03学期北京航空航天大学网考复习题飞行原理Word格式文档下载.docx
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A.用以保持机头沿转弯方向运动
B.为补偿升力垂直分量的损失
C.为补偿升力水平分量的损失
11.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10°
C（ISA+10°
C），则3000米高度层上的气温为（）。
A.5.5℃
B.10℃
C.25℃
12.飞机在海平面标准大气条件下飞行，则（）。
A.真速等于表速
B.真速大于表速
C.真速小于表速
13.按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上高度每增加1000米，气温（）。
A.降低6.5°
B.升高6.5°
C.随季节变化
14.翼型升力系数的意义主要表示（）。
A.相对气流方向对升力的影响
B.迎角和翼型等因素对升力影响的无因次数值
C.机翼面积对升力的影响
15.放襟翼后，飞机的升阻比（）。
A.增大
B.减小
16.放襟翼与不放襟翼比较，若迎角相同，放襟翼下滑时速度小是由于（）所致。
A.阻力系数增大
B.升力系数增大
C.升阻比增大
17.飞机用同一表速在不同高度平飞，机翼表面某点的（）。
A.静压相同、动压相同、全压相同
B.静压不同、动压相同、全压不同
C.静压不同、动压不同、全压不同
18.在低速气流中，根据伯努利定律，同一管道中，气流速度增大的地方，压力将（）。
19.飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（）。
A.升力增大，阻力减小
B.升力减小，阻力增大
C.升力增大，阻力增大
20.飞机在飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使（）。
A.迎角过大
B.过载过大
C.升力过大
21.表速相同，高度升高，飞行M数（）。
22.飞机在直线飞行中，若蹬舵量一定，飞行速度越大，对应的侧滑角（）。
A.越大
B.越小
23.保持升力一定，飞机的阻力的大小取决于（）。
A.升力系数
B.升阻比
C.阻力系数
24.机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界M数（）。
C.与后掠角无关
25.飞机积冰后，失速速度（）。
B.保持不变
C.减小
26.低速飞行时，若平飞速度增加，则飞机焦点（）。
A.前移
B.后移
27.飞机起飞抬前轮的目的是（）。
A.减小飞机迎角
B.保持飞机迎角
C.增加飞机迎角
28.下面用来确定飞机重心位置的是（）。
A.飞机总力矩除以重量
B.飞机平衡力矩除以力臂
C.飞机重量乘以力臂
29.顺风与无风比较，飞机在顺风中以相同表速飞行时，经过相同飞行时间所飞过的距离（）。
A.缩短
B.增长
C.没有影响
30.修正侧风时，风速一定，随着下滑速度的减小，压杆量应（）。
A.减小
B.不变
C.增大
31.下滑中，逆风使下降率（）。
32.飞机着陆中若保持相同的表速使飞机进入平飘时，若逆风风速增大，造成目测低，其原因是（）。
A.阻力增大，减速快
B.真速减小，平飘距离短
C.地速减小，平飘距离短
33.对飞行安全危害最大的是（）。
A.顺风切变
B.侧风切变
C.下冲气流切变
34.俯仰操纵力矩是（）对重心形成的力矩。
A.偏转升降舵时升降舵附加升力
B.偏转升降舵或平尾时平尾附加升力
C.偏转副翼时机翼附加升力
35.平飞中，如果保持驾驶杆的位置不变，加油可使飞行速度增大，飞机作上仰转动，在此过程中，飞机的迎角（）。
A.将增大
B.将减小
36.俯仰阻尼力矩是与速度（）方成正比。
A.一次
B.二次
C.三次
37.附面层内，沿法线方向，由翼面向外（）。
A.静压减少，动压增大，全压不变
B.静压不变，动压增大，全压增大
C.静压减小，动压增大，全压增大
38.同一架飞机，保持表速相同，如果高度升高，飞行Ｍ数（）。
39.飞行M数增加，机翼上表面的局部超音速区随着扩大，这时压力中心（）。
40.当（）时，机翼上就会产生局部激波和局部超声速区。
A.飞行M数大于临界M数
B.飞行M数等于临界M数
C.飞行M数小于临界M数
41.迎角增加，飞机的临界M数（）。
A.增加
42.横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时，作用于（）上的附加升力对重心形成的力矩。
A.副翼
B.机翼
C.垂尾
43.在迎角和速度一定的情况下，要保持一定的滚转角速度，若飞机带外侧滑，压杆量应当（）。
44.上单翼飞机飞行时，若出现侧滑，由于机身的阻挡作用将会使横向稳定力矩（）。
A.减弱
B.增强
45.横向稳定力矩产生的条件是（）。
A.带坡度
B.带侧滑
C.滚转
46.后掠翼飞机在侧滑飞行中，（）。
A.侧滑前翼临界Ｍ数大
B.侧滑后翼临界Ｍ数大
C.两翼临界Ｍ数相同
