸工具等，有些大型运输企业还具有完善的管理信息系统，可以实现对货物的动态跟踪等。
第三，运输企业具有一定的管理和技术优势。
运输企业对于如何降低运输成本、提高运输对于商品的附加值，有着相当的认识，很多运输企业在一些初级的物流服务上已经相当成熟。
4传统汽车运输企业实现转型的途径探讨
4.1转型策略的建议
4.1.1转型的目标
传统运输企业向现代物流企业的转型的具体目标，实际上就是把传统运输企业建设成为企业战略目标定位明确、治理结构合理、管理系统完备、服务水平高、运输设备及技术先进、信息化程度高、成本低、效益好，并具有强大竞争力的现代物流企业。
转型后的运输企业应该是一个发展绿色物流的现代物流企业。
绿色物流既包括企业的绿色物流活动，又包括对绿色物流活动的管理、规范和控制。
对于运输企业而言，主要是实现绿色储存和运输以及绿色装卸。
绿色装卸要求消除无效搬运，提高搬运的灵活性，合理利用现代化机械，保持物流的均衡顺畅。
4.1.2转型的基本思路
物流与运输有着密切联系。
运输介入物流可以减少物流的中间环节，使物流更加流畅、方便和快捷；
物流介入运输，可更加密切运输企业与货主的联系，巩固运输企业的既有货源，开拓交通运输的新货源。
因此，深入探讨运输企业向物流企业转型的发展思路尤为重要。
4.1.2.1观念更新
充分认识现代物流对企业生存与发展的重要作用，用现代物流理论来构筑新经济时代下的企业物流文化氛围。
在企业内，从决策层到具体操作者，都要坚定不移地将物流作为现代企业生产经营的重要支持系统。
4.1.2.2明确定位
现代物流是一门新兴的产业，经过培育可以成为经济发展新的增长点，要按照这样的定位来研究和制定交通运输企业向现代物流发展的总体战略和规划。
确立交通运输企业在现代物流行业中的领先地位。
4.1.2.3重视物流基础研究和技术创新
交通运输企业目前的物流工作基础较薄弱，应积极支持和引导现代物流科研工作，要加大物流基础理论研究和技术创新的力度，调动各方面的积极性，加强物流应用技术的开发与引用。
4.1.2.4改善物流管理
在物流建设上要从重视物流机械、设备等硬件要素转向重视信息等软件要素；
在物流管理方面要从作业层次转向管理层次，进而向经营层次发展；
在物流需求方面要从强调保障运力、降低成本，转变为强调物流服务水平的提高等市场需求，物流活动的管理应实现高度的统一管理。
4.1.2.5构建物流信息化网络
构建符合现代物流发展需要的信息化网络体系，不仅包括企业内部的物流信息化，而且包括上下游企业之间，供应链与供应链之间信息的互连互通和共享共用，使客户足不出户就能够找到运输企业所有适用于客户自己的个性化服务。
4.1.2.6加快人才培训和知识普及
在采用物流一体化时，供应链管理者必须具备整条供应链服务的知识。
因此，企业在引进人才的同时，要采取各种方式对企业内部员工进行物流专业化培训，以满足企业在物流转换工作中的需要。
4.1.2.7优化结构整合资源
将传统运输企业的运输主业与辅业重组、分离、集中和优化产业结构，逐步做强物流产业。
将运输主业与有实力的物流企业联合，共同组成物流产业链，双惠双赢；
将企业运输主业之外的产业，凭借企业自身的品牌以辅助产业的股权与国内外实力雄厚的企业集团合资，共同发展壮大。
4.1.3转型的模式
4.1.3.1嫁接型
即在原有的枝干上移植新的品种。
中远由传统海洋运输向国际物流服务的转型，转型过程中在传统海运业务的基础上增加物流增值服务，使其成为能提供一体化物流服务的现代物流企业。
这种模式，适合于具有一定规模和竞争优势的企业，并且其服务项目与公司长远发展战略相吻合的传统储运企业。
4.1.3.2再生型
即对原有肌体进行再造，注入活力使其新生。
日本大和运输由传统运输向快速物流服务转型，在转型过程中原有的道路运输服务的对象、业务流程都发生了转变，按新的物流项目对企业进行重组，从而成为新的物流服务提供商。
这种模式适合于具有一定规模，但没有优势或前景暗淡的企业，这类企业拥有现代物流所必须的某些资源，经过重新定位后，优化企业资源配置，导入现代物流理念，转变为现代物流企业。
4.1.3.3进化型
即适应环境，优胜劣汰。
宝供物流企业集团由传统铁路货运代理企业，在实践中逐步形成供应链物流企业。
转型过程中，企业没有事先制定物流的发展方向，而是根据市场需求提供物流服务，通过改进服务项目，确立了在该项物流服务中的核心竞争力，实现企业转型和战略定位。
这种模式适用于任何类型企业，只要能发现市场需求，适应市场变化，并不断改进服务形成竞争优势。
4.1.3.4转基因型
即将优良基因进行组合，培育全新的品种。
双臣一城快运公司开始就有战略目标，有明确的物流服务定位，企业的发展按照预定的目标逐步推进。
这种模式适应于新建企业，对道路运输企业来说，如无法进行嫁接或再生的模式转型，就可以选择这种模式，不必对原有企业作任何改变，便可向现代物流业进军。
这一模式的成功要点在于，战略目标的制定要有前瞻性，在体制机制上确保战略目标一致性[3]。
4.2转型的综合分析
4.2.1转型的途径
4.2.1.1与客户形成战略同盟关系
第三方物流企业在物流领域扮演的是客户的战略同盟者的角色，而不是一般的买卖对象。
从长远看，第三方物流的服务领域还将进一步扩展，甚至会成为客户销
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