高速公路施工组织设计Word文件下载.docx
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2x2.5
土路肩宽度
2x0.75
路面宽度
2x14.4（2x14.5）
桥梁宽度
2x15.75（2x16）
平曲线最小半径
400（一般）／250（极限）
532/1
最大超高
％
6
5
最大纵坡／坡长
％/m
5／700
4.5/630
最小坡长
250
319
凸形竖曲线最小半径
4500（一般）／3000（极限）
8000
凹形竖曲线最小半径
3000（一般）／2000（极限）
7500
竖曲线最小长度
70
172.5
停车视距
110
设计荷载
路面：
标准轴载100KN；
桥涵：
公路－Ⅰ级。
设计洪水频率
特大桥1／300；
大、中、小桥、涵洞及路基1／100。
注：
括号内数值为分离式路基断面尺寸。
4、地形、地貌
本项目位于河北省北部燕山腹地，为侵蚀剥蚀中山区。
沿线山体绵延，局部起伏较大，山岭重丘区地形特征明显。
沿线海拔高度在1400－150米之间，山地微地貌有山间凹地、山脊、斜坡、馒头山；
河谷微地貌有河床、河漫滩、Ⅰ级阶地、Ⅱ级阶地、冲沟。
5、工程地质
项目所在地域处于中朝准地台（Ⅰ2）的燕山台褶带，区内岩性受构造运动影响变化程度比较复杂，岩体工程地质条件复杂。
岩性以安山岩、凝灰岩、流纹岩、白云岩、石灰岩、砂岩为主。
项目区断裂带属内蒙地轴南缘身断裂带，区内深大断裂多呈东西走向，与路线走向基本正交；
也有多条东北、西北向一般断裂，断裂走向与路线斜交，主要变形时期在中、晚侏罗世末，均对路线影响不大。
项目区域地震基本烈度为Ⅵ度（滦平、承德县境内）、Ⅶ度（兴隆县境内）。
6、水文地质条件
项目区河流较多，均属滦河水系，多为滦河支流，山区性河流特征明显，河道较短，蜿蜒曲折，河水暴涨暴落，枯水期干涸或水量较少，汛期水流湍急，冲刷力强。
沿线跨越的主要河流有：
荆条河、白河、柴河、柳河、横河、洒河等。
沿线水库均为中小型水库，蓄水量较小或已废弃，以灌溉为主。
较大的为老虎沟水库，设计蓄水量1220万立方m，防洪库容520万立方m，以水力发电、灌溉为主。
地下水以松散岩类孔隙水为主，水量较丰富；
裂隙水、断层水富水量极不均匀。
7、气侯、气象
项目区处于暖温带与寒温带之间的过渡地带，为半湿润、半干旱大陆性季风气候，四季分明，昼夜温差较大。
多年平均气温7.7～9.6
℃；
一月份多年平均气温-9.3～-9.7
七月份多年平均气温22.2～25.2
极端最高气温36.6～41.5
极端最低气温-23.3～-28.1
℃，多年平均降雨量553～776mm，多年平均风速2.0m/s，标准冻土深度110cm。
二、施工方案
路基工程：
路基工程宜采取机械施工为主。
运距100米以内时，采用推土机铲土、运输，运距100至200米时，采用铲运机铲土、运输，运距200米以上时，采用装载机配合自卸汽车挖运土方。
土方采用平地机整平，光轮或振动压路机碾压。
路基土方借土应选择耕作条件较差土地集中取土，尽量与农田改良规划、防洪等综合考虑，特别注意隧道工程中弃渣的合理利用。
结合沿线自然景观的协调，边坡坡面防护应首选采用植物防护（植草及绿化），其次考虑采用格网或砌体防护。
结合沿线自然景观的协调，边坡坡面防护应首选采用植物防护（植草及绿化）。
全线路基土石方工程量大，且有高路堤、深挖路堑地基，其处理施工难度大，技术要求高，应安排有经验的施工队伍，采用机械化施工。
全线路基填料来源于路基挖余土方和取土坑土方，以土及石为主。
路基填筑前应根据填料岩性及地形地质条件，在典型路段修筑试验路段，确定填筑分层厚度、压实机具及压实检测标准。
路基土石方全部采用机械化施工，路堑石方开挖在临近设计坡面处宜采用中小型光面爆破。
严禁大爆破施工，以保证路堑边坡稳定、边坡坡面的基本平整。
路基应采用冲击式压路机补充压实，并严格控制路基压实标准，并应注意观测填筑过程中的地基变形动态，对路堤施工实行动态监控。
路基防护工程与路基土方工程施工一并进行，尽量在雨季前形成路基排水系统，以减少或防止雨水对已成路基方或路面基层的冲刷、浸泡，降低土基和路面基层的强度。
路面工程：
路面工程采用机械化施工方案。
