汽车维修行业对人才需求方向与素质要求分析Word格式文档下载.docx
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1引言1
2汽车维修从业人员的现状1
2。
1从业人员的基本情况1
2汽车维修企业岗位设置及结构状况2
3汽车维修从业人员培训需求3
3解析现代汽修人才的八种基本能力要求4
3。
1现代汽修人才要具有良好的职业道德4
2现代汽修人才要对汽车知识及相关书刊有浓厚的兴趣5
3.3现代汽修人才要有规范化观念5
4现代汽修人才要具有极强的逻辑推理能力5
3.5现代汽修人才要具有一定的英语基础6
3.6现代汽修人才要求机电液工种的一体化6
7现代汽修人才要掌握一定的计算机知识和互联网应用能力7
8现代汽修人才要会挑选、使用并延伸设备的用途7
4解析培养现代汽修人才的有效途径7
4。
1应该加强行业监管力度7
2培养适合现代化汽车维修的高级，适用性专业人才8
4.1。
1加速双师型师资队伍的建设8
2指定合理的教学计划大纲，优化课程设置8
1.3更新教学手段，加强实习和实验设施的建设9
4.3企业规范用工制度，加强自我完善9
4.4充分发挥汽车维修协会作用，推动技术进步9
5总结10
参考文献11
致谢12
1引言
随着汽车工业的不断发展，中国的汽车维修也同时得到了快速的发展，但是在一个经济发达的时代，由于汽车已经成为现在生活中一个不可缺少的部分,同时也带动了汽车维修行业的不断发展,况且车辆已经成为了人的代步工具了，同时也运用到了各个运输企业中，这样的话汽车维修就离不开我的生活，已经是汽车行业一个独立的企业:
自从汽车诞生到现在,中国的车辆分布也发生了一个本质的变化，车辆的社会化和私家车的大量的发展，使得现在的汽车维修也走向了社会化，形成了一个社会化资金和技术密集型的，相对独立的行业.在过去的几十年间，随着我国经济的飞速发展，带动了汽车保有量也持续以年均9%以上的速度一直往上递增.至2012年已经达到了12313万辆。
况且随着汽车在我国的逐步的增多,直接带动了汽车维修业的繁荣,汽车维修也几经成为一个迅速崛起的庞大的行业，同时在发展的时候也为公路交通运输也提供了一个强有力的技术保障。
2汽车维修从业人员的现状
从我国经济发展和社会进步的大背景看．目前汽车维修从业人员的法律意识、技术素质还不够高的问题．已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈"
.在当今激烈的市场竞争中，在众多维修企业投入大量资金对厂房、设备进行改造升级换代之后,人才的占有问题则成为提高企业竞争力和效益的关键因素。
因此,人才的需求已成为一个亟待的问题摆在了行业和企业管理者的面前。
1从业人员的基本情况
1、汽车维修企业从业人员文化水平
分析我国汽车维修业从业人员的文化水平，初中及以下文化程度的占全员比例为38．5％；
具有高中文化程度者占51。
5％；
具有大专及以上文化程度的仅占10％。
文化水平层次的结构比例为4:
5:
1。
这及1992年我国汽车维修从业人员中初中及以下文化程度的所占全员比重的74％左右的情况相比较，从业人员的文化水平提高了30个百分点。
但及发达国家初中、高中、大专之比为2：
4:
4的结构相比，我国汽车维修从业人员文化结构水平偏低的问题是一个不争的事实，尤其突出的差距是具有高文化水平的人员所占比例过小．发达国家具有大专以上的人员比例为40％左右，我国仅为10％。
2、汽车维修企业技工技能等级状况
分析我国汽车维修企业技工技能等级状况．在被调查的技术工人总体（25874人）中，持有各类等级技能证书的技术工人总数为20058人，占77。
6%;
在持有技能证书的技术工人总数中，汽车维修初级工人数占30.4%，中级工占43。
1%,高级工（含技师和高级技师）占26．6％。
高等级技能人才比例偏低（技师和高级技师仅占技工的8%），且这类人才年龄偏大（年龄在55岁以上者占30％左右）；
初、中、高技能等级结构比例为3：
3:
2.7[1］。
问题比较严重的是，尚有22。
4％的技术工人未取得任何证书。
另外，通过调研也表明，无论是汽车维修技术及管理人员队伍还是技术工人队伍都存在着人员知识老化、高级技术及管理人才严重缺乏的共性问题.
