石武客运专线湖北段道岔施工质量管理办法Word文档下载推荐.docx
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道岔一次精调
转换设备预安装与调试
不合格
拆除转换设备
道床板上层钢筋绑扎、立模
道岔二次精调
砼集中拌合、运输
岔区道床板砼浇注
道岔焊接、应力放散、精调
道岔使用、维护
道岔验收
工电联调
养护、清理、拆模
转换设备安装
总体来说，长枕埋入式无砟高速道岔施工阶段可分为施工准备、道岔铺设、焊接放散锁定、工电联调四个阶段施工质量管理，施工完成后至开通运营前要对道岔进行使用及维护管理。
四、施工准备质量管理
施工准备主要内容：
道岔出厂验收，道岔装卸、运输与存放，线下工程验收、沉降评估、CPIII测量和评估、支承层施工、工装设备配备、人员培训、材料准备等。
4.1工装设备配备
在开工前,监理单位对工装设备配备准备情况进行审查,工装设备配备应齐全、完好、有效。
4.2人员培训
在开工前,应对参与施工人员进行培训，经考试合格发证后方可上岗。
4.3材料准备
施工前应编制详细的材料供应计划，提前做好储备，并根据施工进度情况及时采购。
4.4道岔厂内及到场验收
4.4.1厂内验收
1.道岔厂内验收由施工单位负责派人参加厂内验收。
2.每组道岔在运往施工工地前在厂内将道岔的转辙器区域、连接部分、辙叉区域安装在轨枕上并进行调试、检验，安装内容包括轨件、锁闭装置、转辙机、密检器，并按设计规定对整组道岔的各部分尺寸、零件的安装及零部件的偏差进行检测记录，对各部位尺寸严格按照设计及标准进行检查，直到符合要求为止。
3.预组装完工后，对道岔进行出厂前检验工作。
道岔出厂必须带有明显标识，其内容应包括：
产品名称、规格型号、出厂编号或出厂日期、制造厂名或厂标等。
4.可动心轨辙叉上应带有标识，标识内容应包括辙叉型号、左右开、出厂编号或出厂日期、制造厂名或厂标等。
基本轨、尖轨、配轨、护轨在轨腰上标识出长度数值，厂标或厂名、出厂日期，基本轨、尖轨还应标出开向、直曲；
铁垫板应按图纸规定标出清晰、不易损的标识；
铸、锻件上在易于观察的部位作出工件号或工件规格及厂标；
道岔各单元均应厂内组装检查合格后，进行包装。
包装箱内应有装箱单，包装箱外应标注产品名称、重量、规格及主要零件名称或装箱编号。
4.4.2到场验收
道岔运到施工现场（主要是通过火车运输的到场验收），监理单位和施工单位严格按照规定的各项标准进行验收，并做好相关记录，在验收过程中应加强以下方面检查：
1.岔心部位曲股方向。
2.扣件外口挡肩与轨底的密贴情况。
3.尖轨、心轨4mm锁闭。
凡达不到规范和设计要求的道岔，拒绝接收。
4.5道岔装卸、运输与存放
道岔的装卸、运输与存放应保证道岔质量、安全。
装卸作业应由具有作业资格的人员操作，所有组件的出厂加固措施在铺设前不得拆除（层间包装除外）。
道岔施工单位应制定道岔产品装卸、运输与存放方案，监理单位对相关方案进行审查，并报业主备案；
施工单位应严格执行道岔产品装卸、运输与存放方案，确保其满足铺架（设）要求，监理单位对道岔装卸、运输进行旁站并做好旁站记录，道岔存放要进行检查。
4.5.1道岔装卸
道岔厂内装卸由厂家负责，运到施工单位仓库由施工单位负责装卸，监理单位要对施工单位的道岔装卸进行旁站，并做好记录。
1.钢轨件的吊装
⑴操作时应充分考虑设备、场地、物件等形状等因素，明确作业任务，检查好绳索及各种起重工具。
⑵人员应保证产品零部件表面的清洁，不得污染产品表面，装卸均采用吊装扁担梁加柔性吊带，以免造成产品零部件表面污染及磨损，降低产品质量特性。
⑶吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查。
⑷先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、吊具机锁具的可靠性，试吊无误可直接起吊，起吊时应慢速启动，注意保持平稳。