47.高速飞机后掠角越大，则升力系数随M数的变化越（）。
A.急剧
B.平缓
C.一样
48.机翼积冰将使（）。
A.升力减小
B.阻力减小
C.升阻力增大
49.在机翼局部超声速区内，顺气流方向，空气密度（）。
A.逐渐增大
B.逐渐减小
C.没有变化
50.对于后掠翼飞机来说，侧滑时，机翼下反角的作用是（）稳定性。
C.不一定
51.超声速气流流过激波后，流速（）。
A.突然增大
B.突然减小
52.某飞机重1400公斤，机翼面积为17米2,用180公里/小时的速度平飞，求此时的升力系数为（）。
（g=0.125公斤秒2/米4）
A.0.628
B.0.527
C.0.485
53.上升中，杆不动，只加油门，待作用力平衡后，改变的是（）。
A.速度增大，上升角增大
B.速度减小，上升角增大
C.上升角，上升速度基本不变
54.只有机翼表面出现局部激波而尚未出现头部激波时的飞行速度一般称为（）。
A.亚声速
B.跨声速
C.超声速
55.飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。
56.从升力系数曲线，升阻比曲线,飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是（）。
A.有利迎角
B.临界迎角
C.无升力迎角
57.某飞机若用临界迎角飞行（）。
A.升力系数最大
B.升力最大
C.升阻比最大
58.飞机发生螺旋后，对于活塞式飞机一般改出方法是（）。
A.立即推杆到底改出失速
B.立即加大油门增速
C.立即向螺旋反方向蹬舵到底，推杆稍过中立位置
59.右转螺旋桨飞机的滑流作用使飞机（）。
A.低头
B.向左偏转
C.向右偏转
60.螺旋桨的桨叶迎角是（）。
A.飞机相对气流与桨弦的夹角
B.飞行速度与桨弦的夹角
C.桨叶切面的相对气流方向与桨弦的夹角
61.螺旋桨变距杆主要用来改变（）。
A.桨叶迎角
B.桨叶角
C.转速
62.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。
A.上
B.下
C.右
63.螺旋桨桨叶扭转的目的是（）。
A.使从桨根到桨叶尖各剖面的的桨叶迎角基本相同
B.使从桨根到桨叶尖的拉力大小基本相同
C.使从桨根到桨叶尖的桨叶角大小基本相同
64.飞机装有两片桨叶的螺旋桨在大迎角飞行时，两个桨叶的迎角（）。
A.相等
B.上行桨叶的大
C.下行桨叶的大
65.右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力使飞机（）。
A.向左滚转
B.向右滚转
C.视油门大小而不同
66.在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而（）。
C.基本不变
67.增压式活塞式发动机，在额定高度以下，油门位置一定，随飞行高度增加，拉力（）。
68.飞机在坡度一定的盘旋中，其阻力的大小取决于（）。
A.1/2ρv<
SUP>
2<
/SUP>
B.K
C.C<
SUB>
D<
/SUB>
69.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系是（）。
A.N<
操<
=N<
稳<
B.N<
＞N<
阻<
C.N<
70.飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。
B.保持不变，因为临界迎角不变
71.盘旋中空速减小时，应怎样调整？
A.减小坡度或增大迎角
B.增大坡度或减小迎角
C.在坡度、迎角正常基础上适当加油门
72.在坡度一定的盘旋中，所需推力决定于（）。
73.飞机坡度增大，升力的垂直分量（）。
C.保持不变
74.飞机在稳定盘旋中，若将方向舵回到中立，则飞机的坡度（）。
75.当盘旋坡度不变，盘旋速度增大到原来的两倍时，盘旋半径（）。
A.增大到原来的两倍
B.增大到原来的四倍
76.超声速气流流过膨胀波后，流速（）。
77.平飞中（）。
A.L﹥W
B.L=W
C.L﹤W
78.喷气飞机在理论升限上平飞，其速度范围是（）。
A.零
B.平飞有利速度
C.平飞最小速度
79.同一飞机用同一表速在不同高度平飞，如不考虑Ｍ数的影响，高度高与高度低比较，则（）。
A.升阻比增大，所需拉力增大
B.升阻比减小，所需拉力减小
C.升阻比不变，所需拉力不变
80.飞机用同一真速在不同高度上平飞，高度高时，其全压（）。
A.一样
B.增加
81.喷气飞机以有利迎角对应的速度平飞，飞机的（）最小。
A.阻力
B.零升阻力
C.升阻力
82.飞机平飞时，最小所需功率对应的速度为（）。
A.有利速度
B.最小速度
C.经济速度
83.如果选用V远飞行，平飞航程（R平）（）。
A.最短
B.变化不大
C.最长
84.在保持发动机有效功率不变时，发动机转速越大，燃油消耗率越（）。
B.小
85.在飞机重量一定的条件下，平飞阻力的大小取决于（）。
A.高度
B.真速
C.升阻比
