接触网抢修弓网事故文档格式.docx

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二是对各类事故发生的原因，设备可能损坏程度和范围、预防措施等做叙述，以使运营检修人员在日常检修和运行中高度重视设备的关键和薄弱环节，同时提高设备整体检修质量，以达到“修养并重、预防为主”的运行、检修要求。

关键词：

接触网；

先通后复；

引言~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~1

1剐落一个跨度内吊弦~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2

1.1原因~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2

1.2后果~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2

1.3预防措施~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2

1.4抢修应急处理~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2

2多个跨距发生剐弓~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~2

2.1原因~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~3

2.2后果~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~3

2.3预防措施~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~3

2.4抢修应急处理~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~3

3线岔处剐弓现象~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~4

3.1原因~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~4

3.2后果~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~4

3.3预防措施~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~4

3.4抢修应急处理~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~5

4结论~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~6

引言

在电气化铁路区段，接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车机车或电动车组提供电能的特殊电线路，是电气化轨道交通牵引电系统的重要组成部分。

接触网是一个综合的供电系统，由于技术和经济的原因，接触网设备是无备用的。

无备用性决定了接触网的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将会影响列车的运行，造成一定的经济损失。

当发生较大范围的接触网设备事故时，会严重影响运输，甚至给国民经济带来不良影响。

接触网设备事故可分为供电事故和行车事故。

在牵引供电系统中，凡由于工作失误、设备状态不良或自然灾害使牵引供电设备破损、断供电以及严重威胁供电安全者，均列为供电事故。

由于同一原因同时构成行车的供电事故时，应分别上报，但供电段总事故件数仍算一件，统计为行车事故。

按铁机字第124号文件中规定，根据事故的性质和损失，供电事故分为重大事故、大事故、一般事故和障碍4种：

根据发生事故原因分为责任、关系及自然灾害3种。

1剐落一个跨距内的吊弦

1.1原因

（1）接触线拉出值（之字值）或接触线高度、或跨距中接触线对电力机车受电弓偏移值不符合技术标准。

（2）电力机车受电弓状态不良（如碳滑板破裂、反弓运行等）。

（3）风力使接触线较大幅度摆动，接触线越过受电弓抓拖范围，接触线脱弓候机车仍继续运行。

1.2后果

一个跨距内吊弦被剐落，不仅会引起接触网对机车或车辆放电烧坏接触线及行车设备，而且会由于接触线高度变化大、受力后摆动幅度大等原因引起后续列车再次发生较严重的弓网事故，更大范围的破坏接触网设备及机车受电弓，造成长时间的供电中断事故。

同时也造成被剐接出现严重变形（如硬弯等）。

1.3预防措施

（1）直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。

（2）曲线区段按周期测量，调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。

（3）接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值，拉出值与实际测量值换算的计算的方法，并且能在现场熟练的操作。

