论文样本上海大众斯柯达DSG 7档双离合器变速箱0AM在汽车上的应用及故障排除Word文档下载推荐.docx

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参考文献……………………………………………………………10

摘要

本论文讲述的是上海大众斯柯达DSG双离合7档双离合器变速箱0AM在汽车上的应用及故障排除着重介绍上海大众斯柯达DSG双离合7档双离合器变速箱0AM构造特点和基本工作原理，同时讲述实际操作中的故障诊断和排除方法，希望可以为大家以后的工作中提供思路。

关键词：

DSG双离合器变速箱

绪论

随着这款新型双离合器变速箱OAM的诞生，获2009年全球技术创新奖，大众汽车呈现了两项世界领先的技术：

第一款前部横置7档变速箱和

第一款干式双离合器变速箱

作为设计上的一个特点，干式双离合器在整个变速箱概念上有着巨大的影响力。

得益于新型变速箱

概念，相比于直接换档变速箱02E，这款变速箱的效率又一次得到了巨大的提升。

这种效率的提升在降低燃油消耗和排放量方面具有重大意义。

档双离合器变速箱0AM是大众汽车集团变速箱战略上的一个重要里程碑，并进一步扩大了大众汽车技术上的领先优势。

本人现任职于斯柯达质量担保员，之前从事维修一职，积累了一点斯柯达车系的维修经验，以下就介绍下DSG7档双离合器变速箱0AM的构造特点和基本原理，及实际操作中遇到的故障现象和排除方法，希望对同行以后工作有点帮助，如本论文有不足之处也希望大家批评指正。

7档双离合器变速箱的特点

集两种变速箱的优点于一身

手动变速箱：

自动变速箱：

发动机转速与车辆速度直接相关高舒适感

油耗低无牵引力中断现象

最佳传动比自动换挡

运动性/动力性操作简便

驾驶乐趣防止误操

名称标记0AM,重量：

70kg包含离合器,扭矩：

max.250Nm,离合器：

2×

干式离合器,档位：

7×

前进档，1×

倒车档,运行模式：

自动/手动模式,外壳：

铝材,油容量规范变速器：

1.7L变速箱油机械电子结构：

1L中心液压油.

变速箱的模块化设计:

离合器，机电装置单元和变速箱共同组成一个整体干式双离合器机电装置单元和机械式变速箱各有一套独立的免维护型机油循环管路,7个档位分布4根轴上,按需工作的机油泵,无机油/水热交换器

7档双离合器变速箱的结构

.