起升与转向应分开进行，严禁边起升边转向。
⑸工件离存放位置高度1000mm时要注意减小下降速度，落地后要保持起重机具存在一定受力状况，检查无误后落实。
2.道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15米的配轨及箱装零件，都使用大型起重机械装卸。
起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带，绳索的吊点必须是厂家标记的吊点处，不允许任意或单点起吊。
起吊时缓缓起落，防止工件碰摔。
3.道岔产品卸车地点的地面在卸车前平整好。
对于尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，落地点必须是工件的底平面，防止工件侧面先着地致使工件变形。
4.基尖轨组件每隔4m一个起吊点，辙叉组件每隔3m一个起吊点，且钢轨端头距离最近吊点间距不得大于3m。
5.当吊装尖轨时，所有吊点位置向右移动1m，同时严禁采用吊活卡吊卸，应采用吊带锁吊卸。
6.配轨在装卸作业时应采用长度大于30米的专用柔性多点吊具吊装，吊点间距最大为3m。
42号道岔轨件起吊应采用双吊梁方式。
7.包装箱吊运每勾不应超过两个。
8.调头困难地段，现场装车运输须注意铺设现场的长大杆件铺设的方向性。
9.岔枕装卸
⑴应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断；
装卸时避免断续加载和急促启动，动荷载必须降至最小值。
⑵在吊运过程中掉落的岔枕（不管采用任何保护措施）或以其他方式损坏的岔枕严禁使用。
⑶严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊。
⑷岔枕垛临时存放场地应坚固、平整。
⑸不论临时存放或长期存放，均不允许两层及以上岔枕垛叠放。
⑹单根岔枕吊卸时，吊带必须始终对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角须不小于60°
。
10.弹性铁垫板在装卸过程中应轻拿轻放，保证产品及产品包装的完好，避免产品在装卸过程中磕碰、摔打、撞击，禁止将产品一边放在地面上进行拖动。
11.弹性垫板在装卸、运输过程中，严禁与油类、有机溶剂等有害于橡胶的化学药品接触，并应防止暴晒。
4.5.2道岔运输
道岔出厂到施工单位仓库之间运输由道岔生产厂家负责，施工单位仓库到施工地点由施工单位负责。
施工单位主要采用公路将道岔运输到施工现场。
1.道岔通过公路运输时，根据不同长度的道岔节段选用拖挂汽车或液压模板轴线运输车。
运输车设置侧向防滑装置，对装车的轨道产品都进行捆绑固定。
保证运输和吊装过程中道岔不变形。
2.提前考察、测算汽车运输路线，对小半径地段进行拓宽；
对路基软弱地段进行加固。
确保了道岔轨排顺利、安全运达施工地点。
3.道岔产品运输属大组件运输，需采用专用的夹具固定，转换设备应采用专用包装箱包装运输。
4.为了有利于岔枕不受伤损，并方便吊装运输，宜采用长短枕分别捆绑、搭配装运方式。
4.5.3道岔存放
1.道岔及构配件进场后（主要通过汽车运输到施工现场和由车站到施工现场的运输到场），施工、监理单位应核查托运单及装箱单所列的道岔零部件品种、规格及数量，并检查外观和质量保证文件。
2.道岔存放场地应平整坚实，平整度不大于10mm/10m，并应采取防雨措施，排水畅通，严禁积水。
3.道岔零部件应按组分类放置、安全稳固且易于检查及搬运，留够运输设备走行空间，防止雨淋、锈蚀等情况发生。
4.基本轨尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。
钢轨的码垛层数不得多于4层。
