智能交通文档格式.docx

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他们通过已经取得了令人印象深刻效益的新型智能运输系统。

然而许多城市处在“早期原始”阶段。

他们如何前进的呢?

我们相信五点能使这种新技术就实现优化,综合的运输服务得到解释。

世界城市化迅速,人口密度不断增加。

联合国报告估计截止到2050年大约有70%的世界人口将生活在城市，这个不断扩大的问题要求增加城市基础设施所的有物种,包括交通工具。

据IBM在50多个发达和发展中国家的研究表明：

虽然世界城市面对独特的运输挑战,他们的许多领导都有着普遍的野心。

大多数通过增加使用增强公众公共交通系统和其他选择私人车辆争来减少和改善交通流量，已取得了更清洁、更少的拥挤。

从运输系统方面，绝大多数的领导同意基础设施的投资是必要的。

然而,在资本预算紧张的约束条件下,需要通过增加部署智能交通系统（智能交通）来更好的管理运输的需求和供应。

理解和实现它的全部潜力。

我们的研究确定明显的差距在典型的城市发展和全球领先的实践。

了解领导所做的事,我们深层的谈了到2020年负责运输官员和专家交通政策、项目及服务操作对他们在一线城市完成目标的作用.具体地说,我们讨论了实施它们的战略和计划,在此期间他们在实际的智能运输取得了一些进步。

●结合城市交通状况的发展并开展它的综合性的、长远的,灵活的和策略。

●方法采用完善的以顾客为中心的服务,理解客户和影响客户的行为模式。

●整合服务交付运输模式。

●争取资金和运用创新的商业模式。

●实施有效的管理及解决复杂的项目。

一些城市通过实施智能交通（例如,多通道车费卡票务）在这些领域已取得了显著的进步。

技术的成熟和城市的优化使他们成为更有经验的价值,我们相信,越来越多的城市采用全球领先的做法。

此外,几乎所有的城市都可以从中吸取他人的经验并融入他们自己的程序中。

最终,成功就会被确认，领导能力的责任是开发和实施全市范围运输策略。

小城市

城市如何能提高流动

许多城市已经配他们的运输策略,还有很多的其他的也计划这样做。

由于增加了城市人口,并期盼这种趋势将会继续.二十一世纪被描述为“世纪之城市”。

对于城市人口增长德发展中国家，事实也确实是这样。

那些以10万或者更多的人口的大城市，随着人口的增长,需要增加的汽车所有权和需求运输的旅程在所有的区域（见图表1和2）。

在发达国家,城市正日益突出成为自己国家的经济驱动力（例如,东京、巴黎、苏黎士、布拉格所有生产大约和奥斯陆的国内生产总值的三分之一）,作为全球重要性城市的经济的竞争,他们经常吸引商业和就业机会。

这种有效性的城市交通系统

在一个城市的重大影响和极富魅力的影响下存在两个潜在的投资者和雇员。

今天的交通工具的挑战

运输或许是今天的大多数城市面临的最紧要的问题。

在2006年的研究中发现,“大都市的挑战,一个利益相关者的角度来看,”交通工具是在任何发展阶段城市基础设施最大的挑战,在此阶段以此为核心城市的经济竞争力,和严重的拥塞是众所周知的，有一个同样严重的经济成本,估计介于1%和高3%的国内生产总值，发达国家和发展中国家。

一视同仁，重要的是,运输是一种经验分享，由几乎所有的城市居民和直接会影响他们的良好状态。

运输也是负责很大份额的排放,也是有关当局越来越想控制的。

我们的研究揭示了一个共同的交通工具挑战。

最严峻的挑战

报道包括增加运输方式、客户安全、交通基础设施、腐朽的下资金、成长的负面环境影响和压力来改善城市的经济竞争力。

虽然真正的本性计划的挑战有相似之处,,解决的办法也不同，因为每个城市有一定数量的基础上因素,包括城市的发展阶段,物理特征、现有水平的交通基础设施和公民的偏好（见图3）。

例如,阿姆斯特丹,芝加哥都是成熟的城市,但具有非常不同的特性将会塑造他，在阿姆斯特丹的野心运输,超过50岁的每天的行程都是步行或者在自行车,而在芝加哥,仅略低于90%有私人汽车。

总流动司机是最主要引人注目的。

重点必须实现交通

结果有利于城市和他人的,不管他们是永久性的或参观。

”

菲尔·

迈克、首席执行官（CEO）、昆士兰的高速公路有限公司。

有效的交通是一个城市经济的中心竞争力。

区内运输挑战、重点和解决方案.