2.2汽车维修企业岗位设置及结构状况
分析汽车维修企业岗位设置及结构状况。
从企业设置的3389个技工岗位中，机修（发动机底盘修理工）、电子电器、钣金（车身）、涂漆等岗位数已占82。
1%,这些岗位的上岗人员数已占技工上岗总数的82.8％以上。
构架成现代汽车维修的四大主体生产岗位。
而为修复旧件设置的机械加工职业（工种）岗位，仅占技工岗位的4.8％和技工总数的4％，并目渐失去了独立存在的地位，汽车维修业已呈现职业岗位的归并和重组的趋势。
上述四大主体生产岗位的设立和形成就是这种重组和归并的结果（例如发动机及散热器及底盘修理合并生成汽车机修岗位）。
这样的岗位设置结果，一方面大大地简化和减少了企业岗位类别，同时对从业人员技能的一专多能也提出了更高的要求.及此同时.现代汽车结构的发展，维修新技术的广泛运用和普及．又催生出一些新的智能型且具有复合特征的岗位.例如：
机械维修及电器维修两个技术岗位复合而产生的机电一体化的岗位，已呈现迅速发展趋势.在所抽查的企业中.共设有汽车维修故障诊断检测岗位198个，上岗人员为524人，分别占到抽样调查企业总数的5．8％和6．6％[2]。
这个新型的职业岗位，主要对入厂车辆故障情况进行检测和诊断，为确定维修作业项目和后续的生产安排提供依据；
对修复竣工出厂的车辆进行检查．确认故障排除情况或鉴定维修质量。
此外，随着汽车维修技术的快速发展．在维修企业职业岗位归并的同时．又分化独立出一些诸如EFI、ABS、GRS等专业维修岗位或技术支持岗位。
此一大批符合现代汽车维修技术和工艺发展趋势的新岗位已经同旧有的工种概念有原则的区别。
这些新的专业岗位的出现。
极大地推动了汽车维修企业内部生产组织机构、人力资源管理的改革,将对我国汽车维修职业培训和职业教育工作的发展,汽车维修职业技能考试考核和认证鉴定工作及国际接轨．产生积极的影响。
3汽车维修从业人员培训需求
1、汽车维修从业人员接受培训的情况
技术及管理人员总体的受训率达88。
7％左右，其中，接受过专业学历教育者占17.8％；
接受过任职资格证书（技术等级证或岗位培训证）培训者占46.2％;
接受过专题（例如汽车维修新技术，现代企业经营管理及其他专题讲座等）培训者占24。
7%:
接受过有关经营管理方面培训的人员比例为9。
35％。
技术工人中接受过学历教育者占19.54％；
接受过资证培训者占到54。
91%[3]。
2、对我国现行职业培训状况的评价通过调查表明:
（1）75。
3%的人员认为现行工种分类和岗位设置标准已不适应现实维修生产的需要，相应的职业培训体系应该进行改革.
（2）对现行职业培训的评价方面，有58.3％的问卷认为培训收费过高且以盈利为目的；
37。
6％的认为职业培训内容重复和不适用.
（3）高达80％以上的问卷对职业培训的师资及教学手段（含教材）评价一般或表示不满意；
46％和30。
3％的认为培训市场混乱和人才处于无序竞争状态（一些机构培训无目标,教学无大纲,教材不统一，师资素质低,考试、考核走过场,滥发证书等）;
44。
95%认为职业培训机构不足：
26。
52％认为生产压力大、抽不出时间学习；
同时,以要求加强技术管理、维修工、质检员、企业经营者、设备维护、业务人员、人力资源管理等7个岗位的职业培训的呼声最高，所占比例大约分别为81％、66％、59％、45%、44％、34%和32%。
在问卷调查中。
从业人员大多希望做到生产及学习能够相辅相成。
而且生产学习能够两不耽误。
有76%的问卷把结合岗位边干边学作为首选方式。
有近60%的认为，在有些情况下采取脱产学习也是必要的。
有17。
6%的人员认为提高学历的主要途径是以入校学习方式为好．认可函授进修方式的占21。
2％。
此外，有26。
4％的认可自学也是提高自身学历方式.