它由两部分组成双质量飞轮它从曲轴讲发动机的扭矩传递给双离合器并减弱发动机带来的冲力双离合器它由一个驱动盘和双离合器的从动盘组成它是干式摩擦离合器。

在后面的内容中，将用K1和K2来表示离合器。

离合器K1通过花键将扭矩传递到驱动轴1。

从驱动轴1，1档和3档的扭矩传递到输出轴1，5档和7档的扭矩传递到输出轴2。

离合器K2通过花键将扭矩传递到驱动轴2。

它传递2档和4档的扭矩到输出轴1，6档和倒档的扭矩到输出轴2。

通过倒档中间齿轮R1,将扭矩传递到输出轴3的倒档齿轮R2上。

和传统的手动变速箱一样，该变速箱也使用换档拨叉进行换。

每个换档拨叉切换两个档位。

换档拨叉安装在变速箱壳体的两侧

当要换档时，换档拨叉通过集成在机电装置单元中的换档器来移动。

换档器和换档拨叉换档活塞与换档拨叉相连。

换档时，机油压力作用到换档活塞上，并将它推动。

当它移动时，也同时移动了换档拨叉和活动套。

活动套启动同步器轮毂，该档啮合

7档双离合器变速箱的基本原理

原理上，双离合器变速箱包含两个独立的齿轮副。

从功能上来讲，每个齿轮副结构可作为一个手动变速箱。

每个齿轮副匹配一个离合器。

两个离合器都是干式离合器。

根据切换的档位，机电装置控制单元控制离合器的打开和闭合。

通过离合器K1，齿轮副1和输出轴1切换1，3，5和7档。

通过离合器K2，齿轮副2以及输出轴2和3切换

2，4，6和倒档。

总有一个齿轮副处于啮合状态。

因为对应的离合器一直处于打开状态，临近档位可以在另一个齿轮副中挂入。

一个传统的手动变速箱同步器和换档单元同各自的齿轮副进行匹配。

机械电子单元是7档直接换挡变速箱的换挡核心它测量和评个其它控制单元以及发动机转速并驱动电子执行元件离合器和换挡拨叉换挡拨叉通过它将机械电子单元的换挡命令传送给相应的档位驱动轴由两根同轴布置的轴组成它们将发动机扭矩分别传递到新的7档直接换挡变速箱中的两个分变速箱每个分变速箱各有相应的自动工作的离合器一个分变速箱控制档位1、3、5、7另一个分变速箱控制档位2、4、6以及倒档总之直接换挡变速箱是为了空间的紧凑和中级车的要求而设计的变速箱左传动法兰侧立面这4个轴4个轴上有8个档位7个前进挡和一个倒档还有一个机械电子单元它工作于所有档位并操控离合器。

维修实例之7档双离合器变速箱没有4档

故障现象

行驶过程中，三档直接跳到五档，没有四档。

故障诊断

根据上述故障现象，先用5051B电脑检查变速箱电脑故障存储器中的故障为：

齿轮副2的阀门N437不可靠信号，偶发。

根据故障码确定为N437这个执行元件有故障，但是是偶发的，会不会是变速箱电脑存储的是错误的故障代码，从而是偶发的，带着这个想法，把故障码打印下来，为了下一步可以分析，然后清除故障代码，进行路试，以确定有没有上述现象。

路试还有上述现象，回厂后再次用5051B电脑检查，还是上述故障码，根据上述故障码及故障现象分析，认为有以下几种可能性

1）种养液压助力器油变质

2）N437发卡或损坏

3）2-4档的活塞损坏或发卡

4）2-4档换挡拨叉损坏

根据上述四种可能性，首先检查液压油，并更换后路试，发现故障并没有排除，由于上海大众不允许解体变速箱，所以二、三、四可能性无法检查验证。

只能更换变速箱后故障排除。

维修实例之7档双离合器变速箱钥匙拔不出

车辆停稳后挂入P挡，钥匙熄火拔不出

故障诊断

根据上述故障现象，先用5051B电脑检查,故障存储器中无任何故障码存储。

于是查看排档杆工作原理，排挡杆档位锁止开关F319开关打开后J527转向柱控制单元控制N376防拔出锁电磁阀，锁止销回缩，固定凸耳故可以自由旋转，钥匙方可拔出。

从而发现排挡杆档位锁止开关F319只有在完全松开的时候N376才控制锁止销回缩否则锁止销一直顶着固定凸耳，钥匙无法拔出。

这时发现排挡杆上有一保护套，于是拿下保护套，钥匙可以拔出，重复几次没有异常。

重新装上保护套，故障重新出现，

现象分析如下：

由于排挡杆保护套固定太紧，导致排挡杆手柄左侧的排挡杆档位锁止开关F319G按下，从何与J527转向柱控制单元接通，从而工作钥匙无法拔出。

排除方法：

拿下排挡杆保护套即可排除该故障现象。

结论：

1）7档双离合器变速箱特点是手动挡和自动挡变速箱优点于一身变速箱。

2）结构简单，由齿轮组、换挡拨叉、电脑控制器组成。

3）工作原理简单，由控制控制换挡拨叉实现挡位切换，同时是自动挡的换挡模式，方便快捷，反应迅速。

4）缺点，造价成本比较高，市场还需通过使用验证。

故障仍需在使用中发现。

本人会继续努力，学习汽车维修方面的知识，希望在以后工作中有更大的突破。

参考文献：

1）7档双离合器变速箱0AM自学手册（内部资料）