作业中计算出的拉出值要有专人校对，调整完毕要有专人检查。

1.4抢修应急处理

（1）指定作业区负责人，在每个作业区均安排1~2名人员上网作业，安装临时吊弦并检查接触线损伤情况。

（2）派专人检查补偿损伤情况，并进行必要的处理，若有坠陀落地现象，则用双勾紧线器将坠陀吊离离面一定高度。

（3）各作业区依据每个作业区内的设备损坏程度，安装临时定位，迅速处理损坏的中心锚结，更换损坏且急需更换的挽臂和绝缘子。

（4）如果作业区接触线损伤，迅速用游标卡尺测接触网后的高度（A值），并折算成面积，然后确定处理措施。

每个作业区在做接头作业前，须由作业区负责人报告事故抢修总指挥。

（5）拆除损伤的且不能使用的弹性吊弦安装临时吊弦，恢复尚能使用的弹性吊弦，然后安装定位装置。

（6）AT供电方式中，安装棒式绝缘子和悬式绝缘子的PW保护线，用绑扎线绑扎好保护线回头，松开坠陀的双钩紧线器，确认补偿无异常。

（7）调整普通吊弦、弹性吊弦和环节吊弦的长度，并做好吊弦连接。

需降弓通过时设置升、降弓标志。

（8）清理现场，无其他异常情况结束作业，通知接地人员撤除地线，防护人员退出防护区，确认无影响送电故障时申请电力调度消除命令送电。

2多个跨距发生剐弓现象

2.1原因

（1）接触线的拉出值（之字值）、或高度、或跨中接触线对机车受电弓的偏移值不符合规定，受电弓通过时接触线越出受电弓。

（2）定位器坡度小或坡度大，受电弓通过时打掉此定位后造成剐弓。

（3）接触线面严重不正，致使定位线夹歪斜或定位线夹安装歪斜被受电弓打掉脱落后刮弓。

（4）吊弦受力状态不良并且松弛到接触线下部造成剐弓。

（5）电连接器状态不良并且松弛到接触线下部造成剐弓，电连接器脱落造成剐弓。

（6）弹性吊弦辅助绳脱落造成剐弓。

（7）普通吊弦脱落，打坏受电弓碳条滑板。

（8）定位器脱落造成剐弓。

（9）电力机车受电弓状态不良（如碳条滑板开裂、支架有断裂致使滑板底座失去平衡等）或机车乘务员升、降弓操作方法不当。

2.2后果

（1）造成长距离、大范围接触网设备的严重损坏，区间接触网的每个跨距长度一般是40m—50m左右，几个跨距或十几个跨距，甚至几十个跨距接触设备的损坏。

（2）严重损坏电力机车受电弓装置，甚至将受电弓剐掉，打坏机车受电弓的绝缘子及其他部件。

（3）剐坏的接触悬挂或定位装置对机车车辆或大地短路放电，造成机车车辆烧损或其他设备损坏（如钢轨等）。

（4）短路电流烧损接触网其他设备（如吸流变压器、吸上线等）。

（5）同杆合架区段中断电力线路供电。

一是抢修时需电力线路停电作业；

二是短线的线索可能与电力线路碰撞或搭接形成金属性短路，扩大弓网事故范围；

三是支柱折断时造成电力线路失去支撑。

2.3预防措施

（1）按规定周期测量接触线的拉出值（之字值）、导线高度和跨中接触线对受电弓的最大偏移值，不符合标准应及时安排处理调整。

（2）按规定时间巡视检查定位器的坡度和沿线路方向的偏移角度，不合标准应及时调整。

温差变化大的季节应加强巡视检查次数，调整及更换不符合标准的吊弦。

（3）对接触网检修作业人员定期进行技术业务的理论培训及实际操作演练，不断提高他们的技术水平及实际操作能力。

按工艺标准及技术要求进行日常检修维护，不断提高检修质量。

（4）根据情况，组织人力、吴力、对接触网设备进行平推整治，克服缺陷及事故隐患，特别是对接触网上的硬点，要及时查找、克服。

（5）提高接触网检测技术手段，定期对接触先高度、坡度、之字值（拉出值），电连接器工作状态和接触情况，接触线局部磨耗及硬点情况，各种线夹安装及工作情况，绝缘子性能，支柱侧面限界等技术参数进行综合检测，发现问题根据情况及时安排处理。

6）机务部门应提高检修手段及技术措施，防止病弓出库并投入运行。

采用与区段接触线材质相适应的受电弓滑板，减少接触线的全磨耗并防止对接触线的局部严重磨耗和损伤。

2.4抢修应急处理

（1）根据事故情况将事故范围划分为几个作业区，指定作业区负责人，在每个作业区均安排1~2名人员上网作业，安装临时吊弦并检查接触线损伤情况。

每个作业区在做接头作业前，须由作业区负责人报告事故抢修总指挥，严禁两个或者两个以上的作业区同时做接头作业。

3线岔处剐弓现象

3.1原因

（1）线岔中两支接线交叉点在岔心轨距比630mm小的地方，使接触线距受电弓偏移过大，电力机车过渡时接触线脱弓后造成剐弓。

（2）线岔中两支接触线交叉角小，且距受电弓中心偏移小，当机车通过时，将一根接触线抬高，而另一接触线虽然已在受电弓抓拖范围，但因抬高不够后剐弓。

（3）限制管安装位置不符合安装温度，造成温度变化时两接触交叉点远超出岔心轨距630~760mm的范围或严重偏离撤叉角平分线。

（4）固定限制的零件、螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落。

（5）受电弓抓拖点处接触线的间距远远大于500mm处，接触线脱弓或者钻弓后，剐弓。

（6）安装、调整时，在线岔的非工作支比工作支抬高小于50mm。

（7）限制管前后，两根接触线上的双吊弦安装状态不良（如某一根吊弦松弛，另一根吊弦使接触线抬高）或脱落，造成两条工作支接触线在间距500mm处高度不符合要求，或非工作支侧两接触线间距500mm处非工作支抬高不够。

