施工设计常平镇28号路仁和水白石岗矮桥工程.docx

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施工设计常平镇28号路仁和水白石岗矮桥工程

施工组织课程设计

院系：

建筑工程系

专业：

土木工程

方向：

路桥工程

班级：

一班

第一章调查研究…………………………………………………3

第二章施工说明…………………………………………………6

第三章施工技术方案……………………………………………7

第四章施工进度计划……………………………………………26

第五章主要材料计划……………………………………………31

第六章施工平面图布置…………………………………………33

第七章施工质量控制措施………………………………………35

第八章安全文明施工管理………………………………………39

第九章环境保护措施……………………………………………44

附图1施工横道图………………………………………………47

附图2施工总平面图……………………………………………48

第一章调查研究

一、工程背景

在常平市政专项规划（2003-2（20））中，常平镇的主干道网络格局以方格网为主，配以环城路，形成方格网状加环状的道路网。

因防洪减灾对仁和水河堤进行整治，白石岗矮桥因阻水，需要拆除重建。

现状白石岗矮桥双向四车道，桥宽21米，桥长32米。

拟建的桥梁采用与规划道路一直宽度，桥长48米。

二、仁和水现状

仁和水堤围工程建设之前，周边多年来不断堆填土地，导致容水减少，加上喝道狭窄，沿岸排站流量偏小，以致流域沿线土塘、白石岗、元江元、田尾等村内涝严重。

仁和水（也称“沥唇江”）发源于土塘，自南向北流经常平镇的麦元、元江元、横江厦、白石岗、沙湖口以及横沥镇6村，在横沥镇水边村汇入东引运河，流域总集雨面积53.1平方公里，河道长17.13公里。

常平境内这段基本为天然河道，下游沿河两岸修建有堤防工程，原防洪标准不到20年一遇。

仁和水属寒溪河支流，该水域的整治被东莞市纳入寒溪水流域综合整治中，根据《仁和水岸线控制规划说明（调研阶段）》，设计整治范围为河口至东莞东站下游，全长12.12公里，其中常平境内（东莞东站以下）长6.6公里。

据镇水管所有关负责人介绍，仁和水河道存在的问题包括：

缺乏流域统一规划；上游部分河道狭窄，过流能力小；河道淤积严重，管理滞后；河道沿岸地势低洼；跨河建筑物众多，部分建筑阻水严重等等。

另外，仁和水沿线排站的排涝能力偏低也是造成“水浸村”的原因之一。

常平镇在仁和水沿线修建有7座排站，但总排涝流量仅为7立方米秒，远远无法满足暴雨时的排涝需求。

2008年6月13日的暴雨，田尾村水浸最深处达1.5米，除东平大道两侧旧围未受浸，其余地方全部受浸。

三、常田路现状

本桥为城市一级公路常田路跨仁和水河的一座城市公路桥梁，位于白石岗地区。

常田路为城市一级公路，道路红线为25m,本段道路现状为双向4车道，现状路面为水泥混凝土路面。

四、项目所在地自然地理特征

1、设计标准地形地貌及工程环境

场地位于东莞市常平镇白石岗，场地地貌属于山间洼地地貌单元。

该场地经人工整平坦；场地现为空地。

2、气候、气象

东莞市常平镇，位于欧亚大陆的东南缘、广东省南部、珠江三角洲东北部的东江下游，地处北回归线以南，濒临南海，属亚热带海洋性季风气候，光照充足，雨量充沛，常年温暖湿润。

