桥梁植筋技术交底材料Word文档格式.docx

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拟建桥梁原桥修建于2008年，设计荷载：

公路-Ⅱ级，设计洪水频率：

1/100，本桥所处地区地震烈度：

7度。

桥梁总宽15.0m（实测15.2m），净宽14.0m（实测14.2m）。

上部结构为6×

20米预应力混凝土空心板，0、6号桥台各有一道D80伸缩缝，桥面无裂缝：

下部结构桥台为肋板台，钻孔灌注桩基础，桩基直径1.4米，桥墩采用柱式墩，钻孔灌注桩基础，柱径1.2米，桩径1.4米。

2、加宽方案：

由于改建道路路基的扩宽，原桥桥面宽度已不能满足道路宽度的需要，在考虑使用年限折减的情况下，对原桥结构验算能满足使用要求，根据老桥老荷载、新桥新原则的标准对原桥左侧进行加宽。

本桥为同桥位拼宽，选择相同跨径，相同上下部形式桥梁，上部构造连接，下部构造不连接。

在布孔的时候将新老桥桥墩中心线、新老伸缩缝布置在一条直线上。

本桥加宽方案拟定时，总原则为：

保证桥头两侧路面的施工方便，同时保证桥梁右侧满足行车宽度要求。

具体方案为：

第一，以老路面右侧沥青层边缘作为加宽后总沥青路面宽度的右侧边缘，向左偏出道路设计线（同时保证道路设计线平行于老桥中心线），即道路设计线距老路面沥青层边缘为11.5m（此时右侧桥面宽度已经满足半幅路宽要求），道路设计线与原老桥中心线距离为4.75m（11.5m减去一半路面宽度6.75m）。

第二，根据道路设计线，对桥梁加宽部分进行设计，即道路设计线右侧桥梁应满足路面11.5m的行车要求，同时考虑桥梁0.5m外侧护栏，加宽桥梁的护栏外边缘应在道路设计线12m处。

第三，根据实际测量数据对桥梁加宽宽度进行反推，即12m-2.85m（道路线设计线距老桥右边缘距离），最终确定在老桥左侧加宽9.15m。

3、桥梁加宽部分实施方案

根据本次改建工程的需要，在原桥左侧加宽9.15m。

加宽侧桥梁采取与原桥上部连接，下部分离，与原桥等跨径、同角度，横向顺接加宽，加宽侧桥梁上部结构采用与原桥同宽度空心板。

实施方案：

1）将原桥外侧防撞护栏整体切除，原桥桥面现浇层从原桥护栏内侧向内50cm范围凿除、沥青层从原桥护栏内侧向内50cm范围凿除，注意不得损坏原桥桥面铺装层及桥面连续内钢筋。

2）从原桥外侧边板悬臂根部自上而下43cm凿毛，植入钢筋，钢筋植入原桥外侧边板深度不得小于20d。

3）用螺栓将钢板固定在原桥边板上，将预埋了钢筋的加宽部分内边板安装到位，在新、原桥边板之间距顶板43cm高度范围内打底模、绑扎对应焊接钢筋，并浇注C60混凝土使新、原桥形成整体，详见相关设计图纸。

4）设计中桩基长度在满足结构受力的基础上适当增长，以减小由于加宽部分桥梁的不均匀沉降对老桥结构的影响。

本方案对车辆通行影响较小，实施简单易行，拆除改造的工程量小。

结构整体性好，横向受力明确，新、老桥连接刚度适中。

加宽桥与原桥上部形成整体，有利于上部结构受力、行车舒适及路容美观；

下部结构不连接，新、原桥下部各自受力，内力相互不影响，可以减少新桥与原桥的上部材料因混凝土收缩、徐变产生的变形及新老桥差异沉降而共同产生的附加内力，避免对盖梁产生结构性破坏，从而保证桥梁安全。

