蚌宁高速施工组织设计文字说明Word格式.docx
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35m；
设计荷载：
汽-超20；
验算荷载：
挂-120；
设计洪水频率：
路基1/100；
大、中、小桥涵1/100；
特大桥1/300。
工期：
本工程2002年10月20日开工，2004年5月20日完工，施工工期为19个月，比招标文件要求的工期提前1个月。
1、设备、人原动员周期及进场方法
1.1、施工组织
本企业是国家一级大型总承包施工企业，有众多的同类型工程施工业绩，多次获得过国家、省部级优质工程奖，拥有一大批既有丰富路桥施工管理经验，又有专业知识的管理人员和技术人员，还有一大批既具有丰富的实际操作技能，又有强烈的事业心和责任心的工人技师和工人师傅队伍。
同时又是长期推行项目法施工，实行全面质量管理，获得IS09002质量体系认证的施工企业。
1.1.1、组织机构
如本企业有幸承担本工程施工，我们将组织一批优秀的施工管理人员、技术人员和操作工人成立第一合同段项目经理部进行施工，项目部组织机构见《组织机构图》。
1.1.2、施工总体目标
（1）质量第一、工程保证优质，分项工程合格率100%，优良率90%以上，质量评分90分以上，工程外观：
构造物表面光洁、路面平整、线形顺适、环境美观，工程管理优良。
（2）确保工程19个月完工，力争提前。
（3）严格管理，控制工程造价。
（4）加强安全管理，杜绝发生重大安全事故。
（5）重视保护环境，不破坏可视范围景观，不污染环境。
（6）加强精神文明建设，做到文明待人、文明施工。
组织机构图
1.2、设备、人员动员周期
主要设备进场时间表
设备
名称
规格
型号
总数
进场时间
备注
2周内
4周内
10周内
钻机
KP1500
KP2000
8/5
4
5
起重船
20t
1
塔吊
5023
3
水中墩浇筑后
龙门吊
2-50t
2003年8月
架桥机
履带吊
55t
汽车吊
QY-25tA/P5210JQZ16
1/1
砼拌和站
HZS50E
2
砼输送车
6m3
砼拖式泵
60m3
挖掘机
1.2m3/1m3
3/4
推土机
88kW
插板机
10
6
粉喷桩机
PH—5A
15
压路机
25t/16t
1/2
平地机
PY-160
自卸车
东风8t
载重卡车
8
箱式变压器
500kVA
振动锤
DZ45
DZ150
钢筋机械
3套
木工机械
小型架桥机
40t
中小桥安装前7d
稳定土拌和楼
WCB200
稳定土施工前14d
主要人员进场时间表
工种
1周内
1月内
3月内
工程技术人员
18
其他管理人员
20
12
钢筋工
60
30
木工
40
混凝土工
25
测量工
试验工
起重工
电器焊工
7
电工
钻机操作工
90
架子工
流动机械司机
45
13
普工
后勤人员
合计
91
264
143
1.3、设备、人员、材料进场方法
（1）、设备进场方法
所有陆上施工设备将采用公路运输，小型施工机械和生活必需品将利用土石方运输机械车辆进场时运入，大型施工机械和设备在开工前采用20t-40t平板车一次运到现场。
（2）人员
人员到达利用公路按计划组织到达现场。
（3）材料进场方法
利用路线附近已有公路及施工便道作为材料进场道路，主要材料与厂家联系直接运送到工地，零星材料由材料员就近采购。
1.4、施工现场准备
施工现场准备主要进行以下工作：
恢复定线测量；
建造临时设施；
修建临时施工便道；
工地临时用水和临时供电；
施工安全设施等。
详细情况参见附表《施工总平面布置》。
（1）施工便道修建
1、原滁来路分别于K3+400和K6+400两处与拟建高速公路相交，可作为土方、材料等进出现场的接口。