年平均气温22.2℃，年平均降雨量为2042.6mm，总体来说，秋冬干爽，春夏湿润。

3、区域地质概况

本区第四系（Q）堆积物分布较广泛，主要为人工填土、冲积土等；基岩为燕山期岩层（r）花岗岩，节理裂隙较发育。

区域内未发现断裂，场地内钻孔均未揭露到新构造运动所形成的破碎带，掩体相对稳定。

4、岩土分布及特征

根据钻探揭露，场区第四系（Q）堆积物较发育，按成因类型可划分为人工填土（Qml）、冲积层（Qal）等组成；基岩为燕山期岩层（r）花岗岩。

场地内地层特征自上而下分述如下：

（1）人工填土层（Qml）

层素填土：

灰黄色，湿，松散，欠压实；主要有粉质粘土等组成。

广泛分布（仅ZK2缺失），厚度：

2.9-3.10m，平均3.00m；层顶标高：

6.80-7.10m，平均6.90m。

（2）冲积层（Qal）

层粉质粘土：

灰黄色，湿，可塑，主要由粘粒和粉粘粒等组成；局部含少量砂粒。

场区内全场分布，厚度：

8.00-8.70m，平均8.40m；层顶标高：

3.90m，平均3.90m，层顶埋深：

0.00-3.10m，平均2.00m

层粗砂：

灰黄色，灰白色；饱和，密实，主要有中粗砂等组成，含少量的粘粒和较多的卵石，场区内全场分布，厚度：

9.30-9.70m，平均9.50m；层顶标高：

-4.80—-4.10m，平均-4.50；层顶埋深：

8.50-11.60m，平均10.40m。

（3）燕山期（r）花岗岩

曾强风化花岗岩：

褐黄色、岩石风化强烈、岩石结构较清晰、沿芯呈半岩半土状、手捏易碎，泡水易软化崩解，局部呈碎块状、风化裂隙发育。

全场分布，揭露厚度：

6.70-7.00m，平均6.80m；层顶标高：

-14.30—-13.60m，平均-14.00m；层顶埋深：

18.20-20.90m，平均19.90m。

岩石坚硬程度属软岩，岩体完整程度属极破碎，岩石基本质量等级为V级。

5、场地水文地质条件

根据《岩土工程勘察规范》（2009年版）附录G，结合本场地的环境地质条件、地层渗透性的影响，场地属湿润气候区，故而场地环境类别为II类。

第二章施工说明

一、工程概况

1、桥面宽度：

双向4车道及两侧各3米人行道，布置为：

3米（人行道及栏杆）+7.5米（车行道）+7.5米（车行道）+3米（人行道及栏杆），总宽21米；

2、桥面坡度：

横向坡度为车行道向外1.5%，人行道向内1.5%，纵向为自跨中向两侧1.5%下坡；

3、活载标准：

城—A级汽车荷载，人群荷载3.5kmm2；

4、基本风压：

5、地震作用：

地震动峰值加速度为0.05g。

二、施工编制依据

《公路工程技术标准》JTG01----2003

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG62---2004

《公路桥涵施工技术规范》JTJ041---2000

《公路工程抗震设计规范》JTJ001---89

《公路桥涵通用规范》JTG06----2004

《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024---85

第三章施工技术方案

一、施工方法、工艺

1、钻孔灌注桩

施工工艺流程图：

放样→场地准备→护筒的制作与埋设→泥浆的制备及处理→钻孔和清孔→制作及插放钢筋笼→灌注水下砼

（1）放样

钻孔桩施工前先放样。

根据已布置好的控制网，用全站仪测定将要施工的桩位，做好保护桩，并填写桩位放样及保护桩位置记录，以便随时检测护筒和桩位的准确性。

（2）场地准备

施工时先清除施工位置杂物，换除软土，并整平夯实。

钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免钻机就位后产生不均匀沉降。

（3）护筒的制作与埋设

　　护筒具有固定桩位，引导钻锥方向，隔离地面水流入井孔，保证孔内水位（泥浆）高出地下水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不致坍塌。

护筒口顶端高度至少高出地下水位1.5-2m及高出地面至少0.3m，护筒内径应比桩径大20-30cm。

护筒一律采用钢护筒，每节钢护筒的高度一般为1.5-3.0m，护筒接头用法兰螺丝连接，中间用0.5cm的橡胶，以确保接头不漏水。

护筒埋设采用挖埋法，埋设前先准确放样，并设置中心桩的保护桩，以便随时校验护筒的位置，埋设护筒必须平、直、稳固，且底部不漏水，保证筒内水头稳定，形成静水压力，以便在成孔过程中孔壁不坍塌。

护筒埋设好后，四周用粘土夯实。

护筒中心线与桩中心线偏差小于5cm，竖直倾斜度不大于1%。

（4）泥浆的制备及处理

泥浆在钻孔中起着很重要的作用。

由于泥浆比重大于水的比重，故护筒内同样高的水头，泥浆的静水压力比水大，在静水压力作用下，泥浆在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌，此外，泥浆还起着悬浮钻渣的作用。