并且对于沉降变形问题可以通过对新建桥幅架梁后加载预压及增加基桩长度等措施予以解决。

本方案施工时对施工组织、施工工艺要求较高，应做好充分的施工组织设计。

（四）施工前准备

施工单位在开工前首先应复核项目的桩位坐标及各部位的标高，进行施工测量时，应对包括导线、中线及高程的复测，并精确放设各墩台桩基位置，施工测量的精度符合《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求。

最后将测量成果资料报送监理工程师，经监理工程师批准后施工。

施工前若复核到桩位坐标及标高有差别的，应及时反馈设计单位处理。

（五）设计要点

1、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，桥面现浇层参与结构受力，荷载横向分配系数采用铰、刚接板法计算，并用梁格法进行检算。

空心板顶板计算按单向板和悬臂板计算。

并采用空间结构计算软件复核。

2、为降低预制板钢材用量及减少预应力引起的反拱度，在I类荷载组合下按全预应力混凝土构件设计；

在其它各类荷载组合下按部分预应力混凝土A类构件设计。

3、图中的预应力钢筋长度已包括预应力筋的传力锚固长度。

4、抗震措施：

上部结构采用防止落梁的措施，是在空心板两端铰缝处设置防侧向位移的防震锚栓；

盖梁端部设置挡块；

空心板板端设置方形橡胶块。

5、桥面横坡由下部构造形成。

6、本桥以简支板结构设计，孔与孔之间采用桥面连续构造。

7、新老桥拼接处按绞接计算。

（六）主要材料

1、混凝土

预制空心板采用C50混凝土，桥面铺装采用C50防水混凝土。

桩基础采用C25混凝土，立柱采用C30混凝土。

桥头搭板采用C30混凝土。

钢筋混凝土防撞护栏采用C30混凝土。

2、钢材

（1）钢绞线采用预应力钢绞线1×

7-15.20-1860-GB/T5224—2003。

弹性模量Ep=1.95×

105MPa，松驰率ρ=0.025，松驰系数ξ=0.3。

预应力钢筋张拉台座长度按50m计，一端张拉，预应力钢筋与张拉台座间的加热养护温差取20℃。

预应力钢筋张拉控制应力σcon=0.75fpk=1395MPa。

（2）普通钢筋：

采用HPB235钢筋、HRB335钢筋。

HPB235钢筋的抗拉强度设计值fsd为195MPa,HRB335钢筋的抗拉强度设计值fsd为280MPa钢筋技术标准应符合《钢筋混凝土用钢第一部分：

热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2007）和《钢筋混凝土用钢第二部分：

热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）的规定。

（3）钢板：

应采用《碳素结构钢》（GB700－2006）规定的Q235B钢板。

3、支座

采用GYZ系列圆板式橡胶支座板、GYZF4系列滑板式橡胶支座。

其支座成品力学性能，橡胶性能均应满足中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4－2004）的要求。