86.飞机起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。
A.保持升力不变
B.保持迎角不变
C.减小升降舵阻力，便于增速
87.飞机在起飞过程中，抬前轮的目的是（）。
A.以较大的姿势离地
B.增大迎角增大升力
C.增加迎角，增加升力系数以减小离地速度，缩短起飞滑跑距离
88.飞机起飞两点滑跑中，若保持拉杆位置不变，随速度增大，迎角将（）。
C.仍保持不变
89.飞机在起飞小角度上升过程中，若保持升力等于重力第一分力，飞机的迎角（）。
90.机场的气温和标高越高，起飞滑跑距离（）。
A.越短
C.越长
91.飞机的扰流板可以改善（）。
A.方向操纵性
B.横向操纵性
C.纵向操纵性
92.稳定上升中（）。
93.稳定上升中，保持上升角不变，要增加上升速度，应（）。
A.加油门
B.加油门顶杆
C.顶杆
94.垂直上升高度与水平运动距离之比叫（）。
A.上升角
B.上升率
C.上升梯度
95.飞机上升时，飞机的拉力平衡（）。
A.重力的第二分量和升力
B.阻力和升力
C.阻力和重力的第二分量
96.（）的速度叫快升速度。
A.最大上升角
B.最大上升梯度
C.最大上升率
97.飞机产生升力的部位主要是（）。
C.平尾
98.平飞的失速速度比水平转弯的失速速度（）。
99.飞机重量增加，飞机的失速速度（）。
B.增大
100.飞机平飞的失速速度为70Kts，转弯坡度60度的失速速度为（）。
A.60kts
B.99kts
C.70kts
101.飞机超过临界迎角后（）。
A.不能产生L稳
B.不能产生N阻
C.不能产生L阻
102.飞机稳定性好坏，取决于（）。
A.稳定力矩的大小
B.阻尼力矩的大小
C.稳定力矩和阻尼力矩的大小
103.稳定下滑中（）。
104.某飞机在无风闭油门下滑时，若放下襟翼，则升阻比（）滑翔比。
A.大于
B.等于
105.稳定下滑中，保持下滑速度基本不变，减少下滑角，应（）。
A.带杆，稍加油门
B.带杆
C.加油门，不动驾驶盘（杆）
106.闭油门以有利速度下滑，若要减小下滑角，则应（）。
107.下滑中，若杆不动，加点油门，会使下滑角减小，下滑距离增长，（）。
A.是由于拉（推）力增大，要保持力的平衡，就必须减小下滑角以减小重力第二分力的缘故
B.是由于拉（推）力增大，速度增大所致
C.是由于升阻比增大所致
108.放起落架下滑，下滑距离（）。
109.飞行员使飞机获得最大下滑距离的速度是（）。
A.最大下滑速度
B.失速速度
C.下滑有利速度
110.当M﹤M临时，随着M数的增加，机翼压力中心（）。
111.飞机从正后方进入前机的一个翼尖涡流，飞机（）。
A.出现急剧滚转
B.下降率减小
C.忽而上升忽而下降
112.亚声速飞行时，Ｍ数增大，翼型的压力中心（）。
113.高速飞机以正迎角飞行时，随着M数的增大，下表面的局部超声速区的扩展比上表面（）。
A.慢
C.快
114.飞机的迎角是（）。
A.飞机纵轴与水平面的夹角
B.飞机翼弦与水平面的夹角
C.飞机翼弦与相对气流方向的夹角
115.对飞行员来说，在影响升力大小的因素中，最主要的因素是（）。
A.动压和翼型
B.迎角和动压
C.迎角和机翼面积
116.飞机在使用（）装置时，升力和阻力都要增大。
A.襟翼
B.扰流片
C.起落架
117.着陆拉平过程中，高度逐渐降低，其作用力关系是（）。
A.L=W<
1<
B.L﹤W<
C.L﹥W<
118.飞机进入着陆平飘时，若表速相同，真速增大的原因是（）。
A.顺风
B.气温低
C.气温高
119.同一飞机以不同的速度作直线下降侧滑，若蹬舵量一定，则速度大时飞机的侧滑角（）。
B.与小速度时相同
120.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）。
A.之前
B.之后
C.之上
121.全压即动压与静压之和，其大小等于驻点压力。
对
122.速度一定，一个压杆位置（δa）对应一定的坡度（γ）。
错
123.直线飞行中,蹬舵量一定，飞行速度越小，对应的侧滑角也越小。
124.飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零。
125.飞机在直线飞行中，为保持升力不变，当飞行速度增加到二倍时，升力系数减小到原来的1/2。
126.速度增大，升力和阻力都增大，所以升力系数和阻力系数也增大（不考虑空气压缩性影响）。
127.空气流量不变（m=ρVA）和全压（伯努利方程）不变是一回事。
128.动压即流动空气作用于物体表面的压力。
129.飞机极线一定通过坐标原点。
130.飞机下滑时，重心靠前，“机头重”，上升时，重心靠后，“机头轻”。
131.飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。
132.保持同样迎角和表速，稳定的逆风飞行比稳定的顺风飞行阻力大。
133.飞机在正迎角下
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