新兴市场

•增加城市化（尤其是特大城市）

不断恶化的堵塞,导致的不利的经济和健康的影响。

资金和

安全的重大问题。

大多数城市

•专注于发展他们的交通工具

基础设施,特别是高速公路、铁路和地铁系统,同时提高他们的交通系统。

•主要城市,包括迪拜,北京和新德里,在实施雄心勃勃、创新的项目。

对许多开拓性的领导人,包括伦敦和斯德哥尔摩（瑞典首都）。

•很多城市/国家正在认真地考虑拥挤收费,包括使nextgeneration

GPS-based解决方案,尤其为卡车。

因为公共交通

•更大的需求。

相互操作性的大都会、区域和国家各级上。

亚太（成熟的）包括亚太城市

•成熟的全球几大运输领导人（例如,东京、首尔、新加坡）,具有广泛的公共交通系统。

•交通和公共汽车管理系统、集成车费系统和旅游者信息。

•拥塞仍旧是一个关键关切,几个城市/国家综合各项拥挤收费。

北美

•小汽车运输方式的关键是在大多数美国城市。

但是,较高的成本（时间的拥塞浪费）测量加仑的数十亿美元。

课题包含重要的资金挑战

•为新基础设施建设、维护现有的基础设施优质的服务水平,实现。

检讨在考虑气税和更高的利率和用户指控被介绍。

•新的政府鼓励铁路和公共交通工具的改进,而新方法收费都在探索之中。

资料来源:

国际商用机器公司（IBM）研究所采访和分析的商业价值公开信息…

几乎所有的城市正开发策略来解决他们特定的运输挑战和提高流动性,常常通过改变模态股票和解救改进的运输服务。

此外,几乎所有的城市领导采访了处理他们运输挑战的重要性。

“允许每天早晨和下午拥挤城市、郊区研磨和供应链的停止是不能接受的,尤其是当我们拥有创新的工具、技术和策略，更多有效的是系统利用我们的基础设施,”斯科特卑路乍,总统和美国首席执行官（CEO）。

智能运输系统

摘要智能交通系统已经存在好多年了,但最近,全球城市一直在实施的它的新一代，如下：

•综合费用管理提高交通/客户关系管理

•交通预测

•改进的运输和交通管理

•旅行者信息咨询服务

•道路使用者收费

•变量停车定价

它的技术还可以创造出潜在的新信息化服务,像预先旅程、在途规划、交通警报、不同的定价以及业务定价模型,例如，在变量的基础用法、排放或高峰时期。

据许多城市的研究,IBM在几年内同他们一样践行了智能交通，。

结果表明,仅仅只有智能交通系统是远远不够超过离散软件的解决案。

领先城市正在实施更广泛的策略，用于帮助他们从单一的模式移动操作更换为成熟的多式联运输服务和综合运输。

他们的策略主要有三个方面:

地址治理、运输网络优化以及综合运输服务。

典型的情况是,他们通过先进性的不同层次的进展，其中每一种有三方面,我们所拥有的记录在IBM摘要智能交通成熟度模型（见图4）中。

它的实施

这三个领域之城的地址、进步以及更多的综合及优化模式，正是许多人将面临的实施跨栏性质的交通工具,。

尽管从技术上讲智能交通系统是证明了相对较新的,但仍然存在挑战,特别是周围匹配的战略目标与保证交货。

许多城市承认在他们的投资上他们没有得到全部的预期收益，有些期盼他们进一步演化智能运输系统。

其他城市也正在考虑智能交通。

但是,投资企业家也觉察到其遇到极大的公众阻力以及资助挑战。

许多城市承认从他们的投资他们还没有得到全部的预期效益。

相比全球领先的实践，IBM的智能交通成熟度模型可以被用来评估一个城市的发展，作为我们研究的一部分,我们使用了一个更具体版本的成熟度模型来评估现在的位置，而全球领导实践包括突出特