4、桥面铺装

桥梁加宽部分桥面铺装为3.5cm细粒式沥青混凝土+4.5cm中粒式沥青混凝土+10cmC50防水混凝土。

5、伸缩缝：

D80型伸缩缝。

6、搭板：

采用8米搭板。

7、护栏：

桥梁外侧采用钢筋混凝土墙式护栏。

（七）施工要点

1、预应力混凝土空心板：

1）为使现浇桥面混凝土与预制空心板紧密结合成整体，预制空心板的顶面应成凸凹不小于6mm的粗糙面。

浇筑桥面混凝土时应将预制板顶面清洗干净，严防板顶滞留油腻。

2）要特别注意预制空心板的振捣和养生，严格保证混凝土质量，混凝土实际强度达设计标号90%以后方可起吊、运输。

堆放时应在空心板端部两点搁支，不得使上、下面倒置。

堆梁层数不宜超过3层，以免造成支搁点局部承压不足而破坏。

运输时要采用措施，严防压力区产生负弯矩使板顶产生拉应力而导致混凝土发生裂缝。

3）浇筑铰缝、桥面混凝土前，必须用钢刷清除结合面上的浮皮，用水冲洗；

浇筑铰缝用小石子混凝土并振捣密实，然后浇筑桥面现浇混凝土，并严格保持钢筋网及护拦、护拦座、伸缩缝等预埋件的位置准确和捣实养护工作。

4）焊接钢筋时，应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011严格检查焊接质量和几何尺寸。

5）桥面横坡均由桥墩（台）帽形成，墩台帽上设支座垫块，支座置于其上。

垫块与支座总高度详见相应下部结构设计图。

在GYZ、GYZF4支座处，支座及垫块必须水平设置，用板底预埋钢板调整坡度，支座不允许倾斜安装，支座与板梁底密贴。

附件应按板底预埋钢板形状和支座垫块形状及尺寸规格定做。

6）预制预应力混凝土空心板必须采用钢模板。

从预制空心板到浇筑完企口缝的时间不宜超过3个月。

企口缝内应采用掺入UEA补偿收缩混凝土。

掺入量由产品说明及配合比实验结果确定。

振捣混凝土时，如采用交频插入式振捣棒，须从两侧同时振捣，以防止蕊模左右移动。

7）预应力混凝土板成批生产前，应作以几块预力混凝土板的实验，观察预力钢铰线截断后的情况：

a）预制板的上缘、端部及其它部位是否发生裂纹。

b）板的反拱度。

c）预应力失效措施是否可靠。

d）钢绞线是否有滑动迹象。

8）因采用钢铰线强度较高，其传力锚固长度按100d考虑，如发生滑丝现象，须采取必要措施：

如采用夹具机械锚固等。

预应力筋有效长度范围以外部分（图中虚线段）一定要采取有效措施进行失效处理，一般采用硬塑料管将失效范围的预应力筋套住，以使预应力筋与混凝土不产生握裹作用。

9）预应力筋有效长度以板跨中心线（斜板为斜向中心线）对称设置，使板两端的失效长度相等。

10）预应力筋采用张拉力和伸长值双控制张拉施工，张拉控制应力采用σk＝0.75Rby＝1395Mpa，预制板每根钢绞线张拉力为193.9KN。

伸长值则根据施工时钢绞线张拉长度另行算。

11）预应力砼施工

预应力砼的施工，除按照普通砼施工的有关规定办理外，还应符合下列要求:

