09G及其它爱信6速阀体故障特点汇总.docx

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09G及其它爱信6速阀体故障特点汇总

09G及其它爱信6速阀体故障特点

在当今的6速自动变速箱市场上，爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF-60SN大众将它安装于多种车型中，将它称为09G09M以及09K。

而用于奥迪、途锐及保时捷卡宴的09D也是爱信的6速后驱变速箱，爱信的名称为TR-6SN此外，还有爱信的TF-80SC整车厂叫它AF40,欧系车比如VOLVOSAABOPEL路虎，标致等车型中使用广泛，而国内上海通用公司新近生产的新款君威2.0T用的也是这款AF40爱信6速变速箱。

而爱信的TF-81SC变速箱被福特称为AWF2,1被用于新款福特蒙迪欧等车型上，这些爱信6速的自动变速箱在今后几年中将在维修市场越来越常见，尤其是大众09G此变速箱已被用来完全取代早先的大众01M和01N的4速变速箱而使用于各种国产的大众车型中，比如大众途安，POLO新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等，其今后的维修保养量可见一斑。

然而爱信公司对于维修市场采取了一贯的技术资料和零配件的封锁，维修人员除了一些基础的整车厂培训资料外，缺乏深入的技术资料以及需要更换的零配件，维修市场除了能出高价更换变速箱总成或者小总成外，要想以低成本来维修这些爱信6速变速箱似乎困难重重。

本文将介绍一些这类爱信6速变速箱与以往4速变速箱不同的故障特点，以及国外维修市场中一些最新的维修方案，以供参考。

故障特点一：

很少有明显的烧片或零件烧毁现象，主要故障现象基本集中在换挡品质上。

爱信6速变速箱的电控程度大大提高，其对液压的控制精度也大大提高，很少出现以往四速变速箱维修中常见的摩擦片烧毁，或者行星轮烧毁或者其它明显的零件损坏部分。

这对于很多变速箱维修人员来说增加了维修的挑战性，很多情况下顾客抱怨变速箱有换档品质问题，比如常见的各档位的降档冲击、升档冲击、入档延迟、入档冲击、各档打滑、滑行时引擎转速波动、倒档接合冲击等故障现象，维修人员在分解变速箱后却往往发现各部分都无明显损坏，一时难以找到引起换挡品质问题的失效点。

原来的粗放型的维修方法基本是看到什么零件坏了就更换什么，维修起来比较直观。

而现在对付6速变速箱就不那么直观了，阀体看看没什么严重磨损或滑阀卡滞，线性电磁阀也没有什么专用设备来检测好坏，只能将变速箱拆开洗洗，或者更换一些拆车的电磁阀，再不行就更换总成了。

故障特点二：

很多故障点都来自于阀体，而其故障出现在时间上呈现出往低里程数发展的趋势。

实践证明一些里程数较低的6速变速箱就开始出现换挡品质故障，这在爱信5速变速箱（AW55-50SI和-51SN）已有一些表现但并不太明显，而相对于传统的爱信4速变速箱来说，这已是天壤之别了。

爱信4速变速箱以故障率低、经久耐用著称。

这主要原因是随着档位数增加，电控程度越来越高，电控和液压控制在设计精度上更加精密，这使阀体上的各控制滑阀以及各电磁阀的工作量大大超过原来4速变速箱，使得阀体上一些阀孔较早地被滑阀的频繁往复运动所磨损，也使各电磁阀，尤其是线性电磁阀容易过早失效。

很多人都有这样的经验，阀体总成在分解看不出多大问题，而在更换阀体总成后故障即消失了。

但具体的故障点在阀体的哪些部分，使用传统的粗放型的检查方法往往成效不大。

这其中有几个原因：

首先，线性电磁阀控制精密，其通过改变电流来精密控制电磁阀内部的滑阀位置来达到调节油压的功能，由于其控制精密度高而且工作频繁，因此其出现故障的概率要比传统的PWM脉宽调制电磁阀或者EPC电磁阀更大。

其次，由于制造厂将各滑阀表面都进行了硬化镀膜处理，因此滑阀的表面硬度往往远高于铸铝的阀体，因此滑阀往往看不到明显的磨损痕迹，磨损主要位于阀孔内壁，或者铝阀套的内壁，滑阀的频繁运动加速了阀孔和阀套内壁的磨损。