点的多个别城市（见图5）。

这个基准本身是随时间转移到右边过去,我们的分析导致了若干结论，其中技术进步和城市得到更好的开发。

●不同的城市以不同的方式-区域优先考虑模型的主动性，不是只有一种解决方案,适合所有的人。

●在典型城市和全球领先的实践指间有一种原料的隔阂。

●数据收集、数据集成和分析学,和客户关系有特别大的差距。

●典型的城市在数据分析和集成上做出了很大的进步，特别是在模式上。

●骄傲复杂的服务，包括时间管理、需求管理、旅行管理甚至在主要城市都是相对不发达的。

●所有城市都有自己的目标——无论是目前发展阶段或目前交通基础设施的水平——尽管他们的优先权不同。

●在这个城市可以映射及其ITS战略成熟度模型来衡量他们目前的进步和比较它的全球领先做法。

这可以既用来验证对全球的战略基准，并制订它的实施路线图。

提高ITS

无论一个城市当前的智能检测系统状态如何，通常都有改进和继续发展的余地，根据我们与城市官员的研究和详细讨论，我们确定了五个关键的建议，以帮助他们执行其智能交通。

1、制定并实施全面的智能交通策略。

实践证明，几个领先城市是长期和广泛发展有效智能交通的证明，它是长期及更广泛的战略交通，城市乃至整体经济的计划相结合。

我们研究发现：

很多智能交通项目已经发展为不依赖和不是广阔战略的分支或多式联运运输计划。

这将导致后期智能交通所能提供的在软件方面不同网络的增益。

2020年，我们不应该在处理2010年的挑战视而不见！

出自首都柏林交通运输部秘书朱莉奥尼尔。

在运输模式日益增长的新兴技术中，一个智能交通运输战略作为一项新的服务，它应该能够长期预测客户的需求,这样的能力作为新一代全球卫星定位和快速部署个人数字助理（pda）为实时信息。

同时,它预计将扩大服务范围、连接城市和其他城市、地区和政府机构。

他们也可能需要有效地和一个大数量的商业提供商,尽可能多的城市视智能交通作为一个平台，用来传递一个宽范的客户服务。

走向多通道和综合运输服务,它受益客户、城市和更广泛的经济领域,智能交通项目和计划需要各级连接起来展示如何作出贡献，智能交通提供了广阔的战略（演讲的广泛的维度中列出的成熟模型）。

一个城市的策略是不同的运输模式，也应该被整合为一个和谐的一部分,城市运输策略需要符合其他策略市政府领域（例如,土地利用规划）。

此外,他们应该协调与其他层次的策略政府,其中包括国家以及地区。

拥有综合交通运输管理局的城市会发现在所有的运输及智能交通模式将更容易制定和实施一个全面的战略。

例如，伦敦运输，这对所有公共交通的责任模式在伦敦大都市区和伦敦市长的报告中，将更有利于发展为一个全面和综合的20年的运策略，它详细介绍了如何将具体措施实现城市甚至国家和宽范围连接的目的

。

凡正式组织不存在依赖关系的，城市需要有效的与其协作。

我们研究中提到，一些城市连贯实施建立、支持智能交通的重要性。

为响应倡议综合运输需要长远的规划不确定性，国家和国际运输当局正在日益发挥制定城市的运输战略，促进技术标准的作用。

“有一个单一的需要交通设想与计划埃及和中央治理和所有权。

“奥马尔厄尔尼诺Bakary，副部长，部运输，埃及”。

欧洲联盟（欧盟）正在取得进展，计划鼓励智能交通通过在跨越欧洲的基础上共同框架标准，指出“这是不能接受的再看看欧盟会员国实施新的专有道路收费系统。

在整个欧洲司机应该只有一个系统，而不是每一个会员国。

2．采用以客户为中心的办法

在运输服务中，客户的期望在增加，运输当局能使用智能交通系统，可提供新的和改进服务。

许多运输用户根据他们的行为模式感知，系统散蒸发的便利性、可靠性以及成本替代交通工具已经根深蒂固了。

为了优化交通网络和鼓励模式转变，城市需要改变客户有关成本，价值和运输系统使用的态度。

“伦敦不应该寻找交通信息。

这应无处不在，容易访问”Kulver游侠，交通运输政策，向署长，伦敦市长。

对很多城市，改善客户运输经验是智能交通的首要目标，无论是通过提高整体客户满意度还是通过鼓励更多使用公共交通服务。

据埃利奥卡塔尼亚，米兰的运输管理局行政总裁，“关键的问题是显着改善公共交通的运输效率、成、守时、从而来确保公共交通由原车得到的卓越改变。

通过基于Web的旅程规划服务是一种以改善运输经验、提高效率为主的优化性服务。

这些服务可通过移动手机和其他移动设备，如掌上电脑。

基于位置的服务也可以补充，如旅游信息等。

一些城市为客户提供更多便利通过公共交通智能集成卡，它不仅可用于跨二手港口有关的服务，也可作为电子小钱包购买。

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