先张法预应力砼空心板梁采用预制场集中预制，平车运输，架桥机架设。

a）选好场址，规划出张拉区、存梁区、大堆料和拌合站位置，整平夯实地面。

对预应力张拉设备进行检验和试验，确定各项技术参数。

b）准确确定台座位置，按预先做出的设计，浇筑钢筋砼张拉台座，安置横梁，浇筑张拉区梁下的底板砼。

张拉台座必须有足够的强度和刚度，抗倾覆系数不小于1.5，抗滑系数不小于1.3，横梁受力后挠度不应大于2mm。

c）在每列梁规划的位置上先铺设薄膜后，在台座间穿设预应力筋，按计算好的尺寸控制长度。

d）每列梁预应力钢筋穿筋完成后即可张拉，张拉程序按规范进行，一般为：

0→初应力→105σk持荷2min→0→σcon（锚固）。

张拉时检测控制张拉力并校核伸长量不超过5％。

张拉之前，必须经监理工程师检查认可，同意后，方可进行预应力的张拉工作。

e）预应力筋张拉完成8小时后，方可绑扎钢筋骨架，以策安全。

f）安设内、外模型板，并支撑牢固。

g）浇筑梁体砼，采用插入式和附着式振动器进行捣固密实，砼入模应在内模两侧对称进行，并随时检查内模是否位移、上浮和变形，随时加固调整。

为了保证施工工期，经工程师书面同意后，可在砼中掺用符合规范规定并经试验确定的早强剂，以提高砼的早期强度，加快施工进度。

h）梁体养生等强，砼的强度达到设计要求强度后，用砂箱法对称、均匀、分次放松预应力筋，拆除内外模型，砼达到要求强度后，移梁至存放区。

预制好的构件应在适当的位置标以记号，注明张拉及浇注砼等的日期，并使梁安装后不影响梁体的美观。

12）预制梁的架设

预制梁的架设，采用平板车运输，公路架桥机架设。

架设时，梁体混凝土强度必须达到设计强度或图纸规定，墩台身混凝土强度必须达到图纸规定或设计强度的90%，并经工程师同意后，方可进行架梁作业。

安装前应对墩、台支座垫石表面及梁底面清理干净，对桥跨，支座垫石标高进行一次精密的测量，复核预制梁长度，并在垫石及预制梁上用墨线弹出相应支座位置，保证梁体架设后支座位置正确。

梁体起吊时严格按照设计图中规定的起吊范围进行吊装。

如设计图中未做要求，并经监理工程师同意后，在梁端1米范围内确定吊点。

经检查各项工作无误后，在规定位置上安放支座，进行梁体的架设。

13）空心板结构桥梁拼接施工时的顺序为：

首先切割或凿除老桥上的护栏，凿除部分现浇层混凝土，露出钢筋，凿毛老桥边板外侧，去除混凝土表面上松动的骨料、碎块，再用钢丝刷将表面松散浮渣刷去，处理后的混凝土表面凹凸不平度不小于6mm，将新桥边板就位，新桥内边板的预留钢筋和老桥的植筋进行连接（焊接），通过现浇混凝土形成整体。

2、植筋：

1）植筋是指利用电锤钻孔，在设计部位按设计钻孔钻至规定深度后，进行清孔，再注入植筋胶，插入钢筋，使钢筋与混凝土通过植筋胶粘在一起，以满足结构传递受力要求。

现对植筋（胶）及其相关事宜做如下规定：

a）植筋胶包括植筋胶枪要选择进入我国的知名品牌，钻孔设备和其他工具（如：

配足与设计植筋相对应钻头的冲击钻、钢筋探测仪、吹气泵、气枪、钢筋胶注射器、毛刷或钢丝刷等），可根据施工单位具体情况自定，但所采用的材料的要求应与植筋的施工工艺、技术参数、指标一致。

b）在植筋施工前，应做植筋锚固强度试验（现场可先选取不参与受力、非重要位置或将来凿除的混凝土进行植筋，达到强度要求后，进行抗拔试验），以抗拔力为主要试验控制参数，按设计所要求相应孔深的前提下，钢筋达到屈服强度而不被拔出的要求。