（8）线岔处的电连接器状态不良（如松弛或线夹歪斜）引起剐弓。

（9）限制管内接触线卡滞，非工作支接触线不能自由伸缩，温度变化时将线岔交叉点拉偏。

（10）岔区内机车升双弓，加剧了线岔抓拖点处两支接触线的不水平，引起剐弓。

（11）区间或软横跨发生剐弓，受电弓继续运行剐坏线岔。

3.2后果

（1）若为单线道岔处的线岔发生剐弓事故，一般会造成一支正线、另一侧线两股道上空接触网设备的较大范围严重损坏，如造成接触线损伤或断线、区间支柱定位及挽臂和绝缘子损坏、软横跨下部固定绳断股或断线、支柱被拉断或拉斜、锚段关节损坏等。

（2）若为菱形道岔处的线岔发生剐弓事故，因其位置一般为站场火车站咽喉区段，则可能造成许多股道或整个车站、战场和部分区间接触网设备的不同程度损坏。

设备损坏程度严重且范围大，波及的范围也大。

使其恢复的技术程度复杂，所需人员、材料、机具多。

此类线岔处发生剐弓事故范围大、距离长一般很难做到较理想条件的先通后复的要求。

（3）复式道岔一般在车站或站场内，此处线岔发生剐弓事故会严重损坏设备。

（4）损坏电力机车受电弓，若接触网对电力机车受电弓短路放电，还会烧坏电力机车其他部位，和接触网，扩大事故范围。

（5）同杆合架的区间或站场，造成电力线路停电。

3.3预防措施

（1）按规定时间周期检修线岔，使之符合技术要求。

【1】两接触线交叉点位置符合规定（即两支接触线的交叉点的投影位置在岔心轨距为630~800mm范围内撤叉角的平分线上）。

【2】在交叉解除线相距500mm处，侧线接触线应高正线接触线10~30mm；

两接触线中有一根为非工作支，则非工作支的接触线抬高大于50mm，并应保持在50~100mm之间。

【3】限制管的位置应符合安装温度（查安装曲线），即当在平均温度时，限制管的中心应重合于两支接触线交叉点；

若安装温度高于平均温度时，应略偏于下锚方向，若安装温度低于平均温度时，应略偏于中心锚结方向。

限制管安装牢固，防松垫片，定位线夹状态应良好无损，各部件无锈蚀。

【4】在限制管范围内，接触线应有一定活动间隙，防止卡滞现象。

【5】采用新技术，改进线岔结构，如双吊弦改进为调节螺栓，实现工作支、非工作支接触线在500mm处高度的无极调整，减少至消除500mm水平处两支接触线的高度误差，保证500mm处非工作支接触线的抬高值。

【6】双吊弦及电连接器的安装工作状态良好。

（2）按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置，使之符合标准。

（3）岔区内或战场内严禁电力机车升双弓。

3.4抢修应急处理

（1）依据断线情况，派人员到非工作支接触线下锚处或工作支接触线的相应锚段关节处，检查调整补偿装置并将坠陀用双沟紧线器吊离地面一定高度（保证接触线接头时不受影响）。

（2）利用滑轮组，手扳葫芦和蛙式紧线器将断线拉到一定高度（便于人员操作即可），然后每个作业区（线岔及相邻跨距应为一个单独作业区）内可用1~2人上网安装临时吊弦，并检查接触线损伤情况。

（3）如果接触线被剐伤，则按要求进行进行补强或者制作接头。

如果新做的接头将会影响限制管安装，则应将接触线切断一定长度（不小于150m），作两接头。

严禁两个或者两个以上的作业区同时切断接触线做接头。

进行接头作业必须向抢修总指挥汇报，以便综合安排。

某个作业区段进行切断做接头时，其他作业去停止涉及接触线的任何作业。

（4）处理损伤接触线后，将被剐断的接触线拉到能做接头的位置，并作接头工作。

如果是线岔上面的接触线断线，且接触线两断头分别落在安装限制管接触线的两侧，则手扳葫芦的钢线索应从安装限制管接触线的上方穿过，以使两支接触线在交叉点处保持原来的相对位置。