2、沿线在滁六路改路段路基征地范围内根据地形情况修建施工便道，并于拟建主线连通，详见《总平面布置图》。
3、在主线K2+908中桥处、K3+753.5小桥处、K4+548中桥处分别设一座便桥，以保证整体施工便道的贯通。
（2）、生产、生活用水及供电
滁河水质经抽样分析，对混凝土无侵蚀性，可作为工程用水。
生活用水，采用打设的井水。
与当地供电部门联系就近架设一台500kVA变压器供电，另配柴油机发电机组作为备用和移动供电电源。
（3）、拌和站、预制厂建设
根据生产需要和现场情况，本标段混凝土采用2台50m3站集中拌和，6m3混凝土输送车运输，泵送入模。
预制厂布置在滁河特大桥北岸桥头路基上。
详见《基地及拌和站布置图》、《预制厂布置图》。
2、主要工程项目施工方案、施工方法
2.1、施工方案概述
2.1.1、施工方案概述
本标段主要施工内容包括：
钻孔灌注桩施工，承台施工，墩身施工、箱梁悬浇施工、箱梁预制安装施工、桥面系施工，路基土石方施工、软土处理施工、涵洞和通道施工、排水和防护施工、路面底基层施工等。
钻孔灌注桩施工
本标段钻孔桩桩径分为四种类型：
φ1200mm、φ1300mm、φ1600mm、φ1800mm，配8台KP-150型钻机，5台KP2000型钻机钻进，滁河特大桥水上19#、20#、21#墩施工，采用首先打设单壁钢板桩围堰，围堰内打设钢护筒，在单壁钢板桩围堰和钢护筒顶上搭设钻孔平台进行钻孔，钢筋现场分节绑扎，起重船下钢筋笼。
砼集中搅拌，输送车运输，拖式泵泵送入导管下料。
其它钻孔灌注桩施工均按常规方法施工。
承台施工：
灌注桩浇筑后，水上承台挖除单壁钢板桩围堰内的土，开挖至承台底标高下20cm后，浇筑垫层，模板采用定型组合钢模拼装。
钢筋现场配料绑扎。
砼集中搅拌，输送车运输，直接入模。
桥梁上部构造
滁河特大桥主墩上部构造采用挂篮悬浇施工方法，施工时，配备5对挂篮，上游幅5只“T”构及箱梁同步对称施工完毕后，周转到下游幅使用。
所用施工材料均采用塔吊作为垂直运输设备。
砼集中搅拌，输送车运输，拖式泵泵送入模。
滁河特大桥南北引桥及本标段其它中小桥、分离式立交桥上部构造均采用预制安装方法施工，30米跨箱梁及13米、20米跨空心板分别在相应预制厂预制、堆放，分别使用100T、40T架桥机（含运梁小车）安装，100t龙门吊、55t履带吊配合吊装。
桥面系施工：
作为整个桥梁的外观质量，桥面系施工尤为重要，特别是防撞护栏的线型和外观，因此防撞护栏采用整体拉模进行施工，钢筋现场绑扎，砼泵送入模。
2.1.2、施工总工序流程
2.1.3施工测量
2.1.3.1平面及高程控制网的复核及加密控制网点的建立
根据业主提供的首级平面及高程控制网，采用日本莱卡SET2110全站仪（测角精度0.5″；
测距精度±
1mm）布设精度等级为三级的平面控制网，采用国产NA24精密水准仪进行二等陆地水准测量高程控制网复核。
若不足或不符，则进行补测、复测并上报监理工程师认可。
根据施工需要，按三等导线和三等水准测量的技术要求及时进行平面和高程控制网点的加密，整体建立施工控制网和施工高等级测量基线（注：
该基线平行于桥轴线或平行于墩轴线）。
加密点布置原则：
选点埋石，布网方案要有利于施工过程中对引桥结构全面有效地观测控制，选点合理观测理想，不受施工影响。
埋石牢靠，地基稳固，不影响观测精度。
2.1.3.2钻孔桩基础施工测量
⑴钻孔桩基础施工测量主要作业内容包括：
打设围堰钢板桩、钢护筒定位、钻机就位、孔底高程和成桩倾斜度测量以及承台的施工放样等。
⑵钢护筒定位：
采用布设平行于桥轴线的测量基线，用极坐标法分别测放出各护筒的设计纵、横轴线，并以此进行钢护筒定位，保证护筒偏差控制在规范允许范围内。
护筒沉放完毕即进行测量，测出其偏位、护筒顶高程、倾斜度以及入土深度以指导成孔施工。