试验结果应满足植筋深度与抗拔力匹配方可全面实施。

如在施工中需要更换植筋胶，须重新做试验。

c）植筋胶必须保证植入钢筋具有高温可焊性。

即可在锚固钢筋根部用与之直径相同的钢筋采用帮条焊接，采用的植筋胶不能因为钢筋的焊接而失效、降低性能要求。

d）植筋（胶）应保证其耐久性，其产品实践在工程中的应用年限应不少于15年，模拟老化试验寿命不小于50年。

e）植筋（胶）应保证其相应的抗震性、抗疲劳性，符合交通行业的动荷载疲劳测试加载形式的疲劳测试报告，不少于200万次。

f）植筋（胶）应满足在潮湿环境下可以施工而不降低技术性能的要求。

g）抗冻性能，应保证在-5℃～40℃室外温度范围可施工，结构表面在-15℃～60℃的温度情况下均能正常使用，强度不降低。

h）所选用的植筋胶和其相关产品对环境不能造成污染。

i）施工所用植筋胶购买时应要求厂家出具植筋胶的抗拔。

耐高温抗疲劳等方面国家级或行业检测报告，以确定其产品质量符合要求。

2）植筋的施工顺序为：

准备－钻孔－清孔－孔除灰－孔干燥－钢筋处理－配胶－注胶－插筋－养生。

a）准备：

检查被植筋的混凝土面是否完好，用钢筋探测仪测出植筋处混凝土内的钢筋位置，核对、标记植筋部位，以便钻孔时避让钢筋。

b）钻孔：

按设计要求在施工面划定钻孔植筋的位置，放好样，利用电锤钻孔（严禁使用汽锤钻孔，防止出现混凝土局部疏松、开裂），本项目采用三级钢直径22植筋，孔径宜为28mm。

孔的深度应根据设计具体要求确定，植筋胶厂商供应的配套资料作为参考。

c）清理孔洞（除尘、干燥）：

钻孔成孔后，逐个清除孔内灰尘，利用压缩空气或用水清孔，用毛刷刷三遍，吹三遍，确保孔壁无尘。

d）钢筋处理：

检查钢筋是否顺直，用钢丝刷除去锈渍，用乙醇或丙酮清洗干净，凉干使用。

无锈蚀钢筋可不进行除锈工序。

e）配筋和注胶：

根据植筋胶生产厂商的使用说明、种类要求配置，注胶要一次完成。

首先将植筋胶直接放入胶枪中，将搅拌头旋到胶的头部，扣动胶枪直到胶流出为止，第一次打出的胶不用，待胶流出成均匀灰色方可使用。

注胶时，将搅拌头插入孔的底部开始注胶，注入孔内约2/3即可。

每次扣动胶枪后，停顿5-6秒钟，再扣动一次胶枪。

注射下一个孔时，按下胶枪后面的舌头，因为胶枪为自动加压，避免胶继续流出，造成浪费。

更换新的胶时，按下胶枪后面的舌头，拉出拉杆，将胶枪取出。

f）插筋：

插入处理好的钢筋，此时需要手将其旋转着缓缓插入孔底，使胶与钢筋全面粘结，并防止孔内外溢。

按照植筋规定的时间进行操作，使得植筋胶均匀附着在钢筋的表面及缝隙中，插好固定后的钢筋不可再扰动，待植筋胶养生期结束后再进行钢筋焊接、绑扎及其它的各项工作。

插筋、养护期间，桥上应避免震动的影响。

g）养生：

在室外温度下自然养护，温度低于5℃，应改用耐低温的改性结构胶，养生时间一般在24小时以上。

养生结束后，在同规格的钢筋每100根随机抽样一组，每组3根，进行试拉，如达到安全拉力钢筋不被拉出（建议植筋的安全拉力为3.84T），说明植筋施工质量合格。

3）植筋孔按设计要求布孔定位后，施工单位应配备钢筋探测仪，用钢筋探测仪测定孔位处有无受力钢筋，有钢筋时位置适当变更。

尽管避免伤及原有钢筋，植筋应控制对原结构内钢筋破坏低于15％。

植筋前应检查有无裂缝，在裂缝处不宜植筋。

4）植筋孔位置和直径除应满足设计要求外，还必须满足下列要求：

净边距>

钢筋保护层厚度，并且必须植入原构造箍筋内侧；

被植入钢筋的结构物深度≥植筋孔深度+40mm。

5）植筋采用的钢筋均为HRB400级钢筋，并要求采取机械切割，端面布允许采用氧割。

6）钢筋植入深度以C30混凝土对应控制值进行控制，高于此标号混凝土，仍按此标号控制，植入深度应扣除混凝土表面剥落层及出现裂缝层。

7）植筋施工应控制时机，一般宜在连接部位施工之前进行，避免植入钢筋长期暴露锈蚀，否则要采取防锈、除锈措施。