相同程度的磨损在传统的液控变速箱中可能根本不会引起明显的故障现象，但是在爱信5速和6速变速箱中，由于液压控制的设计精度要求提高，这些磨损导致的一些滑阀的卡滞或者液压漏失，往往造成明显的故障现象。

阀孔内壁，尤其是与滑阀两头接触的区域，以及阀孔中面向液体进入的区域都是经常被滑阀磨损的地方，这是因为滑阀在运动中由于间隙的存在而出现偏离阀孔中心线的摆动，而液体进入油路时都是将滑阀推向阀孔的一个侧面，使滑阀出现偏载，而阀孔出现偏磨。

在磨损区域的颜色与未磨损区域不同，往往呈现半月形的形状。

图1是一块剖开的阀体，图中画圈的地方是典型的磨损形式。

正常情况下，电磁阀在电脑的指令下对油压进行调制，调制后的油压就作用在这些滑阀上从而对各离合器进行控制，但是阀孔上的这些磨损会使滑阀对于来自电磁阀的调制油压反应灵敏度降

低，滑阀运动或者有迟滞，或者移动不到位，从而降低了电磁阀对液压的调控能力，这往往会使人们怀疑是否是电磁阀出了问题。

比如，在09G中经常出现的4-3降档冲击问题，其主要原因之一就来自于阀体中的K3离合器控制阀运行不正常，以及与该控制阀位于同一阀孔内的N90电磁阀（见图2）。

这也是09G阀体在低里程数即出现问题的地方之一。

在更换或调节N90电磁阀前先要检查此阀孔是否有磨损，使用真空测试法时此处必须能保持18英寸汞柱的真空压。

图1阀孔内壁被滑阀偏磨产生的磨损印记

此外，阀体中还有一类滑阀起到对电磁阀供油进行限压控制的作

用，这类滑阀在爱信6速变速箱中叫做电磁阀调制阀，这些部位阀孔的磨损会导致对电磁阀的供油出现油压过高或过低，直接影响电磁阀的正常工作，导致各种换挡故障。

图2中显现了09G主阀板上各滑阀和电磁阀的分布位置，控制

K3的N90电磁阀容易失效，而在阀体的油路板上，国外的维修经验显示，最早出现问题的是小阀板上的锁止控制阀和电磁阀调制阀（见

图4），随后是主阀板上的电磁阀调制阀和K3离合器控制阀，再其次就是主阀板上的主调压阀和增压阀，以及旁边的次级调压阀，随着

里程数的增加，主阀板上的其它离合器控制阀，如K1,K2,B1离合

器控制阀也会逐渐磨损阀体，导致各种换挡故障。

图3显示了09G主阀体上需要检测的部位，图中带网格部分就是可以使用真空测试的部位，一般的真空压力应该保持在18英寸汞柱以上，大家可以用旧阀体和新阀体分别进行测试和比较，使用同一真空设备和相同的测试人员，很快就会得到判别油路好坏的经验。

村羽（主油用）K1离令器控制關

K2离合器控制阀

图209G的下阀板上的主要失效点

电磁阀调制阀孔

K2楼制阀孔

K1控制阀孔

上调压阀孔

图309G主阀板的真空测试位置（图中网格部分）

图409G小阀板上的主要失效点（网格部分为真空测试点）

蓄压器孔是所有变速箱达到一定里程数后经常发生磨损泄漏的地方

之一，有的变速箱的蓄压器孔位于变速箱壳上，比如常见的三菱

F4A42F4A51和F5A51系列，而爱信6速变速箱的蓄压器都位于阀体上，也是导致阀体上容易失效的位置之一（见图5）。

这些蓄压器

孔的磨损会导致09G产生D档时各档位的打滑，入档接合延迟，离合器/制动带失效等故障。

如果蓄压器孔已被偏磨，解决办法也很简单，只需直接更换以带密封圈的改良型蓄压器活塞一般就能解决问题（见

图4）。

图5爱信6速变速箱上的蓄压器

如果变速箱已经达到一定里程数了，在检查阀体时还要注意各阀孔上的端塞（俗称“堵头”）。

这些端塞虽然不起眼，但是它们由于会受到滑阀的撞击，时间长了容易造成端塞变形而导致油压泄漏，使滑阀不能运行到正常位置而造成明显的换档故障。

不要小看了这些端塞，经验表明在很多类型的阀体上，这些端塞往往是一些莫名其妙的故障的根源之一。

解决方法也很简单，只须使用带密封圈的改良型端塞即可，并不需要对阀孔做任何处理和，这些端塞共有2种尺寸，9mm直径（SONNAX#15741-35）的和11mm直径（SONNAX#15741-36）,它们也可用于其它爱信6速的变速箱，比如TF-80SC，TF-81SC，09D，以及5速的AW55-50或AW55-51阀体。

