汽车发动机构造与维修要点Word文档下载推荐.docx
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100～125mm等规格，使用时应按零件尺寸选择相应规格。
使用外径千分尺前，应检查其精度，检查方法是旋动棘轮，当两个砧座靠拢时，棘轮发出两、三声
“咔咔”的响声，此时，活动套管的前端应与固定套管的“0”刻度线对齐，
同时活动套管的“0”刻度线还应与固定套管的基线对齐，否则需要进行调整。
注意：
测量时应擦净两个砧座和工件表面，旋动砧座接触工件，直至棘轮发出两、三声“咔咔”的响声时方可读数。
3）百分表
百分表主要用于测量零件的形状误差（如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等）或配合间隙（如曲轴轴向间隙）。
常见百分表有0～3mm、0～5mm和0～10mm三种规格。
百分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格表示0．Olmm，转动一圈为lmm，小指针可指示大指针转过的圈数。
在使用时，百分表一般要固定在表架上，用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。
测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；
测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。
4）量缸表
量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等，量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成。
测量时首先根据汽缸（或轴承孔）直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；
然后校正量缸表，将外径千分尺调到被测汽缸（或轴承孔）的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。
测量过程中，必须前后摆动量缸表以确定读数最小时的直径位置，同时还应在一定角度内转动量缸表以确定读数最大时的直径位置。
5）厚薄规
厚薄规又名塞尺，主要用来测量两平面之间的问隙。
厚薄规由多片不同厚度的钢片组成，每片钢片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。
厚薄规的规格以长度和每组片数来表示，常见的长度有100mm、150mm、200mm、300mm四种，每组片数有2～17等多种。
在汽车维修中，厚薄规常用来测量零件之间的配合间隙，如气门间隙、曲轴轴向间隙等。
四、分组学习：
发动机总成的拆装：
一、拆卸项目
1、拆除机体外部组件：
先按要求拆下外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。
然后拆下进，排气歧管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵拆下。
2、拆卸机体组件：
3、拆卸发动机活塞连杆组
4、拆卸发动机曲轴飞轮组
二、装配步骤
按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。
安装注意事项如下：
1、安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹润滑油。
2、各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。
3、各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。
4、活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。
5、安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。
五、巡回指导：
要求：
①纪律；
②安全
六、当堂点评、考核：
1、千分尺、百分表、游标卡尺、量缸表的读数。
2、发动机的工作原理。
七、小结：
通过本次课的讲解和同学们的练习，大部分同学掌握良好，个别同学对测量工具的使用与读数还需加强练习。
八、结束课程：
①安排任务；