轨件和地面间应铺垫木质垫块，每层用木块垫实垫平，木块应按高度方向垂直设置，支垫方式按照出厂运输方案执行。
5.电务设备存放时注意放置位置方向，避免损坏转辙机。
6.包装箱码放不超过2层。
7.岔枕码放
⑴岔枕按组摆放并设置标签，长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间应有两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，在一条竖线上，码垛层数不得超过10层。
岔枕运输、装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔加盖临时封闭，防止落入泥土等杂物。
⑵岔枕垛之间必须有适当距离以便装载时运输设备走行。
⑶在未开始铺设前，岔枕垛应保持运输包装状态。
⑷堆放后，必须至少每两个月检查一次木块，若木块受损应立即置换。
⑸岔枕堆放后上面不得放置附加荷载（如钢轨等）。
⑹岔枕码放应保证桁架钢筋不变形、不脱焊，螺栓孔防护盖应完好无损。
8.道岔扣件存放采取相应措施进行防雨、防晒、防锈、防腐、防盗、防变形损坏。
9.弹性铁垫板不安装时，应存放在包装箱内，装有产品的包装箱不允许堆码摆放。
10.弹性铁垫板应放在清洁、通风、不被日光直射、远离热源及化学试剂污染处储存，储存期为一年。
4.5.4道岔缺损件的处理
发送道岔列车、货汽车到站时，应依据“道岔零部件发送明细表”和“装箱单”对道岔零部件、零件的品种、规格及数量进行清点，并检查外观；
若发现工件在运输过程中被盗或破损时，应及时内向道岔厂家报告并要求索赔。
若发现道岔质量问题时，应尽快填写用户反馈信息表电传生产厂家，以便厂家及时处理。
4.6线下工程验收
根据《关于印发石武铁路客运专线湖北段工程验收规定（暂行）的通知》（石武总监办[2010]76号）的要求，石武客专湖北段建设指挥部（简称建设指挥部）组织施工、监理、设计单位对线下工程进行验收，其中横店东站由沪汉蓉公司负责建设管理，建设指挥部负责组织施工、监理、设计单位参与沪汉蓉公司组织的线下工程验收工作，并将收集相应验收资料。
验收合格后方可进行轨道工程施工。
4.7沉降评估
根据《关于印发武广铁路客运专线沉降变形观测分析评估实施方案的通知》（武广工[2007]72号）等相关要求，建设指挥部委托沉降评估单位进行沉降评估管理工作，监理单位做好现场旁站工作，确保沉降沉降评估数据真实可靠。
其中横店东站由沪汉蓉公司负责提供沉降评估报告。
4.8CPIII测量和评估
石武客专湖北段CPIII测量评估由铁四院负责，在进行道岔施工前完成CPIII测理和评估。
4.9支承层施工。
优先选用滑膜摊铺机进行摊铺施工，也可采用筑模法进行施工。
五、道岔铺设质量管理
5.1支承层验收
1.支承层施工完成并养护7天以后，清理干净支承层混凝土表面，且对支承层及转辙器平台外形尺寸进行复核。
2.支承层各部尺寸、表面平整度、强度、密实度等各项指标应满足规范和设计要求。
道岔支承层外形尺寸允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
顶面高程
±
10
2
宽度
3
中线位置
4
平整度
10mm/3m
5
凹槽的长、宽、高
3.当路基支承层混凝土施工完成，且达到交验条件时，由监理单位组织验收合格后方可进行一下工序。
4.施工前应对支承层进行全面清理，必要时还应表面凿毛，用水冲洗干净。
5.2测量放线
1.铺岔前以CPⅢ为基准复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。
道岔控制基桩横向允许偏差为1mm。
相邻控制基桩允许偏差为：
间距2mm，高差1mm。
相邻道岔控制点基桩偏差应在相邻CPⅢ内调整。
2.站场内的各组无砟道岔宜一次测设完成，并复核道岔间相互位置。