必须严格保证所植入钢筋与拼接新结构钢筋能可靠焊接。

8）为避免对混凝土工作面产生过大震动，钻孔时应尽量避免使用依靠凸轮传动原理工作的电锤，应使用电动、气动原理工作的冲击钻。

9）在植筋胶固化期内禁止扰动钢筋。

10）清孔时不仅要采用吹气筒或气泵等工具，同时也必须采用毛刷等设备清楚附着在孔壁伤的灰尘；

在雨天施工时，要用较为清洁的水清洗孔壁，清洗后孔内积水不用排出，但要注意，经长时间浸泡的孔，要用电锤钻头扫一下孔壁后再洗孔。

应尽量避免雨天施工。

3、切割、凿除老桥部分拼接部分混凝土的施工步骤与注意事项：

1）切割或凿除护栏、凿除桥面板混凝土，对于板结构宜先切除护栏，再凿除桥面板混凝土；

切除应考虑在横桥向间隔先切若干切口，以保证顺桥向切割完成后，形成切块方便吊离。

2）手工凿除100cm宽混凝土桥面板（从护栏外侧），暴露原有横桥向钢筋，但不可损伤原有钢筋（尤其是横桥向）。

对要植筋的端面按施工缝处理，对作业面进行浮渣清理、清水冲洗。

3）切割、凿除施工不能影响原有道路的交通安全、行人行车安全及施工人员的安全等，须采取适当的措施做好防护，如设置防护网等。

4）护栏及护栏座切割、凿除施工的要求：

a）若板结构桥梁采用切割工艺，应根据吊装能力，确定切口的间距。

然后进行水平切割，宜从桥外侧往内侧进行，以便于控制。

水平向切割位置确定应进入板顶现浇混凝土1～2cm。

当切割完成后，须立即将切块吊离。

b）若采用凿除工艺，对于板结构，则采取分段多点平行作业组织施工，用钢筋探测仪找到钢筋的空隙，划定切口位置，一般5～10cm为一段，用风镐凿开切口，形成临空面，逐步扩展。

靠近粱板的护栏根部留3～5cm，最后人工凿除找平。

钢筋妨碍凿除作业时可以分段切除。

凿除施工时要求注意保护原结构不受损伤。

5）凿除现浇桥面板应注意：

a）混凝土现浇桥面板的凿除画线定位，应按设计图的尺寸要求进行。

b）凿除方法应采用小锤手工凿除，不允许采用切割机、风镐，避免伤及横桥向钢筋和粱板。

c）凿除应注意控制凿槽的深度，所凿深度不应大于现浇层厚+1cm，也不宜小于现浇层厚。

6）主要参考设备：

墙锯（圆盘锯片直径750mm～900cm，切割深度310mm～380mm，可以平锯，也可以立锯，额定功率≥32KW），也可以选择线锯。

辅助工具：

钢筋探测仪、水箱、随机附件、冲击钻。

圆盘片和线锯条均必须是钻石锯片或据条。

4、其他：

1）桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。

新拼接桥梁桩位放样时应双控：

即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖粱的边线延长，边线延长后与按施工图实放桩位中心拟合，误差超过范围必须调整坐标确保新老桥误差在允许范围内。

2）本桥采用桩基础，施工时应确保老桥结构不受损伤，靠近老桥的桩基应选择干扰小的成孔工艺，例如：

回旋钻、挖孔等工艺。

为了控制桩基础差异沉降，必须严格控制灌注桩桩尖沉淀层厚度0.15d～0.2d（d为桩径），不得采用超钻的方法补偿清孔不足所造成的沉淀层厚度过大。

浇注混凝土前应检查孔底的沉淀层厚度，超出范围的必须二次清孔。

3）拼接时局部拆除下部结构，如：

耳墙，要求采取措施保护桥台后的路基稳定。

可以根据不同的情况采取不同的防护方法，如：

喷锚护面的办法、向路堤水平或斜向钻孔，插入锚杆的办法等。

6）新桥建成后，拼接部分宜暂缓施工，建议老桥放置30～50天后再进行拼接施工。

7）禁止使用爆破方式、8磅以上的大锤锤击等可能破坏原有构造物的方式去除护栏及桥面板。

8）夏季施工气温较高时，结构表面温度可能达到一个很高的值，宜在日温差较低时施工，如需要较长的操作时间，可在结构表面洒水、孔内灌水降温，吹干孔内水分后进行灌胶植筋。