②人走五关
曲柄连杆机构的维修
1、熟悉机体组和曲柄连杆机构各零部件的名称、作用和结构特点。
2、掌握机体组的拆装步骤。
3、掌握气缸体、气缸盖、曲轴、连杆变形的检测方法。
4、掌握汽缸圆度、圆柱度的检测和汽缸修理尺寸的确定。
5、能正确的使用相关工、量具和仪器。
机体组的拆装步骤；
汽缸圆度、圆柱度的检测和汽缸修理尺寸的确定
汽油发动机、拆装工具箱、千分尺、百分表、游标卡尺等
2013年10月10日至10月14日
1、机体组的拆装步骤。
2、气缸体、气缸盖、曲轴、连杆变形的检测方法。
3、汽缸圆度、圆柱度的检测和汽缸修理尺寸的确定。
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一>
机体组的拆装步骤：
1、拆卸前准备好工具和设备；
2、汽缸盖紧固螺栓或螺母时应分三到四次交叉均匀拧松；
3、拆下的汽缸盖要轻放于台面上，注意不要损坏工作面；
4、如汽缸盖难以拆下，可用两撬棍撬动汽缸盖两端或插进进排气道撬动便可
5、清理汽缸盖残垫时，注意防止刮伤工作面。
二>
缸体的检测
主要是检查两者接合面的平面度。
（1）检查有无裂纹，通常由目视和配合敲击听其发音便可发现。
对于缸体和缸
盖的隐蔽裂纹，应通过水压试验才能发现。
（2）、螺纹损伤的检验，对此可用检视法进行检验，并要求损伤的螺纹不能超
过两扣。
否则应进行修理，通常采取加大螺纹直径的方法来处理。
（3）、缸体与缸盖接合面平面度检验，将直尺的边缘逐一沿AA、小AlA1、BB、
B1B1、CC和C1C1位置放置，然后用厚薄规测量直边缘与被测平面之间的间隙。
三>
气缸的磨损的检测
汽缸的磨损情况，通常是使用量缸表进行测量。
（1）将百分表的杆部插入量缸表杆上端的孔内．当表杆与传动杆接触时，表针有少量摆动即可。
（2）根据所测汽缸的标准内径，选择合适的接杆，旋上固定螺母，把接扦旋入量缸表下端的接杆座内，固定螺母暂不旋紧。
（3）将量缸表的测杆插入汽缸的上部，旋出接杆，当表针能转动5圈时．拧紧接杆上的固定螺母。
（4）根据汽缸的磨损特点．在活塞的行程内找到汽缸磨损的最大处，旋转表盘，使表的指针指向“0”。
通常在汽缸的上，中和下三处及每处的相互垂直方向两点进行测量。
测量时．应
按图所示．前后摆动量缸表，并当指针摆动示值为最大的位置
时，即表明在此位置上测杆已与汽缸轴线垂直。
（5）将量缸表测杆移到缸肩处，此时量缸表所测的最小值与表盘“0”位之差．便为该缸的最大磨损量。
（6）取出量缸表．并用千分尺测量量缸表在汽缸内最大直径处的测杆长度，即可确定汽缸磨损后的实际尺寸。
四>
曲轴飞轮组的检修
（1）曲轴的磨损：
①曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，且磨损部位有一定的规律性。
通常，主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧；
而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。
②曲轴主轴颈的同轴度误差大于0．05mm，称为曲轴弯曲。
若连杆轴颈分配角误差大于0度30分则称为曲轴扭曲
（2）曲轴圆度和圆柱度检测
①备好待检测的曲轴、平板、两块V形支座、百分表及磁性表座等。
②检测待检测曲轴各轴颈的圆度和圆柱度的误差，其误差均应在规定值的范围内
（3）曲轴变形的检验与校正
曲轴的弯曲检验：
所检查曲轴的主轴颈个数为偶数，则应检测中间的两道主轴颈，并取其最大值为该曲轴径向圆跳动误差。
当测得径向圆跳动误差小于0.15mm时，可结合光磨曲轴加以修正；
若径向圆跳动误差超过0.15mm时，则应进行校正。
（4）曲轴裂纹的检验
曲轴的裂纹检验，通常采用磁力探伤的方法。
在没有磁力探伤设备时，用简易的方法，即将洗净的曲轴放到煤油中浸泡—段时间，然后取出并用干净抹布檫净，在曲轴易出现裂纹的位置撒上白粉，然后用手锤分段敲击曲轴的非配合面，若有油迹出现，则说明此处存有裂纹。
（5）曲轴轴颈修理尺寸的确定
曲轴连杆轴颈和主轴颈的修理尺寸，是根据曲轴轴颈前一次的修理尺寸、磨损程度和余量来选择的。
汽车维修中，曲轴轴颈应在保证磨削质量的前提下，尽可能选择最接近的修理尺寸，以延长曲轴的使用寿命。
曲轴的连杆轴颈和主轴颈，应分别磨削成同一级别的修理尺寸，利于选配轴承，保证合理的配合间隙。
实训项目：
1、机体组的拆装步骤：
2、缸体的检测
3、气缸的磨损的检测
4、曲轴飞轮组的检修
1、曲柄连杆机构有何功用？
