电动自行车报告节选市场调研在线Word格式文档下载.docx
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中国是世界上最大的自行车生产国家，中国企业要紧跟国际市场走向，不断转换增长方式，提高产品科技含量，按照国际标准提升产品水平，适应国际市场对环境的需求，从而扩大自由品牌在国际市场的占有率。
二、中国电动自行车行业概况
1．电动自行车市场情况
电动车行业自20世纪90年代以来，在我国迅猛发展。
市场上有几百个品牌、上千种型号在激烈竞争，导致整个行业利润下滑，每年关闭的电动车企业高达上百家以上。
我国电动自行车发展大概经历了以下三个阶段：
第一阶段（1996年-1999年）:
市场起步阶段，技术不成熟，市场竞争程度较低，利润率高，有利可图。
第二阶段（2000年-2004年）:
进入门槛较低，吸引大批跟随者，品牌数量激增，经销商数量激增，竞争趋向激烈，价格战开始。
第三阶段（2004年至今）:
技术优化，优秀品牌繁荣发展，竞争日益激烈，进入品牌、服务等全防卫竞争。
部分小规模车商惨淡经营、推出市场。
2010年3月29日，财政部、商务部、工信部联合发布了《新增家电下乡补贴品种实施方案》及确认新增补贴品种等有关问题，共有河北、江苏、山东、河南、湖北等10省份选择了电动自行车。
按照国家规定，每辆下乡的电动自行车最高可补贴260元，依次估计，售价在2000元左右的电动自行车将是最大的收益车型，从目前市场观察，约有70%在此范围之内。
成熟的市场环境大大增加了对电动自行车蓄电池的需求。
中国是农业大国，农村人口数量庞大，有将近9亿人口、2亿多个家庭在农村。
近几年我国日益重视“三农”问题，政府大力支持农村经济发展，农村经济水平快速增长，有较强的购买能力。
农村消费观念逐渐转变，也在不断追求生活的舒适、便捷。
农村曾一度是摩托车的主要战场，然而随着油价的不断攀升以及政府对摩托车的一再限制，很多农村消费者更乐于购买电动车。
2010年，中国轻型电动车的产销量将达到3000万辆，出口量将达到500-600万辆。
实现工业产值700亿元，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300亿。
2．电动自行车市场分布情况
浙江、江苏、天津和上海占全国电动自行车总需求的90%以上，造成这种市场高度集中的原因主要有以下几点：
（1）这些地区位于沿海地区，有着良好的宏观经济环境；
（2）相对其他地区收入较高，道路等基础设施建设较好；
（3）国内大多数生产厂家集中在江浙地区。
图表12009年中国电动自行车需求分布情况
3．电动自行车行业价值链分析
目前电动车主要采用电池组合，另外镍氢电池与锂电池也在一些轻便折叠电动车上开始使用。
电动自行车主要使用以下三类电池：
小型密封式免维护铅酸电池、镍氢电池和锂电池。
图表2电动自行车行业价值链
蓄电池厂家70%的电池直接卖给电动自行车生产厂家，30%向零售商供货。
相对于传统自行车，电池、控制器、发动机、充电器是四个不同部件，蓄电池对上下游极为依赖，因此电动自行车市场极大影响了蓄电池市场的发展。
三、电动自行车蓄电池行业的发展情况
1．电动自行车蓄电池的种类特征
现阶段适合电动自行车使用的蓄电池主要为三种：
铅酸类电池、镍氢电池、锂离子电池。
随着技术的发展，锂电池将变得更加便宜、安全、创新。
人们仍然会关注锂电池和镍氢电池的安全问题，在早期的压力试验中，曾经发生过锂电池和镍氢电池因原料及设计问题引起的爆炸。
目前的技术水平，这两类电池的发展还无法赶超电动自行车的发展。
燃料电池的问题与类似，或者说更严重。
燃料电池具有高能源密度，但是由于高的价格和不稳定的性质，目前来看，燃料电池还无法大规模的应用于电动自行车生产。
在当今经济环境下，由于研发经费的紧张，限制了蓄电池的进一步发展，未来五年，主导蓄电池产品仍将是铅酸电池。
表格1常用二次电池的性能比较
指标
镍氢电池
锂电池
铅酸电池
镍镉电池
燃料电池
充放电寿命
一般
