运营组织毕业课程设计报告Word格式.docx
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30~7:
30）客流量为39000人。
（2）全日分时最大断面客流分布规律见表1。
（3）列车编组为6辆，车辆定员为310人。
（4）线路断面满载率在高峰小时（早高峰为6:
30、晚高峰为16:
30~17:
30）为1.2，在其他运营时间为0.9。
表1全日分时最大断面客流分布规律
时间段
客流量比例
5:
00~5:
30
0.08
30~6:
0.43
6:
1
7:
30~8:
0.65
8:
30~9:
0.5
9:
30~10:
0.39
10:
30~11:
0.4
11:
30~12:
0.47
12:
30~13:
0.56
13:
30~14:
14:
30~15:
0.64
15:
30~16:
0.68
16:
0.87
17:
30~18:
18:
30~19:
0.38
19:
30~20:
0.27
20:
30~21:
0.26
21:
30~22:
0.2
22:
30~23:
00
3、时分数据
表2区间运行时分和距离
区间运行时分
A-B
B-C
C-D
D-E
E-F
F-G
G-H
上行方向
2’42’’
3’10’’
2’52’’
1’55’’
2’30’’
4’02’’
3’25’’
下行方向
2’35’’
3’05’’
3’00’’
2’02’’
2’32’’
4’00’’
区间距离
2.5km
2.81km
2.56km
1.96km
2.45km
3.62km
2.86km
表3车站停站时分
停站时分
A
B
C
D
E
F
G
H
40’’
30’’
50’’
表4折返时间
折返时间
2’40’’
最小折返出发间隔时间
1’30’’
表5进出车场时间
列车进入车场时间
列车驶出车场时间
时间
3’20’’
3’30’’
4、列车相关
（1）列车编号规则
列车编号由五位数组成：
1~2位为线路号：
01——表示1号线；
12——表示12号线。
3~5位为列车序号：
如001、012、102等。
例：
01001——表示1号线列车序号为1的列车；
02051——表示2号线列车序号为51的列车。
（2）其他相关信息
⏹假设该线路号为二号线，即线路号为02。
⏹车场连接车站A，列车始发时一律从车场出发进入正线，列车回库时一律从A站驶回车场。
⏹已知车场内共有设备状态良好的车辆50辆。
⏹已知本线路本班次配备乘务员50名，编号分别为“乘1、乘2、…、乘50”。
5、各种作业时间标准
（1）本线路乘务制度为“轮乘制”，每趟列车实行单人值乘。
乘务员可在车场、A站和H站完成换班工作，其他车站不能换班。
（2）每趟列车连续线上运行时间不得超过4小时。
（3）每位乘务员连续工作时间不得超过2小时。
2全日列车运行计划
2.1全日行车计划的确定
2.1.1计算分时最大断面客流量
根据基础资料所给出的高峰小时最大断面客流量和全日分时最大断面客流分布规律表1，可以得出在运营时间内分时最大断面客流量。
根据公式：
分时最大断面客流量=高峰小时最大断面客流量x分时最大断面客流分布系数。
见表6
表6分时最大断面客流量
运营时间
最大断面客流量
3120
24960
16770
26520
39000
33930
25350
21840
19500
14820
15210
10530
15600
10140
18330
7800
——
2.1.2计算分时开行列车数
根据表6的数据，以及列车定员数与线路断面满载率数据计算分时开行列车数。
计算公式：
，其中是分时开行列车数，是分时最大断面客流量，是列车定员数，是线路断面满载率。
得表7：
表7分时开行列车数
开行列车数
2
15
10
16
18
13
12
9
7
6
11
5
2.1.3最终确定全日行车计划
检查表7中的分时开行列车数，非高峰运营时间内部分小时的行车间隔较长（超过了10min或6min）,为保持一定的服务水平，对开行列车数进行了调整，最终确定的全日行车计划见表8：
表8全日行车计划
行车间隔
3
10min
4min
6min
3min45s
3min20s
4min35s
5min
6min
5min25s
10min
2.2全日行车计划的结论
经过调整后，本次轨道交通线路全天共开行列车215对，其中早高峰小时开行列车18对，行车间隔3min20s，晚高峰小时开行列车16对，行车间隔3min45s，基本上满足了行车的要求和对服务水平的要求。
由于基础资料并未给出早高峰小时的各车站的具体客流数据，所以无法进行全日客流预测。
3列车运行图绘制
3.1全日运营时间段内的列车运行图
地铁二号线A站至H站启用工作日列车运行图
00~6:
00列车运行图
00~7:
00~8:
00~9:
00~10:
00~11:
00~12:
00~13:
00~14:
00~15:
00~16:
00~17:
00~18:
00~19:
00~20:
00~21:
00~22:
00~23:
23:
00~24:
3.2列车运行图指标计算
3.2.1列车运行图质量检查内容：
（1）开行列车数215列，折返列车数215列，列车折返站符合要求。
（2）列车运行线的铺画符合列车开行计划的时间间隔。
（3）停在折返线上的列车数没有超过该站的站线数。
（4）本线路没有设置越行站。
（5）本线路没有设置换乘站。
（6）乘务员的作息时间大致均衡。
3.2.2列车运行图主要指标：
（1）开行列车数：
215列；
（2）折返列车数：
（3）行车间隔：
高峰小时3min20s，非高峰小时见列车开行计划表8；
（4）首、末班列车始发站发车时刻：
由于本线车站只有A站连接车场，列车始发时一律从车场出发进入正线，故下行方向首班车时间为5:
30，末班车时间为22:
58，上行方向首班车为第一辆折返列车时间，即5:
27，末班车时间为23:
25；
（5）客运列车技术速度：
（6）客运列车旅行速度（运送速度）：
（7）输送能力：
（8）高峰小时运用车组数：
早高峰：
；
晚高峰：
（9）列车周转时间：
（10）车辆总走行公里：
（11）车辆日均走行公里（日车公里）：
（12）运能利用率：
4车辆周转图和乘务排班计划绘制
4.1车辆周转图
以下为挑选的9个典型周转图进行绘制：
4.2乘务员排班计划
略
5个人小结
本次课程设计是在学习《城市轨道交通运营组织》的基础上建立起来的。
在自学AutoCAD后，对照老师给的PDF文件，将列车运行图绘制出来，是自己对城市轨道交通运营组织有了更深一步的了解。
由于对软件的不熟练使我做出的运行图不标准，所以列车周转图也是对应老师的PDF文件做出来的。
尽管做出来了，但是因为时间比较紧迫，可能错误也比较多，周转图只挑取几个列车的进行绘制。
通过这次设计，不仅对专业知识有了进一步了解，同时使我对AutoCAD也有了初步认识，获益匪浅。
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