2、机体组的拆装步骤。
在实操过程中，部分同学还不够熟练，进行检测时不够细致，下次实训时，需要强调拆装检测过程的要求及注意事项。
配气机构的维修
1、掌握配气机构的总体拆装工艺，了解配气机构的作用、组成结构和工作原理。
2、了解气门与气门座的配合要求，及常见的损失形式。
3、掌握气门杆的检修及气门座的绞削与研磨方法。
4、掌握气门传动组的构造与检修方法。
5、熟悉气门间隙的检查与调整。
气门杆的检修及气门座的绞削与研磨方法；
气门间隙的检查与调整
汽油发动机、拆装工具箱、气门研磨、铰刀、厚薄规
2013年10月15日至10月18日
1、气门与气门座的配合要求，及常见的损失形式。
2、气门杆的检修及气门座的绞削与研磨方法。
3、气门传动组的构造与检修方法。
4.气门间隙的检查与调整。
气门组的检修
1、气门与气门座的配合要求
气门与气门座的配合是配气机构的重要环节，它影响到气缸的密封性，对发动机的动力性和经济性关系极大。
气门与气门座的配合要求是：
（1）气门与气门座圈的工作锥面角度应一致。
为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度比座圈小0.50-10。
（2）气门与座圈的密封带位置在中部靠内侧。
过于靠外，使气门的强度降低；
过于靠内，会造成与座圈接触不良。
（3）气门与座圈的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2-2.5mm。
排气门大于进气门的宽度；
柴油机大于汽油机的宽度。
密封带宽度过小，将使气门磨损加剧；
宽度过大，容易烧蚀气门。
轴度误差应不大于0.05mm。
（4）气门工作面与杆部的同
（5）气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
2、气门的常见损失的形式：
气门工作面磨损、断裂与烧蚀。
3.气门杆的检修
①用外径千分尺检测气门杆的磨损。
通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0.05mm，或用手触摸有明显的阶梯形成感觉时，应更换气门。
②用百分表检查气门杆的弯曲变形，如图所示，若表针摆差超过0.05mm，应校正或更换。
③气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。
气门座的绞削与研磨
1、气门座的修磨
擦净气门座并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超过2mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削或修磨。
桑塔纳、捷达轿车发动机气门座修理标准有三个表面，分别与气缸体（或气缸盖）平面成30~、45‘、60~角。
45~角斜面是工作面，而30~及60~斜面是用以调节45~32作斜面的宽度及气门斜面的接触位置。
为了保证气门座各斜面与气门导管的同轴度，铰削（或磨削）气门斜面时，是用气门导管作定位基准。
因此，必须先修理或更换气门导管。
通常使用气门座铰刀进行气门座铰削。
先初铰，将烧蚀、斑点等缺陷铰去。
然后用新气门或光磨过的气门进行试配，要求接触面应在气门斜面的中下部，宽度为1．20-1．60mm。
如果接触面偏上，应用30°
铰刀铰削，使接触面下移；
如果接触面偏下，可用60°
铰刀铰削，使接触面上移。
最后用45°
的细刃铰刀精铰或在铰刀上垫细砂布铰磨，以降低接触面的粗糙度。
桑塔纳、捷达发动机气门座接触面角度为45°
，其宽度进气门为2．00mm，排气门为2．40mm。
因为排气门工作温度高，要增加导热性。
2、研磨气门——手工研磨
①研磨前应先用汽油清洗气门、气门座和气门导管，将气门按顺序排列或在气门头部打上记号，以免错乱。
②在气门工作锥面上涂上一层薄薄的粗研磨砂，同时在气门杆上涂以机油，插入气门导管内。
③利用螺丝刀或橡皮捻子将气门作往复和旋转运动与气门座进行研磨，注意旋转角度不宜过大，并不时地提起和转动气门，变换气门与座相对位置，以保证研磨均匀。
④当气门工作面与气门座工作面磨出一条较完整且无斑痕的接触环带时，可以将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂，继续研磨。
当工作面出现一条整齐的灰色的环带时，再洗去细研磨砂，涂上润滑油，继续研磨几分钟即可。
气门导管的检修
（1）气门导管的检查