较差
较好
使用寿命
充电速度
能量密度
功率密度
安全性
环保性
经济性
图表32009年中国电动自行车各类蓄电池占有情况
2．中国电动自行车蓄电池市场规模
在现阶段，我国绝大多数电动自行车和轻型电动车都采用铅蓄电池作为储能部件，它具有成本低和性能稳定两大优点，为广大消费者所接受。
中国前六大电动自行车电池制造商共占据48.9%的份额，但多以低水平的铅酸电池为主。
以中国电动自行车市场最大的铅酸动力电池生产商天能集团为例，其销售额超过97%来源于铅酸电池，20%以上的销售额直接来源于电动自行车厂商的购买，2008年的销售额超过25亿元。
2009年底，以现有1.2亿保有量、每年2000万辆新车产能计算，新增量和保有量都将快速增长，在正常使用条件下，一年到一年半左右需更换一次蓄电池，保守估计每年需求将超过9000万块。
与铅酸电池相比，锂电池的销售利润可以达15%，比前者高5%。
如果全部更换为锂电池，可迅速形成千亿元的利市。
受此利益驱动，业内不少铅酸电池企业正希望于借助电动自行车的市场基础实现产业平移，如果标准能够真正得到实施，必将给电动自行车蓄电池行业带来一次彻底洗牌。
随着中国、印度汽车、电动车、踏板车及配套装置需求的增长，亚太地区是全球最大的移动IT设备和移动交通设备用蓄电池市场，占到全球需求量的50%以上，特别是亚太地区新兴国家如印度的崛起，带来了蓄电池市场的迅猛成长。
图表4世界各地区蓄电池销售收入分布情况
图表52009年全球各地区蓄电池销售收入占比
图表62009年亚太各类蓄电池市场占有情况
图表72009年中国各类蓄电池市场占有情况
3．铅酸电池总体特征
铅酸电池代表目前最成熟的技术，从20世纪70年代开始商业化。
广泛应用于汽车、摩托车、船舶以及其他可再循环领域，如太阳能、计算机备份、电动车、轮椅、高尔夫推车、铲车、UPS等等。
虽然经过了一个世纪的使用，铅酸电池目前仍然具备最好的性价比，几乎所有循环使用的领域都会用到铅酸电池。
（1）铅酸电池的成本分析
在铅酸电池的成本构成中，主要成本来自于铅的成本。
同时，混合油料交通市场需求的不断增加，更导致了铅价格继续攀升。
预计铅的价格将至少保持在每年5%-6%的增长。
图表8铅酸电池成本分配
图表92009年铅酸电池应用分布情况
（2）铅酸电池的种类
铅酸电池可以分为两类：
富液式铅酸电池以及阀控式铅酸蓄电池。
其中，阀控式铅酸蓄电池（VRLA），又可以分为AGM和GEL两类。
2009年，中国估计有90%的电动车生产厂商选择使用VALA-AGM铅酸蓄电池。
铅酸电池中VALA-AGM电池是最成熟的技术，具备保存要求低、完全密封、破损时不泄漏等特点。
VALA-GEL则具有稳定、寿命长的特点，广泛应用于北美和欧洲，但在中国和其他发展中国家的应用并不广泛。
富液式铅酸电池仍然在很多方面被应用，原因在于消费者不需要VALA-AGM提供的众多特点，同时VALA-AGM价格又是富液电池2-3倍。
图表102011年铅酸电池应用分布情况预测
4．锂电池总体特征
锂蓄电池是最新的技术，直到1991年才被商业化。
目前全国约有二十几家专注生产锂电池的企业，有的已经投入十多亿投资产品研发。
锂电池具有高储能、用时长、质量轻、体积小等特点，价格贵于镍电池，但随着移动电信市场以及沟通装备市场需求的增加，生产规模化，价格逐步下降。
锂电池主要具有以下特点：
（1）锂电池是绿色能源，解决了铅酸电池的环境污染问题。
从铅酸到锂电的电池核心技术的升级是电动自行车解决污染问题的关键。
锂电池被公认的绿色环保产品，它不含任何重金属，生产过程不使用水，产生的尾气全部回收循环利用，生产原料以碳和锂盐为主，不产生固体污染，对环境影响很低。
（2）锂电池体积小重量轻，解决了超重和制动带来的交通安全的难题。
锂电池电动自行车车身可以采用更轻便的材料，如铝合金和镁合金，使得制动更灵敏，道路交通安全得到保障。
同是，锂电池可以放置在车身不同位置，设计出多种车型，更加的美观新颖。
锂电池电动自行车从重量、制动和外观方面都向自行车靠拢，轻便的特点解决了困扰电动车多年的难题。