3.站线无砟轨道的测量宜与道岔同时进行，道岔与区间或站线无砟轨道衔接时应以道岔控制基桩为依据进行调整，误差的调整应在站线测量中消除。
4.无砟轨道道岔区测量以CPⅢ控制点为基准，在支承层上测设岔心、岔首、岔尾中心桩，道岔前后50～100m范围测设线路中线桩，在道岔始端、中心、终端直股和侧股的两侧及道岔直股前后50～100m范围内设置控制基桩。
道岔控制点位布置示意图
5.无砟道岔施工前应增设加密基桩。
加密基桩每5m设置一个，直股应布置不少于5个，侧股不少于2个，转辙器、导曲线、辙叉起始点各增设一个加密基桩。
加密基桩设置在线路中线上两侧外移1.8m,点位偏差应不大于2mm。
相邻加密基桩相对精度：
平面2mm，高程1mm。
6.所有控制基桩应满足防沉降、防移动的要求，所有点必须强制对中，且通视良好，无障碍物。
7.用全站仪与控制基桩进行联测，精确测设4个控制点：
岔前、岔心、岔尾，以及节段界面，同时放出转辙机相应位置。
8.根据道岔区线路控制基标测放钢筋混凝土底座施工边桩。
5.3道床板钢筋绑扎
1.使用汽车将已加工的钢筋运至现场后分类进行摆放并进行标识，对钢筋的型号、规格、力学性能按规定进行出厂检查和常规检查，经报检监理确认合格后正式使用。
2.按照设计要求布置、绑扎钢筋。
道床板钢筋绑扎分别由底层钢筋绑扎及中上层钢筋绑扎两部分组成,最后焊接接地钢筋，焊缝长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm。
底层钢筋绑扎工序在道岔组装前进行，中上层钢筋绑扎在道岔初定位后进行。
以不影响道岔组装平台和竖向调整螺栓的安装。
待道岔安装并最终调整完毕之后再进行钢筋的固定，并按设计要求安装绝缘卡。
3.检查钢筋成形情况，监理单位和施工单位重点检查绝缘卡的设计数量和位置、检查架立筋的稳定性，做好绝缘测试，确保电阻测试合格。
钢筋绑扎和焊接完成后，除接地钢筋以外的任何两根钢筋之间的电阻值不小于2MΩ。
5.4组装平台或平移台车安装
1.道床板下层钢筋绑扎完毕，绝缘测试合格后，根据测设的道岔控制桩位置安装组装台座。
2.道岔原位组装平台安装前，先根据道岔线路中心线控制，放样定出组装平台纵梁位置，纵梁顶面标高值按设计线路标高值返算确定。
纵梁顶面标高调整到位后，进行固定。
然后在纵梁上按岔枕间隔作标记，根据道岔的岔尖、岔心、岔尾的控制点，定出各个无砟岔枕的位置，依此布置道岔的组装调试平台。
3.组装平台直股一侧的边线与道岔的直股的中心线平行，并预留岔枕的调整量。
组装平台安装高程与道岔的设计坡度一致，并使岔枕就位后与设计高程低10mm。
4.组装平台安装时使各部位的调整丝杆居中，保证平台的设计调整量,调整螺纹调节杆高度，保证平台安装高度，高低水平公差为5mm/5m。
5.组装平台安装到位后，使各支撑点支撑牢固，防止倾斜。
6.当施工现场不具备道岔直接吊装到位条件时，可在适当位置安装道岔轨道式平移台车，先将道岔吊装到台车上，再通过台车将道岔轨排运送到铺设位置，标高控制要求同上。
组装平台平移台车
5.5道岔原位组装
道岔各部件由专业运输公司运抵现场后，严格按照确定的方案分步分段将道岔吊装到组装平台或平移台车上，人工配合就位，中线误差控制±
5mm。
吊装导曲线钢轨（长度29.5m）时必须使用足够长度的扁担梁，防止钢轨发生变形。
5.5.1摆放岔枕
1.从前至后按顺序摆放。
2.选好方向，确定第一根岔枕的位置和方向，调整组装平台限位调整机构，使岔枕安装到位。
3.弹画岔枕中心线。
4.定出直股最后一根岔枕位置（里程与中线偏差不超过2mm）。
以第一根后最后一根岔枕为基线摆放岔枕。
用钢尺控制，调整岔枕间隔，不得以岔枕间距累积测量，要特别注意牵引点处岔枕间距，一般情况不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间距可按+5mm摆设，且只允许后一根岔枕后移。
