箱涵混凝土施工方案.docx

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箱涵混凝土施工方案

南水北调中线一期工程天津干线廊坊市段TJ4-3标（合同编号：

ZXJ/SG/TJD-006）【技术文件】

南水北调中线一期工程天津干线工程廊坊市段工程TJ4-3标

箱涵混凝土浇筑方案

合同编号：

ZXJ/SG/TJD-006

批准：

校核：

编制：

中国水利水电第五工程局有限公司TJ4-3标项目部

2010年3月25日

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南水北调中线一期工程天津干线廊坊市段TJ4-3标（合同编号：

ZXJ/SG/TJD-006）【技术文件】

箱涵混凝土施工方案

1、概述

本工程为南水北调中期一期工程天津干线廊坊市段TJ4-3标，设计桩号为

XW99+89～7XW111+60，0标段长度11.703km，本标主要以有压箱涵为主，有压箱涵共长

10.723km，为3孔4.4×4.4m钢筋混凝土箱涵；该工程段内除箱涵外，共有各种建筑物

17座，其中:

河渠交叉建筑物6座，公路交叉建筑物4座，通气孔5座，保水堰1座，

分水口1座。

2、箱涵混凝土施工特点

本工程主体结构主要为输水箱涵形式，输水箱涵为三孔有压箱涵，三孔分别为两边

孔和中孔，箱涵净空为4.4m×4.4m，箱涵高度为5.6m，边墙厚为0.55m，中墙厚为0.45m，

箱涵每15m为一节，每节箱涵之间设置沉降缝，沉降缝宽度为3cm。

本工程混凝土主要为薄壁混凝土结构，根据混凝土结构形式，为便于工程施工，提

高工作效率，降低成本投入，项目部拟采用简易钢模台车做支撑进行辅助施工。

3、编制依据及原则

3.1、编制依据

1）、《南水北调中线一期工程天津干线廊坊市段工程TJ4-3标合同文件》；

2）、《南水北调中线一期工程天津干线廊坊市段工程TJ4-3标施工图纸》；

3）、与业主单位所有往来函件及补遗资料；

4）、本标段现场实际情况；

5）、主要依据现行的设计、施工及验收规范。

3.2、编制原则

3.2.1、安全的原则

严格遵守国家法律法规，认真贯彻工程建设的各项方针和政策，严格执行

OHSAS1800、1ISO14000及工程建设程序。

始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的

原则确定施工方案，制定可靠合理的安全措施并将安全措施落实到位，在确保万无一失

的前提下组织施工。

3.2.2、指导施工的原则

根据本工程特点结合以往类似工程实践经验，遵循建筑施工工艺及其技术规律，主

要针对工程主体及关键部位制定合理的、可操作性强的方案，确保工程建设顺利实施。

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10.724、确保工期的原则

采用流水施工方法，合理安排进度，适用现代管理方法，根据现场变化情况，编制

好各分部分项工程及阶段性工程的进度计划，组织有节奏、均衡、连续的施工作业，搞

好工序衔接，实施进度监控，达到时时控制，处处控制的效果，确保实现工期目标。

10.725、科学配置的原则

本工程自项目管理人员至施工作业队伍，均由参加过类似工程的优秀管理人员及施

工队伍组成，他们具有丰富的施工经验，对输水箱涵及节点工程施工管理和工程建设得

心应手。

同时，投入高效先进的施工设备，提高劳动生产率，努力缩短工期，降低工程

成本。

10.726、合理布置的原则

尽可能减少施工设施，合理储存材料物资，减少运输工作量。

合理安排生产、生活

场地，减少用地及对周围村民和生态环境的影响，努力营造与地方百姓的和谐环境，体

现南水北调这项造福子孙万代工程的绿色亮点。

4、施工布置

3.3、风、水、电布置

本标段施工用风主要用于仓号的清理，施工面的清洁，施工用风主要采用1.5m3移