为保证路面各结构层具有足够的强度和稳定性，底基层采用稳定土拌合机，无机结合料稳定碎石基层采用专用拌合设备厂办，摊铺机摊铺。
沥青混合料采用固定式拌合设备厂拌，沥青混凝土路面上、中、下面层均以集中厂拌、摊铺机摊铺法施工，沥青混合料摊铺机摊铺，半幅路面全宽一次摊铺完成。
路面施工工期应避免雨季及低温气候的不利影响。
本项目路面工程施工建设选用大型拌合摊铺设备，设面层拌和厂和基层、底基层拌和厂集中拌和，确保路面施工质量。
路面各结构层材料应满足设计有关规范、规程的要求，施工单位应加强试验，及时为施工提供依据，并随时检测工程质量。
桥涵、交叉工程：
全线中小桥装配式构件均采用预制场集中预制，汽车运输，工地安装的施工方法。
一般大桥上部采用桥头设置大型构件预制场预制梁体，然后安装的施工方法。
箱形连续梁桥采用现场浇筑法施工。
桩基础采用钻孔灌注桩或挖孔桩施工工艺，钻孔灌注桩一般采用机械冲击钻成孔。
对于采用预应力混凝土连续T梁的大桥，上部结构采用预制、吊装架设。
架梁时设置临时支座，待两跨之间湿接缝混凝土强度达到设计强度后，张拉负弯矩钢束，然后拆除临时支座，现浇桥梁之间的湿接缝，形成整体连续，然后安装桥面附属设施及铺装桥面铺装层。
桥梁施工前，施工单位应按规定同与施工有关的政府机并或行业主管部门（如铁路、水利、公路等）取得联系，征得许可和支持。
立交桥、通道的施工不得中断原有道路的使用，应事先做好便道工程，施工结束后应修复原有道路的路基、路面，设计有特殊要求的应按设计要求办理。
跨河桥梁下部施工应尽量安排在枯水季节进行，并需与防汛部门保持联系，了解汛情及洪水调度情况，确保施工安全。
全线桥梁应选择施工经验丰富、技术力量强、信誉好的专业桥梁施工队伍，并应及早安排施工，以便保证工期。
隧道工程：
为加快施工进度，缩短工期，保证施工质量与安全生产，推荐采用新奥法施工技术，大型配套机械施工作业生产线。
Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面光面爆破开挖；
Ⅳ、Ⅴ级围岩采用上半断面开挖施工；
明洞段采用明挖法施工，有条件时可明洞暗作。
不良及特殊地质地段开挖采用短循环、弱爆破。
施工中应根据开挖后的实际情况采取适宜的辅助施工技术措施，以稳固围岩。
装渣运输采用无轨装渣、无轨或有轨运输方案。
二次衬砌采用混凝土运输车输送泵和衬砌模板台车的配套机械施工方案。
沿线设施及环境保护工程：
主体工程基本完成后，即可展开沿线设施与环境保护工程的施工，沿线设施包括交通标志、安全、管理设施等，环境保护工程为路基两侧植树和边坡种草等工程。
安全设施、标志、标线原则安排在主体工程完成后进行，对于道路设施所需各种构件应事先制作、预制，各种材料宜提前备好。
收费、管理、服务设施的施工应与路基路面、桥涵施工做好配合，协调进行。
临时工程：
为便于沿线土石方调配、材料运输、施工机械设备进出场，在充分利用现有道路条件的基础上，设置了部分横向和纵向施工便道，根据使用频率和期限，部分便道辅有砂砾路面。
对于大、中桥、分离式立交、互通式立交内的跨线桥等预制安装的构件，根据场地条件部分设置了构件运输轨道和桥上架设轨道。
本路段的临时工程有施工便道、便桥、大桥工地、预制场、拌合站等。
三、施工准备工作包括：
征用土地、拆迁、平整场地及部分临时工程（如便道、便桥、临时房屋、电力、电讯等）。
在此期间，部分路段路基土的备土工作也应安排进行，临时设施的某些工程可视工程进展需要确定实施时间（如用于大桥上部架设的临时设施、路面施工设施等）。
本项目在准备工作期间应对可利用的乡村道路视需要先进行整修、加宽，修建临时桥涵及便道。
施工队伍生活基地、施工场地安排除了考虑生活、生产方面的要求外，还应考虑环境因素，妥善处理垃圾、污水，作好环境保护，避免干扰居民。
筑路材料的开采和运输，材料开发和运输贯穿整个施工过程，应妥善安排。
沿线石料、砂等均有分布和产处，可常年供应。
各料场大部分有便道相通。
四、保证工程质量措施
质量是工程管理的核心问题，是一个工程好还的关键，因此要求管理处，监理单位及项目经理部严格按照合同文件、设计文件、技术规范和质量标准的规定和要求，对工程施工全过程实施全面质量控制和管理。
使各施工项目和各分项工程的施工质量符合设计要求，使承包人提交的工程项目符合施工图纸、技术规范、和施工验收技术规范的各项检测验收标准；
