防洪讲义Word格式文档下载.docx

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⑺天沟、侧沟、站场等排洪设备是否淤堵，沟头是否齐全，冲刷。

⑻铁路附近因地方公路建设、城镇建设、村民耕地、桥梁挖砂、开荒种地等人为活动改变了铁路周边排水系统可能诱发水冲线路、泥石漫道、边坡、桥梁基础失稳处所。

⑼新开通线路地段。

⑽、临时设施是否积水、堵水。

⑾、路堑边坡是否存在危树、是否侵限。

2、汛前准备

⑴、与沿线气象、水文和河道部门建立联系，签订服务协议。

掌握上游水库运用状况，建立预警机制。

⑵、物资部门要根据现场情况适当储备防洪抢险用物资，主要包括发电机、照明设备、钢轨（木）桩、轨枕、打桩机、草袋（编制袋）、抬杠、铁锹、撬棍、片石、道碴等防洪抢险备品及信号备品。

⑶、建立大型机械设备与劳力储备制度，确保灾害发生时在第一时间投入抢险。

⑷、对汛前检查的问题要及时进行整治（重点是排洪设备要确保畅通），整治不了的要建立问题库并下发到基层单位，使各级管理人员做到心中有数。

四、汛期重点工作

1、防洪值班制度。

各单位要严格执行防洪值班制度，明确值班的人员和电话，并留有足够人员值班。

降雨天气各级值班人员要了解、掌握管内天气及冒雨出巡情况，准备随时投入水害抢险。

2、雨量警戒制度。

要根据设备抗洪能力建立雨量警戒制度，具体是对降雨实行分级管理，当降雨达到警戒值时采取冒雨出巡、限速、封锁等相应处置措施。

3、雨天巡检制度。

降雨量达到出巡值时，调度要及时发布出巡命令，各单位要按责任公里，对线路设备进行冒雨巡查（必要时要开行路用车进行雨中、雨后添乘检查，对危险地段进行降雨看守。

出巡和看守时要携带必要的通讯、清淤工具。

当降雨量达到限速值，按照正常检查方式不能实施有效检查时，应及时到就近车站登记，对区间限速，在降雨低于限速值时，解除对区间的限速。

在区间出现危及行车安全的险情或降雨量达到封锁值时，按照正常检查方式不能实施有效检查时，要封锁区间，在降雨低于封锁值时，解除对区间的封锁。

区间情况不明时，要乘单机或轨道车以了望距离内能停车的速度，到区间查明情况，尽快放行列车，恢复区间正常运行。

雨后是水害的高发期，管理单位加强雨后检查，及时发现水害。

新线雨后检查应不少于2个工作日。

看守人员和冒雨检查人员发现危及行车安全的险情，要果断采取措施，先防护后处理。

在一时不能判断是否能放行列车时，要做到安全第一，宁可错拦，不可错放，杜绝盲目放行列车。

4、看守制度。

对临时开挖不能及时处理的危险地段要执行搭棚24小时轮班看守制度，看守人员要定时巡检设备，降雨天气要加强巡查次数，并保证通讯畅通。

五、汛期检查重点

㈠、汛期路堤地段检查的重点

1、道床是否塌陷，线路几何尺寸变化情况如何

2、路肩是否错台或出现裂纹

3、路堤边坡是否存在溜坍、积水

4、路堤坡脚是否存在积水或冲刷

㈡、汛期路堑地段检查的重点

1、侧沟是否排水畅通

2、是否有水头直接冲向道床，道床是否冲空

3、侧沟积水是否淹没道床或钢轨

4、边坡溜坍或护坡滑坡是否侵入道床或覆盖线路

5、边坡加固设备是否存在裂纹

六、当发现暂不影响行车的水害但水害可能继续发展时，必须派人对其进行观测。

七、汛期行车条件的判断

㈠、中断行车的判断

1、路堑和山坡

⑴坍方、落石、滑坡发生后，岩（土）体已侵入建筑接近限界（以下称限界）。

⑵当有间歇性的崩坍落石发生时，线路上的石块清除后，仍有石块不断滚人线路。