动式空压机进行供风，根据实际工作情况，1.5m3空压机供风量基本满足施工需要。

施工用水主要用于施工现场的仓号冲洗，混凝土养护，撒水除尘等，施工用水来自

项目部营地内深水井取水，使用洒水车在项目部取水后送至施工现场，施工用水由蓄水

池存放，塑料软管输送到仓号。

本标段施工用电主要用于施工作业面内降排水、钢筋焊接、混凝土浇筑等用电，施

工用电从就近变压器下接口拉设电缆线，拉至施工作业面，此外施工面两侧布置3～4

盏3.5KW的镝灯作为大面积照明，局部由1KW碘坞灯作为补充，可满足施工区照明需要。

3.4、施工道路布置

本标段施工道路主要采用项目部修建的临时施工便道，临时施工便道修筑于箱涵顺

水流方向左侧，施工便道边线距基槽上开口线距离为6m，施工便道沿整个标段修筑，

修筑长度为11.70km，修筑宽度为8m。

本标段材料运输及交通均可以利用此施工便道。

此外，根据实际施工情况，可以另行修筑其他便道便于施工。

3.5、混凝土生产系统布置

本工程混凝土供应由项目部统一拌制，为满足本标段混凝土浇筑需求，经过分析计

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算项目部拟布置3座混凝土拌和站即2座HZS60拌和站及1座HZS90拌和站，2座HZS60

拌合站布置于XW101+43～1XW101+461段，主要用于XW99+89～7XW104+897段的混凝土

供应，1座HZS90拌和站布置于XW108+99～0XW109+020段，主要用于XW104+89～7

XW111+600段的混凝土供应。

5、施工内容及施工计划

本方案主要应用的施工对象为典型箱涵、公路涵及倒虹吸等部分特殊建筑物，而

7#保水堰及王泊排干倒虹吸的混凝土施工我标将制定专项方案进行指导施工。

本标段混凝土施工计划详见[2009]技案001号《TJ4-3标施工总组织设计》。

6、施工方案

10.727、施工方法

根据招标文件要求，本标段箱涵混凝土主要为C30W6F15二0级配泵送混凝土。

建基

面形成后，经四方联合验收合格才进行箱涵混凝土施工，钢筋、模板等施工材料在加工

厂加工完毕后采用5T平板汽车运至施工作业面，钢筋制作与安装严格按照施工图纸及

水工混凝土钢筋加工规范进行加工、安装。

模板施工采用简易钢模台车进行辅助进行，简易钢模台车由模车、顶板模板和侧墙

模板三部分组成，每套台车由3孔小桁架台车组成，每孔布设1桁架小台车，简易台车

长15.0m，恰好满足施工图纸中单节箱涵长度的需求，台车模板由P6015、P3015、P1015

及堵头模板拼装而成。

钢筋制安、模板加固完毕后进行仓位验收，仓位验收合格后进行混凝土浇筑，混凝

土浇筑采用项目部拌和站统一拌制，9m3混凝土罐车水平运输至施工浇筑面，后采用汽

车泵泵送入仓，浇筑过程中采用φ50振捣棒振捣密实，人工收面抹平抛光。

10.728、施工程序

本标段混凝土施工采用自下而上的施工顺序浇筑，箱涵混凝土施工顺序见图1

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土方开挖至建基面

建基面四方联合验收

基础垫层施工

箱涵底板施工

箱涵顶板施工

图1混凝土施工程序图

10.729、施工工序

本标段混凝土施工工序见图2

基础处理、验收模板、钢筋制作和运输

测量放线

钢筋绑扎质检、监理验收

支立模板

止水和埋件安设

质检、监理验收仓面清理、浇筑准备

混凝土运输混凝土入仓、平仓振捣

混凝土养护单元验收

图2混凝土施工工序图

10.730、主要工序施工方法

3.6、钢筋工程

1）、钢筋制作

钢筋的调直、切断、弯曲、套丝和部分焊接作业在钢筋加工场内集中进行，钢筋原

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料及加工后的成品钢筋分别集中堆存于原料堆放区和成品堆放区，相同种类、规格、形