外观质量良好，工程施工资料完整、齐全，从而保证工程建成后能安全、舒适、高效地投入使用。
应对每项工程实施全过程、全方位、全天候的质量管理，严把开工关，严格施工过程管理，以便及早发现问题，防患于未然，把质量问题消灭在萌芽状态，以尽量减少和防止不应有的事故、损失的发生。
为了有效控制工程质量，将质量管理与工程支付挂钩，只有经过监理工程师检查验收并签字认可的合格工程才可支付。
最后按照有关规定和标准进行工程质量分级验收、逐级评定。
质量监理贯穿工程施工的全过程，根据不同的时间段和施工内容，把质量监理划分为三个阶段，即施工准备阶段、施工阶段和完工验收阶段。
对工程质量的控制必须采用科学的方法和手段，其方法主要是：
检查、旁站、测量、试验和监理程序的控制。
驻地办各专业监理工程师应在各个单位、分部或分项工程开工前，据此提出工序检查程序说明，以供现场旁站人员及施工人员共同遵循。
质量控制一般应按以下程序进行：
开工报告审查、审批
各单位工程，分部工程或分项工程开工之前承包人必须向监理工程师提交开工报告，总监办及驻地办按照权限分工进行审批。
开工审批制度是为了使承包人的人、机、法（方法）、料、环（环境）等施工准备情况满足规范要求，不具备开工条件的坚决不得开工。
开工权是监理控制工程质量的首要环节和手段。
审批权限参照监理规划及实施细则执行。
工序自检和监理工程师检查
承包人的质检人员必须按照标书、规范的要求及频率对工程进行自检，自检（包括自检资料填写）合格后方能报验，监理按不低于自检频率的30%进行抽检，检查合格后才能进行下道工序，不合格工序应由承包人进行修复或返工。
要加强过程控制。
上一道工序未经检验认可，下道工序不得进行，这是消除质量隐患的法宝、保证工程质量的关键。
中间交工申请和交工证书签认或签发
当工程的单位、分部或分项工程完工，经监理工序检查合格后，承包人汇总各道工序的检查记录及测量和抽样试验的结果提交中间交工申请，驻地监理工程师对此要进行一次系统的检查验收，必要时要做测量和抽样试验，检验合格后签发《中间交工证书》。
不合格的工程坚决予以返工，这是实现质量目标的重要保证。
中间计量
对于签发了《中间交工证书》的合格工程方能进行下一步的中间计量支付程序。
技术、质量交底制度
技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面签证确认形式，具体可分为以下几方面：
A．项目经理必须组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。
B．施工组织设计编制完毕并送业主审批确认后，由项目经理牵头，项目工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。
C．本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分管分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。
二级验收及分部分项质量评定制度
A．分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。
B．分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的质检部专职质量员检定。
C．项目经理部每月组织一次施工队之间的质量互检，并进行质量讲评。
D．质检部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，项目施工队负责在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。
现场材料质量管理
A．严格控制外加工、采购材料的质量。
各种地地方材料、外购材料到现场后必须由质检部和材料部有关人员进行抽样检查，发现问题立即与供货商联系，直到退货。
B．搞好原材料二次复试取样、送样工作。
水泥必须取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。
计量器具管理
A．工程管理部和中心试验室负责所有计量器材的鉴定、督促及管理工作。