3、我国汽车运用及维修培训情况
目前的培训资源总体为多层面、多渠道、多形式,培训力量从量上能够满足要求:
但从质上，无论从培训的方式和专业的分类模式都存在着及现在汽车维修企业不相适应的问题。
理论和实践结合不够紧密的问题仍普遍存在。
总体说来,当前我国汽车维修业仍处在人才缺乏、整体从业人员素质低下的状况。
分析从业人员的构成，接受过中等职业学校培养的不多；
接受过各类高等教育的除北京、上海一些大城市的维修企业用高薪吸引了一些人员外，其地区还很少。
目前,二、三类汽车维修业户的从业人员的主体多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人，其文化水平不高、服务意识不强，专业知识匮乏的问题在一定程度上带有普遍性.总之，随着汽车维修技术的发展和普遍应用。
行业的发展对从业人员的文化素质要求也越来越高。
近年来，我国汽车维修业从业人员文化素质有所提高，多是受益于国家大力普及义务教育的结果，以及行业自身就业的吸引力的提高。
这些外部条件，将有利于促进从业人员的技能结构和年龄结构趋向合理，也为在行业中大力实施职业教育打下了坚实的文化素质基础.因此，如何进一步加快实现从业人员队伍的较高文化素质的构成,如何加快提高现有技术及管理人员队伍的专业素质，加快高级技术及管理人员队伍的建设，加速新专家群体的形成．是关系到我国汽车维修行业和维修企业实现现代化，促进汽车维修行业快速发展的关键问题，必须引起全行业的高度重视。
并且求得有效地解决。
下一步，交通部还要在深入贯彻落实关键岗位持证上岗制度；
引导社会培训力量为维修行业服务、汽车维修职业资格制度建立等方面多做工作，以解决我国汽车维修技术及管理人员的现状及当前国民经济发展形势不适应、不能够较好地满足企业转型和发展的需要等问题。
相信通过各方的努力，今后几年，我国汽车维修从业人员队伍将能够以不断提升人员素质为前提而发展壮大.并将会有一大批高素质的人才涌入到汽车维修行业中。
这类群体队伍的不断扩大,将会更好地在行业内部营造良好的氛围，并为客户提供更加规范和满意的服务。
3解析现代汽修人才的八种基本能力要求
3.1现代汽修人才要具有良好的职业道德
良好的汽修职业道德是现代汽修企业能够正常生存的立业之本，但是，在汽修人员的职业道德方面，目前，中国的汽修企业职业道德现状表现又如何呢？
还是让我们来看一看中国汽车维修行业中十分常见的骗人招数吧，总的说来有这几招：
一是过分夸大、渲染故障内容,开“大处方”以达到多收修理费的目的；
二是配件以次充好，甚至在维修过程只换不修等；
三是为达到修理目的,甚至故意损坏车辆,有些本来可以只换个别零件的,经过处理后却要求全换，增加收费内容。
以北京市为例，现有合法汽车维修企业5148户［4]，而不具备经营资质的“黑”修企业就超过了1500家.这也是为什么中国汽修企业生存率不足40％的首要原因！
因此,培养中国汽修人才的良好职业道德和习惯，是各类汽修企业、人才培训机构、汽车院校、特别是技工学校应该担负的第一要务！
2现代汽修人才要对汽车知识及相关书刊有浓厚的兴趣
从整体上说，在中国的绝大多数汽修行业中，一个技术表现优秀的人才，一般对汽车知识及相关书刊表现出特有而浓厚的兴趣,如果注意仔细观察，不难发现一个共同的有趣现象:
修车技术好的人才,他们的汽车技术书刊一定非常多，他们许多时候为了买书买资料往往是不惜金钱的，几百上千元的汽车书刊和资料买得很痛快，其实，这也是他能否拥有较高的技术水平的某种象征。
而且，一个优秀的汽修人才，不是仅靠对师傅的言听计从就能成才的，他更应该有自己的想法和思路，更要有自己的技术资料库。
对于为中国汽修行业培养人才的重要基地--技工学校来说，如何培养汽修专业的学生对汽车知识（教材）、书刊的兴趣，这是关系到学生能否学好知识，能否成为一位好的汽修人才的必须条件！
但是，该专业的学生在校学习表现状况如何呢？
凡在汽修班上过课的技校教师，在教学中常常看到这些怪现象：
绝大多数学生，他们还没到毕业,其专业书籍早已不知去向,或者被“糟蹋”得“体无完肤"
、“面目全非"
甚至焚书解“恨”！
当今的技校生，能够完全体现出爱惜书籍，珍惜知识的兴趣的人很少!