在已下沉的钢护筒顶部测放出桩的纵、横轴线，钻机就位时，使转盘中心与此轴线交点重合，确保成孔位置准确。
⑶测出各钢护筒的顶面高程，并以此为基点进行成孔的孔底高程控制。
钻进结束后，复核钢护筒顶高程，确保孔底高程准确。
钻孔桩成桩后，测放出各桩的偏位、顶面高程，作为下道工序的基础资料。
2.1.3.3承台施工测量
在钢板桩围堰内挖泥后，采用全站仪按照极坐标法定出承台外边线和底面高程；
侧模安装完毕后进行校核，确保上下一致，位置无偏差，墩柱预留钢筋位置正确。
2.1.3.4墩身测量控制
墩身施工放样，先在已浇筑承台的顶面上放出墩身轮廓线的特征点，供支设模板用，再用全站仪以极坐标法测出模板顶面特征点的三维坐标与理论值相比较，直到满足规范要求。
2.1.3.5箱梁悬浇施工测量：
1、建立施工控制网：
在施工前，复测全桥平面和高程控制网，根据建立平面、高程控制网进行平面和高程施工控制，确保主桥线型和主梁尺寸，确保合拢段按设计的主梁轴线和高程准确合拢，合拢口三向尺寸误差符合设计要求。
A、平面施工控制：
0#块施工前，利用复测的平面控制网支立0#块模板，0#块施工完毕，立即在其中心处埋设测量标志，同时恢复墩中心点坐标，以墩中心点为主梁控制基准点，其连线延续方向为主梁控制基准线。
随着主梁不断延伸，在已浇筑的主梁顶面同步标出主梁中心线，以便后续节段施工时挂篮定位。
B、高程施工控制：
0#块施工前，利用两台全站仪对下构施工用的水准点进行复测，经平差后，其结果作为统一控制主梁高程的基础。
2、施工过程中的测量控制：
A、挂篮前移、定位立模：
0#块施工完毕，在相应部位利用全站仪按主梁中心控制点放出挂篮安装线，待挂篮及底模安装后，在挂篮前端相应部位标出挂篮中心点及里程控制线。
为避免挂篮和底模在施工中可能发生变形，每施工3个节段，对挂篮变形量及中心点检测修正一次。
B、挂篮行走定位测量：
挂篮行走前期主要是控制挂篮中心线的偏位，方法为在已浇段主梁中型线上设一台全站仪，全站仪视线方向对准梁中心线方向，通过全站仪随时观测挂篮中心偏位值，指导施工。
在挂篮行走将要到位时，应用全站仪极坐标法测出里程，控制挂篮行走量。
3、悬浇线形控制
预应力箱梁除悬浇过程中不断增加的箱梁自重荷载外，砼徐变，预应力作用以及日照引起的温差等诸多因素影响，线形控制难度很大，悬浇施工中应会同设计、监理以及监控单位做好各节段动态控制。
A、精确按监控单位给出的立模高程立模，砼浇筑过程中及时调整模板，消除挂篮发生的弹性变形。
B、测量应注意日照、水气影响，定时观测。
C、认真做好已浇段的高程观测，及时报送监理并反馈给设计单位和监控单位。
2.1.3.7、路基施工测量
a、导线点及水准点复核
根据图纸和监理工程师提供的测设基准资料和测量标志，恢复定线测量，对导线控制点和水准点进行复核，测量结果提交监理工程师核查。
复核测量采用全站仪，经纬仪和水准仪进行。
b、平面控制测量
根据现场地形、地貌和施工安排，对原有导线点进行加密，建立施工放样导线加密网和桥位平面控制网，作为施工放样的基准。
路线施工放样以控制中线为主，在路中线每20m设一中桩标志。
c、高程控制测量
水准控制点经复核核准后，根据施工需要和现场通视条件进行加密，并定期进行复核、核正。
对原始地面每20m一个断面进行测设，资料报监理确认。
d、沉降位移监测
在施工期间，为了确保施工质量和施工精度，对软土路基和桥梁墩台进行定期的沉降位移观测，观测资料报监理工程师。
2.2、路基施工
2.2.1施工放样
用全站仪、经纬仪和水准仪现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、借土场、弃土场的具体位置标明其轮廓。
2.2.2场地清理和防水排水