B．现场计量管理器具必须确定专人保管、专人使用。
他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。
C．损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作。
D．计量器具要定期进行校对、鉴定；
严禁使用未经核对过的量具。
工程质量奖罚制度
A．遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队，班组进行全面质量管理和追踪管理。
B．凡各施工队、班组、包工队在施工过程中违反操作规程，不按图施工，屡教不改或发生了质量问题，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工，罚款直至赶出本工地。
C．凡各施工队、班组在施工过程中，按图施工，质量优良且达到优质，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。
D．项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评价等形式作为依据。
质量管理程序图
N
质量监理程序框图
审
查
工
程
分
包
批
施
测
量
放
线
原
材
料
与
混
合
组
织
及
人
员
配
备
机
械
设
方
案
主
要
艺
审批分项（部）工程的开工申请
验
收
构
、
件
或
巡
视
检
序
旁
站
关
键
和
部
位
抽
试
作
签
认
质
缺
陷
隐
患
事
故
处
理
分项工程交工验收与质量检验评定签发分项工程的中间交工证书
分部工程与单位工程的质量评定
备注：
1）框图中第一排的6项工作，为分项（部）工程开工前监理机构必须审批的6项内容，均合格的可批准分项（部）工程开工。
2）框图第三排的6项工作，为分项工程施工过程中质量监理的工作内容。
3）全部工程完成后，即进行分项工程交工验收和签发中间交工证书。
4）然后随着工程的进展，陆续完成对各合同工程各分部工程与单位工程的质量等级评定，为合同工程的交工验收做好准备。
五、工程控制重点、难点、关键点
1、路基工程
1.1认真控制填前碾压，软基路段发现一段要处理一段，施工不留隐患、不留死角。
1.2在施工过程中，严格控制填土方路基的松铺厚度、最佳含水量、有效压实宽度、压实度及平整度等，施工时监理工程师应要求承包人采取划方格、钉木桩等有效措施控制每层的松铺厚度，并要求路基填筑时每侧超宽达到50cm；
对于填石方则应采用“卸上推下”、最大粒径和填筑厚度符合规范要求的施工方式。
1.3开台阶施工：
是路基工程的重中之重，不论是土质，还是石质的半填半挖段施工，必需严格按规范及设计图纸的有关要求进行施工，石方路基可视具体情况采用开大台阶的方式，要求每一部位都要有影像资料，并且作为专项管理进行控制，这是保证路基稳定性的关键因素之一。
1.4挖方边坡的成型要求：
次坚岩以上的岩石边坡必须采用光面爆破，辅以人工刷坡，要求坡面平整顺适；
软岩以下的边坡必须在接近坡面时进行人工刷坡，严禁采用松动爆破。
挖方边坡成型后坡度必须满足设计要求，一旦发生超挖边坡现象，必须采用浆砌片石补填。
1.5对于挖方路段，在临近路基设计标高时，对于石方路基严禁放大炮造成超挖，一旦产生超挖时，其处理方案需报监理批复，采用浆砌片石或分层碾压的方式，发生此类问题首先施工单位不得隐瞒不报，其次现场监理应检查到位，杜绝此类质量隐患造成对路面的不良影响。
1.6对于填石路基，应提前考虑路基顶面填料问题（根据实际情况可遗留或外借），以保证路基验收各项技术指标符合技术规范要求。
1.7对于高填方路段，必需按实际要求或业主精神做好路基强夯工作，严格控制夯击质量，即夯击次数和高度，做好记录，监理在抽查时可根据试验段单点沉降量类推其它段的夯击质量。
1.8路基交验时必需对整个路段进行弯沉试验，特别是在挖方路段发现弯沉不够时，必需严格处理。
土方段则应进行换填处理；
石方段则存在因超挖处理不规范而产生的质量隐患，应必需挖除后采用浆砌片石或分层碾压的方式进行处理。
1.9路床交验时各项指标检测合格率达100%，路基外观线形顺适，坡面平顺稳固，不得亏坡。
2桥涵工程
（1）小桥涵、通道地基处理