5.方正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕，应与调整岔枕间隔一并进行。
岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。
6.粗调高低，对高低差明显（以5mm高差区分）的岔枕进行粗调。
7.调整时严禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管内撬拨岔枕。
8.核实岔枕摆放间隔、方正及全长。
5.5.2安装垫板
1.安装弹性铁垫板，并使轨底坡朝向轨道内侧，螺栓孔中心与预埋绝缘套管孔对正。
2.选择适当型号的缓冲调距块安放到弹性铁垫板的复合定位套内，缓冲调距块有四个沟槽面朝下，并保证其下表面与复合定位套下表面齐平。
3.将盖板安放在弹性铁垫板上，装有橡胶垫圈一面朝下。
4.选择适当型号的垫板螺栓，套上弹簧垫圈，并将螺纹部分涂满铁路专用油脂，穿过盖板旋入预埋绝缘套管中。
5.放置轨下橡胶垫板与铁垫板承轨面上。
6.组装道岔扣件垫板时严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向、及安装方向；
确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕；
垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变。
5.5.3基尖轨组件安装
1.先摆放直基本轨及曲线尖轨组件。
2.确认跟端支距垫板状态良好，拆除垫板防护罩。
3.基本轨吊入垫板承轨槽，注意后端滑床垫板入槽困难，可拆下前移，依次安装。
因跟端固定垫板支距已在厂内完成调整，所以不应采用拆卸跟端垫板方式安装。
4.确定基本轨前端位置，确定基本轨方向。
5.安装滑床垫板上的轨距块，注意按设计号数安装；
但不要锤击砸入。
6.外拨基本轨，使基本轨处于与轨距块密贴状态。
7.安装弹性夹到扣压位置，但不要抬起后端（使弹性夹扣压上基本轨，但不施加扣压力）。
8.安装外侧弹条。
9.弹性扣压到位。
10.确定基本轨的方向及岔枕方正，尽量不采用缓冲调距块调整。
11.紧定岔枕螺栓及弹条扣件系统。
12.重新确认直基本轨前端位置、方向、岔枕间距及方正。
13.固定转辙器部分岔枕。
14.摆放曲基本轨及直线尖轨组件，注意前端与直基本轨端头的方正与位置。
摆放顺序及要求同直基尖轨摆放。
15.摆放直股钢轨。
5.5.4可动心轨辙叉组件安装
1.拆除可动心轨辙叉组件中包装用件（固定心轨位置的包装暂不拆除）。
2.确认垫板组件安装良好。
3.吊运可动心轨辙叉组装件，采用人工搬运时，注意不要突然下落。
4.调整并确认可动心轨辙叉位置，并与岔枕连接。
辙叉组件的垫板位置及方向在道岔制造厂内已经调好，没有特殊情况应以辙叉组件垫板确定岔枕位置及间隔。
5.安装直股普通垫板的轨距块及扣件系统，达到连接及扣压作用，但不要紧定。
在此期间要做好直股方向和道岔全长的确认工作，不能满足要求时应进行调换或磨修。
6.方正辙叉跟端尺寸及方向。
7.测量长心轨股道的道岔全长，确定可动心轨辙叉纵向位置。
依据直股方向确定可动心轨辙叉翼轨外侧轨距块的正确性，并作适当调整。
8.摆放并连接其余垫板件，并对导轨进行连接，安装及紧定扣压件。
5.5.5道岔组装注意事项
1.钢轨件组装前对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。
2.拉钢弦线控制道岔岔枕直股端螺栓孔在一条直线上，带编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股辙后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。
