摘要珠海汽车摩托车销售维修行业协会Word下载.docx

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一辆04年A33轿车，发动机型号为：

VQ30596485B（VQ30DE），因为启动困难，甚至无法启动，所以车主要求到现场救援。

我们到现场时车为冷态，证明该发动机确实没有启动过，试着发动，发动机有启动征兆，反而出现没怠速而死火现象，发动时轻踩油门耦尔能启动，但一松油门或加速也会立刻死火，很难进入怠速状态，而且排放废气较大。

二、故障检测及分析：

针对以上故障现象，我们似乎可以判断为怠速故障，而且根据少量打开节气门耦尔能启动及排放废气较大现象，还可以判断出空燃比处于效浓状态（空气不足、油多）。

但在理论上似乎有些冲突，原理上油多、进气不足在加速时不会出现死火，可是在故障现象上就出现了反态。

为了进一步确定故障部位和0原因，有效地排除故障，我们进行故障检测和分析。

因为风度A33是取用日产ECCS电子控制燃油喷射管理系统发动机，ECCS有许多控制功能，它能进行更为精确和复杂控制，主要控制功能有：

1、燃油喷射控制

以进气量（空气流量计）为基础，燃油喷射系统还根据相应发动机工

况决定燃油喷射量。

例如，起动时，最佳喷射量是由冷却液温度决定。

怠速时，空燃比由学习功能适当控制。

负荷时，由节气门位置传感器、空气流量计、转速信号等控制。

2、点火正时控制

根据发动机转速和进气量，从ECM存贮器中读出数据，并确定最佳点火

正时。

3、燃油泵控制

根据发动机转速和工况，控制供给油泵电源电压，因此减少了油泵噪

音和能量消耗。

4、怠速控制

从各个传感器按收信号，并根据发动机工况将发动机调整到最佳怠速。

5、压力调节器控制

当发动机在高冷却液温度下起动时，适当增加燃油压力。

6、故障—失效保险系统

通常，在以上所说或部份传感器故障使发动机难以起工况下，有了

故障—失效保险系统保障，就有可能使发动机起动。

7、车上诊断系统（自诊断）

检查控制模块输入输出信号，以诊断各个传感器和执行器任何信号故

障（当短路或断路时进行诊断）。

日产ECCS基本原理图如下：

日产ECCS及其它车型电子燃油控制系统也非常相似，也是大同小异。

工作时，通过控制系统不断地检测各传感器输入信号，按程序中设定算法进行运算，计算出最佳喷油量、最佳初级电路导通时间，并转变成控制信号，控制喷油器、点火线圈等执行机构工作，以控制喷油量和点火提前角。

检测各种工况来执行AAC阀，从而使发动机在各种工况和环境下都能获得最佳工作状态。

从汽油发动机工作原理分析，要使发动机能顺利启动，必须具备以下基本条件：

①供给混合气要符合工作状况所需空燃比浓度。

②工作时要有合适气缸压力和燃油压力。

③点火时要有足够电火花能量。

为诊断出上述车辆故障原因，根据上述原理分析和故障现象进行如下检测：

首先对供电系统及起动系统进行初步检查测试。

用万用表进行畜电池电压检查（13.4V），连续发动3次电池电压降为（11V），畜电池属于正常。

发动时探听起动机运转声音淩劢，能带动发动机运转在300转/分钟左右，起动机工作正常。

其次，为了更快地排除故障，同时有效地把故障范围缩小以及尽可能地减少不必要检查工作，所以必需借助诊断议器和利用科学工具。

因此，我们运用了日产诊断议CONSULT-ll进行故障分析和DTC（故障代码）提取。

（1）提取DTC：

打开点火开关ON，观察仪表所有提示灯正常，用CONSULT-ll提取故障代码，可是没有DTC显示。

可以判断发动机控制系统基本正常。

（2）进行数据流分析：

打开点火开关ON，发动机不运转。

读取和比较如下数据流，MASA/FSE-B1（空气流量计）为1.07V，（标准：

1.00V---1.30V）；

THRTLPOSSEN（节气门位置电压）为0.42V，（标准：

0.15V---0.85V）并且随节气门开度变化增大而增大到4.7V；

CLSDTHLPOS（怠速位置）能根据节气门微动从ON—OFF；

IACV-AAC/V（怠速马达）为118step步。

试着启动发动机，比较上述数据流变化以及观察如下项目，ENGSPEED（发动机转速）为313rpm=CKPSRPM（POS）数值；

POSCOUNT（曲轴齿信号）为180；

BATTVOLT（电池电压）为11.6V；

MASA/FSE-B1（空气流量计）随转速变化而变化，IGNTIMING（点火正时）为0BTDC不变；

INJPULSE（喷油时间）为8.0---10.4msec变化。

因为发动机没法启动，所以除了MASA/FSE-B1（空气流量计）、IACV-AAC/V（怠速马达）和IGNTIMING（点火正时）、INJPULSE（喷油时间）信号无法确定是否有故障外，其它都为正常。

须然发动机没能启动，但在原理上MASA/FSE-B1（空气流量计）；

IACV-AAC/V（怠速马达）和INJPULSE（喷油时间）信号都应随转速变化应有所变化，可是IACV-AAC/V（怠速马达）保持118step步不变处于效大范围。