（3）锂电池是高效能源，解决了铅酸电池的性能问题。
铅酸电池因为其寿命短、不耐低温等弱点。
一般使用一年就需要更换，电池频繁拆解和回收即增加了维护成本又容易造成含铅废液的污染。
在冬天，普通铅酸电动车低于0℃电量就不足60%，而锂电池在－10℃的天气里，电量仍能保持90%，提升了电动车的使用效益，为用户提升了价值。
5．中国电动自行车蓄电池市场准入壁垒
中国政府对电动自行车的产业政策是构成蓄电池行业进入障碍的关键因素。
2002年-2006年，大量企业进入该行业，导致了行业摩擦的加剧，现在政府和电动自行车行业协会对批准成立新的企业表现犹豫，一些限制性政策如安全性能、环保、最低产量等开始陆续出台。
电动自行车市场要求企业有一套比价先进的产品系列，具备一定的产品规模，一些小的电动自行车企业通过低成本、低级书参与竞争的方式将可能逐步被市场抛弃。
对于新的进入者而言，建立品牌和网络需要较长的时间。
蓄电池是电动自行车的关键部件，对于电动自行车的厂商来说，对蓄电池供应商的选择非常谨慎，一般而言，电动自行车厂商都有自己长期选择采购的蓄电池供货商。
由于蓄电池和电动自行车都是成熟的产品，同时现在的电动自行车和蓄电池厂商之间的关系也已趋向成熟，短期内，对新进入者而言，要想进入电动自行车厂商的采购清单难度很大。
6．中国电动自行车蓄电池市场限制因素
由于技术方面的限制，现在的铅酸电池的使用寿命只有1-2年，因此消费者每隔一年半就要换一次电池，电池本质上的缺陷限制了产业的发展。
国内目前锂电池的应用仍然处于实验阶段，随着技术的成熟，锂电池的价格将会下降，商业化趋势将越来越明显。
表格2中国电动自行车蓄电池市场限制因素
时间
市场限制因素
1-5年
原材料方面的成本压力
中
产品质量方面的限制
高
其他蓄电池的商业发展状况
低
缺少系统全面的售后网络
产品质量无法达到用户要求
市场摩擦限制电动自行车发展
政策法规的不确定性
四、电动自行车用蓄电池行业总体发展趋势
1．市场发展趋势
未来我国大中城市电动自行车将逐步替代自行车成为主要的交通工具之一，国内市场年产销量将维持在800万辆左右，2010年全社会电动自行车保有量将突破3000万辆。
但这需要电动车企业不断提高产品生产技术，保持质量的稳定，降低产品成本，同时更注重环保，逐步实现电池的新型高效，替代铅酸电池的应用，并应用更为高效轻质的电机。
由于生活水平的提高和道路设施的完善，中国的北部和西部城市将会逐步提高市场占有率。
图表112011年中国电动自行车市场分布预测
目前，中国轻型电动车产销量已经占到全球的90％以上，中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。
除了新的电动自行车的需求，20%的传统自行车产业将会在未来几年被电动自行车取代。
随着电动自行车行业的快速发展，2010年中国轻型电动车的产销量将达到3000万辆，包括上下游带动产值的产业总体规模将达到1300亿元。
中国的电动车行业将迎来发展的另一个顶峰。
图表12中国电动自行车蓄电池销售收入现状与预测
在我国电池行业“十一五”发展目标规划中，到2010年铅酸蓄电池的发展目标为6679.2万千伏安时（kVAh），年均增长速度为8%。
我国铅酸蓄电池的需求以每年15%-40%的速度增长，产量连续多年超过3000万kVAh。
这一因素催生了蓄电池企业急速增多，各类型蓄电池生产企业由当初的几十家发展到目前的2000多家。
由于铅酸蓄电池具有成本低、产业化发展成熟等优势，在国家产业发展中仍占主流地位。
经过多年的建设与发展，我国铅酸蓄电池行业已基本形成了具有一定规模的制造体系。
我国已经成为最大的铅酸蓄电池出口国之一。
近十年来，电池产业发展缓慢。
镍镉电池和铅封铅酸电池是可再充能源的唯一产品来源。
随着技术的发展，将逐渐从镍氢电池转向锂电池，以及到PLB（聚合锂电池），以及ALB（高级锂电池）。
因为环境污染原因，未来镍镉电池将会被限制使用，因此镍氢电池和锂电池将逐渐取代镍镉电池用于电动车市场。