冲击钻进时，泥浆的上升流速是靠钻锥上下搅动而产生的，钻渣被泥浆上升流速带上来后，希望钻渣尽量悬浮在泥浆中，不致很快沉淀，使钻锥能经常冲击到新的土层上。

因此要求泥浆相对密度较大，一般地层为1.1-1.2左右，易塌地层1.2-1.4左右。

制备泥浆选择水化快、造浆能力强、粘度大、含砂率低的粘土或膨润土为宜。

钻孔桩在粉砂、砂砾、岩石地层钻进时，须加粘土以保证孔内泥浆有一定的粘度、稠度，以便使钻渣尽快浮上来，提高钻进速度。

对不同土层采用不同泥浆浓度，用加水或加粘土来进行调整。

粘土可直接投入钻孔内，利用钻锥冲击制造泥浆。

对于泥浆的排放，在桥梁征地线以内设置泥浆池，泥浆池的长度、深度根据实际需要确定。

以免污染环境。

（5）钻孔和清孔

埋好护筒和备足护壁泥浆粘土后，将钻机安装就位，保证底座和顶端平稳。

开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆比重根据地层情况而定。

在钻孔过程中，经常捞取钻渣检查，判定土质变化情况，是否和地质剖面图相符，并详细作好记录。

当通过岩石层时，采用4～5米的大冲程，使岩卵石破碎；通过岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再用十字型钻锥进行冲击钻进，防止发生斜孔、塌孔事故。

及时检查钻渣的厚度。

在冲击相当时间后，应进行换浆排渣，钻孔达到设计标高后，换以合适的泥浆进行清孔。

清孔后孔底沉淀厚度严格按规范和设计要求控制，要求小于5ｃｍ。

禁止通过加深钻孔深度的方法代替清孔。

清孔结束后在最短时间内下钢筋笼及灌注砼。

（6）制作及插放钢筋笼

钢筋笼的钢筋在加工场集中制作，然后运到现场绑扎成笼。

当清孔完毕，经检测孔底沉淀厚度、孔径和竖直度符合要求后，即插放钢筋笼。

钢筋笼较长时，采用分节插放，接头断面错开并采用电弧焊联接，焊接严格按要求进行，保证焊接质量，避免烧损钢筋，确保焊缝长度和饱满度。

插放钢筋笼要注意定位，并要准确对中，并防止钢筋骨架刮坍孔壁。

同时在钢筋骨架上设置好保护层垫块，以满足设计要求的保护层厚度。

（7）灌注水下砼

钢筋笼放好后，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如大于规定值，应再次清孔，符合要求后，马上进行水下砼灌注工作。

灌注水下砼采用提升导管法，隔水采用栓闸或木球法。

导管在使用前和使用一段时间后，除对其规格、质量及拼接构造进行认真检查外，还须做拼接和水压试验，水压试验时的压力不小于灌注砼时导管可能承受的最大压力的1.5倍。

经试验15分钟，管壁无变形，接头不漏水，认为合格，然后在导管外壁用明显标记逐节编号，并标明尺度。

导管放入钻孔内，下口离孔底25-40cm，上口通过提升机钩挂在专设的型钢横梁上并与贮存砼的漏斗连接，形成一条灌注水下砼的通道，且上口高度应高出桩顶或孔内水位4-6m。

漏斗上方有一个钢制的砼贮存槽，其大小能满足第一次灌注砼时在孔底将导管埋入砼大于1m的容量。

导管应位于桩孔中央，并在砼灌注前进行升降试验。

②砼灌注时，在漏斗颈部设置一个隔水栓闸（也可用木屑球，用塑料布包住，木球用8#铅丝拴住挂在横梁上），当砼贮满时，即把铅丝剪断，同时开启贮料斗门，这样砼压着木球与水隔绝，并挤走导管内的水，使砼顺利通过导管灌入桩底，并把导管下口埋在砼里面。

在灌注过程中，应经常探测孔内砼面位置，及时调整导管埋深，导管下口埋深一般为2-6m，但当灌注速度较快，灌注时间较短，导管较坚固并有足够起重能力时，可适当加大埋深，以保证水下砼质量。

　　③应注意的是，当砼面接近钢筋骨架时，宜增大导管埋深，并放慢砼灌注速度，以减小砼冲击力，当砼面进入钢筋骨架一定深度后，应适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定埋深，这样可以防止砼灌注时钢筋笼上浮，保证成桩后的质量。

　　④灌注水下砼必须连续进行，尽量减少拆除导管的间隔时间。

灌注时还要保持孔内水头，防止塌孔。

灌注完成后桩顶应比设计高度高出0.5-1.0m（一般为0.6m），