气门导管的检查方法一般有两种，可根据情况需要选择下面检查方法：
①首先测量气门导管的内径，将所测结果减去气门杆的标准直径及标准间隙，所得的差值即为气门导管的磨损量。
②将气门提起至气缸盖平面15～20mm的高度，把百分表架固定于气缸盖上，百分表杆顶触在气门顶部边缘处，来回推动气门，百分表指针差值即为气门与导管的配合间隙，根据配合间隙可计算出气门导管的磨损量。
（2）当气门导管磨损严重，会使气门杆与气门导管的配合间隙超过限度，应予以更换。
工艺过程：
捅出旧导管——选择新导管——安装导管——铰削导管
气门传动组的检修
1、凸轮轴弯曲变形：
是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。
将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。
转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。
2、凸轮轴轮廓磨损：
使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。
当凸轮最大升程减小值大于0.40mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80mm时，则更换凸轮轴；
当凸轮表面累积磨损量小0.80mm时，可在凸轮轴磨床上修磨凸轮。
但是，现代汽车发动机凸轮轴的凸轮均为组合线型，由于加工精度极高，修理成本高，所以目前极少修复，一般更换凸轮轴。
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。
凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05mm。
否则应按修理尺寸法进行修磨。
3、普通挺柱的检修
①挺柱底部出现疲劳剥落时，更换新件。
②底部出现环形光环，该光环说明磨损不均匀，应尽早更换新件。
③底部出现擦伤划痕时，应更换。
④挺柱圆柱部分与导孔的配合间隙规定值时，应视情更换挺柱或导孔支架。
装有衬套的结构可更换衬套。
4、液力挺柱的检修
①液力挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01mm～0.04mm，使用限度为0.10mm。
②检查各部件有无损坏，应特别注意检查挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。
底部磨损可用钢板尺放在挺柱底面上检查底面有无凹损，如果底面呈凹损，除应更换磨损的液力挺柱外还应注意更换凸轮轴。
五>
1、调整气门间隙
首先将发动机各缸活塞转到压缩上止点，松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的厚薄规插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整螺钉，直到厚薄规稍微受到阻力为止。
调整妥当之后，厚薄规插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。
锁好螺钉后，再用厚薄规重新测量气门间隙，因为可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。
如果气门间隙改变，应重新调整到正确为止。
气门间隙应符合原厂规定。
下表为常见汽车发动机的气门间隙，在二级维护时，应对气门间隙进行检查和调整。
塞上行，气缸内压力升高，将进入气缸内的气体重新又压回到进气道内，同样影响发动机的进气量。
2、调整气门间隙的程序方法
1．逐缸调整法。
按发动机的点火顺序逐缸调整气门间隙。
为了能准确调整气门间隙，利用分电器分火头的指向，在各缸活塞处于压缩上止点时，逐缸调整气门间隙。
2．两次调整法。
根据配气机构相位，进、排气门工作顺序有一定的规律。
按点火顺序和进、排气门排列顺序，使一缸位于压缩上止点，利用“双排不进法”，可以检查调整一半数量的气门间隙；
然后转动曲轴一周，使1缸的同步缸位于压缩上止点，再调整剩余的气门间隙。
1、气门组的检修；
2、气门座的绞削与研磨；
3、气门导管的检修；
4、气门传动组的检修；
5、气门间隙的检查与调整。
1、简述采用两次调整法调整气门间隙的方法。
2、气门的常见损失的形式有哪些？
在实操过程中，应加强学习的安全操作教育，保证教学任务能够顺利完成，确保学生在实操过程中的安全。