3.3现代汽修人才要有规范化观念
在某种程度上，汽修人才的规范化观念是中国汽修业及国外汽修业存在的最大差距,同时也是一个难以缩短的差距，不说中国在高新技术方面及国外存在差距,仅就机修而言就落后许多。
其中的原因首先是因为人们普遍缺乏规范化的观念，其次是没有规范化的文件.例如,在2005年的首届北京市职业技能大赛汽车维修工竞赛过程中，来自北京市各区县的汽车维修人才纷纷施展其熟练的专业技能，但大赛评委们却表示,即使是进入决赛的选手,在动作的规范性、技能的灵活性等方面仍需要继续提高。
又例如，在日本，每一项操作都有它的规范和标准，例如安装发动机,要求什么样的安装环境和安装条件，先安装什么，后安装什么,安装的每一步聚应该达到什么样的标准，都有明确、详细的规定，不管你原先有什么样的安装习惯,只要你是在我的企业安装发动机，就必须遵守本企业安装发动机的规范标准。
正因为日本的企业都严格按照规范标准作业，所以日本的汽车工业才如此发达.因此，技工学校培养学生的新课题中，应该有并且要大力培养师生的规范化观念！
4现代汽修人才要具有极强的逻辑推理能力
现代汽修人才对汽车故障应具备一种特殊的逻辑分析能力。
这一要求在一定程度上是由于我国汽车维修行业的实际情况决定的。
这是因为,到目前为止,我们的检测手段、设备的使用状况和故障的发生部位，还没有达到只需要单纯更换零配件的程度，目前,中国汽车维修业的主要任务还是"
诊断"
，正所谓"
七分诊断、三分修理"
。
真正反映一个现代汽修人才水平的是其诊断的准确程度［5].在诊断过程中，要求汽修诊断人员要"
懂原理、会分析、能推理、巧诊断”。
排除一个故障车的疑难杂症，有时就像一部很好的推理小说，只不过小说的主角是汽车的各个系统。
因此,一个不会推理的人，不会逻辑分析的人是很难成为一名优秀的现代汽修人才的.
3.5现代汽修人才要具有一定的英语基础
汽车技术的发展日新月异，21世纪的汽车行业已不再是一个国家的事了,需要有国际化的合作.在中国，目前的汽修企业所修的车中有相当一部分是进口车，因此具有一定的英语基础就显得尤为重要。
在工作中，不仅要查阅一些相关车型的英文资料,而且还可以非常方便地了解国外最新的汽车技术、维修手册和诊断办法。
而且,目前汽车行业的绝大多数专利都掌握在奔驰、宝马、丰田等国际汽车巨头手中,根据汽车行业的规矩,维修人员的培训要在新车上市之前完成,以保障即使新车上市后出现故障，消费者也能很快得到维修。
所以，新车型维修的培训工作相当紧张，有时培训资料根本来不及翻译成中文，就要求维修人员能够根据说明书进行学习.没有一定的外语基础很难学透新车的维修技术，在维修过程中如果遇到需要查维修说明书，自己又不懂外语，真是“寸步难行”。
此外，汽车维修工也需要经常上国际网站了解各车型的技术特性，没有外语功底也无法进行.