对工程填筑范围内的表层草皮、植物、垃圾、有机杂质及影响路基施工的碎（砾）石路面、砖石结构等，采用推土机、反铲挖掘机进行清理和掘除，由自卸车分别运至绿化地段或指定的弃土场集中堆放，作为绿化用土材料和弃方处理。
对填方地段，清表前沿两侧红线内侧用反铲挖掘机开挖纵向排水沟，并形成排水坡度引至附近低处河沟或水塘，疏干农田及水坑积水并晾晒。
对村庄地段和农田附近填筑段，清表前与当地群众共同解决好地表排水和农田灌溉水系。
场地清理后，在填土之前用压路机进行基底压实，达到规定压实度。
2.2.3土石方开挖
本标段共有路基挖方4652方，改路、改河挖方（含淤泥）4530方，挖除非适用材料（包括淤泥）39767方。
土方一般采用反铲挖掘机开挖，部分地段采用正铲挖掘机开挖，为了加快施工进度，另配以推土机推土。
开挖分层进行，挖掘机装车，土方运输采用自卸车。
淤泥及非适用材料运至指定的弃土场，适用土方按照土石方调配计划运往指定填方段。
土方开挖时，严格控制边坡，保证施工边坡的安全，并及时布置开挖排水沟，提前做好截水沟等一切防水排水工作。
2.2.4路基填方施工
本标段填方路基施工包括利用土填方4416方、借土填方626226方、结构物台背回填4500方、软土地基处理预压土方92392方、膨胀土路基石灰改善土处理148018方。
（1）填筑压实试验段施工
路堤填筑施工前，根据填土情况选择不少于100m长路段进行填筑压实试验，取得不同填料的最佳含水量参数和采用不同压实机具的压实遍数（90%、93%、95%压实度），分层厚度等施工参数，作为正式施工的依据。
（2）填土路堤施工
①路堤填筑采用分段分层填筑的施工方法，分层平行摊铺填料，每层松铺厚度根据现场压实试验确定。
②填筑时，采用推土机将填料均匀地摊铺在路堤的整个宽度上并大致粗平，平地机精平，压路机按照试验确定的参数和压实方法进行压实。
③每层填料铺设宽度超出每层路堤设计宽度约定50cm，以保证完工后路堤边缘具有足够的压实度。
④当地面横坡在1:
10~1:
5或填筑高度小于0.8m时，将清除表土后的地面翻松后再压实分层填筑，当地面横坡陡于1:
5时，将原地面挖成宽度不小于1m的台阶，台阶顶面作成2%~4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。
⑤路基填方每5层测量一次标高及平整度，填筑时，顶面2%~3%的横坡度，以保证路面地表水及时排走不积水。
⑥最大松铺厚度不大于30cm，但不小于10cm，同种材料填筑层累计厚度不小于50cm，每层顶面整平并做成路拱。
⑦碾压时土的含水量与最佳含水量之差控制在±
2%的范围内;
对于本标段取土场所供应的土含水量普遍偏高，应作适当的翻晒处理。
碾压时，按从低到高、先两边后中间、先轻后重、先慢后快、先静后动的顺序进退式进行。
轮迹至少重叠20∽30cm。
⑧用透水性较小的土填筑下层时，其顶面应做成4%的排水坡;
⑨分作业段施工时，两段交界处若不同时间填筑，先填段端部按1：
1坡度分层留台阶，两段同时填筑时分层相互交叠衔接，搭接长不小于2m。
⑩对填方路段，除从严控制填前压实及特殊基底处理外，还需选择较好填筑材料，从严控制分层厚度，采用重型压路机，从严控制90区、93区、95区压实度来保证路基稳定，特殊地段软土经处理后采用等、超载预压。
（3）、涵背、台背填方
涵洞、通道顶部、桥涵台背填料采用透水性好的材料。
每层松铺厚度不超过20cm，接近最佳含水量时压实，压实采用轻型机具，只有当其顶面填土压实厚度大于50cm时，方可通过重型机械和汽车。
台背回填时间为隐蔽工程验收合格后才可进行，并与锥坡同步进行。
（4）改路、改渠、改河施工
改路、改渠、改河施工配合路基施工进行，按照设计要求施工同时照顾当地群众利益。
2.2.5、软土地基处理