状、用途的钢筋堆放在一起，钢筋下面设置方木垫木，距离地面30cm，上盖苫布，并

在周围设置排水沟通至场外，防止钢筋浸在水中生锈。

成品钢筋堆放处挂标识牌，说明

使用部位、规格、数量、尺寸等内容。

场内钢筋倒运由25t汽车吊配合钢筋平板运输车进行。

用于本工程的钢筋平直，无局部弯折。

采用冷拉方法调直钢筋时，I级钢筋的冷拉

率不大于4%；Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%；钢筋加工前，根据设计图纸进行抽筋放

样，编制钢筋加工表。

经校核无误后，由钢筋切断机切断，套丝机套丝，钢筋弯曲机进

行弯曲。

加工后钢筋的允许偏差控制在下表范围：

表1钢筋加工的允许偏差范围表

序号偏差名称允许偏差值（mm）

1受力钢筋全长净尺寸偏差±10

2箍筋各部分长度偏差±5

3钢筋弯起点位置的偏差±20

4钢筋转角的偏差3°

2）、钢筋的安装。

根据设计图纸在混凝土垫层上逐根弹好钢筋位置线，根据位置线摆放加工好的底层

主筋。

弯起延伸至墙体内的主筋上端利用单排脚手架挑出的顺水杆与主筋临时绑好，以

确保主筋的垂直度、间距及稳定。

检查主筋的间距、根数等符合要求后开始绑扎底板底

层筋中的分布筋。

分布筋的接头采用20#铅丝绑扎，主体C30混凝土中Ⅰ级钢筋搭接长

度为20d，Ⅱ级钢筋搭接长度为30d，同一截面位置的接头数量≤50%，同时将光面钢筋

绑扎接头的末端做成弯钩。

钢筋网的交叉点采用20#镀锌铅丝绑扎，除靠近外围的两行

钢筋的交叉点全部扎牢外，中间部分的交叉点可采用倒顺扣相隔扎牢，保证不产生位移，

然后绑扎腋角的八字筋。

每孔底板下层筋与上层筋之间放置4道钢筋架立桁架，用于保

证两层钢筋的间距。

上层钢筋网的绑扎方法与下层相同。

两层钢筋网绑扎合格后，在墙

体的主筋底部绑扎2道分布筋，上部绑扎2道分布筋，并在钢筋的上部每隔5m用脚手

钢管将各墙的单排脚手架上端连接，形成墙体钢筋的临时支撑，保持墙体钢筋的垂直及

稳定。

10.731、模板工程

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根据本标段实际施工情况，加上类似工程的施工经验，本标段混凝土浇筑采用简易

钢模台车做支撑，模板利用P6015、P3015、P1015及堵头模板拼装而成。

台模系统由三部分组成：

模车、顶板模板和侧墙模板。

模车和顶板模板一次支模调

整完成后，顶板模板系统整装整拆：

模车整体由下侧的支撑顶起完成支模，支撑千斤顶

下降，依靠模车和顶板模板的自重整体下降脱离混凝土，利用人力或牵引设备向前整体

牵引，完成拆模，台车系统见图3。

采用模车整体支拆施工工艺，避免了顶板脚手架的反复装拆，模板的反复拼装，提

高了功效，大大缩短了施工周期。

图3模板支撑状态图

1）、台模的组装

A、模车的拼装

模车由模车主梁和门架组成，构成主要的竖向力承受系统。

每辆模车的总长度为

15米，由7.5米段2段组成，两根模车主梁的轴间距为2700mm。

12榀门架等间距750mm

安装在模车主梁上。

门架下横梁设置水平支撑，在支模状态时必须把下支撑安装拧紧。

将12榀门架连成一个整体。

模板拼装见附图1《简易钢模台车桁架拼装横断面图》、

附图2《简易钢模台车桁架拼装纵断面图》，模车在组装过程中必须注意以下两点：

a两模车主梁必须平行，否则在模车牵引过程中不能顺利行走。

可以通过对角线进

行检测、调整；

b门架必须在同一标高上，门架顶面保证水平，否则影响顶板模板的水平。

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B、顶板模板的安装

模车组装调试完毕后，将模板平放于脚手架支撑的方钢横梁上，模板之间利用连接螺栓

进行组拼。

台车顶板模板拼装见附图3《简易钢模台车模板拼装示意图》。

模板安装注意以下两点：

a模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分组进行；

b单节模车模板安装完毕后对，对模板的位置和水平进行调整，必要时可以