对于小桥涵、通道等小型结构物施工，一般施工工艺较为简单，无论是桥台墙现浇，还是上部梁板预制或箱型通道现浇，只要采用大块、新的钢模板，精心支模、正确控制砼配合比，精心施工，达到小型结构物内实外美并不难，但基础地基的处理尤为关键。
在以往高速公路施工中，由于地基承载力不够导致结构物不均匀下沉的例子不少。
因此，对于每一座构造物施工前，要认真研究地质资料，认真分析，进行必要的验算，当基坑开挖后，做重型触探检测，换算出实际承载力，当地质情况不符、地基承载力不够时，必须采取处理措施，才能确保万无一失。
（2）小桥涵外观
在高速公路施工中，小桥涵的砼外观一直是质量控制的重点。
小桥涵砼容易存在的冷缝、麻面、气孔多、“滥根”、跑模、尺寸不合格等外观质量问题，这就需要我们从各道工序入手，在模板的使用上提出严格的要求、实现集中拌和、保证砼运输能力和质量、严查振捣工的操作水平、在配合比上严格把关等方面做足功夫，并建立严格的验收制度，做到不合格工程必须推倒重来，只有严格的管理形成震慑力，才能把该项工作抓好。
（3）钻孔灌注桩
虽然该工艺已成熟，但由于施工当中组织不力，措施不当而常发生一些质量问题，如偏孔、坍孔、竖直度不够、清孔不达标、断桩、扩（缩）径、露筋、砼强度不足等病害。
因此，在桩基施工前一定要对整个程序和施工要点向现场工人进行指导、培训，确保工程顺利实施，避免产生Ⅲ、Ⅳ类桩。
（4）钢筋焊接
钢筋焊接是桥梁工程施工中的基本工序，但由于在管理、技术、焊工水平等方面的原因，极易出现焊缝长度不够，焊缝表面不平整，有较大的凹陷、焊瘤，焊缝咬边，钢筋焊接轴线不一致等质量问题。
因此要在焊工培训考核、焊条的使用、焊接技术等方面作出详细要求，确保钢筋焊接质量满足规范要求。
（5）桥梁构件钢筋的保护层厚度
钢筋的砼保护层厚度是直接关系到砼耐久性的一个重要因素，保护层厚度合格率偏低，主要与参建单位的重视程度、骨架成型尺寸、垫块的使用等有很大关系。
要从各道工序入手，在细节检查上提出明确要求，尤其是垫块的使用上要优先选用强度高的砼垫块，努力提高钢筋保护层的合格率。
（6）上部梁板的预制
底模要坚固耐用，支模要尺寸准确，保证梁板几何尺寸；
钢筋绑扎要规范，不得遗漏预埋件，特别要保证锚垫板、钢绞线波纹管的位置准确无误；
砼配比要准确，特别是大桥采用砼标号较高，一定注意施工温度，养生及时，避免梁产生裂缝；
要按正确程序进行张拉作业，封锚及压浆工作，认真做好施工记录；
要及时出坑、移梁、吊装，要认真控制好湿接头施工温度与施工顺序。
（7）现浇跨线桥施工
首先要加强支架基础处理和地基沉降观测，对满堂支架进行强度及刚度验算，对支架按设计荷载分段进行预压，对支架变形进行验证，不得超出计算要求；
雨季施工时，要注意基础的排水，防止产生积水；
浇注砼时必须制定正确的浇注程序；
张拉必须严格按照设计的要求顺序进行，确保工程质量和安全施工。
（8）后张法预应力波纹管成孔、张拉、压浆
后张法预应力技术是一项应用广泛的技术，但在施工过程中极易出现各种施工质量问题，因而需重点进行控制。
（1）波纹管成孔病害：
a.材质差：
材质较差的钢带，强度低，厚度不均，卷压成型的波纹管刚度一般不易达标，在安装和浇注砼时，容易变形和破损，使水泥浆液漏入，造成孔道不同程度的堵塞，造成无法穿束，造成“开窗”。
b.施工方法不正确：
在安装波纹管时，管身摆放位置与设计坐标相差过大，定位措施不当，未将波纹管固定牢固或定位马凳间距过大，或钢筋调整时受到扰动，或砼浇注时受到撞击挤压等，都有可能造成波纹管产生水平或竖直偏移，极有可能造成布束偏离设计，造成构件受力状态的变化，影响正常使用。
针对上述问题，为防止波纹管病害发生，必须对以下进行重点检查与控制。
a.严把波纹管材料关，产品不得有锈蚀、变形、表面污染、砂眼等问题，为防止运输变形，最好在现场进行加工。
b.认真检查波纹管坐标与固定情况，井字架必须焊接牢固，尤其对锚口处、管口连接处的密封等必须进行重点检查。
c.焊接过程中，还要防止火花飞溅，产生砂眼孔洞。
（2）张拉与压浆
张拉与压浆作为预应力施工的重要工序，如果控制不严，易出现压浆不饱满，张拉力不足等病害，因而以下环节必须重点进行控制
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