但是由于镍氢电池和锂电池价格是铅酸电池的2倍到3倍，并且在技术方面也未达到成熟，因此这两种电池用于电动自行车并不广泛。
目前铅酸电池仍将主导电动自行车市场。
由于政府在电池技术方面的推动，未来五年镍氢电池和锂电池的市场份额将轻微上升，而铅酸电池的市场将微降5%左右。
图表132011年中国电动自行车蓄电池分布情况预测
2．未来电动自行车蓄电池发展趋势
全球四分之三的铅都被应用到了铅酸蓄电池的生产中，而起动、照明以及点火用电池市场也同样占据全球铅酸蓄电池市场四分之三的份额，目前我国铅酸蓄电池技术与国际水平差距不明显，在汽车电池领域处于国际水平，产品水平可同外资企业进行竞争。
目前在售的90%以上的电动自行车所用电池均为铅酸电池。
与更为轻便、动力强劲的锂电池相比，铅酸电池被视为落后技术，但成本是阻碍锂电池在该行业推广的最大障碍。
以36伏10安时的自行车电池为例，其成本高达800至1000元，而铅酸电池仅需300至400元。
因此，锂电池动力的电动自行车的市场占有率长期占于5%左右。
电动自行车的电池成本占整车成本的1/3到1/4，而消费者对电动自行车的价格会非常敏感。
因此，用于电动自行车的锂电池产业链尚不成熟。
在蓄电池领域进行技术创新，一方面对现有的铅酸电池进行改进，使其容量更大、使用寿命更长、重量更轻；
另一方面加快对各种新型材料电池的研究，对各种锂电池和镍氢电池要保证使用的安全性，大幅降低成本；
第三方面要另辟蹊径，研制燃料电池、太阳能电池在电动车上使用的可行性。
3．铅酸蓄电池发展趋势
铅酸蓄电池发展趋势主要有以下几点：
（1）生产免维护电化学系统。
目前还只有阀控式铅酸蓄电池能满足这个要求。
阀控式蓄电池大大减少了维护或者是完全免维护。
因此它比富液式蓄电池便宜。
在循环寿命和比能量输出方面，阀控式铅酸蓄电池性能比富液式铅酸蓄电池差10%-15%。
（2）提高输出功率。
当前，一般采用包铅的铜扩展式板栅替代负极铅板栅来提高输出功率。
另外一个发展较快的设计趋势是采用卷绕式箔片极板的高功率蓄电池。
（3）提高铅酸蓄电池可靠性。
蓄电池的可靠性不仅取决于生产技术，而且也取决于充电方法。
精心制定适用于各种类型蓄电池的充电方法，提高其循环寿命是蓄电池技术发展的另一个重要趋势。
传统的铅酸电池是污染环境的重量级杀手解决问题的关键，是电池核心技术的升级。
而锂电池被公认的绿色环保产品，它不含任何重金属，生产过程不使用水，产生的尾气全部回收循环利用，生产原料以碳和锂盐为主，不产生固体污染，对环境影响很低。
所以，在注重环保鼓励绿色能源的西方国家，电动自行车都是锂电为主。
在我国，锂电池的普及和应用也得到了政府和消费者的关注。
锂电池电动车的出现既满足了消费者对方便经济的交通工具的需求，也解决了铅酸电池电动车带来的以上两大社会问题。
作为高科技环保的新型产品，它具有绿色环保，轻便高效的特点，是电动自行车升级换代的方向。
第五节国内现有蓄电池检测机构情况
随着社会经济不断发展，人们对于蓄电池的需求量越来越大。
除了在汽车、摩托车的启动和照明、实验室等备用设备电源外，电动自行车数量激增，也使得蓄电池生产制造行业特别兴隆。
据有关报道，国外正在研发的电动汽车也使用蓄电池作为动力。
可以说蓄电池制造行业在今后还会有更大发展。
然而市场上的蓄电池产品良莠不齐，根据在市场和厂家的抽检结果来看，很多蓄电池产品存在容量不足、启动性差、易短路等质量问题。
这些质量问题不仅影响蓄电池使用寿命，甚至会引起自燃或爆炸等危险事故。
因此对蓄电池产品进行必要的产品检测十分必要。
这不仅有利于提高蓄电池产品质量，还有助于提升我国蓄电池行业水平，增强其国际竞争力。
目前我国蓄电池检测方法主要依据为：
国标GB/T5008.1-2005起动用铅酸蓄电池技术条件、国标GB/T19639.1-2005小型阀控密封式铅酸蓄电池技术条件和部标JB/T4282-2007摩托车用铅酸蓄电池。
一、蓄电池检测中常见问题
1．低温起动：
低温起动是指蓄电池在温度较低的情况下短时间释放大电流的能力。