⑶堑坡、山坡有裂缝，在短时内裂缝迅速扩大或下错

⑷处于明显动态变化过程中，随时有坍塌的危险。

⑸滑坡体滑动，使线路向上隆起或横向位移，处于明显变化之中。

⑹滑坡、错落体位移，使支挡、防护建筑物错动开裂，已侵入限界或有倒塌迹象。

2、线路及路堤

⑴区间正线水漫轨顶，水下情况不明。

⑵路堤浸水后软化或路基下沉、横移使轨道几何尺寸发生变化且已不具备限速行车条件。

⑶线路轨道、道床被水冲毁、冲空。

⑷路堤冲毁、沉陷、坍塌，道床失稳，不能保证限速行车。

⑸路堤边坡坍滑、下错，其滑动面上部已侵人道床以内，道床已变形，线路发生下沉。

⑹黄土及易瞬间坍塌的路堤边坡开始向下错动，裂缝扩大速度较快，已产生“错台”。

⑦路堤内因水力渗透作用形成较大的管涌，路堤有坍塌破坏的可能。

3、桥涵及隧道

⑴桥梁墩台被水冲毁。

桥梁墩台受到洪水冲刷，冲刷深度超过《铁路桥隧建筑物大修维修规则》第2．5．1条的规定，或经检算墩台稳定受到威胁或已严重晃动。

（桥梁墩台受洪水冲刷后已倾斜，经检算承载能力不足或桥上线路平面内轨道几何尺寸严重变化不能校正到可以通车的条件。

⑵墩台发生位移后，桥上限界不足。

⑶浅基桥墩受洪水冲刷，墩台基础情况不明时。

⑷洪水流速超过设计流速，桥下水位已达到《铁路桥隧建筑物大修维修规则》第2．3．2条的规定时。

⑸涵洞管节冲失或基础冲空，影响路基荷载分布区域的稳定。

⑹涵洞翼墙、端墙或桥梁护锥冲毁、坍塌，影响到荷载分布区域以内时。

⑺隧道内或仰坡落石及圬工脱落侵限时（含未坠落石块）。

⑻因山体滑坡、错落引起隧道衬砌严重变形，达到临界失稳状态或衬砌侵入限界时。

二、限速行车的范围

⑴堑坡土壤趋于饱和状态，不断向下坍滑，清除至限界外以后仍不断缓慢向下坍塌，处于边清边坍、不清就会侵限的状态。

⑵坍方、落石发生后已派人看守，但仍有可能继续落石。

滑坡缓慢滑动，轨道几何尺寸变化较慢，经整修和不断整修可以限速通车。

⑶堑坡下部支挡设备倾斜，已采取临时加固措施。

⑴区间水漫道床，且水还在流动。

⑵线路下沉，道床浸水软化，轨道几何尺寸变化较大，经整修可以限速行车。

⑶路堤边坡溜坍，坍体边缘已侵人道床内，但未侵入荷载压力包络线以内时。

⑷路堤内形成管涌、溶洞、陷穴等隐患，在处理前判断路基发生变形后对轨道变形影响较小。

⑸线路部分道床冲失，轨下道碴未动。

⑴桥梁基础受洪水冲刷，冲刷深度已接近或达到《铁路桥隧建筑物大修维修规则》第2．5．1条规定，但墩台尚稳定。

桥墩台受洪水冲击后已微量倾斜，退水后不再受冲刷威胁，桥上线路经拨道后可以限速行车（应检算墩台承载能力）。

⑵浅基桥墩台经检算，允许在某一冲刷深度以内限速行车。

⑶因山体滑坡、错落引起隧道衬砌变形，变形部位或加固结构已侵入建筑接近限界，尚未侵入机车车辆限界。

⑷桥台后路基下沉并因护锥变形使一部分线路钢轨头部严重缺道碴。

七、灾害发现后的处理

㈠、路堤水害的处理

1、水淹（冲）路基：

如水位较深且水的流速较快，水下路基情况不明，应果断采取封锁措施，派人到水下查明情况后，根据情况决定是否放行列车。

如水位浅，流速不大，可根据实际情况限速运行或不影响行车。

在做好防护后，应立即组织抢险，在流水冲刷边坡的地方铺填草袋或排插树枝，防止流水进一步冲刷边坡土体。

同时组织人员疏通河道。

2、水淹道床（线路）：

应根据情况考虑限速并及时排水。

并在道床坡脚堆码草袋，防止道床冲空。

3、路堤边坡溜坍：

滑动面在路肩以下，滑体厚度在1米以内，线路无变化，一般不影响行车。