汽油机燃料供给系统的维修
1、了解汽油机燃料供给系的组成及油路。
2、掌握空气供给系统主要部件的维修、组成与工作原理。
3、掌握燃油供给系统主要部件的维修。
掌握燃油供给系统主要部件的维修
汽油发动机、拆装工具箱
2013年10月21日至10月22日
1、汽油机燃料供给系的组成及油路。
2、空气供给系统主要部件的维修、组成与工作原理。
3、燃油供给系统主要部件的维修。
空气供给系统主要部件的维修
1、空气滤清器和软管的拆装
（1）空气滤清器的软管的拆卸
①拆卸汽缸盖罩；
②拆卸空气滤清器盖分总成；
③拆卸空气滤清器壳分总成。
（2）空气滤清器和软管的安装
①安装空气滤清器壳分总成；
②安装空气滤清器盖分总成；
③安装汽缸盖罩。
2、节气门体的拆装
（1）节气门体的拆卸
①排净发动机冷却液；
②拆卸汽缸盖罩；
③拆卸空气滤清器盖分总成；
④拆卸节气门体总成；
（2）节气门体的安装
①安装节气门体总成；
③安装汽缸盖罩；
④添加发动机冷却液；
⑤检查冷却液是否泄漏。
燃油供给系统主要部件的维修
1、喷油器的维修
（1）喷油器拆卸
①喷油器的拆卸；
②从蓄电池负极（-）端子断开电缆；
③拆卸汽缸盖罩；
④分离通风软管；
⑤拆卸发动机线束；
⑥断开燃油管分总成；
⑦拆卸输油管分总成；
⑧拆卸喷油器总成。
（2）喷油器总成的检查
①检查电阻；
②检查工作情况；
③检查是否泄漏；
④连接燃油管分总成；
⑤连接发动机线束；
⑥连接通风软管；
⑦将电缆连接到蓄电池负极（-）端子，拧紧力矩：
5.4N·
m；
⑧检查燃油是否泄漏；
⑨安装汽缸盖罩。
1、空气滤清器的软管的拆卸；
2、节气门体的拆装；
3、喷油器拆卸；
4、喷油器总成的检查；
1、燃油供给系统由哪些部件构成？
各部件的作用是什么？
2、简述喷油器总成的检查。
分组实操时，要注意学生纪律的管理，维持良好的教学氛围，提高学生分组学习的效率。
柴油机燃料供给系统的维修
1、了解柴油机燃料供给系的组成和总体布置。
2、了解喷油正式的调整。
3、掌握柴油机燃料供给系主要零部件的检修。
柴油机燃料供给系主要零部件的检修
喷油器、柴油发动机、拆装工具箱
2013年10月23日至10月25日
（1）输油泵的检修
1、密封性试验
试验时，旋紧手油泵手柄，堵住出油口，将输油泵浸没在清洁的柴油中，从进油口通入147～196kPa的压缩空气，若输油泵密封性能良好，在顶杆与泵体的间隙中，只会有微小的气泡冒出。
如气泡的直径超过1mm，表示漏气量将超过30mL／min，说明输油泵的密封性能过差，应更换新泵。
2、吸油能力的试验
以内径为8mm、长2m的软管为吸油管，由水平高度低于输油泵lm的油箱中，用输油泵供油，能在30个活塞行程内出油为合格。
3、输油量的检验
将输油泵装回喷油泵，输油泵的出口接油管，油管出口插入容量为500mL的量杯中，量杯的位置必须高于输油泵0．3m。
当喷油泵转速为1000r／min时，测量15s内流入量杯内的燃油量，并与技术条件规定的流量相比较，判断出油量是否合格。
若不合格应予报废。
4、油压力的检验
在输油泵出油口接上压力表，在规定的转速条件下，检验输油泵的输油压力是否符合原厂规定。
（2）喷油泵的解体
喷油泵解体之前，应用汽油、煤油或柴油认真清洗外部，但不得用碱水清洗。
喷油泵解体时，应注意以下问题：
1、使用专用工具。
2、件拆下后，要按部位顺序放置。
尤其是柱塞副和出油阀等零件，在解体和以后的清洗时，更应该非常仔细，避免磕碰，同类偶件之间的零件不能互换。
3、有装配位置要求的零件，如齿杆、调整螺钉等零件，应作标记标明原来装配位置，防止装配时改变原有的相对位置。
4、泵总成包括分油泵、输油泵、调速器、供油提前角自动调节装置和泵体等零部件，在解体时应先分解成部件，然后结合检验修理进一步分解。
（3）喷油泵的装配
1、凸轮轴
在喷油泵装配过程中，应注意工作环境、工具、操作者和零件的清洁。
装配过程必须使用专用工具，严格按照工艺要求进行。
安装凸轮轴前，应首先确认发动机的工作顺序和喷油泵凸轮轴的旋转方向。
凸轮轴装复后，应能灵活转动，轴向间隙应符合技术条件的规定；
否则，可通过增减两端的垫片进行调整。
2、滚轮组合件
滚轮组合件装入下泵体后，能上下灵活运动，不得有运动阻力过大的部位。
滚轮上的调整螺钉不得外露过多。
3、柱塞和出油阀偶件
柱塞和出油阀偶件在装入泵体前，应确认型号无误。
4、供油量的调节机构
供油拉杆或齿杆装入泵体时，
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