由于以上的这些因素，使阀体（包括油路板和电磁阀）逐渐成为变速箱故障的主要来源。

故障特点三：

爱信6速变速箱中的电磁阀需要和阀体进行调节匹配，调节不当或电磁阀装错位置会导致新的故障产生。

爱信6速的线性电磁阀都可以在头部进行调节，这些线性电磁阀和其所处的阀体在出厂时进行过调解匹配，在更换电磁阀后往往需要进行适当微调以匹配阀体，这和传统的4速变速箱有很大区别，比如在大众01M/01N阀体中，很多人往往会将2个EPC电磁阀换个位置来解决一些与电磁阀有关的问题，这2个EPC电磁阀实际上一样的，互换不会造成问题。

而在爱信6速变速箱上这样做就会造成麻烦，虽然表面上看上去是相同的线性电磁阀，但绝对不能装错位置，在各阀体件互换电磁阀而不进行调节，一般来说是行不通的，否则往往会引入新的故障现象。

另外，由于维修人员没有原厂阀体数据曲线和检测仪器，对这些爱信的线性电磁阀的调节变成一个很麻烦的事情，有时调节其中一个电磁阀可能会影响到其它电磁阀的设定，如果不巧的话，电磁阀的设定会被搞乱套，再也恢复不到原来的状态。

因此，维修专家建议在你动手调节这些电磁阀前要谨慎，先仔细检查阀体，找出阀孔以及各阀套内壁的薄弱点，修复它们以消除液压控制方面的机械磨损问题，然而再来对付这些麻烦的线性电磁阀。

应该避免这样的维修方法：

什么都仔细不检查，也不搞清问题在哪里，直接跑上来就调电磁阀和阀体上相应的部位，这样的做法有可能使问题越来越糟。

阀体中机械磨损的检查手段目前最好的方法就是真空测试法，只要使用方法正确，它被证明既简单又准确。

而阀体中的各常见阀孔和阀套失效处，对于09G，TF-80SCTF-81SC,09D都可以在市场上买到单独的替换零件和修复工具。

有人可能会说对于爱信5速和6速变速箱，只要调节一下各线

性电磁阀就可以解决问题了，对于09G只要更换电磁阀就行了。

但这里有几个问题，首先你要有确定是好的电磁阀。

由于爱信公司不对维修市场单独提供电磁阀，在更换电磁阀时维修人员往往使用拆车电磁阀，没有专用设备，你很难知道这些电磁阀是否可用。

其次，这些旧电磁阀在使用时一般都需要调节以匹配阀体，有时会遇到直接换上就解决问题的，但并不总是如此的，随便调节电磁阀是有相当的风险的，只有油路板状态好，对电磁阀的调节成功率才高。

如果你不能确定到底是电磁阀的问题还是阀体的问题，但又没有昂贵的阀体测试仪来进行检测的话，比较正规的方法还是：

先检查和修复油路板，确保油路板上不存在任何问题，然后再翻新或更换电磁阀，并对电磁阀根据阀体再进行标定。

如果阀体状态已经不好，单纯靠更换电磁阀以及对电磁阀进行手工调节，那么油路板上的泄压问题可能和电磁阀性能降低的问题重叠起来，相互影响，这会使对电磁阀的重新标定变得很困难。

故障特点四：

变扭器的锁止控制直接影响到换挡品质。

很多人会以为变速箱中的锁止控制和换挡品质是不相关的两回事，其实它们之间是有联系的。

在4速变速箱中，锁止往往在3档后才开始作用，在3-4和4-3换档时锁止离合器需要松开，也就是暂时要处于不锁止状态，以防止在换档过程中引擎的震动被传入变速箱中引起换挡冲击。

由于锁止控制不频繁，因此它和换挡冲击的关系就显得不太密切。

但是在爱信6速变速箱中，有2个显著的不同。

第一，在1-2换挡完成后，锁止离合器就开始作用，在2-3，3-4，4-5，5-6，以及随后的6-5，5-4，4-3，3