本标段主线和滁六路改路大多为不良软土地基，设计处理方法分别采用：
搅拌桩综合处理、塑料排水板综合处理、一般路堤浅层综合处理和换填处理。
施工前针对不同处理方式铺筑长度不小于100m（全幅路基宽）的试验路段或成桩试验。
搅拌桩综合处理：
为直径50cm的粉喷桩及设置桩顶垫层、超载预压、铺设土工格栅和土工格室等措施的组合。
塑料排水板综合处理：
为插塑料排水板、铺设排水垫层、土工格栅和土工格室等措施的组合。
一般路堤浅层综合处理：
为铺设排水垫层、铺设土工格栅和土工格室措施的组合。
换填处理：
为铺设100cm或150cm厚的碎石垫层，和铺设土工格栅、土工格室措施的组合。
①、施工工艺流程
塑料排水板综合处理，一般路堤浅层综合处理，换填处理工艺流程与上述相似。
②、主要施工方法：
A、粉体搅拌桩
（1）粉体搅拌桩桩径50cm，采用425#水泥，喷入量为50kg/m，桩身强度大于1.2Mpa。
一般软土路基的搅拌桩平行于路基轴线呈正三角形布置，涵洞、通道基础下的搅拌桩，平行于涵洞和通道的轴线呈正三角形布置。
施工机械拟采用PH-5A型粉喷桩机，共15台。
（2）首先在试验室进行配合比试验，检验符合要求后在现场进行成桩工艺试验，以便掌握成桩工艺和钻进速度、搅拌速度、提升速度、钻头形式、空气压力、每米用灰量的控制等。
并核查工程地质情况与设计是否相符。
试验可用工程桩，且不少于5根。
（3）成桩工艺
测量定位安装钻架下钻至设计标高提钻搅拌喷灰至地面以下30cm停灰搅拌至地面复搅下钻提钻（不喷灰）至地面。
（4）成桩顺序从中轴向两边进行。
（5）粉体搅拌桩桩位平面误差不大于5cm，深度误差不大于5cm，倾斜度不大于1.5%，水泥喷量不小于50kg/m，喷灰时间误差不大于5秒。
（6）桩身上部1/3桩长不小于5m的范围内必须进行二次搅拌，确保桩身质量。
发现喷粉量不足时应整桩复打，喷粉中断时，复打重叠孔段应大于1m。
（7）检查成桩7天及28后的桩体情况、搅拌均匀程度及桩体强度，抽检数量为桩数2‰，并不小于2根。
（8）成桩过程中发生事故影响桩身质量时，应在12小时内采取补喷措施，补喷重叠长度不小于1m，若重补喷的新桩距报废桩距小于设计桩距15%，并作好记录经监理工程师验收。
不合格的区段要采取可靠的补桩措施。
（9）桥台处的粉体搅拌桩与钻孔桩的净距不得小于40cm。
（10）粉体搅拌桩养生一个月达到设计强度1.2MPa后，清除未喷粉的30cm土体进行上部填筑。
B、砂垫层
（1）砂垫层使用清洁的中粗沙，其含泥量小于5%，干密度大于1.5t/m3，施工时含水量控制在15～20%。
（2）有粉体搅拌桩的区段，应养生一个月达到设计强度后，进行砂垫层施工。
（3）砂垫层分层铺填，分层用平板振动器往复振动，分层厚度15～20cm。
（4）铺筑砂垫层应在同一标高进行，当厚度不同时应挖成台阶，先深后浅分层搭接振实。
（5）施工过程中严防受尘土及杂质污染，表层不得有轧制的碎石粒料，以免损伤土工布，经压实后的砂垫层禁止机械行驶。
C、土工布、土工格栅和土工格室
土工布：
铺设土工布、土工格栅和土工格室前，对下承层进行平整。
铺设时将土工布拉直平顺，紧贴下承层，其搭接在现场人工或机械缝合。
路堤底宽全断面铺设，纵横向搭接长度≥20cm，路堤每边留出不小于2m锚固长度，回折覆盖在压实的填料上，平整顺直，外侧用土覆盖，以免人为破坏，土工布铺设应拉直平顺紧贴沙层，不出现扭曲折皱重叠现象，斜坡上用U型钉控制松紧度，土工布铺设后立即施工上层，以免长时间暴露。
土工格栅：
土工格栅铺设时，将土工格栅沿主受力方向人工拉开、拉紧，保证平顺。
其纵横接头错开布置，搭接尺寸不小于15c
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