但应及时加固，在滑体下缘堆码草袋并打木桩。

4、路堤坡脚（下部）塌方：

坡脚土体塌方并形成错台，其上部没有变化，一般不影响行车。

如塌方从边坡中上部开始，滑动面较深，上部土体有裂纹，有随时坍塌的可能时，应酌情考虑限速或封锁。

并在坍塌部位堆码草袋。

5、路堤坍塌：

滑动面已到路肩，但滑动面较浅，滑体已处于较稳定的状态时，可根据情况决定是否限速，并及时用草袋和打木桩等加固。

滑动面已到路肩，且滑动面较深，滑体有继续下滑的趋势，需封锁线路。

并及时采取草袋等加固，然后抛片石抢修。

滑动面已侵入道床，道床发生变形，线路有变化，应封锁线路。

现场水害情况多种多样，未知因素较多，在判断水害的行车条件时主要依据水害后路肩的宽度和塌方的深度，同时还要考虑当时的天气情况。

当路堤坍方在路肩以下时，一般比较容易判断其形成条件。

当坍方已延伸至道床时，一般采取封锁的措施；

当坍方已延伸到路肩时，根据经验，一般采取下列方法判断（见下图）：

如（L+L1）/H≤1,应考虑限速或封锁。

㈡、路堑水害的处理

1、水淹道床，且水在流动，应考虑限速并及时排水。

2、水淹线路，情况不明或道碴有冲失，应果断封锁并及时排水。

3、边坡坍方，堵塞侧沟，坍方土体未侵入限界，一般不影响行车，应立即组织人员清通侧沟。

边坡坍方，堵塞侧沟，坍方土体侵入限界，应封锁线路，立即组织人员清理限界内的坍土，然后可根据坍体的稳定状况决定是否开通线路（限速），然后继续清理。

八、典型水害的抢险

㈠、路堤冲决的抢修

1、就地取土，填土修复：

路基冲决较浅，水已退干，当地有土、碎石等填充料时，可用这些材料填补缺口，亦可用道碴填充通车。

2、片石填复：

当路基冲决较深，冲决口处有积水时，宜采用抛填片石的方法修复路基。

修复方法是用机车将车皮向决口处顶进，推至决口前缘卸车，然后人工向决口抛填，逐渐缩小决口断面，抛到最后时用大片石或石笼堵口。

上面卸碴整理线路。

注意列车到达前要预先加强线路，以防卸车时因路基松软而发生事故。

㈡、路堤边坡冲毁或溜坍的抢修

路堤坡脚被洪水冲刷或路堤边坡因降水后强度下降、不能维持自身平衡而发生边坡溜坍是常见的水害。

其抢修的方法有：

1、在半填半挖地段或一侧溜坍一侧路肩较宽时，可拨道限速通车，然后组织力量修复路基。

2、当一侧边坡溜坍至道床以内，路基下有积水时，可用抛石填筑的方法。

抛出水面后，上部可继续抛石填筑，或用草袋和编织袋装土填筑，亦可卸河砂或炉碴等透水材料填筑。

根据坍塌的体积计算所需草袋（编织袋）的用量，1立方约需草袋25-30条或编织袋20条。

为了垒筑便利和牢靠，一般只装半袋。

路基边坡溜坍每延米需要用草袋数量表

单位：

条

4－6

6－8

8－10

10－12

1.0

125

175

225

275

1.5

190

260

340

410

2.0

250

350

450

550

2.5

310

440

560

690

3.0

380

520

680

820

3、当土质路基的路肩下错，尚不会马上坍塌时，可在边坡上打入木桩或钢轨桩稳定坍体。

桩进入滑动面以下稳定土体的深度以大于桩总长的一半为宜。

为了增强抗滑力，桩顶可用连杆纵横联结起来。

㈢、路堤溜滑的抢修

一般坍滑开始时，线路一侧水平发生变化，这时多用运碴起到的办法维持行车，但当滑体下滑速度加快，道床开始变形时，就必须封锁线路抢修。

抢修的最好办法时利用片石或土进行边坡反压。

见下图：