反而IGNTIMING（点火正时）不变是正常，因为在启动过程中系统为了能正常启动必须要把点火提前角推到最迟位置。

为了进一步确诊，我们试着轻踩油门启动，结果发动机可以启动，并等发动机预热后轻轻松开油门，发动机可以保持在怠速下运行。

观察水温传感器数据变化，从27℃—81℃；

MASA/FSE-B1（空气流量计）怠速为1.38V；

INJPULSE（喷油时间）为3.5msec；

IGNTIMING（点火正时）为9BTDC；

IACV-AAC/V（怠速马达）还是保持118step步不变，因此表现为不正常。

我们利用CONSULT-ll动作测试功能进行IACV-AAC/V（怠速马达）测试，结果发动机转速不能随步数变化而变化。

最次对发动机进行负荷测试，打开A/C开关，发动机不但没有提速反而把怠速拉得很低几乎死火，挂入R档时发动机立刻死火。

经过以上检查测试已经可表明为怠速控制系统故障，而且还把故障部位缩小到怠速执行机构和线路上或ECM。

（3）针对怠速控制系统及怠速执行机构和线路进行故障排除。

需然影响怠速控制不良故障可能性确很多，但我们根据故障现象和以上分析后可归纳为以下几点：

①进气管道；

经检查没有损坏。

②空气滤清器；

经检查在一个月前干更换，没有损坏。

③质量型空气流量计；

在数据流分析中从点火开关为ON到发动机运转2000RPM数值变化，ON为1.07V—怠速为1.38V—1500rmp为1.76V—2000rpm为1.82V，正常。

④节气门体，节气门拉线：

经检查没有故障。

⑤怠速调整错误：

经过以上数据分析和测试已确定怠速调整良好。

⑥IACV-ACC阀电路。

⑦曲轴箱强制通风系统；

通风阀单向功能良好，没故障。

只有第⑥和ECM故障最有可能性，因此进行了重点检，我们对节气体和怠速马达进行清洗，进行怠速马达检查。

电阻检查如下图：

检查IACV-AAC阀端口2及端口1、3之间电阻，端口5及端口4、6之间电阻值分别在常温下大约22欧姆，正常。

根据电路图检查电路：

将点火开关转到ON位置，检查IACV-AAC阀端口2、5及接地点之间电压为12V，正常。

端口1、3、4、6、分别到ECM端口6、8、7、17相通，电阻值为0，正常。

IACV-ACC动作测试：

把怠速马达装在线插上，调节机构外露，用CONSULT-ll执行动作测试，结果IACV-ACC不能动作。

经过以上检查测试后，ECM故障可能性增大，因此把所有机构装好，希望最次能启动发动机进行试验，在偶尔启动后每次进入R档都立即死火，奇怪是操作几次后，最也无法启动，甚至连CONSULT-ll也无法进入发动机ECM系统。

三、故障排除：

从发动机没怠速到无法启动，而且CONSULT-ll也无法进入ECM系统。

目前出现了发动机没点火和没喷油现象，此刻故障特然加重，维修进入困境。

我们不得不停下来整理一下维修思路，CONSULT-ll无法进入ECM系统最大可能性是ECM失去了供电，因此我们不得不怀疑ECM供电电源和ECM本体出故障，所以必须根据电路图进行线路检查，并且对ECM进行拆解检查。

根据ECM线路图（图04）进行供电线路检查：

打开点火开关ON时，结果只有42、43两个端子有12V电压，而67、110、112电压为0V，大部分执行器都失去了供电电源，检查保险丝发现发动机仓时ECM保险已烧毁。

拆解ECM进行检查，结果发现ECM因短路已烧毁怠速控制模块，而且67号端子也有烧毁现象（如图05）。

虽然故障是ECM受损而造成，但是我们必须要找到ECM烧毁原因，这样才能防止最发生，从而切底排除故障。

因为在线路图中不难发现从ECM保险丝到67号端子之间有前后发动机支撑胶电磁阀，如果支撑胶电磁线路短路是较为容易造成ECM烧毁原因，为了正实故障，我们检查前后发动机支架电磁阀线路，结查发现后支架线路烧蚀，三根线短路在一齐（图06），因此在每次挂入挡位时前后支撑胶起作用，及ECM线路短路造成ECM大面积烧毁，出现此故障。

最后更换了ECM和后支撑胶总成，故障切底排除。

（如图05）（如图06）

（图04）

四、结束语：

由于发动机后支架线路引起ECM损坏情况也很多，大多数是因老鼠破坏引至线路短路，还有是线路老化或及其它机件产生磨擦引起综合性故障，在维修前要先把车辆使用运行情况进行分析参考，更重要是依靠仪器帮助结合原理进行分析判断，千万不能胡乱进行零件更换，以此来提高维修效率，节省维修时间和费用。

参考文献

1、日产汽车公司《日产A33维修手册》

2、日产专用诊断议《CONSULT-ll数据分析》

3、车博士《汽车检测及诊断》2006版

4、张珉豪编《电脑控制引擎系统》欧亚汽车技术有限公司2000年3月版

5、电子工业出版《现代汽车电子控制系统原理及维修》