6现代汽修人才要求机电液工种的一体化
几十年以来，中国的汽修业一直采用师傅带徒弟的办法,手把手地传授维修技术。
由于当时汽车的整体结构单一，汽车维修故障主要靠眼看、耳听、手模、故此经验显得非常重要。
然而面对现代电控汽车，车辆的故障已不仅仅局限于简单的机械或电气系统的故障,往往机械问题还牵连电气问题，以及电子处理系统，传统的维修技术已过时。
长期以来，维修行业受体制的影响,分工较细，许多老的维修技工技术非常单一，机修工要分为发动机工和底盘工，电工就只修电器附件，而对于现在汽车上普遍装备的音响，空调却束手无策。
随着汽车技术的飞速发展,这种分工已经很不现实了,强烈需要将机修工、电工结合一起，再辅以液压技术,三者有机地结合才是较理想的现代汽修一体化人才。
3.7现代汽修人才要掌握一定的计算机知识和互联网应用能力
现代汽车要求汽修人才必须掌握一定的计算机知识，不仅要了解计算机的正确使用，而且还要了解车用单板机的基本原理和控制原理,否则对于许多故障现象只能是无法理解甚至莫名其妙。
另外，就现在的汽车汽修人才而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中[6].汽车汽修人才的知识、技术、经验以及对咨讯的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。
解决这一问题的就是汽车维修专业互联网络。
从国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,以达到全面普及的程度,因此，作为现代汽修人才，必须掌握互联网络的应用能力,这是21世纪时代发展的要求和行业特征。
8现代汽修人才要会挑选、使用并延伸设备的用途
一个汽修企业维修工能力的高低在很大程度上取决于他对设备的应用程度。
如果仔细观察，就会发现，在许多汽修企业和各类学校，有很多设备摆放在那里充门面、装样子，甚至有些汽修企业和教育培训机构的设备连其包装都还没有打开过，购买的原因只是因为行管和上级部门的要求，比如，象最基本的尾气分析仪都不会依据数据做推论，而几十万一台的发动机综合分析仪，其功能利用率还不到10%.因此，一个真正的汽修人才一定要会开发和充分利用汽车检测设备并且尽量延伸相关设备的有效用途。
4解析培养现代汽修人才的有效途径
1应该加强行业监管力度
行业管理部门应严格按照国家标准《汽车维修业开业条件》、交通部《道路运输行政处罚规定》和《道路地运输管理工作规范》，结合实际制定汽车维修从业人员上岗资格管理规定。
其一:
要建立严格的从业人员准入控制机制.通过对上岗证的培训和管理，规范从业人员的岗位职责和有序活动，提高从业人员的素质,确保维修质量。
其二:
把培训工作纳入目标管理。
从所辖区域内维修从业人员的基本状况入手，将维修企业的人数，人员素质和培训要求进行调查摸底，建立生源档案,指定培训计划，将培训工作做细做实.其三：
严格培训，制定相应的考核标准，对应知部分考核结合本地实际情况，以提高基本素质为目标［7］，确定相应的培训内容。
对应会部分的考核，以提高操作技能为目标，结合学员的实际工龄和操作能力确立合理的考核内容。
比如培训质检员，应增加对检测设备、诊断设备的使用和考核,加强对车辆故障的分析及各种标准的学习。
其四:
参及技术培训办学单位的培训计划，培训教案的编审和实践技能的考评，协同劳动部门把好等级培训考核关.其五:
应采用多种形式对在岗汽修人才展开轮训,聘请当地掌握较高技术理论和实际工作经验的工程技术人员及工人的维修技师组成培训小组，定期对本地区维修企业的在岗工人轮换组织统一授课培训,定期组织技术骨干进行技术比武。
其六:
加大稽查力度，净化从业人员就业环境。
着重打击无证经营和无证上岗等违规行为,通过行业管理的有关措施，努力抑制不正当竞争和人员无序流动等不正常现象，保护合法经营净化从业人员就业环境。
4.2培养适合现代化汽车维修的高级，适用性专业人才
培养适合现代化汽车维修的高级，适用性专业人才是开设汽车运用的各级院校义不容辞的责任和义务，在教学中要做到以市场为导向学以致用,避免重走
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