一般来说，低温起动不合格的主要原因是蓄电池负极钝化，电化学反应速度严重降低。
2．电池容量：
蓄电池容量是指在一定放电条件下，其能放出的所有电量。
一般来说，如果放电电流不变，那么放电时间越长，容量越大。
蓄电池容量大小主要取决于极板厚度、极板间距、蓄电池活性物质数量和硫酸溶液浓度。
3．耐温变性能：
耐温变是指蓄电池外壳对外界环境温度变化的适应能力。
一般来说耐温变性能主要取决于蓄电池外壳所选材料的性能。
4．气密性：
气密性是指蓄电池单体的密闭性。
如果气密性出现问题，将会泄漏电池液，减少蓄电池寿命。
一般来说，蓄电池材质差或热封工艺缺陷会造成气密性不好。
二、中国电动自行车蓄电池出现故障的地区分布
图表3中国地区电动自行车主要部件蓄电池出现故障比率
三、国内现有的知名检测机构
1．国家轻工业电池质量监督检测中心
目前，国内主要蓄电池蓄电池检测机构的具体情况如下：
表格9国家轻工业电池质量监督检测中心
国家轻工业电池质量监督检测中心
基本情况
Ø
轻工业化学电源研究所所属国家轻工业电池质量监督检测中心（原轻工业部电池质量监督检测中心）（下称中心）于1986年8月正式建成，隶属轻工部质量标准司（现中国轻工业联合会综合业务部）领导，业务上接受国家质检总局指导。
2008年1月国家质检总局、国家认证认可监督管理委员会授权在轻工业化学电源研究所基础上筹建“国家化学电源产品质量监督检验中心”。
中心是专业从事电池（含原电池、蓄电池和其它特种电池）及其原材料质量监督检测、具有第三方公正性的非营利性产品质量监督检测机构，同时还是国家第一批消费争议的商品（电池）检验机构，所属法人轻工业化学电源研究所对其检验活动承担法律责任。
现有资质
1999年10月中心以“轻工业化学电源研究所电池认证检测实验室”名称首次申请通过实验室国家认可，经中国合格评定国家认可委员会评审，符合CNAS-CL01《检测和校准实验室能力认可准则》（等同采用ISO/IEC17025：
2005），现认可证书号：
检测CNASL1786，出具经CNAS批准的认可范围内的检测报告可与APLAC和ILAC各成员互认。
1991年首次通过国家计量认证/部级中心审查认可，经中国国家认证认可监督管理委员会考核，符合计量认证要求，国家计量认证（现为资质认定）合格证书编号：
2008000790C。
经中国轻工业联合会批准审查认可合格授权开展产品质量检测，授权证书号：
国轻检认字第2008022号。
业务范围
二十多年来，中心一直承担国家、部委及行业的各种电池及其原材料的全国质量评比与检测工作。
电池产品质量国家监督抽查：
自1996年至今连续承担电池产品质量国家监督抽查工作；
由电池工业协会组织的每年一次的全国电池行业产品质量检测；
全国干电池产品质量统检；
国家工商总局电池商品监督抽查；
中国电池工业协会国内外碱性锌锰电池对比检测、手机电池和二次电池检测、2006年贯彻国家九部委限汞规定，首批无汞绿色环保碱锰电池品牌含汞量抽样检测；
环境标志产品检测；
国际知名认证公司的委托检测；
企业的大量的委托检测；
电池新产品及新材料的鉴定检测、仲裁检测。
研究开发能力
中心承担了电池及其原材料的IEC国际标准、国家标准、行业标准及国家军用标准的科研工作，具有较强的开展电池及电池原材料检测方法研究的工作实力和基础，并已经取得了良好的社会效益。
2002年至2008年中心负责制、修订电池及原材料国家标准、国家军用标准、行业标准共计50多项，2003年至今参与制、修订电池的中际标准6项；
2002年至2008年中心人员公开发表电池及原材料检测方法和论文40余篇；
2002年至2008年共获检测方法科研项目十多项；
2006年获科技部检测设备升级改造专项资金项目一项。
组织架构
资料来源：
表格102010年全国电池行业产品质量检测样品数量和检测费用表
电池型号
初始期
安全性能
贮存性能（1年期）
样品数（只）
检测费
（元/型号）
样品数
（只）
R03、R1、R6P
80
1000
100
3500
500
R6S
40
4
升级会员 