起动机常见故障现象及诊断1Word文档格式.docx

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2故障原因

（1）.蓄电池亏电，或连接导线断路、接头松脱。

（2）.起动继电器触点严重烧蚀或其线圈断路。

（3）.起动机电磁开关的触点严重烧蚀或其吸拉线圈断路。

（4）.起动机直流电动机内部绕组断路或短路。

（5）.起动机电枢轴弯曲，轴与轴承间隙过紧。

（6）.换向器严重烧蚀，电刷磨损过多，电刷在刷架内卡住或压刷弹簧过软。

3故障诊断

按下起动机开关起动机不转时，开大灯或按喇叭，检查电路是否有电。

若大灯不亮，喇叭不响，则应检查蓄电池及导线是否无电或断路。

若大灯亮、喇叭响，说明蓄电池有电，这时可用螺丝刀将起动机开关两接柱搭接，若起动机空转，则系起动机开关有问题；

如果起动机不转，并伴有强烈火花，则系起动机内部有短路或搭铁处。

如果既不转动，也无火花，则说明起动机内部有断路处。

对于电磁操纵式起动机，若点火开关旋至起动位置，起动机不转并且听不到活动铁芯移动的声音，此时应首先检查起动继电器，看继电器几个接柱上的导线是否完好和牢固，然后用“试灯”或“划火”方法检查继电器与蓄电池接线柱是否有电。

若无电，则系接至该接线柱上的常通导线断路。

如果有电，用螺丝刀把蓄电池接线柱与起动机接线柱短接，如果起动机或电磁开关立即工作，则系继电器的电路有故障，但不能接通起动机电磁开关线圈的电路。

因此，应进一步检查:

把点火开关旋至起动位置，检查继电器的点火接线柱是否有电，如果无电，则说明该接线柱至点火开关的导线断路、接触不良，或点火开关的起动档不通；

若有电，用螺丝刀将继电器的电枢接线柱与机壳连接搭铁，如果继电器仍无反应，系内部线圈断路、短路、接触不良；

若继电器“嗒”地一声微响，触点闭合，起动机接线柱通电，系继电器线圈搭铁不良，回路不通（如继电器的电枢接线柱至直流发电机电枢的导线断路、接触不良、整流子太脏等）。

短接继电器的蓄电池接线柱和起动机接线柱后，如果起动机仍不工作，应对电磁开关连接线进行检查。

如果在点火开关旋至超动位置时，起动继电器“嗒”地一声微响，触点闭合并接通起动机接线柱电路，说明继电器电路正常。

检查电磁开关时，用一根导线的一端接起动机开关的电池接线柱，另一端接电磁开关的线圈接柱。

如果这时起动机工作，说明电磁开关和起动机电路良好，继电器至电磁开关的电路不通；

如仍无反应，可用螺丝刀接通起动机主电路，若起动机工作，说明起动机内部电路正常，故障是电磁开关线圈断路、接触不良或活动铁芯卡滞不能移动，应进一步检修或更换开关。

若起动机仍不动，说明起动机内部断路（起动机内部断路后，吸拉线圈的回路不通，不产生磁力，吸不动活动铁芯，故电磁开关不工作），应对起动机解体修理。

二、起动机运转无力

将点火钥匙旋至点火开关起动位置时，起动机能起动，但转动缓慢无力，带不动发动机。

（1）.蓄电池存电不足或起动电路导线接头松动而接触不良。

（2）.电刷与换向器接触不良，电动机绕组局部短路。

（3）.电动机轴转动不灵活或发动机装配过紧而使转动阻力过大。

在使用中起动机出现无力时，首先检查蓄电池是否充足电；

其次检查线路中有无接触不良部位。

如果上述均无问题，则系起动机本身的问题。

在起动前开大灯，当起动时大灯灯光骤然变暗，则系蓄电池亏电。

检验时，用试灯直接搭在蓄电池正、负两极柱上，再次起动，如果此时试灯亮度骤然变暗，则系蓄电池亏电。

电路接触不良，一般是由于接触点与连接点松动或锈蚀造成的，使电路之间产生较大的接触电阻。

起动时起动电流通过接触电阻产生较大的电压使实际加在起动机上的电压远远低于额定值，导致起动机转速低，运转无力。

可用测量电压的方法进行判断。

在起动时测量一下起动机主开关电源接柱与发动机壳体间的电压，再测一下蓄电池正、负两极的端电压，正常时两者应相等。

如果第二次测量时前者比后者低很多，说明电路中存在较大的接触电阻。

假如你身边无电压表也可用试灯如上进行两次检查，正常时试灯亮度应无变化。

一般发生此故障是在搭铁支路上，为使电路工作可靠，最好将蓄电池搭铁线直接接在发动机壳体上；

其次在蓄电池极柱上形成的结晶物也会使极柱与导线间产生较大的接触电阻。

起动时测量起动机主开关电源接柱与发动机壳体间的电压，如果电压在10V左右，起动机转速低，运转无力，则表明起动机内部有故障。

三、起动机空转

接通点火开关后，起动机只是高速空转，而不能带动发动机运转。

（1）.单向离合器打滑或损坏。

（2）.拨叉变形或拨叉联动机构松脱。

（3）.起动机驱动齿轮与发动机齿环行程调整不当，或驱动轮不能自由滑动。

起动机空转时转速很高，可听到“嗡嗡”的高速旋转声，一般为单向离合器打滑或损坏。

可先用手正反向转动驱动齿轮，若均能转动，则证明是离合器失效。

为了进一步确认，可检查单向离合器的锁止力矩。

滚柱式单向离合器打滑，多因楔形槽和滚柱磨损过多而引起；

弹簧式单向离合器打滑，多因弹簧折断或弹簧首未圈的紧缩量消除而引起；

摩擦片式单向离合器打滑，常由下述原因引起:

外接合鼓定位卡簧脱落，使摩擦片与结合鼓脱开；

花键套前端的特殊螺母松动；

弹簧圈破裂；

从动片表面磨损，减小了与主动片结合的摩擦力；

飞轮将变速器或曲轴箱窜人的机油甩人摩擦片间等。

若起动时伴有撞击声，应检查拨叉的联动机构是否松脱；

起动机固定螺丝是否松动；

驱动齿轮的行程是否合适。

四、起动机运转不停

当发动机启动后，将点火开关关断，起动机仍然不能停止运转，并发出尖叫声。

（1）.单向离合器卡死。

（2）.起动机驱动齿轮缓冲弹簧复位力过小或折断。

（3）.起动继电器触点或电磁开关触点烧结焊死。

出现这种故障应立即切断电源，否则会损坏起动机。

在断电熄火后，先检查起动继电器触点和电磁开关触点是否烧结焊死，以排除电路不能断开的故障；

再检查单向离合器是否卡死、缓冲弹簧是否折断或过软等机械故障，使驱动齿轮不能退出啃合位置而被飞轮反拖。

五、起动机异响

起动机在起动瞬间出现异常的撞击声。

（1）.齿顶缺损不能正常啃合。

（2）.起动机安装不当，齿侧间隙太小。

（3）.缓冲弹簧过软或折断。

按下起动机开关有撞击声，则说明起动机驱动小齿轮啮入困难。

这时用手摇把将曲轴转一个角度，再按下起动机开关试验。

如果此时撞击声消失并能启动发动机工作，则系飞轮齿圈部分齿轮啮入端打坏。

若曲轴转过任何角度撞击声都出现，驱动小齿轮始终不能啮入，则就有可能是起动机拨叉行程或电磁开关行程过短，导致驱动小齿轮尚未啮入即高速旋转。

此外，起动机固定螺栓或离合器固定螺栓松动，也可出现撞击声。

鉴别该故障可在接通起动机开关时观察起动机壳体是否振抖，即可查明。

起动机在起动时经常发生金属摩擦声和撞击声，容易被认为是起动机驱动齿轮与飞轮发出的，将两种声音误断为是打齿。

起动机打滑时发出的金属摩擦声与打齿撞击声很相似，如没有实际诊断经验，是很难准确地判别出来的。

现将起动机打滑声和打齿声判别方法介绍如下:

（1）.冷车时起动机驱动小齿轮打滑发生的次数较多，特别是冬季；

而热车时很少发生或没有。

而打齿无论是热车和冷车均会发生，但有时稍转发动机的曲轴，此现象会暂时消失。

（2）.起动机起动的一瞬间，若起动机打滑，则水泵风扇叶片会出现微动现象，而打齿则无此现象。

（3）.起动机打滑时，只有起动机旋转发出驱动齿轮离合器的金属摩擦声，虽声音较响但不强烈，而打齿时发出的金属摩擦声，既响又强烈。

（4）.从车上拆下起动机检查时，会发现打滑的齿轮齿牙前端边缘没有金属磨损痕迹；

而打齿的齿牙和飞轮牙的前端边缘都有明显的金属磨损痕迹。