接触线的接头不得影响限制管的安装及上面接触线在限制管内自由伸缩活动，否则将重新调整接触线因损伤所做接头位置。

（5）作业区更换损坏并急需更换的挽臂和绝缘子。

（6）安装并调整定位装置，调整中心锚结。

（7）调整线岔符合要求。

（8）检查定位器坡度，测量接触线高度、拉出值（之字值）和跨中接触线对受电弓的偏移值，调整有关零件使他们符合要求。

（9）AT供电方式中安装棒式绝缘子的PW保护线的跳线，并绑扎好回头。

（10）BT供电方式中拆除不能使用的弹性吊弦，整理好能使用的弹性吊弦，将普通吊弦、弹性吊弦“8”字回头做好。

（11）因时间紧张，根据情况可不对线岔进行细调，但必须设置升、降弓标志。

降弓通过距离必须保证列车依靠惯性能够安全通过。

清理现场，结束抢修作业恢复送电通车。

4结论

在进行检测的基础上用数据对主导电路回路的技术状态进行跟踪控制，并根据安排检修更换计划及时对发现的问题进行处理纠正，才能达到保证正常运行目标的实现。

运行中的接触网，在该段提高电力机车牵引定数电流增大时，应对主导电路的导流能力进行复核，及时采取加强措施，在采取诸如加强线、并联线等分流措施时，也应该对原接触网的导电回路进行复核，对关键部位如隔离开关、电连接器进行适当的加强。

多年的运行经验证明，导流系统的电气连结是一个比较突出的薄弱环节。

一旦开通，运行就会受到腐蚀。

由于数量很大，运行单位检修比较困难，应该在设计时就对主导电回路电气连接考虑加强措施。

某取段在运行数年后检查发现大电流电气连接腐蚀严重，大面积发生来不及更换，采取了并联线夹的措施，效果比较好，通过吊线，非正常电流转换现象消除了。

加强方法是选择电气连结的方法，改为压结方式，由于压接工艺使接触比较紧密排除了原螺栓紧固时水分、污秽使其产生腐蚀及接触不良，产生电气烧伤的可能性，因而可以常年保持其导流截面。

二是增加电气连结零件的接触面积，考虑在一个大修期内由于各种因素引起的阻抗增加情况下仍能使其导流通畅，在具体计算和测量基础上，分两个或更多的牵引电流等级测定阻抗的最低限标准据以掌握。

与此相对应，也可相对于不同的牵引电流等级设计采用相应的电气连结零件的接触面积，至于一个大修期可能减少的当量截面或增加的阻抗值，可以在不同条件区段跟踪检查测量的基础上加以核定。

电气化铁路是我国国民经济的大动脉，为铁路注入强大的生命力。

经过50年来的经验积累。

我国电气化铁路已经进入了一个新的发展阶段，电力牵引将成为我国铁路主要的运输牵引方式。

它将以成本较低的成本、较少的污染，完成较大的运输任务。

同时，其担负的任务越重，安全运行的意义也就越大，在保证电气化铁路安全中，保护接触网安全尤为重要。

因为接触网担负着向全线供电任务没有备用，运行条件恶劣，一旦出现事故就会中断行车，从某种意义上讲，电气化铁路安全运行与否决定于接触网的安全运行。

因此，接触网的安全运行具有经济的、社会的和政治的多方面意义。

致谢

我的毕业论文已经顺利完成,但是首先要感谢我的指导老师张健老师百忙之中为我审阅。

转眼间，我已在学校度过了三年时间，三年的光阴使我成长了很多，经历了很多，明白了很多，在最后一年也为我的人生确定下了将来的走向。

在这宝贵的三年求学生涯里，感谢我的指导老师张健老师。

他为人诚恳教学认真是学校中为数不多的负责人的老师之一，这是我佩服和尊敬他的原因同时这也是为什么我的论文要选择张老师指导的原因。

在这里我的认真诚恳的说一声“谢谢您，张老师”。

同时我还要感谢那些曾帮助过我的同学和其他教导过我的老师。

今后我会继续努力，踏实工作，认真学习，安稳的生活。

参考文献

【1】中华人民共和国铁道部，铁道技术管理规程，北京：

中国铁道出版社，1999.

【2】周平。

铁道概论。

北京；

中国铁道出版社，2007.

【3】朱申，谢奕波，接触网。

中国铁道出版社，2008.

【4】《详谈接触网抢修事故》

【5】《接触网检修》