3.以第一根岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。
岔枕方正应采用按岔枕间距找正。
调整岔枕时应用2把长钢尺置于岔枕两端精调，避免公差累积。
4.调整岔枕水平，要求相邻岔枕顶面高差不超过2mm，所有岔枕顶面高差不超过5mm。
5.辙叉趾端（直向）距基本轨前端定位，偏差不超过2mm。
以辙叉垫板孔为准适当调整岔枕位置。
当辙叉垫板孔位与轨枕钉孔位置相距较大时，应及时向厂家反映，不得擅自拆移辙叉垫板或强行拨枕。
6.组装道岔扣件垫板时严格区分不同使用部位的静刚度、左右开向及安装方向；
7.汽车吊组配备专用吊具吊装道岔钢轨件。
吊装从前至后依次完成，每段吊装顺序按照先直向后侧向，先外股后里股进行。
每段组装宜按照先尖轨转辙部分，再中间导曲连接部分，后心轨辙叉部分的顺序进行组装。
8.钢轨严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行。
轨缝允许偏差±
2mm，钢轨长度累积偏差不得超过整体要求，道岔全长允许偏差为±
10mm，必要时进行磨头处理。
9.应使用专用工具，按照安装说明和铺设图的要求安装弹性夹。
5.6道岔粗调
1.按照道岔铺设图进行岔枕位置的复核，尖轨与辙叉处的岔枕位置不符合要求会直接影响轨距。
2.道岔轨距、支距调整。
⑴确认直线尖轨及曲线尖轨的质量状态，若发现问题预先顶调。
⑵对滑床垫板位置进行顶调，一般情况下使垫板外调至极限位置。
⑶确定框架尺寸（尖轨尖端处轨距和直线尖轨轨头切削起点轨距或基本轨间距离）。
⑷确定直线尖轨固定端及跟端轨距。
⑸调整直线尖轨与直基本轨密贴。
⑹从基本轨前端到道岔跟端，通过拨道的方式调整直线尖轨的直线度，用10m线绳5m交错的方法从尖轨尖端开始测量直尖线轨工作边直线度，要求最大偏差不超过2mm。
⑺调整曲线尖轨密贴段至尖轨跟端支距。
⑻结合轨距调整、尖轨直线度调整，调整直线尖轨与曲基本轨密贴。
此时轨距的调整以调整轨距块为主，偏心调距块为辅。
⑼调整密贴段以后的直、侧股轨距。
⑽调整尖轨轨底与滑床台板密贴。
⑾调整可动心轨辙叉范围内轨距时，采用更换不同规格的缓冲调距块改变垫板位置实现叉心位置的调整，但仍要适当的拨道来确保叉心直股的直线度。
辙叉直股直线度调整好后，将心轨拨通到曲股，通过复检心轨曲股的支距来验证叉心摆放位置、方向的正确性，如不合适则重复上述步骤进行调整。
⑿曲股辙后支距垫板区域可以通过轨距块调整支距，曲股其他区域还可以通过缓冲调距块配合来调整支距。
3.安装横向支撑，对轨排横向进行调整。
⑴横向支撑设置沿纵向间隔两根岔枕设置一对，辙叉部位加密设置。
⑵在底座混凝土上根据测设道岔控制基桩，用油漆标识横向支撑预埋件设置位置，按横向支撑底板螺栓孔间距设置。
⑶采用冲击钻钻孔，孔注入植筋胶埋入膨胀螺栓，侧向支撑安装按照预先标记位置定位。
⑷通过安装横向支撑，由中线基标拉钢弦线控制道岔方向，调整横向支撑丝杆，使道岔轨排横移对中并固定道岔。
⑸调整前，将侧向支撑丝杆套管居中，丝杆涂油。
⑹对中调整应在左右两侧对称进行，并沿线路方向逐步调整。
4.安装竖向支撑螺栓，对轨排标高进行调整。
⑴用L型道尺逐点检查道岔轨面高程，确定道岔标高调整数值。
⑵使用竖向支撑螺栓，将道岔调整至设计轨面标高。
安装竖向调节器时，每2根轨枕在钢轨上安装1个，对称安装，辙岔部位需要适当增加。
可与横向支撑同时安装，但不受力，待横向全部调节好后利用竖向调节器进行轨面水平调节。
每根丝杆下需安装塑料套管。
⑶道岔标高调整到位后，进行钢轨连接。
先以方尺方正左右股钢轨，再按照铺设图加装轨缝片，控制道岔全长符合设计图要求，再采用无孔接头夹板连接固定。
5.道岔轨排经过以上三次粗调后，将定位螺栓旋入岔枕端部的预留孔内，使螺栓端头铁垫板顶紧、承
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